中国自行车缺位全球十大顶级品牌 出口还要靠贴牌
来源：财经综合报道
作者：经济参考报
　　缺位全球十大顶级品牌 500元以上车全用进口变速器
　　“自行车王国”出口还要靠贴牌
　　□记者 付光宇 邓中豪 天津报道
　　中国素有“自行车王国”之称，近年来出口量占全球贸易量的60％。作为曾经的结婚“三大件”之一，自行车承载着几代中国人的记忆。《经济参考报》记者调研发现，近年来，我国自行车产业链条不断聚集完善，但核心技术仍显不足，目前单价在500元以上的自行车几乎全都采用进口变速器，全球十大顶级自行车品牌，中国一个都没有，企业陷入低价竞争、“叫座难叫好”的困局。
　　业内人士建议，在全球产业链分工中，自行车企业急需积极应对消费需求结构变化的挑战，推出“专、特、精、新”产品，打好“中国制造”转型升级的“翻身仗”，让自行车老王国焕发新活力。
　　产业链不断聚集完善
　　“这辆由&二孩政策&激发灵感而设计的&儿童成长车&能适用于3-16岁的孩子，避免了儿童发育快车子不合适的尴尬。产品目前正在研发阶段，预计今年底出来样车。”天津顺天电动自行车有限公司研发中心总监梅爱国给记者展示着他得意之作的二维图。
　　在位于天津武清的“轮创空间”，记者看到不少在这里创业企业的“最新产品”，雪地自行车、母子自行车等精巧的创意设计都让人眼前一亮。创业不久的天津摩岩创意科技有限公司设计总监翟亮告诉记者，产品设计成功后，生产组装均可外包给天津零配件厂商，销售则通过电商进行。“现在刚起步，技术研发团队有7个人，每个月大概有台的销量。”
　　自行车是天津的传统优势产业，经过几十年的发展，天津已成为世界上最大的自行车生产制造基地和出口基地。2015年，天津自行车产量4030.6万辆，电动自行车产量1612.75万辆，均占全国总产量的“半壁江山”。此外，去年天津自行车总产量的逾55％出口国际市场。
　　天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕说，近年来，天津自行车行业形成了较为完整的产业链，同时聚集了一批产业龙头。据不完全统计，天津目前拥有1113家自行车电动车企业，其中整车企业342家，零部件企业771家，形成了完整的中低档产业配套能力。与此同时，富士达和爱玛已成为世界最大的自行车和电动车生产企业，天津还拥有飞鸽、金轮、宝岛、小刀、雅迪等众多优势品牌。
　　成绩背后凸显三大困局
　　近两年来，受国内外经济形势影响，天津自行车产量虽有所下降但仍稳定在高位运行，成绩不俗。但《经济参考报》记者采访发现，行业核心技术差、品牌溢价能力弱、低价竞争利润薄等问题日益凸显，自行车产业正面临“叫座难叫好”的尴尬。
　　技术之困：500元以上车全用进口变速器。
　　据多位受访者透露，目前国内的自行车生产企业，单价在500元以上的自行车几乎全部都用进口变速器，其中80％都是日本禧玛诺变速器，部分单价更贵的用的是美国速联变速器。“一方面我国变速器的品牌实力不行，超过500元的自行车没人愿用国产变速器，不然卖不上价；另一方面，像日本禧玛诺变速器在精度和使用寿命等多方面确实比国产的强，我们目前还难以达到那个工艺水平。”
　　记者采访了解到，除了变速器，国内在高端铝合金部件、高端碳纤维部件方面，都缺乏自给能力。天津自行车行业的龙头企业都是大型组装企业，关键零配件主要靠国外或台湾供货。
　　专家认为，我国自行车出口主要是以价格优势占据国际市场，产品技术含量低，导致行业利润空间小，缺乏核心竞争力，多数企业只能以价格和数量优势扩张制胜，影响自身利润和创新研发投入。
　　品牌之困：出口基本都是贴牌卖。
　　“2015年天津出口自行车2238.85万辆，占总产量一半以上，但基本都是给别人代工，到了国外贴人家的牌子卖。”龚孝燕告诉《经济参考报》记者，尽管我国是全球最大的自行车出口国，但全球十大顶级自行车品牌，中国一个都没有；全球十大畅销品牌中，有中国台湾的美利达和捷安特，没有一个大陆品牌。
　　在天津顺天电动自行车有限公司的展厅里，记者看到上百款“追风鸟”牌自行车，其中较高端的自行车单价在2万元以上。公司销售总监董玉勇说：“尽管我们也有生产单价上万自行车的能力，但由于品牌实力不足，实际并不好卖。”
　　利润之困：企业整体生存形势严峻。
　　数据显示，近年来我国自行车出口量占全球贸易量的60％，但出口金额仅占全球贸易份额的30％多；全球中高档自行车的销量只占总销量的15％左右，但销售额却占到一半以上。据了解，天津出口自行车的平均单价约是60美元，而欧洲自行车单价在100-300欧元之间，美国则为200美元左右。
　　董玉勇告诉记者，现在各家企业都在低端市场打价格战，盈利能力非常透明，基本上没什么利润。此外，业内人士表示，自行车出口市场竞争激烈，受到人工成本、采购成本等方面影响，科技含量较低的产品订单有向东南亚劳动密集型国家转移的倾向，而向欧美、日本等发达国家出口又受到反倾销政策影响，所以行业整体生存状况并不乐观。
　　发展模式正日益成形
　　记者采访了解到，近年来天津构建起了支撑自行车产业发展的四大战略支撑平台，逐渐探索形成了具有天津特色的发展模式，使天津成为世界自行车电动车产业投资发展的一块热土。
　　一是以自行车产业园区为主力的生产制造平台和出口平台。作为天津自行车、电动车产业的重要生产基地，天津静海开发区自行车产业园区目前已入驻包括富士达、爱玛、飞鸽等50多家知名整车及配件企业。预计到2017年，自行车产量将达到2000万辆，电动车产量达1000万辆。
　　另一个在业内极负盛名的武清区王庆坨镇，近年来，聚集了拥有“中国驰名商标”、“天津市著名商标”、“天津科技型中小企业”等荣誉称号的100多家整车企业和200余家零部件企业。2015年，全镇自行车及相关行业实现产值39.2亿元，占全镇工业总产值的70％以上；自行车年产量1300多万辆，占全国自行车总产量的10％以上。
　　二是以展览会和网上交易等活动有机配合的市场平台。中国北方国际自行车电动车展览会自2001年至今已成功举办十六届。统计数据显示，2016年展会三天参会人数突破30万人次，其中来自世界各地的经销商与专业骑行爱好者超过80％；展会总展出面积超过10万平方米，标准展位数量近6000个，参展单位超过600家，展期共达成意向成交额近50亿元。
　　三是以大型零部件物流配送市场为主要载体的配套供应平台。天津市自行车电动车行业协会牵头组建了由天津瑞龙丰德负责的“自行车高端产业联盟”和由天津金米特电子负责的“高端电动车配件联盟”。联盟设定了严格的入会条件，“自行车高端产业联盟”的会员企业必须获三项以上本企业商标产品国家专利，具备生产欧盟或澳洲、日本产品标准的能力等；而加入“高端电动车配件联盟”的企业，产品零配件配套标准必须符合欧盟标准。龚孝燕表示，联盟的组建将带领行业走向高端、可持续发展，也会为天津的企业、产品开辟海外市场带来更多可能。
　　四是以天津自行车电动车行业生产力促进中心为核心的大型专家库、骨干企业研发中心及高校院所产学研共建的科技服务平台。
　　老牌“中国制造”亟须“华丽转身”
　　自行车“供给侧改革”有待政府助力
　　□记者 邓中豪 付光宇 天津报道
　　《经济参考报》记者了解到，与欧美、日本相比，我国自行车产业在国际品牌、关键技术等方面都没有优势，造成了在国际贸易话语权中处于边缘地位。当前处于传统产业转型发展的“阵痛期”，亟须坚定推进供给侧结构性改革，培育具有核心竞争力的自主品牌，提升在全球产业链分工中的地位和形象，打好“中国制造”转型升级的“翻身仗”。业内人士建议，在“中国制造”转型升级的关键时期，应有针对性地推出支持引导政策，促进自行车行业供给侧结构性改革进一步开展。
　　我国是钢铁生产大国，却生产不了圆珠笔头上的“圆珠”；我国是世界纺织大国，却没有国际知名服装品牌，这反映出中国作为工业大国却不是工业强国的尴尬。
　　“尽管困难重重，我们一直在努力。”天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕说，近年受国内外经济环境影响，产销量较之前虽有下滑，但产品单价较之以往有所提高，这反映出天津自行车产业出口向中高端产品逐步转型。
　　天津飞鸽集团党委书记、董事长王文义介绍，飞鸽积极采用新材料、新技术，形成了国礼、复古、山地车、通勤车四大系列，产品结构完成了由通勤交通到休闲运动的转变。2015年，企业实现了内、外销市场的逆势增长，辆车单价平均提高10％，中高档产品比例提高20％。最新研发的多款“飞鸽”新品，被国家礼宾司确认为“国礼”，先后赠送多国首脑政要。
　　今年6月底，李克强总理在出席天津夏季达沃斯期间，专门走进“飞鸽”自行车体验店，表示愿为中国自行车做广告，为“中国制造”智能升级“站台”。在国家加快供给侧改革政策指引下，天津市自行车产业结合“互联网+”，积极推动产业优化升级。
　　当前客户需求呈现“高端多样化”，企业也纷纷推进产品升级。天津市自行车电动车行业协会副秘书长楚宁介绍，富士达集团正逐步推进制造工厂智能化和消费产品定制化，并计划将企业产销智能化管理向产业上下游扩展，实现数据共享和“云服务”；在“轮创空间”创业的津道车业目前正与小米公司合作研发一款智能自行车，未来将投放市场。
　　老字号“飞鸽”2014年底开始和乐视体育合作，共同投资开发“超级自行车”，并于去年8月推出首款产品。“这款智能自行车增加了社交、导航、健康参数、卫星定位、防盗、电子锁等功能，采用行业顶级工艺，包含100多项专利。这款产品在发布时就有上万辆订单，目前仍供不应求。”王文义说。
　　相关专家及业内人士认为，尽管天津市自行车产业近年来取得长足发展，但仍面临诸多困难，大力推进“供给侧结构性改革”任重道远，建议从以下几个方面促进天津自行车行业的发展。
　　首先，改善企业创新、知识产权保护和诚信的社会环境。
　　据介绍，我国自行车企业专利与知识产权维权困难，由于研发成本较高，小企业通过仿制和侵权获得价格优势，以不正当竞争的手段抢夺一些准入门槛较低的市场，造成整个行业创新和知识产权保护的成本很高，对自行车产业的创新驱动发展产生较强的抑制作用。龚孝燕认为，企业获得创新、知识产权保护、诚信的发展环境，是现代社会治理的重要内容，对改善企业发展较为迫切。
　　其次，加力支持跨国公司发展，打造世界级自行车品牌。
　　业内人士认为，天津大型的自行车出口龙头企业，虽然目前还是组装型企业，但已积累了相当丰富的国际贸易经验，在国内外有基础庞大的供应商和销售商，但由于缺少品牌号召力，无法成长为跨国公司。建议相关部门支持和鼓励这些有可能成长为跨国公司的中国企业和跨境电子商务服务平台的建设，向全球宣传推广有自主知识产权的中国自行车产品。
　　第三，加强政策指导明确行业标准，加大高端产品扶持力度。
　　专家认为，多年来电动自行车新的国家标准经过多方研讨至今仍未出台，严重制约了产业发展。希望在立法过程中，有关部门要进行广泛、充分地调研，以科学性、安全性、可操作性为原则，尽快出台电动自行车行业标准，改变目前行业无序发展的现状。
　　此外，随着各项环保要求越来越严格，自行车产业需要的电镀、烤漆关键工艺面临的压力越来越大，建议国家加大对相关企业聚集的规划、引导力度，并给予相应的财政支持。比如对出口锂电电动自行车给予一定补贴，推动其拓展国际市场。
(责任编辑：郭儒逸 UF029)
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客服邮箱：　　深刻警示一一这是一个真实生动有趣的故事，美国要生产自行车，竟如此尴尬！足以为戒！　　自从上世纪50年代起，中国就以“自行车王国”著称，飞鸽、永久和凤凰牌自行车更是几代国人的经典回忆。　　根据中国产业信息网的数据，2016年我国自行车总产量为8518.3万辆。彭博社估算，这其中有大约1800万辆出口到美国。　　在这种情形下，为了扳回一点贸易逆差，美国人也开始琢磨起了自己生产自行车。　　据每日经济新闻报道，阿诺德·卡姆勒的家族三代人投身自行车行业已有五十多年。但从1991年起，卡姆勒家族就关停了在美国的工厂，转型成为单纯的代理经销商，在美国销售从中国进口的自行车。　　肯特重新开张的曼宁市工厂 （图片来源：彭博社）　　据彭博社8月17日报道，卡姆勒家族旗下的肯特集团在南卡州曼宁市重新开设工厂，生产“美国制造”的自行车。　　但是雄心勃勃的肯特刚开工就遇上麻烦，由于长期以来美国企业几乎没有生产自行车的经验，所有零部件需要从亚洲国家进口。　　因此肯特集团CEO阿诺德·卡姆勒向特朗普呼吁，请他不要对中国产品提高关税，否则会连累肯特这样的美国本土制造企业。　　卡姆勒家族三代人入行五十多年，就经历了从自主生产到关停工厂再到重拾制造业的转变过程。他们家族对自行车行业征收高额进口关税的态度，也从支持变成了反对，而这一切都和中国制造息息相关。　　卡姆勒家族在1970年代开始投身自行车产业时，正值美国自行车行业的黄金时期。彼时美国国内的市场需求基本都由美国本土企业满足。那个时期美国每年生产自行车大约1500万辆。　　进入80年代以后，美国市场风云突变，因为中国生产的自行车开始大量出口美国，彻底改变了行业格局。除了极少数几个高端品牌以外，中国制造的自行车冲垮了美国几乎所有的自行车生产工厂。　　1991年，肯特集团关停美国工厂，开始转型做进口代理。　　据CEO阿诺德·卡姆勒预计，2017年肯特集团将从中国进口260万辆自行车。依靠强大的零售分销渠道，2017年肯特集团有望实现2.3亿美元的营业收入。　　尽管依靠转手销售中国自行车赚得盆满钵满，肯特集团还是决定时隔26年后重新自主生产自行车，力争今后能达到百万辆级别的年产量。　　彭博社本周四（17日）报道，肯特集团在南卡罗莱纳州曼宁市重开了一间自行车生产工厂，占地20万平方英尺（约合1.9万平米），雇佣员工130人。　　这间工厂开工已有几个星期了，按目前的趋势计算，年产量可达35万辆，距离肯特集团的百万辆目标还相去甚远。　　开工遇尴尬，零件全部需要进口　　对于肯特重开自行车生产工厂一事，美国媒体给予了非常热烈的回应。福布斯杂志称，卡姆勒家族将制造业工作带回美国本土，“正是特朗普总统最乐意看到的”。　　但是风光背后的沉重负担，只有当事人自己心里最清楚。　　阿诺德·卡姆勒对美国记者们表示，　　“我的竞争对手都当着我的面恭贺我的工厂开张，但我知道他们在心里已经呵呵地笑开了，就等着看我的笑话。”　　那么，肯特集团CEO何出此言呢？　　原来经过中国自行车二十多年的冲击，除了几个产量极小的高端品牌以外，美国本土基本丧失了量产自行车的能力。　　肯特的自行车厂需要40个左右的零部件，最终阿诺德·卡姆勒考察得出结论，所有零部件必须全部从亚洲进口，美国本土厂家竟没有能力满足供应任何一个零件。　　阿诺德·卡姆勒对福布斯杂志表示，自己在开工前曾考察了几十家美国本土企业，但没有一家能够提供合理的报价。即使算上高额的海运费用和仓库保管开支，从中国等国家进口的自行车零件依然比美国本土货便宜太多。　　阿诺德·卡姆勒哀叹道，　　“美国的自行车行业真是哀鸿遍野，这么多年被冲击得连半点生产能力都没剩下了。”　　美国自行车业界呼吁：　　请不要对中国产品提高关税　　由于特朗普近日发出“贸易战”威胁，要对中国和墨西哥商品征收高额关税，美国的自行车生产业界对此十分紧张。　　阿诺德·卡姆勒对彭博社强调：　　“我反对任何形式的关税壁垒。　　美国政府对美国制造业的帮助应该落到实处，对华提高关税最终会伤害到美国的制造业公司。”　　肯特公布的山地车样图　　然而，美国自行车业界的态度并非一直如此。　　彭博社文章指出，直到上世纪80年代，美国自行车厂商还希望效仿如今的欧盟模式，以高关税阻挡中国自行车产品进入本土市场。　　每经小编（微信号：nbdnews）在欧盟自行车行业官网（Bike-EU）看到，目前欧盟对中国出口的自行车征收48.9%的超高关税。　　正因为如此，同样的中国自行车在欧洲市场的价格要比在美国贵上三分之一左右。　　根据欧洲自行车厂商联盟(ConEBI)的报告，2016年欧盟成员国共生产约1267万辆自行车，进口仅800万辆左右。从保加利亚、罗马尼亚到葡萄牙、匈牙利，总计有4.5万个自行车行业相关的工作岗位依靠关税保护勉强存活着。　　但如今，像肯特集团这样的美国自行车商完全转变了态度，不再支持欧盟式的产业保护。　　他们180度大转弯的根本原因在于，美国的自行车行业已对中国产生了高度依赖，高关税最终的受害者还是美国人自己。　　在1971年曾经生产了超过100万辆自行车的美国施魏因集团也表示，希望美国政府要维护“自由贸易”的基本原则，不对中国进口自行车产品征收高关税。　　智研咨询发布的《年中国自行车行业发展趋势及投资战略咨询报告》显示，中国的自行车生产能力近年来一直稳定维持在8000万辆以上的水平。　　而根据中国产业信息网公布的数据，2016年我国自行车总产量为8518.3万辆，其中脚踏自行车产量为5303.3万辆，助力自行车产量为3215万辆。　　中国掀起的共享单车热潮不仅极大地改变了国人的出行方式，中国制造的自行车也行销全世界，甚至对美国、欧洲的自行车行业生产格局造成了影响深远的冲击。　　从这个生动有趣的真实故事可以给我们至少两个警示：第一、打贸易战是损人不利己，受害的是相关国家人民的根本利益！第二、任何转型提升，都要有长远战略眼光，都不能丢了实体制造这个基础！丢了这个基础，后果十分严重！　　这就是肯特自行车厂的真实故事给予我们的启迪与警示！　　图附后
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　　别人都是代理商转型为自己做，他倒是好，自己做转型为代理商
　　美国悲哀的地方是:美国最擅长制造的战机却不能卖给中国，眼睁睁看着自己的外汇流失。
　　中国的关税保护更高！
　　美国在上世纪70年代其汽车拥有量就达到2人1辆，如今开始回归原始生态了。
　　一切的根本问题在于人　　米畜一般人口黑墨绿，是基本不可能参与工业生产的，不行也不愿　　另一半白皮，有搞金融诈骗和讼棍坑蒙拐骗赚大钱的机会，聪明的谁进工厂？　　所以川普这个逗逼制裁这个制裁那个，都是逗逼行为　　米畜想再次伟大起来　　第一步 净化种族，清理黑墨绿　　第二步 刺激
生育率，人多了，才会有搞工业的　　其它的都他妈扯蛋
　　公知体：某大国连个自行车都造不出来需要进口，也好意思说自己科技世界第一？
　　美国能生产的却不愿意卖，不能生产的都是现在想卖的，得瑟了二百年，上帝已不想让美国继续伟大限。
　　美国落后中国50年
　　@黑脸猫大战汰渍洗
10:51:50　　一切的根本问题在于人　　米畜一般人口黑墨绿，是基本不可能参与工业生产的，不行也不愿　　另一半白皮，有搞金融诈骗和讼棍坑蒙拐骗赚大钱的机会，聪明的谁进工厂？　　所以川普这个逗逼制裁这个制裁那个，都是逗逼行为　　米畜想再次伟大起来　　第一步 净化种族，清理黑墨绿　　第二步 刺激
生育率，人多了，才会有搞工业的　　其它的都他妈扯蛋　　-----------------------------　　这个才是扯蛋。。当年黑人在美国制造业中就业的比例很大。80年代初，芝加哥的黑人社区平均社会发展指标，如就业，学历，犯罪率，都和白人社区接近。工业空心化以后，制造业工作消失，这些黑人社区也一落千丈。后来同样问题也落到生锈地代白人身上，犯罪上升，毒品泛滥，结果不比黑人强多少。社会转型时期，普通人的转型之路不是那么平坦的。中国东北工业老区也是一样。人都是环境的产物。
　　当年解放黑奴主要是解放黑人劳动力和南方的原料市场。说实话，在制造业行的时候，黑人的确不是现在这样，制造业不行了，就说黑人懒，可是你到是提供足够多的就业机会啊，修整草坪、体育场清洁都算“新增就业机会”，这个国家还有什么前途？
　　 10:51　　6楼　　一切的根本问题在于人　　米畜一般人口黑墨绿，是基本不可能参与工业生产的，不行也不愿　　～～～　　黑墨绿
压根不想工作 也不想学习 这才是文体　　其实 这方面
可以翻看 历史哲学一书
黑格尔有章 √各地得民情进行评价
√南美人 即 墨　　喷的很厉害
不认真工作o这点 几年前曾长期有人借这章　　黑格尔顺中国没有真正的历史 来大放厥词　　其实 看看那张实际上 黑格尔对中国人的评价
是仅略次于央撒人的　　而是非常纯粹哲学　　只说哲学商 没有真正的历史
　　我看看天涯有多么无知。。美国不会造自行车了？？中国所有生产自行车的品牌。包括永久凤凰飞鸽。全是造垃圾车。晚上在街头随便逮一个自行车爱好者。。问问他们世界上顶级自行车都是那个国家制造的。。　　变速系统也就是shimano能和sram拼一下。顶级的前叉也就是FOX能和ROCKSHOX拼下。看看环法比赛最最顶级的碳刀是那个品牌。。ZIPP。。这还是高端零件。　　Specialized。TREK。。Marmot。Ellsworth。SantaCruz。。看看这些自行车牌子是那家的。这么说吧。地球上只要以万人民币计算的公路车。整车上所有零件。只有意大利美国日本三个国家能完成。而越野车想用一个国家的品牌来完整组装起来。。只有美国。随便找个自行车店。。看看那些不要几万。。哪怕八千往上的自行车。。用的是谁家的套件。。变速就俩家牌子。。日本禧玛诺和美国速连。。山地车前叉只有瑞典FOX和美国ROCKSHOX。。　　一群傻瓜在这里意淫。。去X宝看看。。国产自行车什么凤凰永久才值几个钱。净是些一千以内哄学生的玩意。看看那些上万几万甚至几十万的自行车。。看看都是那些国家的品牌。上面的零件是什么牌子的。
　　产业结构优化升级绝对不能丢掉基础工业能力！
　　⊙⌒⊙
　　工信部苗圩说了中国工业大而不强。整体在世界第三梯队，差距还是很大。
　　@lyg-boy
11:46:25　　我看看天涯有多么无知。。美国不会造自行车了？？中国所有生产自行车的品牌。包括永久凤凰飞鸽。全是造垃圾车。晚上在街头随便逮一个自行车爱好者。。问问他们世界上顶级自行车都是那个国家制造的。。　　变速系统也就是shimano能和sram拼一下。顶级的前叉也就是FOX能和ROCKSHOX拼下。看看环法比赛最最顶级的碳刀是那个品牌。。ZIPP。。这还是高端零件。　　Specialized。TREK。。Marmot。Ellsworth。SantaCruz。。看......　　-----------------------------　　要喷也要喷到点子上。首先人家没说美国不会造自行车，那是你自己说的。人家只是说你干爹造不起，除了产量不高的部分高精尖，看得懂中文？
　　我的单车，经常骑着爬山　　
　　前车之鉴。
　　美国口口声声要搞市场经济，中国的产品竞争获胜后，川总又要干涉市场了。
　　中国自行车全军覆没，只能做简单代工，还好意思笑米国。
　　就美国这些猪头一个个长得肥头大耳的搞搞金融诈骗还差不多要搞制造业开工厂想都不要想，就是不收税单单是人工成本都搞到你赚不到钱，福耀玻璃就是这样了是美国税收低地价低物流低但是这些再低又怎么样呢？人工和社保就不是制造业能承担的。而且人家也不可能加班的，订单多赶不出货一样不赚钱。
　　中国的二手生产线要不要？
　　工业化是多么重要，有些傻缺就是不明白
　　便宜，便宜，还是便宜。这点上美国除了种粮食以外没有竞争力。苹果问题属于这个世纪初的奇葩和例外。　　被忽悠惯了的人早晚会醒。有钱就是任性，面啊，范儿啊终究不是根本，人吧，最后还要走上“实惠”这条路上。　　要对别人展现你的优越和高雅，除了优异的身体能力和不同凡响的智慧和学识以外别无他法，实际就是个人努力的比拼。　　中国的“汽车文化”本来就是一个笑话。高比重的汽车保有竟然连汽车运动的苗头都没发展起来。。。。
　　美国人选我当总统吧。
十年后还一个生机勃勃的美国。
二十年后，还世界一个没有核武器的地球。　　呵呵。
　　想起了圆珠笔那个梗了！
　　@雪嫣海棠
19:25:26　　工业化是多么重要，有些傻缺就是不明白　　-----------------------------　　顶您！新周愉快！
　　一个连自行车零件都无法自行生产的国家也能叫工业强国？
　　会不会，做不做，值不值，三件事有区别也有联系
　　如果楼主说的这个案例属实，我会收藏这个案例。
　　这说明制造业一定要在自己手里
　　要啥自行车啊， 要啥自行车啊， 咋那么贪呢，那么多美元还不够用？缺钱了再印啊， 谁不服有美军去解决， 要啥自行车啊！
　　中国被称为自行车王国，却没有高端的自行车品牌　　作者：王兆洋　　链接：https://www.zhihu.com/question//answer/　　来源：知乎　　中国缺少高端品牌，是因为毫无疑问，飞哥凤凰永久的车，即使最顶级的车款，肯定是达不到崔克闪电佳能戴尔之流的专业级甚至入门专业级的水准的。　　...最后，提一个自行车品牌，大名 diamondback，在单车圈子里，这是一个有故（qing）事（huai）的品牌。但其实，diamondback是一个1977年在美国成立的品牌。
　　原来也就是组装车间
　　任何时候，都要有长远战略眼光，都不能丢了实体制造这个基础！丢了这个基础，后果十分严重！
　　知足吧，中国什么都做了外国人不都得饿死了。飞机都能做却做不好自行车，您了自己相信吗。中国还做不好圆珠笔呢。您还真就没有笔使吗。
　　全球化是中国所提倡的，各大自行车厂家除了大架是自己的，配件都是其他厂家的，配置不同，价格也不同，哥们的是喜德盛逐日700，　　
　　最后的警示突然像小学时写的中心思想，猝不及防，闪了我的腰
　　本人买自行车的时候，确实是个学生，说来可能被某层主见笑。本人买山地自行车可能还被国产自行车给“糊弄”了，花了1000元买了一辆永久……呃，好吧，必要的广告还是得打打的。周末在一个自行车大商场转了一天，那个商场的自行车店铺至少30家以上，捷安特，美利达各个版本，还有很多该层主说的高端国外品牌。然而，本人是少金的，心里能接受的最高价位也就是2000块钱了。当时试骑了不下几十款车子，当然奢侈品牌的咱不敢碰，好几千……美金的，人家也不让咱碰，无它，怕碰坏了赔不起。所以，单论2000层级的，最后锁定在捷安特、美利达、永久这三家。为什么最后选了永久？因为便宜啊！却又不单单因为便宜，最主要是这个层次的车子，我骑不出来好坏了！和捷安特、美利达这种1500以上的我感觉不出差别来！本人羞愧，本人愚钝啊，人家都说那俩品牌碾压国产啊，本人就是感觉不出来。还有就是美利达和捷安特好几款都是不可调节车座的，本人183根本骑不了！虽然永久最后也是在买了三个月以后丢了，但是如果再买，我还是会买永久，因为它比我之前丢的800一辆的杂牌国产车强太多……大家也别质疑我怎么这么牛，你也可以做到的，第一辆车子买了一个月丢了，第二辆买了三个月丢了，而且还是过完年回到上班城市的第一天！不说了，心灵早就麻木了
　　比圆珠笔珠的题材，这个好多了
　　不是说美国制造成本现在已经低于中国了吗？制造业都往美国跑了吗？
　　这是老金写的刻在国家5A级国际旅游度假区鸳鸯溪·白水洋摩崖石刻的惊叹词：啊！　　一一祝您的事业家庭工作生活爱情学习人生等等都有令人惊叹的华釆篇章！　　　　这一个＂啊＂，远看象老金＂金鹏聊斋＂的＂鹏＂字，内至少含＂啊！百丈沶河山壮丽非凡＂十个字，字字皆有着落，朋友们可以自己拟划一下：乐一乐！　　不过，辨师傅将＂啊＂的最后一笔刻丢了一块小石头，老金啥时回故乡要叫人给补上才好些。　　各位亲爱的朋友：您好！　　占用您的宝地宣传一下老金穷半生研究的未来小说，她的主要人物都是世界500强甚至世界首富，更且她美女如云，名人会萃，信息繁密，好看好玩。她描绘了未来社会科技生活、文体旅游、和平发展、长生不老、 爱情 多元等广阔的热气昂扬生动活泼和平均富的国际性的生活图景，提出了人类双性化、工厂化繁殖、人生极乐、世界和谐发展、保护人类防止退化的科技极限负面清单限制，自然科学共产主义等众多惊世骇俗的新概念，颠覆了世界经济、政治、军事、文体、人类未来的格局，蒙您和朋友们数月的大力支持，引得社会各界关注，已完成楔子部分（主要是项目策划文学化，希望引起市场关注）进入大社会宏阔生动的描写，敬请您的关注支持指教！请链接： 谢谢！
　　@无界有名
02:54:23　　想起了圆珠笔那个梗了！　　-----------------------------　　去年已经解决了这个问题，笔尖的问题已经解决了
　　@skytecthtpc
12:11:26　　中国被称为自行车王国，却没有高端的自行车品牌　　作者：王兆洋　　链接：https://www.zhihu.com/question//answer/　　来源：知乎　　中国缺少高端品牌，是因为毫无疑问，飞哥凤凰永久的车，即使最顶级的车款，肯定是达不到崔克闪电佳能戴尔之流的专业级甚至入门专业级的水准的。　　...最后，提一个自行车品牌，大名 diamondback，在单车圈子里，这是一个有故（qing）事（huai）的品牌。但其......　　-----------------------------　　现在都是电动车啦
　　网上很多人都认为目前国际油价这么低，我们应该关停自己开采的高价油井，全部依赖进口原油，这样就能享受到与国际油价同步的低价油。却从来没想过，如果完全依赖进口原油，若干年后我们就失去了原油开采的能力，等到某一天美国对我国进行石油禁运的时候才发现我们连石油从勘探到开采到运输甚至到提炼，所有的配套都没了，没有设备，没有技术，更没有庞大的人员队伍，只能向控制石油的国家屈服。
　　所谓的制造自行车就是个组装，美国居然会衰成这个样子，不敢想象
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　
　　@skytecthtpc
12:11:26　　中国被称为自行车王国，却没有高端的自行车品牌　　作者：王兆洋　　链接：https://www.zhihu.com/question//answer/　　来源：知乎　　中国缺少高端品牌，是因为毫无疑问，飞哥凤凰永久的车，即使最顶级的车款，肯定是达不到崔克闪电佳能戴尔之流的专业级甚至入门专业级的水准的。　　...最后，提一个自行车品牌，大名 diamondback，在单车圈子里，这是一个有故（qing）事（huai）的品牌。但其......　　-----------------------------　　你去问问美国的Martin公司，看看他们在全世界销售的链轮是哪里买的！　　你去问问FLEXON、IWIS，他们的链条是在哪里代工的，杭州东华收购KOBO之后他们又是转到哪里去买的！　　哦，忘记说了，自行车上也用链条和链轮的，也是链传动产品！
　　咱们是不是可以自豪的说：美国真落后，自行车都造不了
　　lyg-boy这个大sb,估计就是个买办，那种几万的自行车毕竟是小众，你一年能卖多少，国外玩儿的早技术上有先发优势，中国刚开始玩儿就整高端卖给谁，能赚回研发成本吗？放心只要中国高端需求越来越大，技术赶超是迟早的事，到时候你美爹只有哭的份
　　这就是中国制造业的差距。就自行车来说。半个世纪之前。美国和中国没有那么高的差距。大家造的自行车都差不多。然而老外在不断的进化。淘汰自己的对手。今天我们省下了什么？？飞机大炮咱不懂。就自行车来说。老美已经把中国所有的自行车品牌淘汰成了垃圾车。。　　今天自行车的变速系统。去学校门口看看。两家公司占据最少有九成的市场。。禧玛诺和速连。剩下的一成有国产货的原因是因为学生大多数骑的车有部分不值一千块。三千块以上的自行车还能看到国产的变速器么？我们的轮组。我们的刹车。我们的变速。我们的避震。别说高端。有能拿出来敢理直气壮的说这算中端货的国产品牌么。。　　那么多人在这里骂娘不服。。别说高端。我们的中端。几乎全是老外的品牌。只有最垃圾的档次。在骑行爱好者眼里门都不入的玩意。那是国产品牌。什么飞鸽。永久。凤凰。那是什么档次。垃圾到极点的玩意。去自行车爱好者的轮胎看看。。无论百度贴吧还是美骑一类的论坛。国货零件。连讨论的资格都没有。。就俩字。垃圾。。　　天涯上都是一群什么玩意啊。。五千的苹果手机烂街。。一万以上的自行车算奢侈品？？你们得穷成什么样啊？跟车队跑几圈。。看看还有多少人骑国产的牌子。多少人骑一万以上的自行车。。看看那个多。哪怕是低端的车。满眼都是老外品牌的零件。　　而且这么多人大言不惭牛B哄哄。。天涯里的粪粪就这么不要脸这么外行？？还他娘的奢侈品？？SID RLT的一根叉好几千块。。那是奢侈品？？那纯粹是高科技。无论是弹簧还是油重量都是很大的。所以气叉通过上下气室压力差的原理当避震。可以锁死。阻尼回弹可调。自动解锁力度可调。一根叉一千多克。这才是高科技。一群傻屌丝在这里意淫。。就自行车制造领域来说。。老美从高中低端已经把中国远远甩在最后面。。已经把中国老牌的自行车品牌彻底淘汰成了垃圾货。。　　希望我们的工业不要像自行车那样和美国有那么大的差距。。更希望我们的人民不要像天涯粪粪那么的低素质。希望国观这个大粪坑里装着全中国的粪粪。。随便他们意淫吧。
　　@水准仪
13:00:41　　中国自行车全军覆没，只能做简单代工，还好意思笑米国。　　-----------------------------　　@迷你小娇娃01
01:26:17　　你这杂种对自己的自行车，是心满意足，再破也是进口的。　　　　-----------------------------　　链传动由链条和链轮组成，浙江的杭州和绍兴都是从1954年左右开始发展的。　　在链条行业里，自行车链条是最小众最低贱的，其次是摩托车，真正用量大的是工业链条，而其中的石油链是世界最顶尖的，杭州的东华、永利百合都通过了美国的认证，找他们做贴牌的有FLEXON、IWIS这些世界顶尖的公司，而武义东风另辟蹊径支撑起部分俄罗斯的需求。　　现在东华已经收购了欧洲的KOBO自己推广品牌，这三四年做得不错，所以老外只能找永利百合。前年我去永利百合验货，看到一条做配套链轮的生产线，手痒拍了几张，结果车间主任飞奔过来要我删了照片，真吓死个人，原来这是他们自己研发并注册专利的东西，据说是给某个世界最顶尖的品牌开发的。　　说下自行车链轮，很薄，冲压的、滚齿的都有，选对材料就可以，真的不是很难的东西，看到帖子里有傻逼在那膜拜挺搞笑的！
　　@lyg-boy
11:46:25　　我看看天涯有多么无知。。美国不会造自行车了？？中国所有生产自行车的品牌。包括永久凤凰飞鸽。全是造垃圾车。晚上在街头随便逮一个自行车爱好者。。问问他们世界上顶级自行车都是那个国家制造的。。　　变速系统也就是shimano能和sram拼一下。顶级的前叉也就是FOX能和ROCKSHOX拼下。看看环法比赛最最顶级的碳刀是那个品牌。。ZIPP。。这还是高端零件。　　Specialized。TREK。。Marmot。Ellsworth。SantaCruz。。看......　　-----------------------------　　踩狗尾巴上了
　　@u_17-08-23 00:04:05　　lyg-boy这个大sb,估计就是个买办，那种几万的自行车毕竟是小众，你一年能卖多少，国外玩儿的早技术上有先发优势，中国刚开始玩儿就整高端卖给谁，能赚回研发成本吗？放心只要中国高端需求越来越大，技术赶超是迟早的事，到时候你美爹只有哭的份　　-----------------------------　　这已成规律了！
　　楼主好好一个楼被一群骑自行车的装逼犯毁成这样　　不过是一群玩不起超跑，胆子又没摩友大的穷鬼吊丝而已，什么时候玩几万块钱的自行车也敢来天涯晒富装逼了？你要装专家也好歹那个冠军奖杯出来晒晒阿？！简直煞笔至极！
　　自行车要做好，真不比一辆入门级汽车便宜。碳钎维车架的自行车可能价值上十万。
　　@lyg-boy
11:46:25　　我看看天涯有多么无知。。美国不会造自行车了？？中国所有生产自行车的品牌。包括永久凤凰飞鸽。全是造垃圾车。晚上在街头随便逮一个自行车爱好者。。问问他们世界上顶级自行车都是那个国家制造的。。　　变速系统也就是shimano能和sram拼一下。顶级的前叉也就是FOX能和ROCKSHOX拼下。看看环法比赛最最顶级的碳刀是那个品牌。。ZIPP。。这还是高端零件。　　Specialized。TREK。。Marmot。Ellsworth。SantaCruz。。看......　　-----------------------------　　人家说的是大众化的公路自行车，不是赛车
　　现在很多中小企业，被以环保的名义扼杀！
　　@2010wdty
01:27:25　　现在很多中小企业，被以环保的名义扼杀！　　-----------------------------　　一刀切，伤害很深！听说成都地区呼声很高！
　　苏州这里基本被捷安特和美利达垄断，迪卡侬的也不少。
　　经济发展，国民生活水平提高，工业生产的成本就增加，迫使劳动密集型产业向低劳力价格国家地区转移。这个是没办法的事情。　　你想掉过头来把低端制造搬回美国，就能做到？只说明你没有经济常识。当初中国改开，有句很时髦的话，叫按经济规律办事。今天美国佬也该扪心自问一下了，你按经济规律办事了吗？
　　@surf131
00:21:47　　经济发展，国民生活水平提高，工业生产的成本就增加，迫使劳动密集型产业向低劳力价格国家地区转移。这个是没办法的事情。　　你想掉过头来把低端制造搬回美国，就能做到？只说明你没有经济常识。当初中国改开，有句很时髦的话，叫按经济规律办事。今天美国佬也该扪心自问一下了，你按经济规律办事了吗？　　-----------------------------　　说得很对！ 但我国这么大的国家，尤其复兴路上，强敌环伺，还是应该要有完善的工业体系，使用政策调控，做好梯度安排，才不会受制于人，同时保障就业等。
　　回帖中好多人用老眼光看自行车这个产业，其实现在的自行车已经有大量的高新技术运用，尤其是新材料新工艺。举个例子可见一斑，几年前有位中国商人在美国一次性购买了500辆高级自行车碳纤维车架，货品还没装船就被请进了局子，美国佬怀疑此人是为中国军工采购，因为这种级别的碳纤维材料是禁止向中国出口的，技术水平已达到宇航级别，后来货物全部没收，出口美企也被罚款。我个人认为美帝小题大做了，其实这种车架早就进入中国，只是这个中国商人一次采购太多才引起了怀疑。
　　我觉得美国要不是怕泄密，恨不得把f35生产线都搬到中国——便宜
　　美国不是不能生产，只是成本太高。我是玩山地车的，可以说一辆3000多的山地车，其它零部件的利润加起来也没有变速跟前叉利润的一半，而这个价位以上的单车，中国目前不能产的也就是这两个零件。不要因为苹果手机电脑都中国制造就说美国做不出手机和电脑了，这种意淫只会让人笑话。
　　@ceanyar
10:52:26　　美国不是不能生产，只是成本太高。我是玩山地车的，可以说一辆3000多的山地车，其它零部件的利润加起来也没有变速跟前叉利润的一半，而这个价位以上的单车，中国目前不能产的也就是这两个零件。不要因为苹果手机电脑都中国制造就说美国做不出手机和电脑了，这种意淫只会让人笑话。　　-----------------------------　　竞争是全方位的综合优势！
　　美媒称，在中国租自行车，你只需打开手机APP，然后街边停放的无数自行车都成了你的座驾。没有自行车桩。没有还车点。扫码，骑车，无论何时何地下了车，锁上离开就行。　　据美国《华盛顿邮报》网站8月31日报道，现在，这种模式走向了全世界。中国共享单车企业ofo上月首度进军美国，在西雅图投入1000辆自行车，并计划将业务拓展到全美各地。从意大利到哈萨克斯坦，从英国到日本，从亚洲第一环保城市新加坡到拥堵最严重的城市之一曼谷，ofo与中国主要竞争对手“摩拜”展开激烈竞争，进行全球扩张。　　报道称，这两家企业分别在150多个城市（主要在中国国内）投入了700多万辆共享单车，每一家近期都吸引到六七亿美元新投资，用于拓展全球业务。　　报道称，无桩共享单车被戏称为“单车版优步”，受欢迎程度远远超过有桩自行车。纽约公共自行车共享计划Citi Bike拥有1万辆车、23.6万用户，已然是美国同行里的龙头老大。再看北京。北京有70万辆共享单车和1100万注册用户，几乎占到常住人口的一半。　　与华盛顿和伦敦的有桩自行车不同，无桩模式不要求政府提供补贴，眼下已经激发了初创企业的竞争意识：西雅图政府停止补贴公共自行车项目之后，来自美国加利福尼亚州的Spin和LimeBike两家公司几乎抢在ofo之前对西雅图“下手了”。
　　挺好玩
　　@看不见雪的熊
12:51:11　　挺好玩　　-----------------------------　　搞工业还是要有综合的环境条件。
　　自行车 零件不多技术不高　　倒也是一套体系　　比如挡雨板　　看上去很低端　　实际上 也也得用 锻压机冲压铁板钢板做那个挡泥板的　　光这个
小国其实刘搞不起
锻压机 没有量 是不划算的
　　自行车 零件不多技术不高　　倒也是一套体系　　比如挡雨板　　看上去很低端　　实际上 也也得用 锻压机冲压铁板钢板做那个挡泥板的　　光这个
小国其实刘搞不起
锻压机 没有量 是不划算的
　　“中国掀起的共享单车热潮不仅极大地改变了国人的出行方式”这话最扯淡！　　走资产主义道路之后，起夜都是私有企业，不再承担提供房子这类职能，从企业主人到企业雇员，使得雇工们的居住地和上班地距离不在１０公里以上那就是传奇！　　这样骑自行车和坐公交、地铁相比，效率极其低下！何况雇工们还要承担后代的教育等等事情　……　单车方便个卵毛！　　共享单车，无非是借着绿色出行的标签，给资产犯罪分子们疏通公路的同时，为资产犯罪分子提供进一步从Ｐ民口袋里面掏钱的罪恶机会！！
　　@转基因与天花-12 08:12:58　　“中国掀起的共享单车热潮不仅极大地改变了国人的出行方式”这话最扯淡！　　走资产主义道路之后，起夜都是私有企业，不再承担提供房子这类职能，从企业主人到企业雇员，使得雇工们的居住地和上班地距离不在１０公里以上那就是传奇！　　这样骑自行车和坐公交、地铁相比，效率极其低下！何况雇工们还要承担后代的教育等等事情　……　单车方便个卵毛！　　共享单车，无非是借着绿色出行的标签，给资产犯罪分子们疏通公路......　　-----------------------------　　将生活区与产业区分离主要是功能分明提高生活品质。还有能将繁密的市区中心向郊外疏导，实现更新升级提高，这是发展所必需的过程。
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)