官方直营是类似亚马逊京东自营与直营的吗

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同样是电商巨头 13岁的京东和13岁的亚马逊差别在哪里?
同样是电商巨头 13岁的京东和13岁的亚马逊差别在哪里?
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京东2003年正式涉足电商,至今已经13年了。从最初一年千万级的交易额到2015年的4465亿,增长不可谓不快。京东经常被称为“中国的亚马逊”,他也确实有好多业务在模仿亚马逊。同样是电商巨头,13岁的京东和13岁的亚马逊差别在哪里?13岁的亚马逊可以告诉京东些什么呢?MAIGOO小编带你来揭秘!
为什么是13岁?
你一定好奇为什么要拿13岁出来说事。
2008年,受金融危机全面爆发和增速低于预期的影响,亚马逊的股价一年里跌掉了近100亿美金,基本上是年初市值的1/3。随后8年,亚马逊的股价走出了波澜壮阔的大牛市行情,公司市值从2008年底的238亿美金上涨到最近的3639亿美金,增长了14倍多。
但是在13岁之前,除去刚上市的两年以及2000年互联网泡沫的影响,亚马逊的市值并没有实质的变化,那么为什么会有13岁之后的绝地反弹呢?所以13岁其实是一个很有意思的时点。
13岁京东最近的市值在360亿美金左右,相比2014年上市时的280亿美金上涨了80亿美金左右,可以认为基本是处在受市场行情影响的正常变动区间。那么,13岁且同样胸怀大志的京东要怎样才能让自己未来的8年也同样波澜壮阔呢?
同样13岁 有什么不同?
我们首先来对比下13岁的京东和13岁的亚马逊有何不同,对比的维度更多从二者的营业收入、盈利能力以及运营效率等方面出发。
此外,虽然股价受很多因素的影响,资本市场短期只是个投票机,但从市值上来看,13岁的京东和13岁的亚马逊其实很像。13岁的京东现在360亿美金左右,亚马逊2008年年初337亿美金,2008年底238亿美金,考虑到金融危机的影响,二者基本在同一个数量级上,没有实质性的差别。那么从运营指标上来看又是如何呢?
首先我们来看下营业收入
由于背靠中国巨大的消费市场,不管是从营业收入总额还是同比增速上来看,13岁的京东都要好于同时期的亚马逊,其营业收入甚至达到了同期亚马逊的2倍多,同比增速仍旧比亚马逊要快13.6个百分点。不过我们也看到,近两年京东的增速下滑也比较明显。
需要说明的是:京东13岁,也就是2016年的数字是我们根据其前三季度的表现预测得出的。
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其次,我们来看收入结构。
这是一件特别有意思的事情。从下面两幅图我们可以看到,2008年亚马逊的媒体业务拥有半壁多江山,不过占比在快速下滑,到2015年这一占比下滑到了21.0%,而电子和日用百货占到了70.7%。这基本上有点类似京东2015年的品类结构,只是二者在13岁时是非常不一样的。二者从不同的品类开启自己的电商霸业,但最终的结果是殊途同归。此处我们再次替当当感到惋惜,此处的京东完全也有可能是当当。
从收入的地区分布上来看,亚马逊从创业初期就开始了国际化的尝试,13岁时其来自国际部分的收入占比正在逐步接近50%。而京东来自于国际部分的营业收入应该是可以忽略不计的,虽然国际化也曾一度被作为京东的最大战略之一。
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我们再来看下盈利能力。
盈利一直都不是二者的强项,并且长期被市场所诟病。不过不管是从毛利率,还是净利率和运营利润率,13岁的亚马逊都要远好于京东,但是京东的毛利率也处在上升的区间。
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最后我们来看费用结构。
费用结构某种程度上反映了二者的运营效率。京东整体的费用率这两年相比2013年已经有了明显的提升,不过这其中包含了上市要付出的合规成本和员工的期权费用。
在自建仓储和拥有大量配送人员的情况下,相比亚马逊,京东的履约费用率还更低一些。13年来,京东投资最多的领域应该就是物流了,这也体现了他的核心竞争力。在C端用户普通认为京东的配送服务很快以及更有保障的同时,京东还将费用率压低到了一个合理的水平,可以说是非常成功的。
京东的营销费用率最近三年在不断地上升,这反映了公司正在不断加大市场投入,从而可以继续维持较高的增速。反观亚马逊的这一比例就要稳定很多。
二者费率结构中最大的差异在技术与内容的投入上。京东技术与内容的营收占比虽然最近三年在不断提升,但依旧没有超过2%。亚马逊则一直非常敢于在技术领域投入重金,技术与内容的营收占比早年间能接近10%,大部分时间处在5%~10%的区间内。
二者13岁时都在干什么?
2008年,13岁的亚马逊已经基本上完成了对电商品类的布局,站内所拥有的商品已经几乎无所不包,成为了名副其实的“万货商店”。此时亚马逊开始加大对全新领域的布局。
日,亚马逊发布了第一代的Kindle电子阅读器,开始围绕Kindle系列打造全新的数字媒体生态。
2006年,谷歌首次提出了云计算的概念,亚马逊云计算业务的发力也是在这个阶段,2008年处于大力投入期。事实上,早在年间,亚马逊迫于盈利的压力就开始将更多富裕的存储服务器、带宽、CPU资源租给第三方用户,并命名为亚马逊将该云服务命名为亚马逊网络服务(Amazon Web Services,简称AWS),这比谷歌提出“云计算”的概念要早4年。
13岁京东目前的业务重点有三块:电商、金融和京东到家(新达达),基本上属于电商平台属性的延伸和扩充,利用的还是京东原有的业务优势。
从电商相关的指标来看,13岁的京东并不弱于同期的亚马逊,甚至可以说更为出色。但所不同的是京东所做的一切都在于让现有的电商业务更有竞争力,而亚马逊则对技术领域非常看重,投入重金,这一举动不仅提升了电商交易的效率,也把握了前沿科技的发展。
13岁的亚马逊会告诉京东什么?
13岁的京东和13岁的亚马逊其实都处在行业变化的拐点。
13岁京东面临的是人口流量红利开始下降,增长速度放缓,同时互联网开始进入下半场,以人工智能、VR/AR等为核心的新一代互联网技术平台正在路上;13岁亚马逊当时面临的也是增长速度趋于平缓,移动互联网开始漏出萌芽,同时随着2006年谷歌提出云计算的概念,各大企业都加快了对这一领域的布局。
13岁之后的亚马逊腾飞了,很大的原因在于13岁及之前布局的Kindle系列生态抓住了移动互联网带来的发展机遇,耗费数年努力重金打造的云计算业务AWS取得了巨大的成功。Kindle和AWS取得的成绩不仅扎扎实实地体现在了财报上,而且这种未来感很强的事情给市场讲了一个很好的故事,造了一个很大的梦,所以亚马逊的股价能够不断创出新高。
很大程度上,现在亚马逊的高估值是大家相信他所讲述的故事和所造的梦,而一旦这个故事和梦有一点业绩的刺激,就会引发市场的狂欢,大家会更加相信,并同时把亚马逊的市值带向更高。
13岁的京东在电商的很多指标上是强于同期亚马逊的。不仅如此,京东在品类上的探索,在物流上的布局都更为激进,而且成效显著。因为京东的加入,也通过京东承担的又苦又累的工作,零售行业的供应链效率得到了提升。
在这些方面,京东已经建立了很强的壁垒,因为这一点市场给予了京东370亿美金的估值。但是从370亿到3700亿需要的就不能只是电商的故事,甚至不能只是金融的故事,而是取决于京东能不能抓住当前面临的机遇,在互联网科技的下一个浪潮之中立于潮头,一如当初的亚马逊。
京东今天GMV和收入增速的放缓并不可怕,亏损更不可怕,可怕的是再过3~5年GMV和收入进入平缓增长期,京东该用什么样的业务来继续自己的故事。从亚马逊的经验来看,现在恐怕是一个比较关键的时刻了。
13岁的亚马逊会告诉京东,你要永远着眼未来,布局长远,要有未来感,领先一个身位。亚马逊一直是一家着眼于未来的企业,除了互联网泡沫那极为艰难的几年,贝索斯一直特立独行,不在乎外界对其亏损的评价,也不在意公司股价一时的起伏。
亚马逊成立的20多年里,不断坚持对物流和技术领域的投入,事实也证明这为其带来了丰厚的回报。京东在物流方面的投入有过之而无不及,但是在技术领域就差强人意了,这很有可能会决定着京东的未来。
不过虽然同在电子商务领域,京东与亚马逊的不同在于亚马逊一直把自己定位为一家技术公司。
自亚马逊创立以来,贝索斯就一直在宣扬对于亚马逊来说,最重要的3件事是技术,技术,技术!而京东则是一家零售公司,零售基因植根骨髓,未来的变化也势必面临着对自身基因改造的阵痛。
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亚马逊该不该像京东那样建自己的快递员团队
  原标题:美国该不该建自己的快递员团队?| 商业观察
  “双11”前国内部分快递谋涨价凸显行业普遍的毛利率压力与过度依赖电商件的局面,而美国最近热传亚马逊要组建自己的快递配送团队。笔者梳理了亚马逊历年财报,发现订单履约成本在总收入占比中逐年增长,2016年物流成本的增速超过了营收增速。
  尽管该消息尚未得到官方证实,但亚马逊对自建快递的需求已有不少现实依据,且不仅是成本上的考虑。亚马逊的传统强项是世界领先的自营仓库,但末端的配送环节基本交给UPS、FedEx、美国邮政等成熟的第三方去做。
  但随着亚马逊的配送花样不断翻新(比如两小时送达服务Prime Now,与Whole Foods规划生鲜配送等),第三方越来越难单独为亚马逊量身定制个性化的快递服务。这也构成了新零售趋势下亚马逊对快递环节强掌控的诉求。
  在利用菜鸟统筹“三通一达”之前,城市消费者的普遍印象是自营商品送货快。这是因为京东在全国建仓,把商品分散备到各地的仓里,就近发货,且使用自己的快递员,这是一种对仓配全流程的强掌控。
  这和美国亚马逊的思路有些类似。针对占亚马逊一半交易额的平台卖家(第三方),亚马逊希望它们都能使用FBA服务(Fulfillment by Amazon),统一入库管理,统一发货,用智能仓库提升中转效率,给消费者提供更确定性的配送服务。作为中转环节,仓库在这个链条上发挥着十分重要的作用。所以国内电商与快递公司这两年在仓库智能化、无人仓领域大做文章,也是在借鉴亚马逊的这个优势。
  这也不难理解为什么这几年菜鸟网络将很大一部分支出花在了建仓上。仓库在电商与物流业至关重要,它是管理好供应链的一部分,涉及到采购计划、货品管理、出库流程等环节。与FBA一样,菜鸟也希望卖家更多使用菜鸟仓,让配送更有确定性。
  但并不是所有商家都适合并愿意使用FBA,把货交给亚马逊,自己当甩手掌柜。一个是成本考虑,商家需要评估FBA收费与订单量增加哪个更划算,另一方面也与品类有关,标品入仓相对容易,但像运动鞋,每个款式、色号、尺码究竟该往不同的仓库里备多少货,这让卖家头疼,库存难以做深。
  所以,第三方卖家给美国亚马逊带来了丰富的选品与更高的交易额,但物流成本也相应提升了。一位国内快递业管理层人士对笔者透露,各卖家单独找快递公司把货备到亚马逊的仓库,比亚马逊统一入仓的成本高很多,因为失去了规模化统一管理的可能。这有点像视频网站的带宽成本,看剧的人越多,需要的服务器越多,没有规模效应。
  另一方面,越来越多的第三方卖家把货备在亚马逊的仓里,也对后者的库存压力提出了挑战。不久前亚马逊在申请的技术专利中涉及一项在水下建无人仓库的计划,可以节省出地面仓库人工拣选商品时的过道,进一步利用空间,这也是出于库存压力的考虑。
  由上述分析联系到最近亚马逊自建快递的传闻,实际上它想让一些第三方卖家把货放在各自的仓库里,但入库出库由亚马逊统一管理,并尝试绕开UPS等快递,使用自建或者能提供更灵活配送服务的团队。这相当于卖家不用入驻FBA,但经过亚马逊的统一管理可以达到Prime(两天送货)标准。这和菜鸟对快递公司的技术整合有点像。
  这项名为Amazon Seller Flex的计划其实两年前已经在亚马逊印度市场尝试,现在就看它要不要引入美国市场。需要说明的是,该计划与Amazon Flex有区别,后者是亚马逊为补足末端配送运力不足(主要针对Prime Now订单),在两年前上线的一个招募个体兼职送货员的众包服务,由亚马逊的Flex App为司机规划抢单与配送路径。
  亚马逊现在绕开UPS、FedEx和美国邮政的可能性还不大,但它通过对更多第三方卖家订单的物流实施更强的掌控,也能在与这些快递公司谈合同时享有更多话语权。潜在趋势是亚马逊会逐步降低使用这些快递公司服务的比例。
  与国内通达系快递公司普遍有七八成业务量来自电商件不同,美国亚马逊在UPS整个业务量中的占比不过10%左右,在FedEx中占比更少。毕竟这些快递公司比亚马逊的历史长得多,自身发展已十分成熟,不像国内通达系快递,基本是随着淘宝等电商的崛起发展起来的。
  权重的现实就给亚马逊出了一道难题,亚马逊想在物流配送上花样翻新,配送越来越快,更加个性化,但“UPS们”未必会买它的账,单独为亚马逊量身定制个性化方案。但从亚马逊不断扩大Prime选品与会员数、推出两小时极速达服务、扩张Fresh生鲜配送、收购Whole Foods做线上线下商品共享的举动看,它对物流多样性的需求会越来越高,第三方标准化的配送方案往后可能会捉襟见肘。
  这与阿里将菜鸟纳入整个新零售体系的做法有些类似。在阿里上个月以53亿元增持菜鸟时,将菜鸟放在整个新零售计划盘规划,而不是仅限于以往的线上订单,也会涉及像盒马超市和商家实体门店的货。这种物流思路已成趋势。
  另外,亚马逊在美国零售业的最大对手正在频频给前者施压,也是利用门店优势在物流配送上寻求差异化,比如与Uber合作。本月,沃尔玛刚在美国推出针对网购用户的“30秒退货服务”,实际上是自己垫付消费者(部分指定商品如洗护用品)退货款,消费者不必再将商品返还给沃尔玛,这也会带动沃尔玛App的用户数与订单量。
  面对自身新零售的配送需求以及竞争对手的线上渗透,美国亚马逊有必要在巩固“仓”环节之外,对“配”的环节下重手。笔者梳理了亚马逊财报发现,从17Q2连续5个季度订单履约成本(仓储物流)在总收入占比分别为12.8%、13.3%、13.1%、13.5%、13.6%,这一比值在2014年时保持在10%以下。2016年全年订单履约成本增长了31%,高于营收的27%增速。
  尽管财报中没有披露亚马逊每年要给“UPS们”多少钱,但趋势说明它需要在配送环节上实施更强的管控,以规模化摊销掉部分配送成本。短期看,自建物流团队是一项巨大的成本,尤其是美国劳动力贵,末端配送成本压力大;但长远看,它可能会让亚马逊在提供更个性化配送服务的同时省下更多的钱。
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