传奇前叉再进化——2018款RockShox PIKE评测
4年前发布的RockShox PIKE是前叉性能的真正飞跃，从那时开始，PIKE成为针对其它所有前叉型号的测试标准。现在，RockShox推出了更强的竞争者：新PIKE。
这次，RockShox给传奇PIKE更多而不仅是一些小的修整，仍然是经典的RockShox外观。新PIKE变得更轻，更有响应甚至更加强壮。
新PIKE有哪些改变
回答很简单：一切都很美！底桶铸件，Charger阻尼和气室几乎完全修改，仅仅是前叉的外观保持不变。它的重量更轻，新PIKE要和Lyric拉开差距，RockShox推荐PIKE主要用于林道自行车。
左是旧款阻尼，右是新款阻尼
27.5"型号行程提升到160mm，29er最大为140mm
比上一代轻了150克（27.5"版本为1841克）
新修正的Charger 2阻尼
新的DebonAir气室，提供更平顺的响应和更多支撑
最大支持2.8"轮胎（29er版本能支持27.5"x3.0"轮胎）
可以直接安装180mm碟片
兼容Torque-Cap（扭力盖）
仍然是35mm上管
提供RCT3和RC版本（RC仅针对工厂）
新PIKE的底盘
RockShox并不打算改变PIKE底盘太多，这是好事。刚性提升了一点，同时减少底桶的重量并提供更大的轮胎空间。新PIKE提供27.5"和29"版本，全部能支持2.8"轮胎。另外要注意的是，所有型号都使用110x15mm筒轴，不管你愿不愿意，新标准已经确立，此外它还能直接支持180mm碟片。
PIKE的DebonAir气室
相对于旧款，新PIKE在前50mm行程提供更敏感的响应
当听到DebonAir，我们立刻会联想到RockShox著名的后避震。实际上，这仅仅是一个扩展的负气室，它提供了更加敏感的响应，并且提高中等冲击的支持。相同的负气室已经用在了RockShox Lyrik上。像之前型号，新PIKE的避震曲线可以通过气室垫圈调节，现在拆装只要通过飞轮工具，这能避免损伤上盖。
Charger 2阻尼
新RockShox Charger 2隐藏在新PIKE内部，是密封的阻尼卡匣，当前叉压缩时能够将多余的油推到橡胶囊中。新的Charger油囊现在是圆锥形，因此能够使用更少的阻尼油。新Charger 2开发的重点是增强回弹阻尼调节范围（特别是针对体重更轻的车手），还有在“开放模式”下更宽的低速压缩阻尼调节。现在，新的阻尼能兼容OneLoc线控，可以通过车把上的手柄锁死。同它的前辈一样，新PIKE提供RC和RCT3版本，不过RC版仅仅提供给工厂。
越野性能如何？
石块、树根、刹车弹跳，各种超虐的地形，我们在150mm行程的COMMENCAL META AM测试了150mm行程的PIKE DebonAir RCT3。根据前叉上的气压表进行设定，但SRAM推荐的SAG（预压）通常不够精确。我们在气室中安装了2个垫圈，仅仅调整几格的低速压缩阻尼，宁可用快一点的回弹设置。在爬坡时，锁死前叉工作的很好。
但是，我们主要想看的还是新PIKE的下坡性能，PIKE工作的非常好，有额外的响应，当我刹车时并没有太多下沉。下坡时我们围绕着回弹进行设置，快速回弹设置让我们得到更好的牵引力，让车轮能保持合适的线路。它的操控非常直接，并没有感觉过硬或不舒适。
再参考一下pinkbike的结论：新PIKE和旧款的感觉非常接近，这是好事情。它有足够的支撑，当你冲下陡坡路段时能支撑自行车前端，当压过树根时感觉足够柔软。问我是否感觉到了增加的负气室容积，讲真，没有。对于中等压缩设置，我试过几次，在老款PIKE我很少使用这个设置，只用在平顺的爬坡。但现在，我会使用这个设置在快速滚动的地形和技术爬坡，然后下坡时切换到全开压缩设置。
来源：高端单车知识
出处：enduro-mtb
编译：夏荣海
转载请注明出处
---更多“精彩文章”大放送-------
后台回复关键词，例如：膝盖| 骑行姿势| 锁踏 | 锁鞋 | 水壶 | 头盔 | 前叉 | 骑行服 | 骑行裤 饮食 | 女生骑车...等，可查看相关文章！
输入的关键词没有查看到相关文章，小编会后台一一回复的噢！
*轻戳标题即可查看哦*
关于单车志
单车志公共微信是《单车志》在中国大陆唯一官方微信公共平台，欢迎您的加入！
1.单车志微信号：bicyclingchina
2.更多资讯请查看单车志官网
http://www.bicycling.net.cn
3.如需转载，请注明出处并保留图片水印
最新单车资讯
点击【阅读全文】，进入单车志官网查看
责任编辑：
声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
最权威的自行车运动杂志！发布最新的单车运动信息和产品的发布平台……
以多元化、全方位的为大家呈现更多的单车 自行车资讯！
今日搜狐热点丨评测丨十款160行程前叉横向评测
不搞横向评测
不拍砖不回复不投票
那和咸鱼有什么区别
各位新老司机晚上好
今天我们来聊聊你们最爱套路的
来吧看看今天来了哪些狠角色
&一支好的前叉让你事半功倍，能从传统的日常骑行中获得更多乐趣，从不束缚你的发挥。我们在市面上找到了十款最炙手可热的前叉，来看看它们表现究竟如何。
（160mm满足你的所有需求）
优秀的标准
&顶级产品不仅需要顺畅度，优秀的阻尼系统和重量至关重要。与竞争对手相比再轻上几十克是纸上谈兵吹牛必备。调节是否方便？设定范围足够宽泛?刚性和支撑够吗？只有最苛刻的评选中才会涉及这些问题。
&目前主流的产品提供160mm-170mm行程，大部分前叉还提供29er版本，根据不同车型和骑法去选择合适的产品至关重要。
&大部分产品都使用主流的15mm快拆桶轴，但是FOX至今仍然坚持在一些产品上使用螺丝锁紧，这确实能轻很多，不过会牺牲一些使用上的便利性，尤其是想将自行车塞进后备箱的时候。
& & & &目前越来越多的产品开始使用110mm
Boost开档，这能提供更多刚性，前提是你愿意抛弃手上现有的轮组。
&在评论你使用的产品之前，请先确认你的Sag值、回弹、压缩阻尼设定是否正常，如果是二手产品那也请确认阻尼系统是否已经损坏。记住！细微的差别会让你体验到完全不同。骑乘前，最好在朋友的协助下设定好你的前叉。
压缩阻尼与回弹
&除了最先进的三档骑乘模式外，本次测试的几款产品都提供独立的低速压缩阻尼调节，适当调高可以有效防止大力刹车时车辆过分前倾，高速压缩阻尼负责在连续大落差中支撑你的体重和惯性。至于回弹，目前我们评测的前叉都提供了细腻的低速回弹设定，认真设置后你会体验极致的贴地性能。
&谈到测试环境，EWS巡回赛够严苛吗？本次评测的大部分产品都已经装配到前线，都经历了战争的洗礼，其中甚至有常年稳站冠军宝座的“神车”御用前叉，但是也请记住，它们的前叉保养周期比我们一般消费者短得多（平均每一站都会重建一次）。
基本信息&评分
DVO Diamond
Diamond是DVO的首款单肩前叉。阻尼沿用了它的倒冲双肩的设计，拥有5档高速压缩阻尼调节和13档低速压缩阻尼调节。Diamond的启动阻力十分小，针对小震动的灵敏度真的是无可挑剔。它的回弹非常迅速，即使调到很慢，也没有明显的感觉到行程很快被吃掉，贴地性与PIKE相比有过之无不及。
&DVO内管一如既往的顺滑，几乎感觉不到内管和叉桶在摩擦。不过DVO为了做到这一点似乎故意让内管和底桶的配合比较宽松，以至于不少Diamond都出现了明显的底桶框动。
&Diamond的气弹簧设计师他最独到的地方，他采用了可以外部调节的弹簧负压——OTT。不仅具有弹簧负压结构灵敏度很高，支撑很好的优点，也解决了需要根据气压更换不同弹簧的问题。可以说在目前看来，其他产品的气弹簧性能都无出其右。
刚性方面，DVO粗壮的叉桶显然没有给你挑毛病的机会。但不得不说Diamond重量真的有些感人——2190g
& & & & &1.气弹簧线性完美
& & & & &2.小震动灵敏度非常棒
& & & & &1.略重
& & & & &2.无法调节气室容积
重量：&2190 g
价格：5500元（国外市售：&1049）
FOX Factory 34 Float
&16年FOX推出了全新的FIT4阻尼版本34，并且优化了float气弹簧的设计，加上Kashima镀层，34的顺滑程度可谓是更上一层楼。支撑力方面，FOX延续一贯的坚挺风格，中段支撑非常令人满意。
34采用的调节模式和PIKE类似，但是更加便于操作，它比PIKE的大旋钮需要更小的力量就能扭动。新款34重量控制的也比前代好了非常多，利用管径的优势在重量上略轻于它的竞争对手PIKE——1800g。然而更细的管径必然会带来问题，那就是刚性不足。在非常颠簸的路面上高速行进的时候，可以明显的感受到34的叉桶在变形。FIT4阻尼的反应明显比charger慢半拍，贴地性和灵敏度都略逊一筹。
& & & & &1.完美的支撑力
& & & & &2.顺畅度极高
& & & & &3.轻量
& & & & &1.刚性相比对手略弱
重量：1800 g
价格：7290元（国外市售：&1159）
FOX Factory 36 float
FIT4可以算是FOX面对PIKE的狂轰滥炸打出最狠的“第一炮”。FOX似乎总能把一根已经很润的叉子做的更润，这一点上36真的是无可挑剔。36的外形看起来就很粗壮，可以说是专为重口路线而生，无论是刚性还是支撑力都十分强劲。（管径优势无疑）这款前叉的气簧结构设计的巧妙，并且支持气室容积调整（但是非常麻烦，需要大拆），和改行程（这一项其他产品几乎都不具备）。并且36可以同时支持15mm-20mm不同规格的轴杆，要说缺点，还就是36那些老毛病：吸震有些迟钝，贴地一般。
& & & & &1.超强的刚性
& & & & &2.阻尼系统完美
& & & & &1.需要手臂强壮的车手
& & & & &2.请给我办十张信用卡
重量：2001 g
价格：8499元（国外市售：&1259）
Ohlins RXF 34
&自打被闪电拉进山地车坑之后，ohlins这个避震界的巨佬也是把坑刨的越来越深。今年ohlins推出了这款RXF
34,使用OHLINS最尖端的复筒油路阻尼（Twin
Tube），它有效的降低了阻尼阀门的负载，使得它在几乎任何情况下都工作的十分稳定。
& & & & 实际使用中，RXF
34确实不负众望，它的阻尼表现比任何产品都更加细腻和稳定。RXF34的气弹簧结构类似于marzocchi，有3个气室，可以很方便的通过气压来调节中末端渐进率。如果调教得当，可以同时获得完美的灵敏度和中末端支撑。
& & & 唯一遗憾的是目前RXF
34的规格只有29一种。并且阻尼系统位于非驱动侧，需要时间来适应。
& & & & &1.超高稳定性
& & & & &2.阻尼设定细腻
& & & & &3.三个气室辅助曲线设定
& & & & &1.只兼容29轮径
& & & & &2.奇怪的构架
重量：2100 g
价格：8500元（国外市售：&1218）
Manitou Mattoc Pro
&感谢Manitou的回归，我们现在有机会在Enduro车型上使用Dorado那套成熟的阻尼系统了。值得夸赞的是这支前叉提供独立的高低速压缩阻尼和防触底功能。另外：轻量化设计的后置叉桥和超简单的轴芯都为Mattoc的表现加分不少。
&实际使用中，我们非常喜欢这款前叉的中段行程，利用IRT系统我们能够进一步优化行程的每一段支撑力度，在高速骑行的过程中我们丝毫没有任何失控感，唯一美中不足的是这支前叉依然没有一套解决刹车走线的完美方案。
& & & & &1.令人难忘的中段支撑
& & & & &2.超轻重量 超低价格
& & & & &1.刚性不是最强的
& & & & &2.刹车走线略蛋疼
重量：1920 g
价格：2300元（国外市售：&750）
BOS Deville RaRe FCV
& & & &BOS
Deville是此次评测的产品中唯一仍然坚持使用开放阻尼的叉子，而且在阻尼油量如此之大的情况下依然把重量做到了1990g。当然BOS的开放阻尼灵敏顺滑度让人永生难忘。Deville贴地性没得挑，同时，BOS还使用了类似于闪电大脑避震的惯性阀——FCV：这使阻尼设定可以自动的适应不同地形。
FCV的表现出乎人们的意料，它既没牺牲稳定性，又保持了超高灵敏度。叉子的表现相当惊人，BOS
Deville能够看到前方是大石头，或是凌乱的树根碎石，还是平坦的土路。
& & & & &1.极致的阻尼感体验
& & & & &2.极高灵敏度
& & & & &3.支撑力感人
& & & & &1.阻尼系统的噪音
& & & & &2.跪求提升信用额度
重量：1990 g
价格：11180元（国外市售：&1300）
Rockshox Pike RCT3
PIKE几乎重新定义了ENDURO前叉，它全身都是黑科技：charger阻尼、Maxle Ultimate轴杆、Fast
Black内管涂层等。无疑，PIKE几乎具备了同类产品里所有的强项：强度，轻量，刚性，封闭式油囊阻尼，容积可调的气弹簧......
它的性能丝毫不输后来者：吸震灵敏，顺滑无比，是PIKE留给人的第一印象。并且35mm的管径也让仅重1830g的叉子具备足够的刚性。新款的charger阻尼使用了内部可调的高速回弹油路（rapid
recovery），使它的贴地性首屈一指。
PIKE的调节功能设置也非常独到：3档压缩调节（大旋钮）和全开状态下的低速压缩阻尼调节（中间的小十字旋钮），把最实用的档位放到了最触手可及的位置。
&气室容积调整垫块也是它的亮点之一，通过增加垫块，可以使行程末端的支撑力增加，来适应不同体重和风格的玩家。
&令人遗憾的是在各种骑行方式都越来越激烈的当下，PIKE底桶刚性敌不过36管径的对手，中末端支撑力不足的问题也慢慢的暴露出来。很多时候即使把4个垫块全部加进气室，中段的支撑力也依然不算非常好。
& & & & &1.超强贴地性
& & & & &2.调教方便
& & & & &3.性价比超高
& & & & &4.灵敏度感人
& & & & &1.中段支撑力差
& & & & &2.刚性不及后来者
重量：1850 g
价格：3500元（国外市售：&1075）
Rockshox Lyrik RCT3
&针对PIKE暴露出来的种种问题，RS决定用LYRIK系列来解决，把PIKE的优势全部吸收，同时解决刚性、提升支撑力。
&LYRIK简单地说就是“加长加粗版PIKE”，当然，加粗的还包括花鼓端盖：加大的花鼓接触面积让传统15mm筒轴获得了接近“27mm筒轴”的抗扭转刚性。而PIKE底桶刚性不足的问题，也被LYRIK粗壮厚实的底桶彻底消除，前提是牺牲重量。
&气弹簧方面，LYRIK使用了BOXXER的气弹簧设计，中段支撑力得到了明显改善，并且支持最大180mm的行程。Charge阻尼系统带给LYRIK和PIKE一致的灵敏度和贴地性。但是反过来想想，能够驾驭这样一支几乎完美的猛兽，你需要熟练的控车技术和强大的自信。
& & & & &1.刚性 支撑力充足
& & & & &2.方便调教
& & & & &3.RR回弹提供出色牵引力
& & & & &1.重量略输一筹
& & & & &2.距离完美一步之遥
重量：2090 g
价格：5580元（国外市售：&1075）
SR Suntour&Durolux R2C2
&就像你看到的那样，Durolux非常强壮，36mm管径也奠定了它的体重。（2350g）不过我们依然喜欢这套高低速压缩阻尼独立可调的系统，它采用的是活塞阻尼油补偿系统，而不是如今流行的油囊。（Blade）Durolux也是本次评测产品中唯一使用20mm轴芯的前叉。
&实际使用中，它的灵敏度确实不及更昂贵的竞争对手，但是Durolux中高速骑行过程中提供的支撑力依然让我们印象深刻，充沛的刚性表现让它在公园骑行中表现得无可挑剔。另外一个小问题就是阻尼系统内部的噪音略感恼人。
& & & & &1.36mm管径
& & & & &2.可调高低速压缩阻尼
& & & & &1.灵敏度一般&&
& & & & & 2.噪音 & & &
重量：2350 g
价格：2999元（国外市售：&699）
X Fusion &SWEEP RL2
Sweep是另一款性价比超高的产品，相比同级别竞争对手，如果选择这款产品你可省了一大笔开支。34mm管径让Sweep好不费周章的情况下做到了不错的重量（1905g）。在如此低廉的价格下，Sweep依然提供了比较稳定的性能输出，虽然在灵敏度和阻尼顺畅度不及竞争对手，方便的调教和广泛的轮径兼容性使这款产品仍然具备很高的市场占有率。另外我们真的希望Sweep能够提供外部可调的低速压缩阻尼。
& & & & &1.价格低廉
& & & & &2.轻量化
& & & & &1.灵敏度较差
& & & & &2.缺少更多外部调节
重量：750 g
价格：2250元（国外售价
& 619）& &
FOX Factory 34 Float
& & & &Fox
34干倒了一大波竞争对手，稳定的性能输出、充足的支撑和极致顺畅度让它干掉了PIKE，极高的保值度让FOX在使用期间还是出售的时候都令人满意，另外行货的售后服务也让用户骑得更放心。
性价比之王
Rockshox Pike RCT3
&在有限的预算里，我只能选它了！这款曾经的行业标杆依然会在市场上占据一席之地。
&尘归尘土归土，昂长的文章终于结束......但是请记住：有多少预算就做多少事，选择一款最适合你的产品吧！
如果你想找到一款超值前叉
快点击阅读原文进入
骑二二手论坛
广告做完了
小编会死远一点的
今天的内容你们还满意吗
后续我们还会提供更多的精彩内容
到时候千万别错过咯
当然只要你们踊跃投票留言
小编一定会满足你们的无理要求滴
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。