关于摩托车.摩托车上是不是有个小型发电机?,不然前面的大灯怎么会亮?,我知道摩托车内部有个蓄电池,但也不能长时间供电给大灯吧,发动机旁边是不是有个发电机?详细点
是!摩托车上是有一个发电机的，一般都会由曲轴直接运动，一般男装摩托车就是在传动小齿前（坐在摩托上在发动的左边），女装摩托车就会在发动机风扇后面（排气管那边）。发电机是会随着发动而直接运动工作，（发电原理就线圈磁能发电，就好象家里玩的那些小马达是一样。）发电机会因为发动机的转数不同而产生不稳定电压，简单的一个提示，当你起动摩托车打开大灯，在你加大一点油门时大灯就会亮一点点，当不加油怠速时大灯就是一个有频率的闪动。这都是发电机会因为发动机转数的问题影响发电机工作的电流电村。所以为了更好地控制电压而延生了（整流/稳压器），经过整流、稳压的电再储存到蓄电池里再供其它电器使用。
摩托车有个磁电机 男式摩托车在 左边跨档的那块 机器圆圆的那就是 踏板摩托车在右边 排气筒 拐弯处 风扇里面的那个铁那就是 外面是铁里面是磁铁 发动机旋转 带动磁铁旋转 固定在发动机上的 线圈就会发点了 总共2个 1个高压 提供发动机点火使用 另1个是低压 提供交流大灯照明和 摩托车电瓶充电用
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如何让摩托车磁电机给48伏或60伏电瓶车充电
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变压器都是220v接入的 变压器接60伏电瓶车是要变压器将交流电转换成泥电瓶车的直流电压才能充电，电瓶车一般是 24v 36v 48v 60v等。控制器是60v，48v电机最多只能超压到72v，超压到60v最理想。原车外加电瓶要改线。&br/&&br/& 打字不易，如满意，望采纳。不会，48伏充电器的空载电压53-56伏是正常的。行60V控制器换48V控制器电流必须才能驱500W电机超控制器额定电流要烧控制器 功率=电流&电压功率额定情况（电机功率）电压降低电流必须要增才能输同等功率整路电流变电机控制器都问题@_@电机不一定烧的，他的控制器烧了，你还他，叫他退你钱，再换一家叫给你还个60伏的试试，还有你这种问题找雅迪售后叫他们一次搞定不就行了吗，你在外面修，就算能走、对车子也没什么好处。12安时的电瓶充电电流要求是1.8安左右，20安时的充电器电流是3安左右，太大了，应急用一下可以，经常用电池容易坏。
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摩托车电池维护
&&& 怎样排除蓄电池不充电的故障
&&& 发动机工作时，信号装置（如电喇叭、转向灯、制动灯等）能工作，但在发动机停止运转时，信号装置不能工作，说明蓄电池不充电。
&&& 根据上述故障现象，说明磁电机的照明、充电线圈及到整流电压调节器的线路没有故障，可能是蓄电池损坏或极板硫化，或熔丝熔断。还有一种可能是整流电压调节器被击穿，使蓄电池的电能耗尽。具体检查方法如下：
&&& (1)检查熔丝，若熔断，应更换；检查连接蓄电池的导线是否松动、脱落，若松动或脱落，应重新安装牢固。
&&& (2)检查蓄电池的极板是否硫化。若硫化严重，应更换极板；若硫化较轻，可将原来的电解液倒出，加入蒸馏水或密度较小的电解液，进行长时间（40h左右）、小电流（0. 2A左右）的充电、去硫化，促使极板还原。
&&& 怎样排除电解液消耗过快故障
&&& 电解液消耗过快的原因有：①蓄电池充放电流过大；②蓄电池极板短路，隔板损坏击穿；③蓄电池壳有裂缝；④蓄电池盖无密封。
&&& 具体维修方法如下：
&&& (1)检查用电设备有无短路；发电机是否对蓄电池充电；调节器有无故障，若有，则应排除。
&&& (2)检查电池壳有无裂缝，如有裂缝，可把裂缝的一面朝上平放，避免电解液从裂缝渗出，然后用刀刮净裂缝表面，用酒精擦干净，用专补塑料壳的万能胶或环氧树脂涂在裂缝处，要涂上几层进行修补，并补加电解液，如因过充电而使电解液蒸发，则应补加蒸馏水。
&&& 怎样排除蓄电池容量降低故障
&&& 蓄电池充电后，在使用了一段时间就感到电力不足：起动机运转无力；发动机启动困难；喇叭音响降低；灯光暗淡。当检查单格电池时，发现电压低到1. 5V。这些现象即为蓄电池容量降低。
&&& 蓄电池容量降低后，应先检查：发电机的发电量是否充足；发电机调节器的电压是否调整过低；蓄电池是否长期存放自然跑电；起动机带转发动机时间过长；是否液面过低或用电解液代替蒸馏水加人蓄电池内等。
&&& 怎样排除摩托车新蓄电池电力不足故障
&&& 摩托车新蓄电池电力不足表示蓄电池的容量降低了。容量降低的主要原因有以下几点：
&&& (1)蓄电池储存时间过久，极板氧化严重。初充电时，没有进行充、放电锻炼循环，导致蓄电池达不到额定容量。
&&& (2)电解液的液面过低或密度过小。
&&& (3)充电时电流过大、温度过高，使极板上一部分活性物质脱落。
&&& (4)极板和隔板之间挤压过紧，电解液渗透不进去，导致极板上部分活性物质不能参加化学反应。
&&& 故障排除方法如下：
&&& 首先应检查和调整电解液的液面高度和密度，使它们符合规定要求；然后用高率放电仪测量各单格电池的端电压，电压过低的，说明有故障。此时，先对电压过低的单格电池反复进行充、放电（充、放电的电流大小应符合规定），再用高频放电仪测量。如果此时端电压已经正常，说明此单格电池在初充电后，还有残余的氧化物或硫化物没有消除；如果端电压仍然很低，则可能是极板损坏或极板与隔板之间挤压得太紧，必须拆开维修。此时，改换更薄一些的隔板，效果可能会更好些。
&&& 怎样排除摩托车蓄电池自行放电故障
&&& 摩托车已充足电或使用良好的蓄电池，放一两天后，即感觉无电，致使前照灯不亮，喇叭声音微弱等。产生自放电故障的原因是多方面的，如发电机有故障无法充电；调节器有故障；充电线路中接线松动或锈蚀，使电阻增大，电流强度减小；其他线路可能搭铁或蓄电池的极板间短路，造成自行放电等。
&&& 诊断方法：关闭电源总开关，拆掉蓄电池正极接线接，在其接线柱上划碰试火。如全车电路中有搭铁处，划碰时便会有火花产生，应在发电机、调节器、点火系照明设备等线路中找出搭铁的具体部位，并加以排除；如划碰时无火花，则是蓄电池内部短路，应修理蓄电池或换用新件。
&&& 造成摩托车蓄电池自放电的原因：线路中有搭铁短路；蓄电池内极板间有短路；蓄电池隔板击穿损坏；电解液中含有的杂质在蓄电池底部堆积过多；或蓄电池外溢电液过多，在盖和极柱之间堆积，引起自然放电。
&&& 蓄电池自行放电严重时，可将它完全放电或过度放电，使极板上的杂质进入电解液中，然后将电解液倒出，用蒸馏水将电池仔细清洗，最后灌人新电解液重新充电即可。
&&& 怎样排除蓄电池极板硫化的故障
&&& 摩托车蓄电池极板硫化后，在充、放电时会有异常现象。如用高率放电仪试验时，单格端电压急剧下降。充电时，过早沸腾冒出大量气泡，但用密度计测量，电解液密度却增加很慢，有时无显著变化，同时电解液温度迅速提高。
&&& 摩托车蓄电池极板硫化的故障现象，一般表现其经常充电不足或长期放电的情况下，在极板上会覆盖一层白色的硫酸铅，即蓄电池极板硫化。
&&& 造成摩托车蓄电池极板硫化的原因：电解液比重配置不当；充电率太小或太大；蓄电池放电工作时间过长；蓄电池充电不足；寒冷条件下存放摩托车，未断开蓄电池；电解液液面低，极板外露与空气接触等。
&&& 故障排除方法：若蓄电池长期存放不用，应先充足地存放；避免频繁且长时间使用喇叭和灯光等；检查发电机和整流器的工作状况，使充电正常；分解蓄电池进行检查，若电解液液面高度太低，应及时补充蒸馏水或电解液；当其不严重时，可以用充电的方法进行处理。方法是将蓄电池中旧电解液倒出，注人密度为1.145g/cm左右的电解液，用2A左右的电流充电。
&&& 怎样排除串联蓄电池容量不均衡的故障
&&& 串联蓄电池容量不均衡时，可采取以下办法进行处理。
&&& (1)用10h率的电流进行一般性的充电维护工作，然后用2h率的电流进行放电，边放电边测量各单体电池的端电压，选出电压较低的一只，即放电容量不足的电池。
&&& (2)将电池的电解液倒出来，换上符合标准要求的电解液，然后用10h率的电流充电12- 16h
&&& (3)上述充电后静置2--4h，再用2h率的电流放电，放电时应测量单格电池电压数值和放电时间；若放电完成时，单格电池电压已达到1. 75V，但其放电时间与正常单格电池放电时间还相差较大，还应重复上述充、放电循环过程，直到符合要求为止。通常蓄电池出厂三个月，其放电时间与正常单格电池放电时间相差4. 5 min；半年相差8min左右；一年以上相差14min左右。
&&& 若重复以上程序后，有单格电池端电压仍明显偏低或蓄电池容量无明显增加，则表明单格电池内有可能发生极板活性物质脱落或极板硫化等现象，使其容量无法修复正常。此时，应做出相应处理或报废。
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