美团打车和滴滴打车哪个好 不鸣则已一鸣惊人美团更受欢迎_石家庄置家网
美团打车和滴滴打车哪个好 不鸣则已一鸣惊人美团更受欢迎
来源：科教网
发布日期： 10:47
摘要：随着网约车市场的快速发展，人们在选择网约车时也遇到了不少的烦恼，美团打车和滴滴打车哪个好就是最常见的问题之一。众所周知，现在只要拥有一部手机，就能轻松搞定生活中的衣食住行等诸多问题。那么在出行方面，选择美团还是滴滴呢？
随着网约车市场的快速发展，人们在选择网约车时也遇到了不少的烦恼，美团打车和滴滴打车哪个好就是最常见的问题之一。众所周知，现在只要拥有一部手机，就能轻松搞定生活中的衣食住行等诸多问题。那么在出行方面，选择美团还是滴滴呢？
& 当你被问及美团打车和滴滴打车哪个好？或许你心中早已经有了答案，也或者表现的一脸茫然，我们还是先来看看业内人士如何评价美团打车和滴滴打车哪个好的吧。资深IT行业观察人士王如晨对21世纪经济报道记者表示，美团打车是服务的延伸，在已有的用户基数上再来发展业务，因此获取用户的成本很低且快。知名互联网分析师马继华在分析美团打车和滴滴打车哪个好时说，&无论是美团进军网约车，还是滴滴涉足外卖，实际上都是流量比拼。&，为用户提供吃喝玩乐等一条龙服务的美团，目前更容易被用户打开。选餐厅、付款、找酒店、找美容美发店时，用户很多时候都要打开美团。用户只会在打车时才会打开滴滴。业内有言&高频打低频&，美团优势就是高频打开率，占据流量优势的美团，完全有底气进军打车等其他生活服务领域。看了专业人士分析美团打车和滴滴打车哪个好，想必你已经做出了正确的判断。
当然，在分析美团打车和滴滴打车哪个好时更需要看用户体验。随着各地网约车新政的推出，滴滴平台的服务水准有所下降。对于乘客来说，出行体验欠佳和价格上升，降低了他们对网约车的需求。失去补贴的司机们，在高提成导致收入降低后，也对滴滴有抱怨。从美团自身来看美团打车和滴滴打车哪个好的话，美团是不是更有优势呢？美团在上海上线不久便占领了三分之一份额的市场足以说明更多消费者对美团抱有更大期望。对于美团来说，它的布局是衣食住行、吃喝玩乐全覆盖，包括了餐饮、旅行、到店、到家、综合等板块，打车只是垂直行业中的一环。正如王兴自己对美团的使命做出的定位，&让大家吃得更好，活得更好。&
如果从场景消费角度来看美团打车和滴滴打车哪个好的话，美团依然占有优势。打车对于美团来说是个熟业务，对它的用户来说是个好场景。一直做点评和团购的美团有着管理线下外部团队的大量经验，虽然业务不同但并不是从零开始，有许多线下的坑不会再踩一遍。而美团的用户打车去商场，然后顺手团购消费，或是在消费场所用手机结账后直接打车回家，亦是一个非常自然的用户场景。而滴滴则不同，主营打车业务，显然没有美团那样闭环发展的优势。对于美团打车和滴滴打车哪个好这个问题，很多消费者心中自然也就有了明确的答案。
竞争在市场经济中是不可避免的，美团和滴滴的竞争或许才刚刚开始。对于美团打车和滴滴打车哪个好这个问题，很多消费者也是心知肚明的，只有拼服务才符合竞争法则，也才能最终赢得消费者认可。美团滴滴战争：结局早已注定，但用户需要这个过程|界面新闻 · JMedia
扫一扫下载界面新闻APP作者：邻章
在经历日美团与点评合并，日滴滴宣布收购优步中国这两轮大并购之后，原本以为这场以资本为矛的游戏就会画上休止符，而后各家就会在已取得优势乃至垄断地位的市场默默耕耘，但事实却是双方在短暂的休养生息之后，就试图打破边界，突袭对方领地，倏然间又开启了新巨头间的又一轮烧钱战争。
而从此前双方各种对外的吹风举措来看，我们可以预期的是，这场战争双方都可能不会轻易的鸣金收兵。当然，我们更能预见的是这场战争的终局，到头来也只不过是另一个勇者变恶龙的故事，只不过用户需要这个过程。
一场可能并不会轻易终结的战争
作为从创业死亡堆里爬出来的新时代巨头，美团与滴滴这次的短兵相接，会朝着何种路径演进，是点到即止还是持久作战？从双方各自举措来看，这可能并不是一场能够轻易终结的战争。
此前，财经杂志宋玮与美团王兴和滴滴程维进行了两次深度对话，而这两次对话，事实上也可以看作是美团和滴滴分别带给业界的吹风会。王兴与程维在回答宋玮提问时，说的有两句话我认为是非常有意思的，基本可以说是双方的战争宣言。
下面做一个摘抄：
美团王兴部分：
问：美团的业务边界在哪里？还是完全没有边界？
王兴：太多人关注边界，而不关注核心。你可以把边界理解成万有引力，每一个物体因为质量的存在，它会产生引力，会影响其它所有物质。差别就在于&&离核心越远，影响力越小，或者是它本身的质量越小，变得影响力越小。
万物其实是没有简单边界的，所以我不认为要给自己设限。只要核心是清晰的&&我们到底服务什么人？给他们提供什么服务？我们就会不断尝试各种业务。&&《对话王兴：太多人关注边界，而不关注核心》
滴滴程维部分：
问：王兴曾说，如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是&战争&。
程维：成吉思汗建立大蒙古国后，曾派出一支商队前往西方，路经中亚花剌子模国，商队被杀害。后来成吉思汗派出的主使官也被杀害了。于是成吉思汗决定西征，并派人给花剌子模国王送去战书。当时他的部下写了一封战书，引经据典，词藻华丽。成吉思汗看了后，说全部删掉，战书只用五个字就够了。这五个字就是：尔要战，便战。&&《对话程维：多数人只知道战争，却并不真正理解竞争》。
若以王兴的&核心论&为理论原点，当下美团进军出行市场、买下摩拜单车，进行不断的扩充边界，以至于与滴滴短兵相接，其实质内核始终是在打造一个更具一站式服务能力的大生活服务体系，构建一个围绕、满足实现用户&去哪里&、&吃什么、玩什么&、&怎么去&的本地生活服务闭环。
从这个层面来说，美团现在出击倒也是无可厚非。但站在滴滴的角度，美团不断扩充边界将战火烧到自家地盘，并且抛出要吃掉市场30%的市场份额时，显然仍谁都不会坐视不管，滴滴当然需要拿出&尔要战，便战&这五字宣言，无论是打一场市场份额的保卫战还是出击战。
而从现实来看，在面对美团上线打车业务时，滴滴更多的是选择了打一场市场份额的出击战&&走进美团的优势领域，上线外卖业务，可以说基本开始与美团讲述同一个故事。
当然，我们更需要看到的是，在王兴&核心论&与程维五字宣言的背后，还有支撑他们展开持久战的充足资金储备。此前业界给出的一个大致数据是：当下，美团手中握有近30亿美元的现金储备，滴滴手中则有近120亿美元的现金储备。充足的弹药为双方开展持久战奠定了基础，如果他们真的想投入这场烧钱就能真的能够撬动市场份额的战争的话。而在自身的现金储备之外，双方还能给资本市场讲述出新故事，吸引投资。
故事的终局只不过是另一个勇者变恶龙的故事
当然，美团与滴滴的这场相互侵入对方领地的战争，究竟会打多久，可能作为吃瓜群众的我们，谁也无法给出一个准确的时间，但唯一能够确定的是：双方这场战争的终局，造就的不是一个勇者，而是另一个勇者变恶龙的故事。
从现实来看，双方在对方市场攻城略地的手段，与几年前的网约车大战可谓是如出一辙，其核心竞争力，坦白来说，都是以烧钱吸引用户，进行新一轮的的市场用户认知培育。
滴滴在无锡上线外卖业务，招募旗手开出的条件是：忠诚骑手每周在线大于 48 小时就可以拿到月收入保底 1 万元的收入，而自由骑手的订单收入也会翻倍。4 月 1 日当天，在无锡获得忠诚奖一等奖的骑手将获得 400 元奖金，而 4 月 2 到 4 月 8 日试运营期间，单量最高的骑手能获得 2500 元奖金。
而美团在南京、上海等地上线打车业务时，所用手段亦是如此。美团打车在南京首次试运营对司机开出的条件是抽成为8%（相对而言滴滴抽成20%），在其他城市开放报名时，给出的条件是司机成功注册成为美团打车平台车主，可限量领取开城后三个月的&零抽成&福利，推出每天600元保底收入等形式，以此吸引司机们注册，成为美团打车的司机。
这与当年的网约车大战是何其相似？而这也在很大程度上预示了勇者变恶龙的大概率。
回头看看，当时滴滴为了和快的、Uber竞争，开展的也是烧钱大赛，拼补贴，拼服务，但随着滴滴与快的合并、收购优步中国这两大动作的接连实现，使得滴滴在中国网约车市场成为拥有绝对优势的第一平台，而后滴滴也可以说是从曾经打破出租车公司垄断，降低行业门槛、带来优质出行服务的勇者变身为了另一个出租车公司，开始一方面提高司机的抽成费用，另一方面则是逐步减少用户福利，部分司机的服务质量也是大不如从前。
就在这个清明小长假里，本人和朋友们使用滴滴打车，在短短一个下午就遭遇三次接单爽约。奇葩的是：滴滴快车司机在接单爽约之后，居然还要求用户自己取消订单，用扣我们的平台信用和钱的方式，来维护其自身在平台的信用分值，不被扣钱以及接单量的奖励；而更为诡异的是，最后一位爽约的司机，居然能让滴滴快车客服两次三番的给我们打来电话，要求我们取消订单，好让爽约的快车司机继续接单。
而从个人的这些亲身经历来说，显然，我们能够看到的是，当一家公司在一个市场占据了绝对乃至是垄断优势时，此前所谓的什么以用户为中心、契约精神，有时候根本就算不了什么。
在此，那么当美团打车真的能够取得网约车市场30%乃至更多市场份额之后，美团还会给司机和乘客这么多的优惠福利吗？大概率会是：在完成市场启动，用户认知培育，抢到一定市场之后，美团就会停止烧钱转而开始提升抽成费用等等。其从打破滴滴垄断的勇者，变身为另一条恶龙。当然，我们并不希望这种假设成真。
但用户需要这个过程
从目前事实来说，美团、滴滴二者在各自市场，从勇者变恶龙，这几乎是一个必然的结局。但说来惭愧的却是，对于我们用户、司机而言，事实上我们却是需要他们的这个过程。
简单粗暴的来说，虽然他们最终都会变成恶龙，但是在双方争斗的过程中，他们还是扮演了一个勇者的角色，为我们用户、司机带来了一些实实在在的利益，无论是让司机在短时间内的收入水平得以切实提高，还是让用户付出的费用切实降低，得倒更好的服务质量等等。
可以说，只有在他们化身勇者进行市场争夺的这个阶段，我们用户或许才真的是他们的用户。所以在此，事实上我们所希望的是：双方的这种缠斗能够更久一点儿，我们用户需要双方争夺的这个过程。
注：本文图片源自网络。
作者邻章，微信号：，微信公众号：&邻章&，欢迎署名转载。
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美团做打车，滴滴送外卖，都是战略选择，不是意气之争。
文 | 刘事成
创新观察者，把脉现在，洞见未来！
2017年情人节，美团悄悄在客户端添加了打车功能。
虽然只限南京一地，但是，此举无疑是在一家独大的滴滴碗里抢饭吃，滴滴当然如鲠在喉。
在滴滴看来，虽然眼下美团打车只在南京发展，但谁知道它是不是在摸索经验，培养人才，接下来就要复制到全国呢？
尤其是7月，美团拿到南京市网约车运营资格证，开始在上海、无锡等地招募司机时，滴滴的脸色就愈加不好看了。
而12月初，美团新一轮组织架构调整时，成立了出行事业部，王兴说，“要为消费者提供更丰富、优质的出行选择。”
事态好像升级了。
据王兴说，美团做打车理由是：跟位置相关的服务都要做。就好像做出行是一个战略，而不是单纯为了和滴滴竞争。
滴滴觉得，既然你精力过剩，什么都要做，那我也可以做外卖。
据36氪12月11日报道，滴滴成立了一个十人左右的团队正在尝试做一款‘和美团外卖非常相似的产品’，而且，这款产品试水的第一个城市极有可能是南京。
也许，不久的将来，你坐在滴滴车上，饿了的时候，叫一个外卖，直接给你送车上。嗨嗨，这貌似不太现实，不过滴滴司机顺便送个外卖还是有可能的。
滴滴做外卖，真的是为了狙击美团吗？表面上看起来也许是的，但实际，这可能是早就定下来的战略。
首战之所以选择南京是为了报一箭之仇，同时给外界一场硝烟滚滚的假象，吸引用户关注而已。
其实，早在2015年，在罗振宇的跨年演讲上，老罗就说过，“用滴滴为什么就不可以叫一个快餐呢？”而当时程维就在现场。也许，从那时起，滴滴就有了做快餐的想法吧。
美团打车能与美团现有业务对接，滴滴外卖也能与现有业务对接，对它们双方来说，都是战略选择，不是意气之争。
接下来，如果美团将打车业务向全国扩展，滴滴的外卖也要跟着向全国扩展。
如此一来，最傻眼的估计是饿了么。毕竟，美团业务繁多，饿了吗业务相对比较单一啊。
其实，现在滴滴也在扩展出行业务，完全不必对美团如此重视，只要美团发展到哪个城市，修改一下哪个城市的游戏规则就可以让美团竹篮打水一场空了。
美团独特的T形战略，注定了它不可能什么都做得很好，五个手指还有长有短呢。
当然，有竞争是好事，只希望，不要把竞争的成本，都转嫁到客户和用户身上就好。
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滴滴美团补贴大战升级 高管隔空互怼
滴滴美团补贴大战升级 高管隔空互怼
　　“0元打车”重现江湖！滴滴美团补贴大战升级，高管隔空互怼
　　澎湃新闻记者 李皙寅
美团王兴（左）与滴滴程维（右）在一次聚会中 资料图
　　“明日打车0元起，还赠周末大额立减券！1程即送，多乘多送，最高可获四张价值61元的立减券。"
　　过去一周，随着美团打车强势登陆上海市场，网约车市场原来的霸主滴滴明显感受到了威胁，补贴大战逐渐升温，”0元打车“重现江湖。
　　在3月21日登陆上海的第一天，美团打车就因为类似“一元钱出发”的宣传广告，涉嫌低价恶性竞争，而遭到有关方面约谈。
　　与此同时，美团打车和滴滴公关和市场部中高层的较劲，也火药味渐浓。
　　3月28日，美团点评高级副总裁王慧文在实名认证上指责滴滴发黑稿，把Uber直接替换成美团就发出来了。
　　滴滴也不甘示弱。3月29日，滴滴公共负责人李敏呛声道，（美团）自己PS图片，转移注意力，“这是十几年前我入行时就看到过的PR手段，土。”
　　口水战升温
　　这已经不是两家企业首次“隔空交锋”。
　　在3月24日召开的中国发展高层论坛上，美团点评CEO王兴曾表示，美团打车在入驻城市已经拿到了1/3的市场份额。
　　对此，滴滴区域运营高级总监孙枢在朋友圈发表长文称，感谢美团通过补贴，一起做大市场，但过高的补贴（客单价200%）会引来黑产和刷单，既对出行行业造成巨大创伤，又会致使大量外牌车涌入，造成安全隐患。
　　孙枢在文中总结称，自网约车诞生起，每次竞争都从补贴大战始，以安全体验效率决胜。能否留下用户还是靠核心价值，看产品差异化程度。
　　来而不往非礼也，得知孙枢的表态后，美团点评高级总监李洋在朋友圈喊话，滴滴不要对自己在上海市无照经营避而不谈，同时配以上海监管部门的公示名录，名录上并无滴滴。
　　对此，滴滴方面对澎湃新闻回应称，滴滴恪守相关法律法规、牌照正在申请当中。
　　补贴大战
　　不只是“口水战”，双方在线下也展开了真金白银的补贴大战。
　　据悉，美团打车针对上海注册司机，开启了前三月“零抽成”，并对新用户直接派发三张面值14元的抵用券。
　　据美团的公开数据，3月21日上线首日，美团订单量突破了15万。
　　虽然在上线首日就遭到了监管部门联合约谈，但补贴大战似乎已难以避免。
　　美团打车在过去一周砸出真金白银，不少消费者都感慨：免费、低价打车的好时光又回来了。
　　滴滴经过短暂的呼吁和给司机下禁令后，也迅速投入扩大用户补贴的行列。
　　不少滴滴用户均反映，近日频繁收到本文开头的短信促销广告。
　　关于网约车市场的补贴烧钱混战又再次重演，中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍副教授表示，看似消费者获得了短期利益，但长远看，烧钱不可能持续，这种补贴大战会混乱市场竞争秩序，不利于网约车市场秩序和消费者长期利益。
　　也有观点认为，网约车市场用户忠诚度不高，在一家公司独大的背景下，对司机相对较高的抽成，对用户越来越低的补贴，势必会给后来者进入这一领域的机会。
　　熟悉的套路
　　接下来，似乎又是熟悉的套路，看局中各种的“弹药”储备，以及背后投资人的态度。
　　今年3月中旬，曾有报道援引接近美团人士的说法称，对于包括北京等城市即将上线的打车业务，美团准备了10亿美元，而且上不封顶，“用王兴的话说，打车，美团是一定要做成的。”
　　而滴滴创始人程维稍早前接受《财经》专访时也曾撂下狠话，“尔要战，便战。”
　　当时，滴滴刚完成一轮新的40亿美元融资。而程维当时说，这钱时为滴滴和Uber在全球竞争中准备的。
　　近日，滴滴的供应链金融资产支持证券（ABS）获批，总发行金额100亿元。据悉，这笔金额将用于身处滴滴生态中的租赁公司去购置新车，首批发行规模达3亿元。滴滴希望帮助租车公司和司机优惠贷款购车用车，借此拥有“忠诚度”更高的司机。
　　朱巍认为，网约车的野蛮成长时期已经过了，需要法治化运营。不论是美团还是滴滴，都需要依法依规经营，从车辆、平台和司机的审核资质，到运营、维护、资金安全等问题，都有明确的法规规范。任何超越法律底线的行为，都必须受到监管部门严格处罚。
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