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政策补贴减少
新能源汽车备受争议
新能源汽车正处在一场拔河之中，一头是补贴消减、红利退潮、环保争议、技术不成熟等诸多制约因素，一头是电池电路技术的不断成熟、新材料的进一步探索应用、安全与智能技术的迭代升级——整个行业需要尽快真正从概念回落尘土，在这场较量之中抵达明天。
　　日，财政部、科技部、工业部和信息化部、发展改革委宣布决定，自2017年元旦起，调整完善新能源汽车推广应用补贴政策。具体政策措施包括：补贴标准按电池电量分档累退，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外，各类车型年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。
　　眼下问题来了：如果没了政策红利，你还会买新能源汽车吗？
　　如果你在深圳使用滴滴打车，几乎有一半的概率，你会叫到一辆比亚迪的电动汽车。
　　随着技术的成熟、市场的教育、政策的红利，以比亚迪为代表的新能源汽车，正在迅速攻占一线城市的大街小巷，而几乎所有最新入局的造车企业，包括车和家、蔚来、乐视、奇点、小鹏等企业，都在纷纷入局新能源汽车。它们通过电池包设计、整装车设计、新材料探索等，直接向现有的能源方式表达了不满，并发起了挑战。
　　新能源汽车数字增长的神话背后，谁是那双推动的手？传统燃油汽车已走过一百三十年，是不是真要让出赛道？随着政策红利的消退，“后补贴”时代，未来该何去何从？
　　比亚迪董事长王传福在2017年中国电动汽车百人会论坛上直接坦言：“中国新能源汽车能发展到今天，政策的推动居功至伟。”
　　2014年底，新能源汽车被上升为国家战略层面，直接带动了整个行业的迅猛发展。受益于政策红利，2015年，我国新能源汽车产销突破33万辆，占汽车总销量比例超过1%。中汽中心数据显示：2016年，我国新能源汽车销量达51.7万辆，占全球销量的67%。
　　据中证网援引WIND数据显示，仅2016年上半年，汽车行业中新能源汽车上市公司实现营业收入9542.99亿元，同比增长13.2%%；实现核心利润323.59亿元，同比增长21.9%。
　　这些巨额的增长的背后，是我们无法忽视的政策的大力驱动：居民购买新能源车辆缴纳的购置税减半；政府对研发新能源的企业进行经济补贴；政府给予新能源汽车免摇号、不限行等巨大的政策利好。
　　日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在第一届动力电池应用国际峰会上展示了限购区和非限购区的新能量汽车销量差别。数据显示，2015年纯电动汽车在限购区的销量占全国销量的58%，2016年更是上升到60%。
　　以上数据表明：新能源汽车的高速发展极度依赖于政策的扶持，并不是一个由市场主导的结果。
　　红利潮退
　　去年，财政部直接曝光了5家骗补的新能源车企，还有一张涉及72家新能源车企的网传 “骗补名单”，所涉及骗补总金额超过20亿美元。
　　在引起一片震惊的同时，政府和行业也意识到：新能源汽车行业必须要从“政府驱动”转为“技术驱动”，才能避免走向“泡沫化繁荣”。
　　政府果然有所行动了。
　　日，财政部、科技部、工业部和信息化部、发展改革委宣布决定，自2017年元旦起，调整完善新能源汽车推广应用补贴政策。
　　具体政策措施包括：补贴标准按电池电量分档累退，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外，各类车型年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。
　　显然，这将对市场玩家产生影响——补贴力度的下降，势必引起新能源汽车价格的上升，动摇消费者的购买欲望，导致销售额的下降。
　　对此，奇点汽车CEO沈海寅对Xtecher说：“首先，我认为政策红利的消退对初创公司来说，是一个‘取其精华，去其糟粕’的过程。政策红利的消退，就像大浪淘沙，一方面留下真正有实力的企业，另一方面推动企业技术不断提升。其次，政策补助只是一时利好，最终还是要靠实力说话。我们进入电动汽车市场，不是看重政策补贴，而是希望生产出好的电动汽车好的智能电动车汽车，让用户有好的出行体验。”
　　红利退潮、补贴削减，必将迎来阵痛，这时，更需要新能源汽车以其自身的性能吸引用户、留住用户。
　　那么，究竟什么样的用户正在购买新能源汽车？
　　买家们
　　程启鹏，是深圳一间文化公司的CEO。
　　他拿到驾照已近2年时间，一家三口花了一年时间都在分别排队摇号，但还是没摇上。
　　他非常着急，因为从住处到公司如果采取公共交通，路上需要超过一个半小时。如果自己驾驶，时间则可以压缩至40分钟。但是在深圳摇号非常困难，所以当他得知电动汽车能够直接上牌的时候，他毫不犹豫地选择了特斯拉的P85D型号，尽管售价高达128万人民币。
　　程启鹏一年的驾驶里程大约3万公里，开支不到2000块人民币。他对Xtecher说：“在习惯了驾驶特斯拉以后，觉得其他车都非常笨拙。”
　　他的活动范围大多是深圳南山区，并不觉得充电困难，相反，他认为非常方便，每周只要充电一次，就能够满足所有活动需求。
　　和其他豪车相比，程启鹏觉得特斯拉显得有些“寒碜”，因为特斯拉的内饰不如同等档次的宝马高级，但他依旧觉得无所谓。
　　谈及选择特斯拉是不是因为环保，程启鹏坦言：“只是好上牌”。
　　刘师傅，兼职滴滴司机，所开的车辆是比亚迪的秦系列。
　　有熟人在比亚迪做销售，给他2000人民币折扣，他心动，前往试驾，觉得车辆整体还不错价钱也相宜，于是就买了。他今年3月才购入新车，累计行程两万公里，其中只有8000公里是纯电力驱动，“如果在市内开，充一次电最多只能行驶80公里。”
　　为了给车辆找到充电设施，刘师傅兜了很久，才到了一个“秘密基地”。通常充满电需要支付11块电费和8块保管费用。他对Xtecher说：“如果你家里充电不方便，那还是别买电动车了。”
　　绝大多数的电动车车主是因为“不用摇号”而选择了电动车，也有些人宁愿选择等待漫长的摇号，也不愿意选择电动汽车。王妍就是其中一位。
　　她的驾龄超过5年，摇号时间将近3年。尽管她知道，电动车可以马上上牌，但她还是选择漫长的摇号生涯，理由源于她一次试驾比亚迪唐系列汽车的经历。试驾的时候，她觉得电流的声音非常大，整体驾驶感受也不好，她对Xtecher说：“操控感和驾驶感都不好，让我觉得自己在开一辆大型玩具车——不符合老司机的口味。”
　　北汽电动汽车总工程师陈平对Xtecher说：“目前电动汽车相比起传统的燃油汽车，在照顾司机驾驶感受上还是有所欠缺的。比如本来续航能力是300公里的汽车，因为开空调，导致电量只能支撑一百公里的里程。”
　　为了争取消费者的信心，陈平说：“线下要多举行试驾活动，让消费者熟悉电动车，才能让电动车走进市场。”
　　目前，电动汽车推广主要面临四大技术问题：
　　第一，&&续航里程短，无法满足用户一次充电实现远程驾驶的需求。
　　很多纯电动汽车表示可以一次充电跑300公里，但其所宣称的300公里及以上续航里程是在规定的标准、规定工况、规定时间条件下产生的实验数据，并不完全符合实际线路的运行状况。
　　第二， 车辆充电时间较长。
　　一方面，目前纯电动汽车所使用的普遍为磷酸铁锂电池，充电时间约为4到6个小时，等待时间较长；另一方面，充电桩的分布网络并不完善，只有深圳、上海等一线城市分布较为密集，二三线城市的充电桩分布普遍不完善。
　　第三，动力电池寿命短，直接影响整车使用寿命。
　　现在普遍使用的磷酸铁锂，充放电次数大概是两千到三千次左右。而且在高温——55摄氏度或以上的环境下，电池的充电次数只能达到300到500次。
　　第四，动力电池安全性尚存在着部分问题，用户对其安全性的疑虑未完全打消。
　　为了解决上述问题，各路玩家纷纷使出了招数。
　　车和家创始人、CEO李想认为解决上述问题的方法有两种：一是通过车身轻量化、改良电池整合方式等途径加以解决；另一种方法，即严格区分纯电动汽车及增程式电动车的适用场景。
　　为此，车和家的重点规划产品SEV将于2017年上市。
　　SEV是一款体形小巧的纯电动车型，车身长度约为2.5米，整车重量450公斤，其续航里程可达100公里，能满足日常的通勤需求。更重要的是，SEV对充电桩乃至固定车位并无要求——用户可对两组10公斤重的电池组进行拆卸，带到家中充电。
　　针对更高的续航需求，车和家推出增程式车型SUV （2019年上市）以解决用户需求。SUV在纯电模式下可行驶150公里，启用增程发动机后续航里程将被延长到1000公里，同时也具备不依赖充电桩的特性。
　　在研究如何提升电动车电池续航能力的问题上，奇点汽车则是通过建立动力研究院，自主研发三电系统等路径解决续航短的问题。
　　奇点汽车向Xtecher介绍，他们“将与日本超跑公司GLM在三电系统方面进行合作。未来，奇点汽车计划做一个更加柔性化的三电底盘平台，三电系统和底盘平台皆能满足大小车型的使用。”
　　除了电池电路上探索，奇点汽车亦在新材料上进行探索，比如汽车通过导入复合材料，碳纤维、铝合金等新材料，以期减轻车身重量使得续航里程更加长。
　　探索解决电动车续航问题的玩家众多，最为高调的则是格力电器董事长董明珠。
　　不仅她个人入局，更高调联手王健林、刘强东入股珠海银隆，也是看重银隆所掌握核心的电池技术——“实现6分钟快速充电、耐宽温、30年循环使用寿命、不起火不爆炸等优良特性。”
　　新能源汽车的玩家和传统汽车最大的不同在于：一大批互联网玩家正在入局。
　　其中，包括车和家、小鹏汽车、法拉第未来等等互联网企业。
　　日，电动车创业公司法拉第未来（Faraday Future）的第一款电动车“FF 91”更是在CES上举行了一场声势浩大的发布会。
　　据悉，“FF 91”有许多亮点：全球最快的0-60英里/时加速度、全球续航最长的纯电动汽车、结合人工智能的自动驾驶，可以刷脸启动和泊车、创新的VPA底盘架构、强大的蓝牙功能，可连接汽车周围的所有物联网设备、“零重力”座椅设计，乘坐更加舒适。
　　“FF91”是否能够量产？外界仍抱着怀疑的心态，但“互联网造车”是大势所趋，已是不争的议题。
　　奇点汽车CEO沈海寅对Xtecher说：“汽车领域处在非常关键转型点。传统车向电动车转变、非智能向智能汽车转变；电动化提供一个载体让汽车越来越智能，特斯拉的出现让这种趋势变得更加明晰，这样情况下，互联网经验可以让互联网汽车在智能化做得越来越好。”
　　新能源汽车自诞生之日开始，最大的光环就是其“零排放”的亮点。然而，外界质疑最多的也是其环保效益。
　　以全球第一辆使用锂离子电池，也是第一辆充电能够行驶超过200英里的电动汽车Tesla Model S为例，其汽车官网介绍，特斯拉纯电动汽车降低了全球交通，对不可再生能源的依赖，並真正实现了零排放。
　　令人尴尬的是，新加坡陆路交通局（LTA）发现，如果将电力消耗换算成排碳量，特斯拉的ModelS车型每公里排碳量达222克——因此特斯拉的ModelS并非环境友好型车辆。
　　今年3月，一位新加坡Model S车主就因排放超标，被罚款10800美元。《力量元素》（The Elements of Power）作者David Abraham认为：我们只是改变污染的方式，在此过程中，我们希望它不会对环境带来影响，但只是一厢情愿罢了。
　　投资机构Devonshire Research Grop也在挖掘数据后表示，特斯拉的环保效益可能只是炒作。环境研究公司Resources for the Future的经济学家Virginia McConnell认为，“如果燃煤电厂生产了（驱动电动车的）电力，那么纯电力汽车并不比传统车辆制造的温室气体少。”
　　此外，电动汽车的重量远轻于传统汽车，这也意味着电动汽车需要更高性能的金属材料及稀有金属来制造，而获得这些金属往往对环境的破坏更大。以稀土为例，稀土矿中的泥土需经过多次的酸液处理才能提炼出其中的0.2%的稀土，但剩余99.8%的被污染土壤往往直接倾倒，这类型对环境的破坏常常难以逆转。
　　因此，是否环保，也成了外界对新能源汽车争议的地方。
　　新能源汽车正处在一场拔河之中，一头是补贴消减、红利退潮、环保争议、技术不成熟等诸多制约因素，一头是电池电路技术的不断成熟、新材料的进一步探索应用、安全与智能技术的迭代升级，整个行业需要尽快真正从概念回落尘土，在这场较量之中抵达明天。
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引用回帖:: Originally posted by langzhizhou at
有点像车家的软文。目前的电动车70公里是满足上班族的早晚需求，要跑滴滴，像出租车一样，不要挑秦或者唐，那是自讨苦吃。E6或者E5才是首选好吧我。再者银隆那个明星一般的钛酸锂技术究竟如何，也难说，作为负极，并 ... 说的有道理
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众多造车新势力都模仿特斯拉的营销模式，一线城市最黄金的地段开一家体验中心，高端大气上档次，一改国产品牌的调性，也是对传统汽车销售模式的一种颠覆。然而，像特斯拉、蔚来、奇点等新势力，目前都将体验中心开在一二线城市，而三四线作为最具增长潜力的市场却少有人问津，不少三四线的小青年表示很无奈：你们说的蔚来，我却买不到！
近日，记者发现，位于上海兴业太古汇的蔚来NIO House悄然揭去幕布，显眼的蔚来标识已经点亮，继去年年底蔚来开放了Gallery区域后，5月26日NIO House将正式开业。体验中心共两层，透过橱窗可以看到，一层作为展示厅，停放着一辆车，二层应该就是所谓的“生活空间”，蔚来的车主可以在这里相互交流，读书、吃饭或是坐下来喝杯咖啡，甚至和工作伙伴开会。
造车新势力采用新的营销模式，给汽车行业带来一股清流。看似五花八门的新模式大致可以分为两类：自建直营店和合作销售。无论哪一类别，都完全不同于传统4S店，用户体验感是核心，用户或可真正成为“上帝”，此外，引入线上线下互动的新零售模式也是新势力的一大亮点。
新的营销模式：直营or合作？
蔚来、奇点和前途选择自己建立直营店，将生活元素融入进直营店中，打造所谓的“城市生活空间”，更加强调品牌体验。
今年年初，奇点汽车全国首家体验厅——奇点星球在三里屯嘉铭中心一层正式开业。据了解，奇点目前正在上海外滩选址建立自营店。北京车展前夕，前途汽车首家体验店正式落户北京三里屯核心区。该体验店取名“前途·驿”，不仅是一个“购车”场所，更是用户感受轻松美好生活的休闲场所。
自建网络和渠道的投资金额和周期成本都要远远高于汽车制造，对于烧钱的新势力来说，将会是一个挑战。毕竟，像上汽大众这样的老牌车企，用了30多年才建立起三四千家经销商网络，形成规模效应，真正触及到普通消费者。
威马、小鹏和爱驰汽车则采取合作模式，一方面可以节约成本，减轻资产负担，但另一方面却不利于新品牌推广。
威马汽车引入“智行合伙人”的方式，在每个城市会签约一家智行合伙人，每个合伙人在交付中心、充电网络、服务网点等多方位布局。小鹏汽车将布局经销网络，按照其规划，2018年小鹏汽车将在全国40多个城市建销售店、服务店、售后店。
近日，在同济汽车30年创新论坛上，爱驰汽车联合创始人、CEO谷峰接受了记者采访，谈及营销渠道，谷峰表示：“爱驰汽车不会抛弃传统的销售渠道，当然也不会去建4S店，我们要与现有的经销商进行合作，把现有经销商的网络和渠道资源利用好，实现共享。”他认为，即使新创车企有资金实力，也不可能在短时间内建成一个完善的网络，走高端路线的特斯拉在一线城市布局是可行的，如果一旦批量化、大众化生产，这种方式相对来说会捉襟见肘。
从国家政策层面来看，似乎利好像威马、小鹏和爱驰汽车这样采取的合作模式。当前，国家已经解禁了“汽车销售管理办法”，一个4S店可以卖多种品牌汽车，这就为爱驰的渠道合作模式提供了支持。同时，面临行业变革的压力，传统经销商集团也普遍表示愿意同新势力企业建立新型合作关系。
营销缺席三四线市场
值得注意的是，多数新势力企业都将体验中心重点投放在一二线城市，不难理解，一二线城市黄金地段人流量大，受关注度高，有强大的影响力，对于新势力宣传造势、打响新品牌有着得天独厚的区位优势。
据了解，蔚来NIO House体验中心已经在北京、广州、深圳和南京开业。今年还将在杭州、成都、合肥、苏州和武汉等城市开放更多NIO House。未来三年内，奇点汽车计划在全国规划200家体验店，优先覆盖北京、上海、杭州、深圳等城市，随后逐步扩大到全国范围内的每个城市，并延展到汽车园区和生活社区。前途汽车计划今年在北京、上海、广州、成都、苏州开设5家这样的体验店。
目前，我国汽车消费市场已进入低增长状态，一二线城市未来将趋于饱和，而三四线市场正在发展壮大，消费者对电动汽车的接受度也越来越高，市场空间非常可观。不过，不少新势力目前缺位三四线市场。虽然新势力的车可以在线上下单，但买车毕竟和买手机不一样，还是要先去实体店体验一下才能下单。
谷峰透露，爱驰今年下半年会在渠道端做具体的布局，也会选取一些城市建1-2家产品体验店，但不会局限在一二线城市，他认为，中国最大的市场在三四线，但是那里的消费者对电动汽车还不够了解，因此，爱驰将会与现有经销商合作共同布局三四线网点。
对于缺席三四线城市投放，蔚来汽车传播总监万锐回应道：“现在智能电动汽车的需求确实一二线城市会更大一些。我们会根据用户的分布，如果某个三四线城市有很多用户，那就应该要有体验中心。出发点都是用户的分布，不是单纯看一二线城市。”
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上周鄙人的文章曾“预言”，互联网造车久无动静，天王星逆行必有动作，果然应验了。9月13日，小鹏汽车BETA版车型在北京朝阳公园马术俱乐部正式发布。新车定位为一款互联网紧凑级SUV，采用纯电驱动，可实现300km最大续航里程，两驱版的百公里加速为 7.9 秒，四驱则仅需 5.8 秒。据小鹏汽车创始人夏珩介绍，此次发布的车型为准量产版车型，量产版车型将在2017年底开始小批量生产。
小鹏汽车创始人夏珩 虽然互联网造车一直伴随着争议和质疑，但发布会现场仍然人满为患，原先预备的椅子早已不够。不少参会人员只能站着聆听。说明在讲套路的汽车行业，造车绝不缺关注度。阿里合伙人，移动事业群总裁俞永福、阿里UC总裁，UC优视创始人何小鹏、欢聚时代创始人李学凌、新浪微博CEO王高飞等大腕纷纷到场助阵。不仅如此，小鹏汽车BETA版车型发布会还吸引了大量互联网圈、汽车圈、供应商、媒体人士参与。
小鹏汽车亮相 在所有互联网造车团队里，小鹏汽车几乎是最没有明星气质的，并不像汽车汽车企业邀请传统行业高管。小鹏汽车的三位创始人均是车辆工程科班出身：创始人兼总裁夏珩，毕业于清华大学汽车工程系，曾主导广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发。联合创始人何涛，清华大学汽车工程系硕士，十年新能源汽车研发经验。联合创始人杨春雷，哈尔滨工业大学自动化专业硕士。在投资人方面，除UC创始人何小鹏和YY创始人李学凌外，58同城CEO姚劲波、猎豹移动CEO傅盛、经纬创投的张颖等人也参与了投资。 如同其他互联网明星发布会，小鹏汽车的投资人和创始人也发表了激情的长篇演讲。而且小鹏汽车此次发布的车型为“BETA版”。据小鹏汽车创始人夏珩介绍，所谓“Beta版”，就是的动力总成、底盘、三电一屏等核心功能已经定型，还有10%交给专家和粉丝再修改。这种发布方式更像软件企业，传统车厂铁定不会这么干。
现场油泥模型制作演示
小鹏汽车采用的电池组 在众人的期待下，小鹏汽车终于亮相。其实“小鹏汽车”是品牌，具体这款车型的名称还不得而知，姑且称之为小鹏汽车吧。从整体来看，小鹏汽车未能免俗的选择了从最火热的SUV入手。前脸没有格栅，造型和X车标对应，比较犀利，辨识度很高。车侧的造型较为流畅，顶部和底部可以换色。最具特色的是，车顶上方还配有一个高清摄像头，可以在行驶过程中升起，主要用于记录影像，监测汽车周围的信息，或者分享到社交平台。
小鹏汽车顶部的摄像头是亮点配置 内部造型还是深受特斯拉影响，配备了15.6寸智能中控大屏和12.3寸全液晶仪表，可实现全触摸车辆控制、实时路况地图导航、360度全景影像、车顶及车内高清摄像、在线音乐、语音交互、仪表信息自主定制等功能。夏珩介绍说，全液晶仪表盘、多功能方向盘和语音控制，是安全驾驶的必要配置，方向盘上由按键改为可操纵菜单的滚轴，以及嵌在方向盘柱上的怀挡，都有效的提升驾驶安全。小鹏汽车在技术上有多项自主研发成果，夏珩表示，在松下P18650电池和自主研发的电池包PACK技术及液冷技术的支撑下，小鹏汽车电池包的高度阻燃能量密度已达到152Wh/kg。这一数据超过了目前的特斯拉Model S和雪佛兰Bolt。
小鹏汽车内置的15.6寸大屏 在发布会现场，夏珩特别请来了在试车界颇有名气的颜宇鹏助阵，颜宇鹏表示，已经独家试驾此车，通过多种路况的体验，觉得车“很靠谱”。这一背书也使小鹏汽车在进度和诚意上，都有别于PPT造车、概念车发布模式。 发布会互动阶段，小鹏汽车请来了俞永福、王高飞、周航、李学凌等互联网大咖共同讨论。主题还是对互联网汽车的理解问题。这个概念既高大上又虚幻，如果不提这个概念，仅仅可以理解为一款新的电动车亮相，意义就差之千里。但互联网汽车不只是大屏，不只是高清摄像头，而是用互联网思维来考虑设计制造、销售、使用的模式，以及车载系统背后的应用和服务。仅仅从现场的展示情况来看，还不足以充分展示互联网汽车的体验。特别是和之前荣威RX5的发布会相比，互联网功能的详细介绍的比较少。粗看起来，很多功能还不完善。比如说大屏可以控制车窗升降，但这肯定不如机械按钮好用。比如新车所强调的自动驾驶功能，已经实现了低速跟随、自动召唤、自动泊车等功能，但有些功能还需要地库提供地图和信号才能实现。但这些方面，正是互联网汽车长期迭代升级的空间。车靠不靠谱，还要看真正上市后，这些功能和服务的体验。苛责一点说，现在互联网造车主要还是讲概念，目前谁也不敢说真正让用户放弃手机，离不开车载互联网服务。
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