想买美利达公爵600，但是太贵买不起只好买勇士600啦，朋友们给我推荐下看有没有好点的
全部答案（共6个回答）
外观来说，公爵比勇士更胜一筹，毕竟高了一个档次，配置方面，公爵也是更高一级，从前叉变速器车架方面可以看得出，勇士600售价大约1650左右，各地都会有差价，一般不高于或低于200。公爵300价格大约1750左右，差价也不会太多，当然这里面也就是100多元的价钱，但是两者配置却差了不少，建议购买公爵300。当然现在公爵350已经上市，加钱和公爵300差不多，配置提升了很多，建议考虑一下公爵350。非常荣幸回答LZ问题，以上纯手打，望采纳，谢谢
1、迪卡侬 Decathlon
迪卡侬的东西总的来说偏贵，但是有两款迪卡侬的入门山地车性价比很高，首先拿出来说一下。
一是499的维他命山地车，硬叉、传动变速系统都是最低档的，实际上介于山地车和菜车之间，但是它的性能绝对对得起这个价格。至少架子的大小是标 准的，强度也足够，变速也好歹能用，而这个价格上的其他代步车往往都是五花八门的异型架，骑上去腿能不能伸直都是个问题。这款车对于骑车出游完全是足够 的，而且同样价位上很难再找到类似的车。
二是1299的ockide 5.2，配置和比同价位的车相比出现了质的飞跃。这么说是因为价格与之相近的Giant的ATX 670、690，以及Meida的勇士po的传动系统用的都是7速旋飞，旋飞的强度不高而且将来换用其他运动用车标准配件的时候需要做很大的改动，严 格地讲用旋式飞轮的车还不能算是合格的运动用车。变速系统上面个人感觉ockide 5.2的装车理念也不错：指拨用好一点的（EF50），前后拨为了节约成本低一档（前C050，后Atlus），毕竟指拨对精准变速的贡献还是要大一些。 另外据说ockide 5.2的车圈也更好一点，没有认真比较过。Rockide 5.2的弱点在于前叉，调节幅度几乎可以忽略，而且偏软，公路上高速骑行会比较吃亏。另外据用过的人反应ockide 5.2的胎垫比较差，建议换一个。
Decathlon的低端车还有799的入门山地，其实就是499的维他命加一根极菜的前叉，不是很推荐。Rockide系列再往上还有 ockide 6.3、8.1 、9.1，其中ockide 8.1有人用过以后说不错，不过已经不属于入门车了，介绍从略。至于公路车，迪卡侬1999的公路性价比确实很高，可惜车圈是650C的，内外胎购买不 易，在有oadsta的情况下还是用oadsta好一些。
2、捷安特 Giant
说实话Giant的入门车自从07年1月全面提价之后已经没什么值得推荐的东西了。以前硬叉的oa和hunte作为600元左右低端车还是 很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是简单写一下常见捷安特入 门整车的配置和价格：捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunte 1.02.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆， 因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为 这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻 力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。
ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Touney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。
ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7 速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。
ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acea，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。
ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acea的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是 可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。
另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地 车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。
再介绍一下捷安特的入门公路车：还是先从speede-x这样的伪公路车说起，毕竟speede-x可是满大街都是的车。捷安特的低端"公路车"款式实在比较杂，近年推出的windspeed系列我都没有亲自骑过，疏漏之处还望指正。
Speede-1：其实就是单速的speede-x，只要398块钱。speede-1可以看作弯把的28大杠。其实还是有性价比的，不过属于市场上绝迹多年的车型，不多说了。
speede-x：街上最常见的"公路赛车"，分02款和05款，02款比较常见。speede-x的配件相当低档，车圈是27寸，架子不标 准，700c的轮组要使劲敲才能装在speede-x上面，再就是speede-x的刹车较差，制动能力堪忧，变速精准更无从谈起。02款的 speede-x以前卖698，现在应该早停产了。05款的speede-x要贵100块钱，车架、刹车均有改善，车圈换成小刀圈了，看起来更像一辆 真正的公路车，但是实际性能的提升有限。speede-x确实可以骑到较快的速度，但是由于以上原因，不推荐把它作为入门公路车。当然，speede -x有点像28大杠，还是比较皮实的，拿到路边的修车摊上也能修，如果不怕手疼的话拿来改造一下当旅行车还凑合，应付普通的自行车自助游更是完全足够。
speede-lx：升级版的speede-x，车圈换成了700c的，原装外胎宽度是25，但700c*23的公路外胎一样可以用。另外变 速、刹车的改进都很大，当然配件仍然在用shinamo最低档的东西，中轴也不是密封的、飞轮是旋飞，另外还带一个横着的副刹把。想玩公路车但是实在预算 紧张的人还是可以考虑一下speede-lx的，新的卖998。要注意的地方有两个，一是高速状态下伸手去拨梁变容易失控，二是真正的公路车是没有那个 副刹把的，刚从speede-lx换到公路车的时候很可能会四处摸索那个副刹把然后摔出去。当然，speede-x和speede-lx也属于停产 车型，库存不知道还有没有得买。
Windspeed 700：没有真正骑过，属于speede-x的换代产品，应该和05款speede-x差不多。Windspeed 900：属于speede-lx的换代产品，比lx好看不少，性能上差别不大，不过贵了一些，涨价以后好像是1158，未经确认。接下来简单说一下风标 系列，曾经很经典的入门公路车。windmak、windmak-1、windmak-2都是相当古老的车型，如今基本上只能在二手市场上看到， 01版的老款风标则几乎早已绝迹。01版的老款风标大概相当于speede-lx，不过车架是很轻的钢架，windmak几个字是花体的，偶尔可以在 二手市场看到它。
windmak：以前卖2998，停产多年了，几乎用了全套3300套件（好像只有牙盘不是soa的），铬钼钢架。很好的入门公路车了，套件上面基本到位，但是轮组比较菜。
Windmak-1：以前卖1999，也已经停产了，用了半套soa，曾经是最便宜的带手变的入门公路车，当然零件也都使用的最入门级的。另外好像还有不带手变的风标-1，便宜400块钱。
Windmak-2：以前卖1298，也已经停产了，现在似乎有人拿来当菜车…… windmak-2没有用soa，用的是更低档的2200套件，另外一个比较大的问题是风标-2的飞轮还是旋飞，强度不够高，很可能摇车冲刺几次飞轮就不行了。
windmak-x：1598块，不知道现在还能不能买到，和风标-2相比架子轻了很多，飞轮用了卡飞，可惜中轴仍然比较菜。另外不知道为什么 还是加了一个横着的副刹把。不管怎么说，风标-2或者风标-x都勉强算得上入门公路车了，之所以说勉强主要是因为没有手变。公路车不带手变的话一方面反应 慢而且不安全，另一方面比赛中如果伸手去拨变速杆那么后面的车手对你的意图将一清二楚，进攻的隐蔽性根本无从谈起。公路车比赛中场面瞬息万变，足够灵敏、 精准的变速非常重要，所以才会出现Dua-ace和Recod这样昂贵的变速系统。
风标-22002500：风标-1和风标-2停产后的替代品好像是风标2500和风标2200，涨价以前分别卖，这两款车我 都没有骑过，只是因为学校里有人拿它们当菜车才有机会认真观察过。风标-套件，飞轮8速，后拨是一个从没见过的型号，不是soa；风 标-2200看上去和风标-2差不多，梁变、7速旋飞。
接下来的OCR系列仍然算是入门车，不过我对OCR系列不是很清楚，只能简单说说。OCR 3500：算是OCR系列里面最熟悉的车了，我第一次比赛就是借的OCR-3500。架子是Aluxx的铝架，有人说OCR的架子软，不过我没骑过好车也 比较不出什么来。其他地方都是中规中矩的入门公路车配置了，soa的8速系统，双轴夹器，Giant im的低档轮组，涨价以后居然卖到了2758，接近美利达oadsta ace的价格了，汗。
另外还有OCR-1，比较老的款式，没见过实物，搜了一下图片好像和OCR 3500差不多，据说和OCR-3500只有前叉不一样。
OCR-2：不带手变的OCR，用的2200套件，飞轮也是8速的。以前在路上见过有人骑。另外好像还有用4400套件的OCR-7，以及OCR-3和OCR-3300，可惜都没有见过实物，不好乱说。
ZIP：好像还分ZIP-1和ZIP-2，不过常见的只有ZIP-1，一般被当作公路车来用，速度也不错，但是严格地说属于公路越野车，宽胎、V刹、避震座杆。
美利达公爵600和捷安特ATX770那个比较好
atx770会略好于公爵600,但是价格上是没得比的,美利达的性价比永远高于捷安特!然后atx7系的车价让我感觉...
ATX pro本身只是一款车架，
10款之前的是600的价格自10款之后做了一些改动把价格调整为800
本身并不是整车，
而且giant本身应该也没有用pro ...
你好1个人认为捷安特770好/如果有用请给好评谢谢。
车把卸掉怎么掌握方向？就是只留前叉，你下车把，不是连刹车也要下
ATX660很结实，前减震差，我的第一辆入门级山地车，用了六年，减震换掉的话相当爽的，不过前不久听朋友说被偷了，全完了
答: 这还要从它的健康性方面说起。骑单车是一种需要大量氧气的运动，因此它可以强化心脏功能，同时还能防止高血压，并且这种预防的效果比药物要有效的多。另外，当我们踩自行车...
答: CUBA吗?
今年的CUBA全国总决赛已于本周三结束，太原理工男篮、北师大女篮分别拿了男、女总冠军。明年要等到3.4月份才开始打分区赛，分区赛完了才是全国总决赛...
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1、车架：2014年全新管材造型设计，应用HFS管材加工技术，同时采用弹性后下叉设计。
2、整车特色：整车搭配SHIMANO 27段变速系统,油压碟刹，前后铝合金类培林快拆花鼓，SR铝合金油压锁死避震前叉及齿盘曲柄,同时具有辅把设计。整车效果采用双色设计搭配，三&& & 楼楼是个骑行爱好者，周末喜欢骑着自行车在海边（青岛开发区金沙滩和唐岛湾）骑行，一来锻炼身体，二来欣赏美景。如此，一个好的座驾是必不可少的。楼楼的座驾是美利达公爵600 2014款，已陪伴我两年的时光，去过了不少的地方。所以今天楼楼把这辆的各种参数以及使用感受介绍给大家。& &美利达公爵系列作为山地车的入门级别一直受到骑行者的欢迎，价格不算高，但是质量过硬，外观时尚。公爵有500,600等型号，在配置上略微有些区别，当然数字越大，配置也越好，各位值友可以登录美利达官方网站查看详细配置，根据需要选购适合自己的型号。每种型号每年都会做一些小的改动，包括外观等方面，楼楼是2014年购买的，所以是2014款。& &下面介绍一下这辆山地车的参数配置：车架：美利达铝合金车架速别：SHIMANOM390 27速前叉：三拓XCM液压肩控锁死前叉前后夹器：禧玛诺M355（液压碟刹）链条：SHIMANO CN-HG40齿盘曲柄：SRAM X-FLOW42-32-22T前后变速器：shimano M390 shimanoM390（ACERA)卡式飞轮：shimano HG30-9 11-30T变速控制杆：shimano M390外胎：CST 26*1.95车圈：WEINMONN TOURS2000前后花鼓：久裕铝合金前后碟刹花鼓车把：大口径铝合金车把车架颜色：艾正金 克平黑 克珠白 美爵红 宝石蓝（可选）尺寸：横把直径25.4 接把立处直径 31.8mm普通XC类山地车把横直径基本都是把立口径27.2毫米，座管径30.8mm2014款27速：（也就是楼楼的车）【车架】：铝合金新款HFS【尺寸】：26 X 15/17/19【变速级别】：SHIMANO 27速【前叉】：三托SR XCT油压锁死前叉【刹车】：TEKTRO 油压式碟刹【飞轮】：SHIMANO HG20-9【前变速】：SHIMANO ACERA FD-M370【后变速】：SHIMANO ACERA RD-M370【变速控制杆】：SHIMANOM370分体式【齿盘曲柄】SRXCM三齿盘曲柄【链条】：KMC HG50防锈链条【把横】：MERIDA铝合金直把【副把】：ALLOY SAND-BLACK【把立】：ALLOY SAND-BLACK【坐垫】：VELO MERIDA【碗组】：VP-A42E【花鼓】：ALLOY类培林QR【车圈】：ALLOY双层【】：CST MAVERICK 26X1.90【坐管】：MERIDA ALLOY整车净重：15K±250g颜色：茉莉白/史坦红、平一明绿/平丽一黑、珠铁灰茉莉白、赛平靓红/波平灰银& 这些参数可能对于对山地车及其配件有研究的值友们有意义，对于大多数业余爱好者也许不太理解其所代表的质量优劣。所以楼楼接下来结合自己的使用体验讲讲这款山地车。& 首先一个感受是轻便，重量上面参数中已经写了，虽然有两个粗轮胎，但是重量却不重，成年男性扛着上下并不费劲。虽然不重，却也没有轻飘飘的感觉，骑上去还是很稳妥的。&27速变速：这个功能又左右手闸旁的变速装置实现：& 这两个变速器控制着车链条在不同的齿轮上转换：& 左手控制三个档，右手控制九个档，自由组合，可以产生27种加速感觉。这是理论，实际上，日常用不了那么多。一般情况下把左手调到2档，右手根据需要调节就好。比如上坡时，可以调低一点，这样省里，下坡或平地时，可以调高一点，这样加速更方便。换挡时最好先加起一定的速度，然后脚不要用力，让车链条处于松的状态，再按下换挡拨片，这样比较平顺，对变速器也较好，可以延长使用寿命。& &山地车的车闸是碟刹，相对于V刹，更耐用，更灵敏，更安全。& &这款车还有一个有点时安装拆卸分方便，完全可以DIY，有很多快拆小装置。这也为不用身材的骑行爱好者提供了方便。比如车座的高低很好调节：&只要打开被车锁包围的那个装置，就可以上下移动车座，到合适的位置，在扣合即可。类似的装置还有：& &车座的设计也比较用心，有一个透气孔：&当然出去骑行，少不了放置水瓶：& 这款车对于骑行爱好者的需要的配置基本上都是齐全的，车架上还有一个小包，可以放置钱包等物品，当然作为几千块钱的产品，伙伴们购买时也可以和老板商量，可以要一些其他配件作为赠品。比如可以有个前照灯，后照灯，之类的，以应付夜间等不同的路况。& &总体上来说，楼楼是非常喜欢这辆车的，要说美中不足的话，就是车把上的东西有点多了，有点拥挤，个人觉得如果车把再长一些，这些配件就可以美观地排列在车把上，还有车铃与码表距离过近，而又与右手的距离过远，有时候按铃需要低头找找车铃的位置，这一点不太安全，是可以改进的。& &这是一款不错的入门级山地车，喜欢骑行的朋友们可以考虑一下哦^_^。
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　　不过提醒注意车贩子　　选公爵600。　　15款的公爵对比14款的战神，性能并没有差多少，但是价格低很多，　　因为性价比更高
宁愿买个新的，二手的用着不爽。
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战神系列真不怎么样，特别是配置没有什么可圈可点，性能上也比不上捷安特XTC系列的，建议了解一下对比一下二者系列的详细参数，自己心里有底，再决定购买比较好一些。
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