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浙江磷化除渣机，日本进口磷化除渣机，美国进口磷化除渣机
&浙江磷化除渣机，日本进口磷化除渣机，美国进口磷化除渣机。箭神环保设备本着“满意客户，服务社会”的宗旨，致力缔造品牌、产品、技术、服务的企业核心竞争力，由于目前国产的板框压滤机多数采用人工操作，自动化程度低，虽然也有自动压紧、自动排渣的自动型板框压滤机，但是可靠性不高，限制了该除渣系统的大范围使用。由于自动化程度低，处理能力受到了很大限制，“沉淀槽+板框压滤机”除渣系统目前在大型的、连续式生产的汽车涂装线上基本不再使用，一般只使用于小批量的、间歇式生产的汽车涂装线。全量过滤型除渣系统ALSI全过滤压滤机该压滤机基本的除渣原理与FK系列除渣机相同，但设备功能比FK系列有很大提高：处理能力大，系列产品中处理能力为20～1500GPM，用户可根据需要选择不同处理能力的产品；不需要设置磷化沉淀槽就可以满足工艺对除渣能力的要求，磷化液全量过滤，除渣比较彻底，能保持磷化槽内较低的渣含量；通过程序可以设定滤纸在排完渣后自动回卷，滤纸可自动多次重复使用；管道和过滤腔内粘附的磷化渣可以通过酸洗的方式很方便的清除，降低了工人劳动强度。由于设备整机进口，投资较大，一般用于产量较大的轿车涂装线（年产量在20万辆以上）。
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磷化是涂装前处理工艺关键工序之一，而磷化除渣的效果好坏直接影响磷化质量。
磷化除渣简介
金属材料表面前经处理可以显著提高涂层的附着力和耐腐蚀性，因此在各行业得到了广泛应用，特别在汽车行业中，磷化膜作为电泳涂漆的底层，得到了几乎100%的应用。伴随磷化处理的过程，磷化沉渣的产生不可避免。过多的磷化渣如果不及时从槽液中清除，不但会污染磷化液，缩短其使用寿命，同时还会附着在车身表面影响磷化膜质量和整车的涂装质量；对于喷射系统，磷化渣过多，容易造成喷嘴堵塞、管路堵塞，降低换热系统的传热效率，造成整条生产线无法正常运行，因此，必须采取可行的办法把槽液中的磷化渣含量控制在一定范围内，由此，各种磷化除渣系统（装置）应运而生。
磷化除渣磷化渣危害
大量磷化渣的存在，会影响磷化膜的质量，降低工件的耐蚀性能，增加不合格品的比率，甚至会影响生产的正常进行．
磷化碴能导致磷化液使用寿命缩短，直接增加了磷化加工的运行成本．磷化液在前处理的各类药剂中是最贵重的，价格一般在2～3万元/t左右，而磷化槽液量比较大，一槽磷化液少则十几万，多则上百万．由于磷化渣的增加，导致频繁倒槽甚至换槽，将给企业带来较大的经济损失。
磷化渣的增加会增加倒槽、清洗的次数，增加污水处理的负荷和成本，加大企业环保设施的投入。
磷化渣的增加会影响设备的正常运转，比如加大泵的负荷，阻塞喷嘴、管道阀门等，造成维修成本的增加。
磷化除渣典型除渣方法
磷化除渣斜板沉淀槽过滤系统
1、斜板沉淀槽+纸带过滤机
工作时，磷化渣在磷化槽的锥形槽内初步沉淀浓缩，由泵P1输送至磷化沉淀槽内，通过专设的导液管开口进入磷化沉淀槽底部,然后以极低的流速缓慢上升，流过斜板区域，磷化渣在重力沉降和斜板挡压双重作用下，快速沉入锥底，上部形成的清液通过溢流管流回磷化槽。沉淀槽底部的富渣槽液由自动阀控制流至纸带过滤机的链板上，链板上放置有滤纸，磷化液通过重力沉降，透过滤纸流至链板下部的储液槽，由回收泵P2输送回磷化槽；磷化渣由滤纸截留，并在链板上不断增厚，达到一定厚度后，液面上升，传感器发出信号，指令气动阀自动切断磷化渣供应，链板启动，滤纸前移，磷化渣连同滤纸落入废料桶，新滤纸自动铺设到链板上，液面下降，传感器指令链板停止运转，开始下一个工作循环。
此种配置的磷化除渣系统的特点是设备投资相对较小、操作简单、占地面积小，如果磷化槽底部设置多个磷化锥，由控制轮换打开，能进一步提高除渣效率。不足之处是滤纸消耗量过大，得到的磷化渣含水量较高，磷化液损失大。
此种配置的磷化除渣系统过去曾经应于汽车涂装生产线，由于过去的生产线产量不高，基本能满足生产要求，但随着近几年汽车涂装生产线自动化程度的提高和产量的不断加大，此种配置的除渣系统已基本不再使用。
2、沉淀槽+板框压滤机
此种除渣系统的配置与“沉淀槽+纸带过滤机”的配置基本相同，只不过纸带过滤机更换成了板框压滤机。工作时由泵P2将富渣磷化液打入板框压滤机，由滤布进行过滤，清液由暗管流出返回磷化槽。磷化渣被截留在板框内，不断积累，达到一定程度，阻力变大，压力升高，由压力传感器PG控制泵P2停止供液，人工关闭阀门V1，打开压缩空气阀门V2，进行脱水吹干，减少滤饼中磷化液的含量。吹干后关闭阀门V2，人工打开板框的压紧螺栓，清除板框内的磷化渣，洗净板框后重新装好、压紧板框，准备开始下一个工作循环。
与纸带过滤机相比板框压滤机具有过滤面积大、获得的磷化渣含水少的优点，避免了磷化液的无谓浪费。
由于目前国产的板框压滤机多数采用人工操作，自动化程度低，虽然也有自动压紧、自动排渣的自动型板框压滤机，但是可靠性不高，限制了该除渣系统的大范围使用。由于自动化程度低，处理能力受到了很大限制，“沉淀槽+板框压滤机”除渣系统目前在大型的、连续式生产的汽车涂装线上基本不再使用，一般只使用于小批量的、间歇式生产的汽车涂装线。
3、沉淀槽+FK磷化压滤机
“沉淀槽+FK磷化压滤机”除渣系统一般为进口。FK系列压滤机是全自动型的压滤机，加压过滤、通气脱水、渣饼排出等全部工作过程采用PLC自动控制，得到含水量很低的渣饼，过滤过程采用过滤时间和压力限制两方面控制，整套系统自动化程度高，与磷化沉淀槽配合使用效果很好，是近年在汽车涂装线上应用较多的除渣系统类型，在商用车、轿车涂装线上都有应用。
但是此套系统也存在一定缺点，FK系列除渣机滤纸不能自动清洗反复使用，只能一卷滤纸用完后人工清洗，再次利用；系统长期工作后，在管道、过滤腔等部位会粘附部分磷化渣，系统不能整体自动酸洗，需要人工拆开清洗，清理比较麻烦；另外受除渣机处理能力限制，一般只用于产量不很大的汽车涂装线（年产量少于10万辆）。
4、双沉淀槽+浓缩静置槽+FK压滤机
磷化除渣系统的此种配置是在“沉淀槽+FK磷化压滤机”的基础上的改进，目的是为了加大磷化渣的处理量，两个斜板沉淀槽由自动阀控制轮换排渣，增加沉淀时间，提高磷化渣的浓度，排入浓缩静置槽进一步沉淀浓缩，清液从上部溢流到副槽内由回收泵打回磷化槽。
磷化压滤机从浓缩静置槽内供液，浓度很高，提高了压滤机的除渣效率，整套系统的除渣效率很高，一般用于产量较大的轿车涂装线（年产量为15～20万辆）。
磷化除渣全量过滤型除渣系统
1、ALSI全过滤压滤机
该压滤机基本的除渣原理与FK系列除渣机相同，但设备功能比FK系列有很大提高：处理能力大，系列产品中处理能力为20～1500GPM，用户可根据需要选择不同处理能力的产品；不需要设置磷化沉淀槽就可以满足工艺对除渣能力的要求，磷化液全量过滤，除渣比较彻底，能保持磷化槽内较低的渣含量；通过程序可以设定滤纸在排完渣后自动回卷，滤纸可自动多次重复使用；管道和过滤腔内粘附的磷化渣可以通过酸洗的方式很方便的清除，降低了工人劳动强度。由于设备整机进口，投资较大，一般用于产量较大的轿车涂装线（年产量在20万辆以上）。
2、逆向（PS）过滤系统
该系统的主要设备有逆向（PS）过滤器、浓缩槽、压滤机等。含渣的磷化液由泵P1从PS过滤器底部打入，过滤器内部有70个过滤袋，过滤袋安装方式与传统的安装方式相反，装在金属支撑网外面，澄清的磷化液透过过滤网袋返回磷化槽，磷化渣则附着在过滤网袋的外表面，经2h的运转后，磷化渣附着使得过滤器压力上升，滤液量开始减少，此时逆洗程序自动开始。滤液出口阀关闭，逆洗压缩空气阀门自动打开，经10s后过滤袋表面附着的磷化渣被压缩空气吹落，排入浓缩槽内，约3～6min后程序自动返回过滤行程。
浓缩槽内的浆液被泵P2打入压滤机进行加压过滤，然后再通压缩空气进行脱水，澄清的磷化液透过滤纸返回磷化槽，磷化渣被压成固体渣饼排出。
该装置由电脑自动控制，控制程序可根据需要调整，即使磷化液含渣量为100～200ppm时也能有效除渣，是一种全量过滤型磷化除渣系统。由于其单向流动的特点，操作十分简单，且处理量大，可达到70m3/h ，与压滤机配合使用可得到含水量很低的渣饼。不足之处是PS过滤网袋拆卸较麻烦，多用于大型轿车涂装线，国内由帕卡公司设计建造的涂装线上应用较多。
3、板框压滤机全过滤系统
此种除渣系统设备配置比较简单，关键设备是板框压滤机（如图9所示），一般采用全进口设备。工作时，自动阀AV2、AV3打开，AV1关闭，含渣磷化液由泵P1打入板框压滤机，进行加压过滤，清液透过滤布回流磷化槽；工作一段时间之后磷化渣在过滤腔内不断聚积，阻力增大，管道压力升高，当达到设定压力时，压力传感器PG发出信号，AV1打开、AV2关闭；然后自动阀AV4打开，自动开始通压缩空气脱水过程，脱水一定时间后，阀AV3关闭，然后AV4关闭、AV5打开，压滤机内部泄压；接着开始自动卸渣程序，全自动卸饼装置发挥作用，保证了磷化渣饼能顺利从板框中清除，落入集渣盘，然后自动压紧板框，开始下一个工作循环。
由于设备自动化程度很高，设备开机后可以无人值守自动工作，另外压滤机还可配备滤布自动清洗装置，降低了工人劳动强度。
王海军. 汽车涂装线常用磷化除渣系统简述[J]. 现代涂料与涂装,-33+37.
赵培全,何平,杨海. 汽车零部件阴极电泳涂装及磷化除渣技术的探讨[J]. 山东交通学院学报,-26.
刘志广,毛岳衡,严宏庆. 汽车涂装线磷化除渣系统的改造[J]. 电镀与涂饰,-66.
华云,高海军,龚建超. 磷化除渣设备小改善提高除渣效率[J]. 现代涂料与涂装,-30+37.
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环保先进的国产磷化除渣机厂家 还您一个天堂给您一份舒心
长期以来，对于磷化除渣技术的缺失，国内几乎在用价格昂贵的进口设备，增加了设备的投资成本。一些工厂则因为价格昂贵而取消配置有效的磷化除渣系统，使用人工来清理水槽，劳动强度、难度非常高，影响了生产线的正常生产，阻碍了you秀的磷化除渣系统的推广使用，针对这种情况，我司组织技术力量，在吸收国外进口 设备技术的同时进行了优化改进，设计生产出质优价廉的全自动磷化除渣机，服务广大的涂装生产线用户及涂装工程公司。磷化处理的目的是提高金属材料表面涂膜的附着力和耐蚀性能，是金属涂装前处理的理想选择。因此在各行业得到了广泛应用，在五金涂装行业中，磷化膜作为电泳、喷粉、喷漆的底层，得到了几乎百分百的应用。伴随磷化处理的过程，磷化沉渣的产生不可避免。过多的磷化渣假如不及时从槽液中清除，不但会污染磷化液，缩短其使用寿命，同时还会附着在工件表面影响磷化膜质量和工件的涂装质量。&1.定期翻槽沉淀除渣法当磷化槽内的渣积累到一定浓度后，将磷化槽液打入备用槽，静置12h，待磷化渣沉降后，将上层澄清溶液打回磷化槽。该方法操作简单，设备少，这是早期及一些小型磷化槽普遍使用的方法，翻槽周期的长短可根据产量和槽中渣含量而定，这种方法需停产进行，时间长，浪费大，而且除渣不彻底。渣液中的固体含量很低，一般仅在10%-20%。而且大量的含渣溶液也不易处理，易造成二次污染。目前除个别小单位外，大型生产线基本上不采用此方法。2.斜板沉淀板框压滤除渣系统80年代所建的大型前处理线大多采用斜板沉淀板框压滤除渣系统，该设备的组成部分有：斜板沉淀塔、浓缩塔、板框压滤机、往复泵等。磷化液经泵打入斜板沉淀塔，上层澄清溶液溢流3 & 转鼓真空吸滤式除渣系统它的主要组成部分有绕带式转鼓真空过滤机、沉渣泵、清液泵及控制箱等。其中的主要部件转鼓的长度与直径比为1：2到：1，滤布蒙在转鼓外表面。转速为2~3r/min，每旋转一圈，过滤布表面的任一部分都依次经历过滤、洗涤、吸干、吹松、刮渣等阶段。它的工作原理是通过调节真空泵使滤布表面的真空度达到40-53.3kPa，同时转鼓带动滤布旋转，在滤布外表面形成真空负压，使磷化渣吸附在滤布外表面，磷化清液被送入滤液罐，当滤液罐液位处于一定高度，滤液罐内的浮球开关开启，清洁的磷化液推开单向阀经储液槽右。该设备的特点是操作简单，效率高，占地面积小。不足之处是有效过滤面积较小，其有效面积只占整个面积的30%-40%。真空操作时过滤推动力不大，且滤饼洗涤不够充分，磷化液损失大。对处理液内固体物含量较大时比较适用。滤布堵塞后必须更换。较适用于小型生产线。
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&品牌&日本三进
&产品用途&固液分离
&产品别名&自动脱水过滤机
&外行尺寸&
&重量&780（kg）
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产品介绍...
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