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　　【 报道】上海通用别克的图解作文很难写！因为，它和我们之前拆解的、迈瑞宝以及实在是太像了。但不写的话，主编一定不会放过我。好在本人灵机一动，耗费数天时间，辗转了数十家别克4S店和汽配城，专门寻找君越的事故车辆。编辑冒着被驱逐的风险，拍到了一些车辆维修的图片，也算是给大家带来了不一样的图文。如果大家想知道关于君越更多的秘密，就请大家自带小板凳继续观看（看后留言免门票）。本文重点：从事故车介绍君越车身结构。
　　整车防护之前保险杠结构
　　君越前保险杠结构由保险杠外皮、聚乙烯泡沫缓冲层、带吸能盒金属杠铁以及非金属行人保护梁组成，金属杠铁与吸能盒采用铝合金材质，吸能盒与前纵梁使用螺栓固定。为了达到进一步的减重，君越引擎盖也采用铝合金材质。发生与行人之间的碰撞时，非金属行人腿部防护梁可以改变碰撞轨迹。
　　君越前保险杠外皮内侧暗藏了三个玄机，其一是大家众所周知的&聚乙烯泡沫&，用于当车辆发生低速碰撞时，对行人和车辆本身的保护；其二是&非金属行人保护横梁&，这一设计与、950车型相同，目的是为了对行人腿部进行防护；其三是&主动式百叶窗&此设计是为了追求更高的散热效率，冷凝器前方的叶片根据环境条件，由车载电脑自动调节叶片的闭合角度。
　　采用主动式百叶窗设计其实并不新奇，我们在拆解福特的时候也曾见过。从编辑的角度看，这肯定是个好玩的设计，厂家绞尽脑汁设计出如此巧妙的装置，如果说没用，那绝对是不可能的。判断发动机是否进入正常工作环境需要几个要素，其一是怠速稳定到750-850（转/分钟）之间不抖动，其二是水温稳定到90度左右。
　　车辆在冬天启动时，由于气温较低的缘故，所以会出现发动机怠速过高（转/分钟左右）、水温较低（由于机油未达到正常工作环境，发动机零件缺乏润滑）的状况。然而，水箱又是用来降温的。此时行驶中的车辆就给这几个部件形成了一组矛盾。
　　你想让水温升高，但行驶过程中流通的空气又在降低温度。如何解决这一对矛盾呢？这时主动式百叶窗的设计就起了一定的调和作用。在水温未达到正常工作环境下，ECU电脑发给百叶窗电机一条指令，让其关闭一部分百叶窗。这样就可以减少空气的流通，让水箱温度尽快上升，当水温已经正常，再命令其打开百叶窗。这就像是我们在家里安装了一个带温度监控的窗户，可以根据设定好的室内温度而调节窗户闭合的大小。
　　以下两张图是编辑跑断了腿，奔波了数家4S店和数个汽配城所偷拍来的，好几次险些被驱逐门外。编辑坚持拍来一些事故车的图片，其目的是为了让更多的网友能看到车辆内部更详细的结构。并且讲述一些事故车辆修复的故事。在介绍事故之前，我们还是先来图解一下君越的白车身结构（这些地方是我们平常看不到的）。
　　下图中，我们常见的而且从外部就能直接看到的结构是，最外侧的铝合金保险杠（黄色部分）和铝合金材质吸能盒（天蓝色部分），不常见的是前纵梁（红色部分）和防火墙（蓝色部分）。当车辆发生中低速碰撞的时候，铝合金保险杠要力求把撞击力分散给吸能盒，在分散撞击力的同时，要首先保证自己不能先变形。受到撞击力后，如果保险杠的强度不够，自己先发生形变，那么吸能盒就可以下岗了。
　　两侧的吸能盒用来吸收和传递保险杠传来的撞击力，受到纵向力的挤压后，一来吸能盒本身会进行压缩形变，二来吸能盒会把自身承受能力以外的力继续传递给前纵梁。保险杠结构最终的目的是，在轻微小碰撞情况下，防止水箱、发动机等部件的损坏。而前纵梁是白车身结构中比较重要的一部分。
　　前纵梁（红色区域）是我们平常很难见到的，车辆在碰撞过程中，如果前纵梁发生了形变。那么，基本上可以认定，这是一场不小的事故。什么情况下前纵梁会变形呢？能够让前纵梁变形的前提是，保险杠和与之相连的吸能盒全都完蛋，超出了它们承受极限的前提下。君越前纵梁呈上翘的拱形，这与车型和一些日韩系车型的结构设计有所不同，大众车型的前纵梁是竖直向后的。在使用相同强度钢板前提下，纵梁越粗就越结实。越结实的纵梁也就能承受更多的撞击力，在发生高速碰撞下，白车身的形变也就越小，从而给车内乘员的防护也就越好。
　　白车身防火墙（蓝色部分），主要起到隔绝作用。把发动机舱与车内空间进行完全隔离，该部分均使用钢板材质。如发动机舱内发生燃烧等情况，不会直接危机到车内乘员的安全，给乘员提供更多的逃生时间。在车型的设计中，100%车型都采用这样的结构设计。虽然结构相同，但&料&确不同。这里所说的&料&就是隔音材料。车辆在设计时，为了隔绝发动机舱内的噪音传递到驾驶室，所以在防火墙前方均贴合不同质地和不同面积的隔音材料。贴合的材料与面积很有学问，大多数售价较低的车型，防火墙隔音棉贴合面积相对较少，隔音棉的质地也较差。一些价格较贵的车型和豪车，防火墙隔音棉质地就很好，设计时不仅考虑到隔音还考虑到隔热，填铺的面积也相对较大。君越的防火墙隔音棉进行了100%贴合防护，没有钢板裸露在外面。
　　全框式副车架（绿色部分）在车辆升起的时候就可以完全展现，副车架主要用来支撑发动机和变速箱等部件，如果没有副车架，那么发动机和变速箱也就无法放置。副车架的结构又分为元宝梁结构和全框式结构，相对比而言，全框式副车架在强度和抗扭能力两方面较为优秀。另外，在车辆发生碰撞时，全框式副车架还能提供一条力量传导路径，减少纵梁的负担。
　　现在我们来说说这辆事故车的情况。据维修师傅所讲，这辆君越的司机由于酒后驾车，造成车辆失控与物体发生碰撞，当时发动机舱以及A柱全部变形，气囊、单侧气帘全部打开。白车身整形采用热拉拽的方式，说白了就是给钢板加热，使钢板软了以后再强行拖拽，把凹陷的纵梁生生的给掰回来。这种维修方式已经改变了钢板的物理特性，强度方面远不及初始状态。这就像是我们反复折曲一根钢条，折的次数越多，钢条强度也就越软。另外，铝合金保险杠以及吸能盒也没有替换，而采用相同的拉拽方式，把吸能盒复原。
　　车主采用这种维修方式其实就是为了省钱。如果到4S店维修的话，这些部件应该全部进行替换。爆出秘密：维修师傅说，车主采用这样维修的目的是，为了等车辆修好以后，就卖到二手车市场，自己再购买一辆新车。二手车市场鱼龙混杂，像这样的维修，在出保单上是可以没有任何显示的，也就是说，这辆车没有事故记录。
　　编辑小聊：如果摘下保险杠外皮，只是从内部结构来看，想区分这是一辆迈锐宝、君越还是君威和荣威950？是一件比登天还难的事情。因为这四款车防护结构完全相同。但&一分钱、一分货&这句话是能够得到印证的，相对来讲，君越还考虑到主动式百叶窗调节功能，还是很细致的。
责任编辑：郭磊
厂　商：通用别克
级　别：中型车
指导价：23.59-36.99万元
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首先得先追朔到选车过程，选车真是个纠结的事情...
M体验日，顾名思义，就是全程体验BMW M系车，M3、M5、M6...
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... ?7; ? ?：CS-M771-10飞轮（10速11-32T） ?.45超轻227;3; ? ?：M780变速视窗的指拨1对（30速） ?.125内胎超轻96g内胎法嘴 外胎 玛吉斯MAXXIS MAXXLITE 27.5打蛋器 3号山地轮组真空 Cobalt2/Pro 锥形隐藏式碗组 内胎 MAXXIS玛吉斯顶级0：HG95链条(10速) 刹车 SHIMANO XT M785 油碟 碟刹 刹车 油刹 碗组 Shimano/ ? ? ? ?,银色,170MM） ?2：中轴BB70 ? ? ? ?：M780上下拉平推前拨（30速） ?.9-2; ?.0 超轻竞赛外胎M324 把横 闪电SPECIALIZED S-WORKS 全碳把横 700MM 直把 坐管 15款GIANT捷安特CONTACT SLR碳纤维座杆 座管坐杆 公路山地车座杆 把立 闪电 SPECIALIZED 31;5车架 GIANT 捷安特XTC ADV27;6：M780 一体牙盘（30速;1; ?.5 FR2014款山地车车架 前叉 2015 RockShox Revelation RCT3 DPAir 前叉 黑色 OEM 轮组 crankbrothers 26 27.8*90mm 铝合金 可变换角度 把立 刹车碟 SHIMANO正品原装 XT碟片/.5X2：M781 影子后拨（银色10速） ?.5*1;4;3 650B ?
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捷安特最新2013款XTC750 车架:GIANT新设计6011S铝合金车架，变径加强头管。(超大的头管设计提升了整体刚性） 前叉:10 TWINS 镁合金前叉;（配套的RST twins前叉设计相当的夸张，而且需要和大头管的车架配合，使得整车搭配更加出众，刚性一流） 变速系统:SHIMANO ALIVIO 27速; 轮胎： MAXXIS crossmark 26x1.95轮胎; 轮组：新款DP20轮圈，SHIMANO 475前后花鼓； 传动系统:SHIMANO ALIVIO九速大齿盘;hg30九速飞轮刹车系统： 新款fr5刹把，BB5机械碟刹 其他:台湾sr坐包； GIANT 铝合金车把、竖杆、座垫杆 捷安特2012款XTC750 车架 GIANT ALUXX SL山地车车架 前叉 GIANT TWINS-2N TNL 26" 1-1/4"镁合金外腿避震前叉 Components/组件 车把 GIANT TWINS SL横把 车首竖杆 GIANT TWINS 可调节铝合金竖杆（31.8） 座垫杆 GIANT TWINS SL座垫杆 座垫 意大利 SELLE ROYEL+GIANT SETA 座垫 Drivetrain/传动系统 变速把手 SHIMANO ALIVIO 27S 前变速器 SHIMANO ALIVIO 后变速器 SHIMANO ALIVIO 刹车 SRAM BB5 刹车把手 SRAM FR-5 飞轮 CS-HG30-9s 11-32T 链条 KMC HG-73 大齿盘 GIANT 中空一体大齿盘（曲柄配色） Wheels/轮组 轮圈 ALEX DP20 花鼓 SHIMANO M475花鼓 轮胎 MAXXIS CROSSMARK 26*1.95
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【转帖】什么才是真正适合霍比特人的公路车架设计 论650c车架的合理性
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=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/photo/Mon__c5ea45ba2ec6d13f8.jpg');" style="max-width:770max-height:120" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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我是觉得作者对单车的理解属于大神级的
我想到过的他全都写出来了
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451适应范围更广。可是都没有700c那么多研发投入没有真正顶级性能的产品。规格过于统一造成的枷锁。不过坐杆角度73度也未必就是最好，这个需要研究。一般小号公路车架75度坐杆。
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回 kingjiong 的帖子
:我是觉得作者对单车的理解属于大神级的 [表情] 我想到过的他全都写出来了[表情] &#160;( 16:23)&#160;是不是大神我不知道，当初我搜索几何相关内容，出现一半文章都是他写的
腿力不够，逼格来凑
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160的650c都上不去
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这个是童车么。。。
没事骑车压马路
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&&mark 一下
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额，个人感觉RS48后叉不是一般的难看耶=770) window.open('http://bbs.77bike.com/mobcent/app/data/smilies/20.png');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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回 charliebrown 的帖子
:这个是童车么。。。[表情] ( 17:05)嬀/color]是的 欢迎来到77儿童乐园&&这里绝大多数人都骑小轮车
=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/photo/Mon__c5ea45ba2ec6d13f8.jpg');" style="max-width:770max-height:120" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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以650c车架来看，IF的钛车最合谐！
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回 karn 的帖子
:451适应范围更广。可是都没有700c那么多研发投入没有真正顶级性能的产品。规格过于统一造成的枷锁。不过坐杆角度73度也未必就是最好，这个需要研究。一般小号公路车架75度坐杆。( 16:54)嬀/color]小号公路车架75度座管那是为了得到小的上管尺寸 不得不调大座管角度 你可以去对比一下 不少品牌的xs码s码与m码 车架的reach值其实相差无几 只是调整了座管角度
=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/photo/Mon__c5ea45ba2ec6d13f8.jpg');" style="max-width:770max-height:120" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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这说明了人对美的追求完全超越了对功能的追求。650b再好骑，矮子也会想着如何上700c。
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回 kolmaro 的帖子
:这说明了人对美的追求完全超越了对功能的追求。650b再好骑，矮子也会想着如何上700c。 我倒恰恰是为了追求美感而定制了650c啊=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/photo/Mon__cf2e70328fd66ebd2.jpg');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > 当然 舒适性也让我再也不想将就着骑700c小车架了
很不错的参考
=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/photo/Mon__c5ea45ba2ec6d13f8.jpg');" style="max-width:770max-height:120" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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仔细看完了 .&& 其实适合大部分人的，但最后也未必适合自己。&&也不是每个人都有机会去尝试各种车的。&&能找到一款骑着舒服，外观不丑的车就很满足了。
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大量错误1、Cervelo坚持73°立管恰恰是这台车失败的原因之一，很多车手并没有办法在这台车上调节到合适的座垫位置，因为他们的等效立管角（座垫中心-五通连线与水平面夹角）甚至在76-77°。小尺寸车架选择74-75.5°的预设立管角是完全合理的。2、事实上对于650c而言，Chainstay是必须应当更短的，由于较小的Reach导致较小的前轴距，后轴距必须更小，否则将会导致重心过于靠前的问题。3、打脚的情况和这些东西一毛钱关系都没有，譬如54甚至56size的TREK都有人报告在某些时候前轮会碰到锁鞋。更多的原因来自于你的曲柄长度，鞋码和锁片位置。小尺码公路车架是容易做得不打脚的，只需要在保持TRAIL的同时增加前轴距即可，在很多时候甚至不会带来操控上的任何问题。4、如果我说后叉的长度对车辆反应的影响，和“刚性”完全没有关系，有多少人能理解？5、我确实觉得把等效水平上管这个概念扔进垃圾桶是件非常急迫的事，现在不是旧时代了。结构技术和运动生理学都在发展。
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回 9912811 的帖子
:大量错误1、Cervelo坚持73°立管恰恰是这台车失败的原因之一，很多车手并没有办法在这台车上调节到合适的座垫位置，因为他们的等效立管角（座垫中心-五通连线与水平面夹角）甚至在76-77°。小尺寸车架选择74-75.5°的预设立管角是完全合理的。2、事实上对于650c而言，Chainstay是必须应当更短的，由于较小的Reach导致较小的前轴距，后轴距必须更小，否则将会导致重心过于靠前的问题。....... 第1条：&&&&&&我不知道你说的“很多车手”是些什么人 但我认为这样的人应该很少见&&以m码以上的700c车架为例 立管角度基本都在73°左右 而且大部分都配后飘坐杆&&也就是说 大部分高个子的等效立管角度在71~72°左右&&如果说高个子中也有你说的那种人&&那么他们应该装“前飘”坐杆才对&&可是好像从没见过吧？有谁见过吗？ 高个子中这种人少见 矮个子中就多见？身体构造不同？这个理论应该还值得推敲吧？（场地车和tt车另当别论 因为他们会装上可以提供肘部支撑的副把） 第2条和第4条一起说：&&&&&&我和你观点的结果相同 但原因不同 结构力学里有个概念叫长细比 也就是杆件的长度与截面回转半径之比 长细比越大 杆件的受压稳定性越差 反之则稳定性越好 所以要提高杆件的稳定性有两种方法 一种就是增加截面面积 另一种就是缩小杆件长度 因此 缩短Chainstay对于车架的刚性（准确叫法应该叫刚度）是有利的 &&&&&& 当然&&对于车架的美观无疑也是有利的&&&&&&但是缩短Chainstay也有一定弊端 那就是与变速套件的兼容性问题 以我的车为例&&Chainstay382mm 使用ravil 22 压缩盘套件 大盘配最大飞在倒转牙盘的时候 链条会从掉到次大飞上来 不过问题仅限如此&&其他使用一切正常 也试过爬坡变档 也试过颠簸路 没出现任何问题 谁会没事用大盘配大飞还倒转牙盘呢。。。 另外 我咨询过论坛里的大神 他的650c车架Chainstay更短只有380mm 他使用的red10速套件没有任何问题第3条：&&&&&&我的公路车都打脚 （个子不高没办法 又买不到160的曲柄） 不过没关系 打脚没有对我产生任何烦恼 而且可以说避免打脚根本没有什么技术含量 你不去想就会忘记这个“问题”的存在。第5条：&&&&&&赞同 在这车架角度五花八门的时代 reach值明显更科学
=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/photo/Mon__c5ea45ba2ec6d13f8.jpg');" style="max-width:770max-height:120" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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回 kingjiong 的帖子
:我倒恰恰是为了追求美感而定制了650c啊[表情]=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/photo/Mon__cf2e70328fd66ebd2.jpg');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >当然 舒适性也让我再也不想将就着骑700c小车架了 讚！ 這台650c公路不光騎的舒適，比例看的也補眼。
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回 kingjiong 的帖子
:第1条：&&&&&&我不知道你说的“很多车手”是些什么人 但我认为这样的人应该很少见&&以m码以上的700c车架为例 立管角度基本都在73°左右 而且大部分都配后飘坐杆&&也就是说 大部分高个子的等效立管角度在71~72°左右 &nb .. ( 03:27) 1、如果你是指170cm以下的车手很少见，那么你的理论有一定的正确性。座垫的几何坐标由肢体比例决定，而每个人的肢体比例都是不同的。找找Adam Hansen的车和Peter Sagan的车，一个座垫向前推到底，另一个后飘还要推到最后。很明显，这是两个人的比例不同。加上两台车的设计立管角不同，造成了不同的设定结果。而以通俗来说，随着身高的增加，seatback大致上保持增加态势，反之亦然。因此大车架小立管角，小车架大立管角有助于为车手的座垫设定提供一个好的起点。 2、你还是没有理解。这里的意思是，在现在的材料技术下，后轴的长度和你可感的刚性——其实基本只是感觉到车架反应的快慢——没有任何联系
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楼上惊现大神我是来学习的
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回 X-Free 的帖子
:讚！ 這台650c公路不光騎的舒適，比例看的也補眼。[表情]( 07:40)嬀/color]谢谢夸奖&&比例与700c的55cm钻石架基本一致
=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/photo/Mon__c5ea45ba2ec6d13f8.jpg');" style="max-width:770max-height:120" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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回 9912811 的帖子
:1、如果你是指170cm以下的车手很少见，那么你的理论有一定的正确性。座垫的几何坐标由肢体比例决定，而每个人的肢体比例都是不同的。找找Adam Hansen的车和Peter Sagan的车，一个座垫向前推到底，另一个后飘还要推到最后。很明显，这是两个人的比例不同。加上两台车的设计立管角 ..( 11:36)嬀/color]1、引用转帖文章里的话 “73度是经过几十年自行车发展大家公认的比较合理的坐杆角度，大部分人能够在73度坐杆中轻易的找到合适的坐垫位置” 这句话我是赞同的 道理也十分显而易见 至于很多小码700c车架为什么采用75度左右的立管 我的理解是为了得到更小的上管长度不得已而为之 实际reach值没多大变化当然 适用75度立管的人不是没有 但绝对是少数 由于其中还包括了只骑过小码700c车架而以为自己适应了的人 所以矮个子中出现的几率就显得高一些2、事实存在就是存在&&不能因为感知不到就可以否定它的存在
=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/photo/Mon__c5ea45ba2ec6d13f8.jpg');" style="max-width:770max-height:120" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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立管和reach / stack没有什么关系立管角度会影响水平上管长度并且对选择尺寸造成误导倒确实是如此水平上管长度= stack*cot(立管角度)+reach
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回 kingjiong 的帖子
:1、引用转帖文章里的话 “73度是经过几十年自行车发展大家公认的比较合理的坐杆角度，大部分人能够在73度坐杆中轻易的找到合适的坐垫位置” 这句话我是赞同的 道理也十分显而易见 至于很多小码700c车架为什么采用75度左右的立管 我的理解是为了得到更小的上管长度不得已而为之&&..&#160;( 14:05)&#160;仔细想想，究竟有什么东西是显而易见的？显而易见的是，过去绝大部分的车架，无论大小，立管角都落在72°左右。但那是什么年代？那时候没有碳纤维，没有运动生理学和Bike Fitting探索，比赛里没有有色人种车手，也没有几个矮个子车手。去看看COLNAGO的几何表如何？当连这些古板的意佬品牌都已经改变了几何设计。“公认比较合理的座管角度”究竟是从何而来？事实上，只有cervelo在坚持全尺寸固定73°，这可不是什么“公认”的结论。现在不需要迁就LUG，新材料带来新可能，工程师可以把几何做得更合适，有什么不对呢？如果你不能感知，那么它存在不存在有何意义？曲柄的软硬，拿机器测，最多也不过是0.5watt的区别，却不停有人宣称自己可以踩出曲柄的软硬，又是为什么？你所感知到的后叉软硬，加速快慢，和刚性并没有什么关系，这就是我的观点。
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重复一遍这个观点：等效水平上管这个数据应该丢进垃圾桶。公路车根本不需要这个数字，这个数字也无法衡量任何东西。有人认为改变立管角是为了制造虚假的“等效水平上管”，这就是“以等效水平上管为纲”带来的结论
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回 kolmaro 的帖子
:这说明了人对美的追求完全超越了对功能的追求。650b再好骑，矮子也会想着如何上700c。&#160;( 19:26)&#160;700C小架很难看的
折叠二元：16寸412，能骑的最小轮径；451弯把，能折的最大轮径。
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回 kingjiong 的帖子
:我倒恰恰是为了追求美感而定制了650c啊[表情][图片]当然 舒适性也让我再也不想将就着骑700c小车架了&#160;( 20:17)&#160;蛮不错。
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我也是觉得作者对单车的理解属于大神级的&&
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选择适合自己的吧
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喜欢451加水平上管
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