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　　根据FIA规则，F-1赛车被定义为："一种至少有四个不在一条在线的轮子的车辆，其中至少有两个车轮用于转向，至少有两个车轮用于驱动"。
　　为了保证赢得F-1大赛的胜利，当然拥有一辆性能优越的F-1赛车是最为关键的。因此各大汽车公司以及开展汽车运动的各国均拥有一批专门从事赛车设计、制造和研究工作的科技人才。德国约有2000余人，美国有10000多人，而在日本，则有20000多人专为这一工作忙碌着。目前，由车队制作车架、车壳，由车厂制作发动机已成为赛车制造的主流，例如，麦凯伦车队与公司的合作、威廉姆斯车队与公司的合作均属此类。只有是一家既生产发动机又生产车架、车壳的公司。
　　当然这种制造赛车与制造普通汽车在技术上存在着天壤之别，一辆造价超过百万美元F-1赛车是大量采用科学技术、凭借电子计算器对每个总成及零部件进行精心设计而制造而成的，具有极好的动力性（含加速性）和可靠性，其价值不亚于一架中、小型飞机。
　　F-1赛车的外形是综合考虑减小车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。车身酷似火箭倒放于四个轮子之上，发动机位于后部。除必要的总成、部件外，力求结构简单、操作方便。根据FIA规定，F-1赛车连同车手的质量不小于595千克（1995年以前规定赛车自身质量不小于505千克）、宽度不大于2000毫米、从车架最低部位算起的总高度不大于950毫米。因此，厂家制作时的质量不会比规定值高出太多，并能乘受25个重力加速度的冲击。底盘材料采用航空航天设备用的碳素纤维板，内夹铝制蜂窝状结构板，比传统铝板质量轻一倍而强度高一倍。赛车疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减小空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型（但前端与前轴中心线间的距离不得超过1200毫米，宽度不超过1400毫米），座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置，藉以减小空气阻力，提高速度。另外，由于造型的原因，当赛车高速前进时还会产生方向向上的升力，使车轮与地面之间的附着力减小，导致赛车"发飘"，影响加速和制动。在赛车尾部安装后翼板后，可以增加向下的压力，使赛车行驶时的附着力增大。但后翼板的长、宽、高尺寸应分别控制在1000毫米、500毫米、800毫米之内。
　　在50年代，F-1赛车曾采用过增压发动机，年间，则流行发动机（1986年，1.5升涡轮增压发动机曾创下了880千瓦最大的记录）。从1989年起，FIA规定禁止使用涡轮增压器，一律使用排量不大于3.5升（1995年又限定为3.0升）、汽缸数目不超过12个的自然吸气式发动机（禁止使用），并且限制进排的尺寸。在某些赛车的发动机上，为防止受热后尺寸变化影响进、排气量，每缸均采用了3个进气门、2个排气门。在F--1赛车史上，.考斯沃兹DFV型发动机堪称最为成功的发动机，它在年间共赢得了154次大赛的胜利，并获得了10次世界冠军的称号。目前，V10、法拉利V12、奔驰V10、V10、雅马哈V10、福特V8、本田V10等都是著名的赛车发动机。其中，较为流行的结构型式是以雷诺V10型为代表的发动机。
　　燃料箱（兼作赛车手的靠背）必须是既可变形而又不是破损的，一般采用强化橡胶制成，其中出油管做成自动断油式结构。它靠一条"六点式"安全带与车手紧扣在一起。燃料箱前面的空间刚好能够包容车手的身体。
　　发动机采用高标号汽油作燃料，百公里油耗为60~80升（每升汽油的价格高达1-2英镑），并且采用非常先进的计算器控制点火装置。和水的冷却均靠行驶时产生的气流进行"空冷"，不设散热器和风扇。
　　为加大制动力，F-1赛车不像普通汽车那样采用鼓式制动器，而是采用双管路式的制动卡钳（凭两个或四个推动）。制动器底盘则采用碳化合物制成，这样既可获得高的摩擦系数，又可耐高温。
　　F-1赛车必须采用四轮结构，车轮宽度不能超过380毫米，车身不能盖住轮子。轮胎分干地胎和湿地胎两种，干地胎表面光滑，以利于与地面良好贴合；湿地胎具有明显的坑纹，以利于排出轮胎与地面之间的积水，保持必要附着力。为使发动机动力能可靠地传到路面，轮胎制作得相当宽大（前轮约为290毫米，后轮约为380毫米），用以增加与地面的接触面积。轮胎气压需依路面调整，但一般不易过高，以防止高速行驶时产生"蹦跳"。赛前需用特制的轮胎毯套对其进行加热，使之尽快达到工作温度，以获得较大的附着力（100oC左右时的附着力最大），避免起动或转弯时打滑。比赛中的高速行驶及频繁的强力转向和急，使轮胎磨损极快，经常需要在中途换胎。因此，赛车轮胎只有一个紧固螺栓，便于迅速拆装。
　　为减少发动机功率损耗，赛车一般不采用自动变速系统。但若选用纯机械变速装置的话，操作起来又比较困难，因此，式变速系统得到广泛采用。变速系统一般采用6～7个前进档，1个倒档。方向盘与转向轮的转角比约为1：1，以保证车手感觉直接，转向灵敏。
　　方向盘不是固定式地安装在转向轴上，而是采用可拆卸式结构型式，这使车手每次出入时都可将方向盘拆开，非常方便。 大多数赛车均不安装起动机，目的在于减小自重。比赛开始前，发动机预先发动，整装待发，随着比赛信号的出现，车手松开离合器，冲出起跑线。在维修站内，工作人员用轻便起动器发动赛车。但若发动机在比赛途中因故熄火的话，车手只能放弃比赛。不过，在练习赛时，车手可以让维修人员推动赛车来起动发动机。
　　F-1赛车不像普通汽车那样在驾驶过程中不可调校，车手用方向盘上的调整按钮可以调校系统，以便适应不同的赛道；还可调校刹车系统，以分配前后制动力的大小。所以，车手在车内并非单纯地开车，还要不停地调校各种电子设备。
　　正是因为F-1赛车具有如此先进的结构和装备，才使它具有了普通汽车所难以达到的良好性能。如乔丹车队F--1赛车的性能参数为：最大功率515千瓦（700马力）；最高油耗80升/百公里；最高车速340公里/小时；从静止状态起步后12秒钟可前进1000米；从100公里/小时制动至完全停止只有18米。而普通汽车公司生产的小轿车的上述参数则分别为：80千瓦（120马力）、10升/百公里、180千米/小时、280米、46米。
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说F1烧钱运动点也过因世界所有体育赛事确实耗资贵运动 首先说F1赛车设计F1每只车队每年都要研发新赛车而对于F1赛车来讲空气动力学十分关键项性能指标每车队都有各自风洞进行F1赛车空气动力学测试项巨大花费因风洞都又来吹飞机而F1却用来吹车想象下整研发费用多大数字 再说赛车测试新赛车研发出来能完美因理论和实践有区别新赛车正式参赛前还要经过长测试阶段测试要断赛道上跑而跑必须要耗费人力、物力车队工作人员轮胎、燃料耗费项花费数字加起也小数目 还有车队运转车手工资和车队人员工资项花费自用多说 还有车队比赛众所周知F1赛事每场比赛都同国家甚至两场相邻比赛都同大洲每次车队设备运送自也需要大耗费 还有车队比赛F1比赛每场都要耗费多轮胎和燃料而F1所用燃料无铅汽油每场比赛算人力、物力投入燃料费也小数字 当上几项对每车队来说能都数目大数字些数字加起大数目平均每车队年花费都几千万美元像法拉利、迈凯轮样大车队每年花费甚至近亿所说F1项烧钱运动形象呵呵...
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日渐下坡的F1赛车运动，到底多烧钱？看完它的赞助商你就知道了！
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如果让一部价值约98万欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是......请你调整好呼吸——884万美元。
F1是世界上花销最大的体育运动，相信很多人早有所闻。赛车的设计和制造是一件非常复杂的工作，而且赛车上的每个部件不能简单的以价格来衡量。 但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格，不过这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费、车队管理成本等等的话，就组成了F1车队运营的真实成本，那么一辆F1赛车比赛真实成本到底是多少呢？ 下面我们就来一一揭秘。 据精略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在98万欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果让一部价值约98万欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是......请你调整好呼吸&&884万美元。
这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。 此外，如果真将F1赛车放到赛道上，还得先在国际汽联交3680万欧元的押金，嗯，确实是土豪的运动。
随着近年来越来越多F1车队因财政状况退出F1赛场，车队的研究开发与运营的资金管理越发重要，预算和表现是相辅相成的，财务上的差距在赛车表现上显而易见，资金最雄厚的赛车跑在前面，运作资金少的则垫后，中等车队总是在此之间摇摆，下面我们就通过F1官方统计数据，看下这些车队的运营情况。 1.法拉利车队
收入明细 1亿6千万英镑：赞助商，含菲亚特／法拉利 2千万英镑：客户 8千万英镑：2012年FOM分成 说到F1车队，相信大家第一个想到的肯定是法拉利车队，很多车迷也正是由于看法拉利的F1赛车认识法拉利这个品牌，所以它的名气应该是最大的一个。无可厚非的是，法拉利车队也是各个车队中运营开支最大的一个车队。 从给出的数据看来，法拉利的盈利状况非常的不错，毕竟法拉利这三个字就是一个活招牌，很多客户还是非常愿意在这里投广告的。而且，法拉利引擎还提供给另外的两支车队，这进一步让成本削减了，8千万英镑的FOM分成，指的是F1管理收益，又名&伯尼的钱&&&会在12个月之后付给符合条件的车队，它涵盖了一个车队整个赛季的收益，这也是车队很重要的收入之一。 2.迈凯伦车队
1亿2千万英镑（赞助商：6千万英镑） 2012年FOM分成 一级方程式通常都是装备的竞赛，能拿到高额赞助协议的车队就能在装备上花更多钱。像引擎的开发，试车等都需要花费大量的银子，在去年10支车队在此方面的总开销更是达到了3亿8千万美元。 像迈凯伦这种自身没有研发引擎的车队，需要向梅赛德斯购买，花费也是不少的，不过其为有竞争关系的小车队印度力量和马鲁西亚提供客户支持，同时与集团共享设施则可以降低了运营成本。因此其迈凯伦盈利状况还是可观的，所以说并不是成绩好的就能获得好的收益，还要看车队各方面的运营情况。 3.红牛车队
收入明细：1亿1千万英镑（红牛 6千万英镑：赞助商 7千万英镑） 2012年FOM分成 红牛的F1运作是由两个相互交织的公司组成的，红牛科技，按照红牛车队的要求生产赛车和配件，及比赛车队管理公司。 英菲尼迪带来的赞助将抵消（雷诺）引擎费用的增长，除此之外，车队冠军奖金从2013年起将带来每年递增的5千万英镑的收入，尽管会延迟12个月，但是这些钱可以让红牛车队减少母公司的支持，增加品牌的曝光率，啊车君认为，红牛这几个赛季的成功预示着赞助商们在未来的赛季将掏得更多。
4.梅赛德斯车队
5千万英镑（戴姆勒 6千万英镑；赞助商 4千万英镑） 2012年FOM分成 梅赛德斯车队在最近一两年取得长足的进步，特别在今年更是一柱擎天，与其他车队拉开了巨大差距，虽然官方没有给出最新的数据统计。 不过我们通过之前的数据能够看出，梅赛德斯其实在运营方面偏向头重脚轻，梅赛德斯GP（比赛运营）和高性能引擎公司都是为梅赛德斯车队服务，这两家公司密集的人员成本是梅赛德斯增加预算的原因之一。 5.路特斯车队
收入明细 3千万英镑（基尼资本 4千5百万英镑：赞助商 4千5百万英镑） 2012年FOM分成 说起这个品牌，啊车君深表遗憾，不仅其在中国生存的状况就连在赖以生存的F1也是不大乐观，在大车队和独立车队中间漂泊着，使其管理费用在成本中的比例和大车队一样，但赞助收入却一般般，而且还没有车队冠军奖金的保障。 虽然不幸，但我们能看到车队战绩还算不错，此外，基尼资本带来3千万英镑，而FOM给这支没有车队冠军奖金的车队分成再带来4千5百万英镑。 这无疑是对F1商业模式的一种控诉，一支在车队和车手榜上都具有竞争力的车队还需要股东贷款才能留在场上。
6.索伯车队
收入明细： 4千万英镑（赞助商 3千5百万英镑） 2012FOM分成 像莲花一样，索伯也在中游徘徊，不过它拥有宝马时期传下来的达到制造商标准的基础建设，然后再加上独立的预算收入。 和其他车队不同，车队苦于结算账单的时候用的是瑞士法郎&&全球最强势的货币之一，以至于被人为的与欧元挂钩，但是F1的习惯是用美元统计的。这种差距，再加上过度依赖墨西哥赞助商，是它现在财务困境的根源，一旦和三个俄罗斯企业的合作关系完全步入正轨，预计这些问题可以大幅缓解。
7.印度力量车队
收入明细 3千万英镑（集团公司 1千万英镑：赞助商 3千5百万英镑）2012年FOM分成 尽管和索伯的头条数相同，印度力量的商业模型非常的不同，从乔丹／米德兰／世爵的管理下一路走来，两位印度亿万富翁各持有车队的42.5%，剩下的小部分属于荷兰股东。 印度力量的大部分支持来自于集团公司，马尔雅的酒业集团和撒哈拉集团提供了1亿英镑预算中的30%，而赞助商／FOM又提供了45%。积分榜的表现也很证明这支车队正在走上坡路。8.威廉姆斯车队
收入明细 3千万英镑（委内瑞拉国营石油公司 2千8百万英镑：赞助商 3千2百万英镑）2012年FOM分成 和其他车队不同，威廉姆斯车队有个特殊的商业模型，它是F1唯一上市的车队。百分之五十是由车队创始人Frank Williams持有，工程合伙人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，员工信托占3.5%，还有20%是由公众持有的。 在今年的表现中，威廉姆斯从印度力量还有索伯三队的混战中脱颖而出，也缘于其拿到了和梅赛德斯的引擎合同，并且它有很强的品牌和一流的设施，所以它能牢牢占据车队前三甲的位置。 总结 通过上述车队的经营状况，我们知道F1确实是一项烧钱的顶级赛车运动，虽然该项赛事最近被质疑丧失了原有的刺激和快感，其电视观众和比赛上座率已经连着好几年在走下坡路，但小编想说的是，F1作为一个巨大的全球品牌，其所有的危机会渐渐消失的（即便是暂时的），因为其运动的精髓才是这个舞台的中心，作为一个车迷，真心希望一个具有全球性的赛车运动可以延续下去，而不被现实打败。
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播放数：5808920F1赛车到底有多烧钱，一套赛车服就价值50万！_赛车资讯2017年第2期_腾讯视频F1解析：F1赛车是怎么烧钱和盈利
来源：搜狐体育博客
　　虽然2016F1大奖赛美国站已经结束，汉密尔顿夺得职业生涯第50个分站冠军让不少车迷为之开心，从7000元的主看台门票到价值70,000人民币的F1 Paddock Club围场俱乐部；从远距离观赛到与车手零距离接触，并且参观F1车库，大手笔的赞助让很多车迷都惊叹于其雄厚的资本实力，同时也有很多玩家疑惑于仅仅看一场赛车，为何门票要那么贵。那么今天就为你解析下F1这项世界顶尖运动中最烧钱的赛事到底“贵”在哪里，以及如何盈利。
　　1）为什么说赛车是有钱人的游戏？
　　大部分人都知道能作为赛车的跑车应该都很贵，但对于多贵却没有一个准确的概念。在这里，为你做一个粗略的估计：一部可以开动的赛车组装起来的价格要722万人民币，而这仅仅是组装起来的费用。加上大量的配件，以及训练损耗的费用，一台赛车全年参赛的总费用接近6000万人民币，并且这些都还只是人们能看到的花费。在观众看不到的地方，每辆赛车背后的科研、设计、风洞试验、公开和私下试车费加起来的话，这个数字至少还需要翻一倍。如果出一次事故，就等于说要提高上百万欧元的消耗。一年的比赛一台车就可以花掉上亿。
　　不说为大家所熟知的法拉利或者梅赛德斯车队，单以本次索伯车队为例。在2015年，索伯车队参加F1大奖赛花费的总预算是9000万英镑，而在15年整个赛季的收入中，索伯车队仅仅收回了7500万英镑。也就是说仅仅一年，索伯车队的亏损就高达1500万英镑，1亿2300万人民币。而顶尖车队虽然花费更多，但由于更多的赞助，以及赛季完结后的FOM分成，基本还是可以实现盈利的，虽然盈利金额比我们想得要少很多。
　　2）参与F1大奖赛的车队怎样盈利？
　　首先，来源于赞助。跟多数体育运动一样，F1车队可以自由地跟企业协商赞助合同，在赛车和制服上加印企业标志，以换取客观的经济回报。比如很多车手服装上的壳牌石油公司（Shell）、万宝路（Marlboro）等，比如此次赞助索伯车队，索伯F1赛车车身出现的LOGO。
　　其次，F1大奖赛完结后年底的分成。总营收包括电视转播权交易、活动招待、赛事赞助以及由赛道方支付的费用等。比如，相信很多前往F1日本站现场的观众，都注意到了索伯车队战车上的标志；而赛道运营商，比如日本铃鹿赛道就要为每个单场比赛支付3000万美元，但能获得门票收入作为回报，这也是F1门票那么贵的原因所在。而年终的排名也将影响到车队在总营收中获得的份额，除了法拉利车队凭借在F1运动中的特殊地位，另享5%的分成之外，其他车队都将根据积分获得分红。
　　第三，车手的赞助费。可能对于很多观众来讲，这点有些不可置信，毕竟F1赛车也算是高强度，又比赛危险的赛事。但有些新晋车队、玩票型的车队因为没有稳定的赞助商，也拉不到大的赛事赞助，只能依靠车手席位的竞价，来吸引一些想要参与F1大奖赛的车手的赞助。
　　虽然近年来由于F1规则的不断更改，许多人觉得F1比之前少了些刺激感与竞技性。但任何顶尖体育赛事的发展都有一定的过程，而F1这项已举办了66年的世界顶级赛事，相信也会在之后的改进中更加满足观众们的期待。
(责任编辑：王江 US043)
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