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共享私家车位 如何解决一个个的痛点
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[智能手机的普及、互联网技术的发展以及包括打车软件在内的公司通过大量烧钱培育市场，终于让目前的市场进入了相对成熟的时期]
胡先生是北京加利大厦的一位普通业主，最近，他在手机上下载了一款的App，然后把自己的空闲时间出租了出去。“每天大概都有十来元钱，一个月对外分享的费用基本上能摊销掉我这个停车位的价格。”他告诉《第一财经日报》记者。加利大厦是一座商住两用楼，由于北京的车主习惯使用地锁，以至于在车位空闲的时段，外来人员想要将车停进车位也不可能，造成了车位资源的浪费。丁丁停车申奥和他的团队在调研后，将其进驻的第一个样本小区锁定在这里。在和物业沟通后，不少加利大厦的车主选择将过去的地锁换成了丁丁停车的智能车锁，可以通过App控制车锁的升降，并通过丁丁的平台将车位的空闲时段出租出去。“城市停车难的问题，并不一定都是因为车位的匮乏，很多时候是因为信息不对等和资源整合不到位。”申奥认为。比如医院，平时的停车位都非常紧张，而与医院一墙之隔的住宅区，可能因为业主上班或者出门办事，会有大量的剩余车位空闲，物业不知道车主回来的时间，所以不敢贸然让大量的停车人涌入。如果能够通过智能平台将碎片化的车位资源整合分享出去，无疑能在很大程度上解决停车位紧张的问题。这是以丁丁停车为代表的智能车位公司正在努力的方向。共享经济，听上去确实是一种更为经济且绿色环保的模式。P2P租车平台的价格可能是传统租车公司的一半都不到。出行时选择和车主拼一辆车，花费的出行费用可能是打车的1/3。但是，如何将碎片化的不动资源盘活，让它动态适应车主的需求，却是一门学问。相对来说，各大停车场的物理车位数据较为公开，每天的动态利用时间也可以通过进出场闸机得到较为精准的反馈。而小区停车位的物理数据虽然并不难获得，但这些车位的产权归属和利用情况则比停车场更为复杂。比如一个地下停车场，只要不是有地锁、不是标明不能停的车位，其余的空闲车位都可以停放车辆。而小区的空闲停车位，什么时候车主会不期而至，物业和门卫都不可能知道那么清楚。如果能让车主来反馈车位的空闲情况如何？申奥和他的团队试图采取类似于拼车软件的方式。让车主将该车位的空闲时间和计费规则等发布到丁丁停车的平台上，其余有需求的车主可以按照自己的需求自行抢单，通过App软件控制车锁的升降，最后付费走人。以此类推，空闲的车位可以被分割成一个个小的时段，让不同的车主来“拼单”。只不过，车主如果试图对外出租自己的车位，需要先向丁丁停车买一个价格在800元左右的智能车位锁。“对车主来说，这基本上不成问题，因为北京的车主都习惯使用车位锁。”申奥对记者表示。不过，并不是所有的小区物业和门卫都支持车主这样做。绝大部分的小区都有门禁系统，也会针对外来停车者进行收费。因此，车位分享如何迈过“进入大门”这一道关卡？利益分成是最直接的方式。通过闸机改造和手机App植入很容易让进入大门的闸机系统与车位智能分享的软件后台打通，要让车主畅通无阻地进入任何一个小区，利益分成显然比什么都管用。对于小区的物业来说，日常停车费收入的不透明是其管理上面临的一个很大的问题。直接收付费的方式很容易滋生门卫的灰色收入；而对于门卫人员来说，支持车位分享并不会为其增加更多的劳动成本，但却可以带来更多的人流，得到更多的提成和回报。确实是一种互利互惠的方式。不过，改造小区进出口软硬件，也是需要真金白银的投入，当一种模式还没有得到大规模普及时，小区物业自然会十分谨慎。因此，当丁丁的团队到小区去做地推的时候，不少小区都对这个车位共享计划表示感兴趣，但真正要让他们拿钱做改造的时候，更多人还是处于观望的状态。在很大程度上，这也是为什么早在几年前，就先后有一些类似于丁丁停车的创业型企业声名鹊起、然后又销声匿迹的原因所在。车位分享的模式，并不是只有丁丁一家想到，此前包括北京、广州等多地都有小区推出了车位共享、错时停车的车位解决办法，但最终都没能得到很好的复制和推广。“我特别感谢这一波互联网＋的创业大潮。”申奥对此非常感慨。在他看来，之前的模式不是不好，而是因为时机不够成熟。智能手机的普及、互联网技术的发展以及包括打车软件在内的公司通过大量烧钱培育市场，终于让目前的市场进入了相对成熟的时期。车位共享的很多都可以通过技术手段进行解决，而人们的消费理念以及对共享经济的接受度也在提升。上述胡先生就是一个对共享经济特别有好感的人，不仅是出行，包括日常的生活中，他都愿意去和陌生人一起共享资源。据其介绍，在他的带动下，身边的同事和朋友都开始接受这一新兴的消费模式。不过，车位共享虽然有一定的局限性，但要从样本阶段进展到普及层面，依然有很远的路要走。停车受半径影响非常大，一个车位离商业中心多远能够被车主接受？离商业中心500m和1000m分别该如何定价，都是学问。如果不能平衡好车主的需求和价格，都无法有效地将资源整合和利用起来。而这些都没有样本可以参照。另外，分享车位让车主和物业方都有利可图，但提供机会的分享平台靠什么获利？智能硬件＋收益分成可能还不足以分摊线下推广以及平台开发升级等的成本费用。更何况，为了吸引第一批吃螃蟹的人，平台方基本上都会选择免费送硬件的方式。“我们着眼于这个模式带来的入口效应。”申奥告诉《第一财经日报》记者。切入汽车使用过程中频率最高的一环，可能发生的聚合作用不容小觑。因此，现在几乎所有的停车应用软件都在试图抢夺这一入口，先圈人再做下一步打算。智能车位分享平台也是如此，汽车后市场是它们瞄准的方向。但是，在人气聚集起来之前，它们希望玩一些“新花样”，来了解用户的真实需求。比如说在用户停车的地方发放问卷，了解他们是否需要一些代买早餐或者咖啡的服务。这样的模式尽管看上去很“笨”，但却是了解用户的最直接和真实的方式。
从某种意义上说，入口经济并不是简单的有人便有了一切。如果你的平台用户不能与你产生互动，那么想象空间从何而来？不少智能停车软件的做法是，将用户导流到平台，让他注册成为平台用户，但是在停车和结算时，用户可以通过预售款的模式，让平台直接将费用从信用卡中扣除而无需打开App手动操作。一旦用户不用打开App就可以完成整个流程，那其余线上的互动或者是广告甚至是消费引导，有效到达客户手中的概率就低了很多，带来的所谓想象空间自然就会受到限制。从某种意义上说，有了人并不等于有了一切，如何让他们活跃起来，才是关键。
本文来源：第一财经日报
作者：杨海艳
责任编辑：王晓易_NE0011
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车位共享，让停车更容易
有人在喊停车难，有人在说车位闲
车位共享，让停车更容易
　　你是否经常碰到这样的事：大白天，小区里车位空着，附近办公区停车却“一位难求”。现在，分享经济有了解决办法：利用互联网平台，车位拥有者可以把空置车位分享出来，让苦于找车位的车主错时停车，既节约了社会资源，还能增加个人收益，听起来一举多得。那么，大家接受车位共享吗？在实践中遇到哪些问题？未来前景如何？
　　在分享平台，车位空闲信息实现一键发布——
　　“没想到车位的使用率这么高，从安装丁丁车锁到现在不到1周，就已经挣了70多元。” 近日，家住北京巷上嘉园社区的李威告诉记者。
　　47岁的李威在北京从事销售工作，入住巷上嘉园社区已有一年多。自家的车位只有晚上才用，白天基本处于空闲状态。
　　“上个月，我看到丁丁停车在小区做宣传，我决定安装一个，效果真的不错。”李威说。
　　丁丁停车在李威家的车位上安装了一种智能车锁，只要用手机下载APP，注册登录后，就可以实时发布车位空闲信息了。
　　每天早晨，李威开车离开车位后，打开手机里的“丁丁停车”APP，把车位设置为出租状态，收费标准为每小时5元。需要停车的司机可以在APP上获取空闲车位信息，并且在地图导航下准确找到车位。停车结束后，手机APP还可以自动结算费用。
　　“安装智能共享车锁后，车位差不多每天都有出租记录。”李威说。
　　数据显示，我国大中型城市停车位颇为紧张：北京市停车位缺口达250万个；深圳、上海、广州、南京等城市的停车位缺口均超过150万个。对于很多开车族来说，找个车位很不容易，有些人为了占车位，不得不早起1小时上班、打时间差下班。
　　停车难的一部分原因在于车位使用率不高。“我们经常看见这个怪现象：白天，一边是小区里面的车位空着，一边是周围商场、办公楼、路边的停车位紧张。如果实现双方资源互补，做好车位共享，一定程度上可以缓解停车难。” 丁丁停车总裁申奥说。
　　以前，重新调配车位的供需关系面临技术难题。现在，搭上了移动互联网的技术快车，“共享车位”变成了部分创业公司的“金矿”。
　　申奥细算了一笔账：目前，一线城市车位的平均价格在20万元左右，假设白天空闲8个小时，就意味着损失了20万元的1/3。如果能够把这些车位分享给别人一起使用，不仅减少了稀缺资源的浪费，也给车位所有人带来收益。
　　目前，丁丁停车聚焦北京三环内的891个小区，从中筛选出最适合、最迫切需要分享车位的54个小区，开展分享车位服务。此外，丁丁停车在北京还和150多个小区及商业停车场展开合作，超过1500个车位安装了智能车锁，实现与他人分享。
　　车位权属性质复杂，分布零散，实现共享不容易——
　　“我偶然发现共享车位服务，用过之后感觉不错。”北京市朝阳区某外企员工李健是使用丁丁停车找车位的用户，每次需要停车时，打开手机APP，能比较方便地找到空闲车位，使用结束后用微信就可以支付停车费用。
　　在李健看来，丁丁停车等共享车位的软件方便了用户。然而，共享车位并不是没有困难。车位分散、权属性质复杂，都是共享车位需要突破的瓶颈。
　　成都泊泊停车负责人熊运余认为，车位共享需要处理好所有权、使用权、收益权等三方面的关系。共享的内容是车位使用权，而所有权和营收权需要利益各方协商和推敲。共享车位除了涉及物业，还涉及停车管理公司，协调起来比较复杂。“如果小区物业态度不积极，我们没有什么办法。”
　　还有很多车位资源集聚在机关、学校等“大院”内部，要想提高这些车位的利用率，阻力更大。
　　“如果学校内部的空车位可以适量共享，学校门口的乱停车或许可以少一些。”北京海淀区某高校研究生杨超说，学校里有两个停车场，靠近他们宿舍的停车场有30多个车位，但每天只有十几辆车停靠，空闲比较严重。
　　与此同时，该校不远就是北京的一处著名景点，停车需求大，周围商业停车场数量有限，导致很多车辆都停在校门口马路两边，阻碍交通而且带来安全隐患。有些车辆想停在学校里，都在校门口被拦下来。
　　为集聚共享车位，丁丁停车采取“迂回”策略：“我们先从业主个人做起，当小区里第一批共享车位带来一定收益之后，就容易跟物业沟通了。”目前分享车位的收益，业主、丁丁、物业按照6∶3∶1进行分配，让物业享受一部分收益。这一做法收到了效果，在朝阳大悦城附近的雅筑社区，已经有90个车位装上了丁丁停车的设备。
　　为了培育车位共享理念，申奥还想了不少其他办法，比如建立分享微信群。在有100多人的“巷上嘉园停车群”里，微信好友们可以互相“晒”停车记录，分享包括车位编号、车牌号码、开始和结束时间、总计时长、停车费用等信息。
　　车位共享前景广阔，不确定性也大——
　　“目前各企业都在投钱，还没有考虑收益，处于培育市场的阶段。”北京分享停车平台——无忧停车负责人靳宇文对于共享车位有着自己的见解。
　　“建设智能共享车位系统的投入很大。”靳宇文说，现在，停车场管理涉及房地产商、物业、停车场管理公司，承包、劳务输出以及共同管理等管理形式复杂。有些停车场不具备信息收集和传递的能力，需要更新设备，嫁接互联网。而一个出入口设备需要1万到1.5万元，改造设备成本巨大，一个停车场就需要投入3万元，无忧停车在案和在建的停车场一共有200多个。
　　车位共享能否被用户接受，也是一个问题。“如果大家都用手机软件抢或者预约车位的话，会不会引发新一轮的抢车位大战？” 河南郑州市一所中学的英语教师陈捷说，车位共享概念很好，不过需要处理好细节，如果弄不好，反而会增加矛盾。
　　熊运余表示，目前公司运营仍处于早期，为了更有效切入市场，往往采取赠送道闸、地锁以及软硬补贴投入。同时，对车位“占有”采取限时办法，避免出现抢车位现象。
　　熊运余说：“我们试过多种经营模式，目前形成了从平台、硬件到软件的一套完整解决方案，在广州、成都两地正在开展试点。”
　　“车位共享模式复制性高，现在不可能出现巨头。但是我们可以在供应链上下功夫，开展增值服务。”靳宇文说，最初，参与车位共享的企业很多，但目前有影响、有规模的只剩四五家。车位共享市场前景广阔，风险也高，不确定性很大。只有各方共同努力，才能实现共赢，包括车位使用率最大化、业主车位收益最大化和停车便利化。
　　“随着车位的增加，无忧停车将延伸产业链，在车位共享的同时开展洗车、保养等专业服务。”靳宇文说。
　　申奥认为，实现车位等社会资源共享是未来发展方向，“我们目光还盯向新能源汽车，希望能解决电动汽车停车位问题。充电桩对于位置需求高，个人充电桩的分享将是新课题。”（记者 常钦）
　　共享车位，试试这几款APP（链接）
　　■丁丁停车
　　基于智能硬件的共享平台。通过在车位安装智能地锁，车位提供者可以使用手机进行操作，包括设置出租时间等。这种分享方式通过物联网模式，将线上线下资源高度整合，实现了车位锁手机遥控升降、闲时车位即时搜索、出租和租用。通过完备的停车引导系统和对闲置车位的优化利用，将路侧占道车辆最大限度地导流到周边小区和停车场，实现资源的有效利用。
　　■无忧停车
　　基于停车场信息的共享平台。侧重提供停车场信息。支持地图搜索停车场，了解车位空余情况和价格信息，并且提供导航服务和预订车位服务。支付停车费用实现在线支付，减少等待时间。该方式可实现周边停车场车位查询、手机支付停车费、停车场内找车位等功能。
　　■泊泊停车
　　集停车比价、错时分享等功能于一体的车位共享平台。软件的数据包括收费信息、精确导航车场入口、停车攻略等；购物商场、小区、商业停车场的停车地图、无线网络服务实时定位。软件除了能够实现停车场信息服务和比价服务外，还能提供分享空闲车位、车位预定、停车场内导航以及便捷支付等一套完整的停车付费流程。（常钦整理）
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