F1 大赛为什么不采用纯电驱动的赛车_百度知道
F1 大赛为什么不采用纯电驱动的赛车
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F1不使用纯电动的原因有很多（声音，极速，甚至驾驶的纯粹感等等），但最主要的原因，实际上和民用电动车不能普及一样，是续航的问题。LZ一定是被最近风头很盛的特斯拉迷惑了，我不否认model s是一辆跑车，我个人也认为它在电动车领域的意义非常之大，有可能接近iphone在手机领域的意义。但实际上，model s并没有能够改变电动车的本质问题——续航短。也许你要反驳了，并不短啊，有500公里呢！是的，是不短了，接近普通的汽油车了。但是有一点不要忽略，model s是一辆重达2吨的大型车其中电池组为600kg，做个参考的话，这个重量已经超过了奔驰s级和奥迪a8（部分车型）的重量了。但tesla的内饰堪称寒酸（也就是没啥重量）。我们来做个这样的计算，2014年F1一场正赛要跑约250km（感谢评论区的@王正心，这里应该是300公里，但不影响计算结果），燃油限制100kg（也就是125L）。如果我们考虑驱动model s的能量和奔驰s级差不多的话，最少也要百公里10L燃油。那么model s的500km续航需要50L燃油：即600kg电池组等效50L燃油，那么支撑一场F1需要大约600*（125/50）=1500kg的电池组。还不考虑应为电池组重量增加需要的额外驱动力。那么现实情况是什么样的呢？F12014年规定F1的重量（满油+车手）的下限700kg，之所以是下限，就是怕有一些车手魔鬼减肥，或者有钱的车队通过烧钱使用昂贵的超轻材料欺负小车队（F1车队间的贫富差距巨大，如果不保护没钱的，基本上F1就会越来越烧钱最后没人玩的）。所以说大部分车队都是可以轻易达到这个下限的。那么也就是说，为了保持目前F1的观赏性情况下，单电池组的重量就接近现在赛车的两倍！且不说在这个车重下如何保证车辆的灵活性和性能，就连这么大的电池组安全也是个问题。另一个可以看看的是，国际汽联正在组织Formula E大奖赛，限重320kg的电池结果每次比赛因为电量不够要在中途换一辆车。而且重量已经达到惊人的888KG了，基本上是方程式赛车之最了！另一个很重要的原因是，电动车的输出功率很小，也就是说他们的极速是不够的。这是电动车扭矩/功率输出的特点：即起步即为全扭矩（功率），但是因为没有变速箱，扭矩不断下降，而且电池限制输出总功率低。而内燃机是在起步阶段无法做到全功率输出，但最终的功率更大。Model s那么彪悍的4.2s百公里加速，总功率只有410hp。作为对比，model s在1/4英里直线赛中击败了Corvette Stingray。（businessinsider.com 的页面）后者有着662hp的马力和将近300kph的极速（对比model s的200kph）。可以想见，即使不考虑里程问题，F1的极速下降也绝对是不能忍受的。当然，F1的引擎轰鸣一直是作为F1的一个重大卖点。去过现场的人肯定都知道，在那种环境下，赛道外面也是能听见引擎轰鸣的，在赛道里面基本说话是靠喊的（还是远一些的情况）。考虑到电动方程式的声音（可以到上面那个网址看视频），这个卖点也基本上消失了。实际上各顶级赛车，顶级民用跑车都在尝试混合动力。比如F1就在2009年引入KERS系统，即所谓Kinetic energy recycle system，动能回收系统。在今年改革之前，这套系统和丰田普锐斯的工作原理是一样的。2014的动能回收系统更上一层，实现了了动能和涡轮热能的同时介入和管理，具体参见（2014，能量回收的新纪元）。同时勒芒24小时的大部分赛车也是具备混合动力系统的。被看做新时代超级跑车三剑客的P1，lafarrari和918也都是混合动力的。这其实是由于电动机在起步阶段的强大扭矩决定的，在14年的F1中，汽油机虽然有着600hps的惊人马力，却只能提供约300Nm的扭矩，相比之下，电动机的峰值功率为170hps左右，但却拥有375Nm的扭矩。这一点对于目前F1赛车出弯加速至关重要！可以说，虽然F1变成全电动不现实，但是混合动力（这里混合动力不是为了省油，而是为了获取电动机起步阶段逆天的扭矩）已经成为赛道终极跑车/方程式的必选装备！
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您使用浏览器不支持直接复制的功能，建议您使用Ctrl+C或右键全选进行地址复制FE电动方程式赛车迈阿密开赛 规模足以比肩F1
环球网日报道　据英国路透社近日报道，FE赛事(世界电动方程式锦标赛)已于2014年9月在开幕。而本周末，车手们将在美国迈阿密迎来比赛。该赛事级别与F1赛事比肩，但FE(电动方程式)不同于F1(一级方程式)在于，FE噪音小，底盘低，时速达136英里。
北京揭幕战最终以撞车结束，但是，危险和激情不是赛道上的全部。Daniel Fernandez，17岁，和朋友一起报名参加了迈阿密的比赛，他说，看到赛车的动力由传统的汽油发动机发展成电动机，真的很神奇。这种变化将大体革新赛车与交通。
FE由国际汽联和法国赛车明星让·托德(Jean Todt)发起，并且获得了身为环保主义者的演员莱昂那多·迪卡普里奥(ardo Dicap)以及企业家理查德·布兰森(Richard Branson)的支持。
国际汽联与西班牙私募基金Amura Capital、美国高通公司、自由全球等合作，吸引了许多投资商，如米其林轮胎供应商，DHL快递，希望F能够促进电动汽车的发展。DHL赛车运动部总经理Pier Luigi Ferrari表示，只要这些加入的大公司投入研究资本，相关技术将大幅提高，改变将令人难以置信。
这种绿色赛车系列的开发将逐步改变赛车行业。比赛中途赛车的电池不能更换，这将迫使选手在比赛中的某一时刻紧急更换另一辆充满电的赛车。还具有挑战性的是，由于电池电量有限，车手们需要谨慎地使用电量。(实习编译：李阳阳 审稿：刘洋)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈20辆爆改特斯拉同台竞技？这可能是有史以来最安静的赛车比赛
　　很多人因为赛车运动而爱上汽车，也有很多人因为喜欢汽车而开始关注赛车比赛。所以在过去的很多年中，像F1、DTM、WTCC等等各类方程式赛车或是房车（TouringCar）的比赛也牵动了很多爱好者的心。
而伴随着近几年全球气候问题的愈发严重，各国政府和全球的汽车行业联合会也都开始思考汽车未来究竟应当如何发展。电气化，成了目前席卷整个汽车行业的一股变革风潮。经过几年的发展，纯电动汽车在成为另一种购车选择的同时，也逐渐开始影响到了赛车领域。
2014年，国际汽车联盟FIA认证的FormulaE（以下简称FE）赛事正式开赛。虽然外观看起来仍然是我们常见的方程式模样，但没有了F1特有的1600cc六缸发动机的轰鸣，取而代之的是电机爆发出的强大低扭。在蔚来汽车的大力支持之下，如今的FE已经拥有了10支国际顶级车队和超过20名赛车手。像奥迪、DS、捷豹、雷诺、蔚来等知名汽车制造商均位列其中，同时还像阿斯顿马丁、宝马这样的老牌车企也正在准备加入这场无声惊雷般的对决。
在FE如火如荼的举办了几年之后，FIA意识到即便是纯电动赛车，也仍然吸引了大量的观众和厂商前来参与。而从目前来看，纯电动必然成为未来汽车的主流甚至是唯一选择，那么，举办一个纯电动的房车赛就变得十分有必要了。所以在2018年的2月初，FIA正式认证了全球首个纯电动量产车比赛——EPCS（ElectricProductionCarSeries）。
EPCS是ElectricGT旗下的首个纯电动竞速赛事，早在日，ElectricGT就已经在伊比沙岛成立。在经历了一年多的准备之后，他们的比赛终于获得了FIA的认可，正式成为全球型的纯电动量产车比赛。
和FE有所不同的是，EPCS本身就是量产车赛事，所以用于参赛的车辆自然也被规定为必须是正式量产发售的纯电动车型。但以目前全球电动汽车领域的产品来看，虽然已经有不少厂商推出了自己的纯电动汽车，但真正够资格作为“赛车”出场的，似乎也只有特斯拉旗下的ModelS车型（或许ModelX也可以，但他们暂时还没有SUV竞速赛的计划）。
在获得FIA认证之前，EPCS一直在使用特斯拉ModelSP85作为标准用车。但自从特斯拉更新了产品线之后，EPCS也紧随其后测试了ModelSP100D车型。毕竟，谁能拒绝驾驶这个拥有LudicrousMode狂暴模式，弹射起步能够秒杀几乎所有超跑的地表最强纯电动汽车呢？于是，官方就将特斯拉ModelSP100D定为了比赛指定用车，所有的厂商都必须使用这款量产车进行比赛，但可以在规则允许的条件下对赛车进行性能化改装。
虽然对于绝大多数消费者而言，特斯拉ModelSP100D已经被官方调教的十分成熟了。但对于职业车队和车手而言，这辆ModelSP100D的功能上阵拼杀而不是装酷耍帅。哪怕只有0.1秒的差距，可能就是与冠军的失之交臂，所以自然也会对车辆进行最大限度的性能改装。
在赛车的世界中，重量一直是所有车辆的大敌。即使特斯拉ModelSP100D拥有综合峰值功率达到了568kW，综合最大扭矩达到了967N·m的两台电机，也没办法用自身2.1吨的重量在赛道上发挥极限性能。所以，“减肥”成了改装之中的第一步。
能看得出来，车内除了座椅还稍微保留了一些“软材料”之外，其他的地方几乎把所有的装饰性包裹全都拆掉了。门板和地板就直接裸露着金属，甚至副驾驶面前的手套箱都没了。其实这块屏幕本身也非常重，但由于还需要对这辆进行测试和控制，所以没办法将它移除。即使是这样吹毛求疵一般的做减法，也只能让2.1吨变成1.6吨，仍然属于赛道上的胖子。但这样的减肥计划效果十分显著，在不提高电机功率的情况下，ModelSP100D的提速性能被再一次压榨到极限，达到了2.1秒的成绩。最高时速则与市售版没有区别，都是250km/h。或许听起来这个数据并不怎么样，可能还没有一些传统汽油性能车的极限速度高，但在比赛场上，估计没有什么机会能够让他们长时间保持在极限速度进行冲刺，况且已经举办了4届的FormulaE的电动方程式赛车也不过是225km/h的极限速度。
电池容量依然是100kWh，和普通版的ModelSP100D保持一致。但ElectricGT表示在比赛的特殊调教下，这个特殊版的ModelSP100D只能够续航50英里左右（也就是大约80km）。而EPCS的赛制规定是每场比赛包括三部分，首先会进行三圈的排位资格赛，然后是一场白天60公里的正赛和一场晚间60公里的正赛。也就是说，特斯拉ModelSP100D的续航也只是刚刚能够覆盖常规单场比赛而已。
有的朋友可能觉得奇怪，明明普通版的ModelSP100D官方表示能达到570公里的续航，为什么在经过了如此大幅度的减重之后，这个续航反而降低了呢？其实这也不难理解，毕竟我们平时在公路上的驾驶都属于非常非常温柔的驾驶方式。即便是你偶尔一次两次的弹射起步和地板油，也没有办法和比赛中全程几乎都处于568kW的极限功率相比。要知道，F1赛车的引擎每百公里可是要烧掉60L-70L汽油的，像特斯拉这样的纯电动汽车在60公里不间断的提速、减速过程中，电池续航有非常大的衰减完全属于正常现象。只是不知道主办方是否允许车队对车辆的电池冷却系统进行改装和升级，以应对这样高强度的比赛。
同时，为了吊足观众们的口味，在某些条件允许的比赛中，主办方还会临时开设一场“表演赛”，由正赛的前两名选手和现场观众投票选出的两名选手进行“漂移对决”，当然，获胜的选手可以获得额外的比赛积分，但对于绝大多数人来说，这更像是一种非常传统的“美式对决”。
除了激动人心的常规赛之外，ElectricGT还围绕着“电能”这个主题举办了“纯电动卡丁车比赛”和“电子竞技赛车比赛”。卡丁车比赛中有潜力和天赋的选手，还有可能会被参赛车队选中，成为未来的职业赛车手。当然，这个娱乐性质更强的“电子竞技赛车比赛”，也不由得让小泡君想到了之前介绍过的《GranTourismSport》游戏，这个非常逼真的赛车模拟游戏也获得了FIA的官方认可，甚至在游戏中获得优秀的名次还可以拿到能够在现实中使用的“数字赛车驾照”。有兴趣的朋友可以点击下面的链接跳转阅读。
总而言之，这个在纯电动汽车中地位堪比WTCC的赛事就这样正式持证上岗了，而在今年的晚些时候，我们就能够在世界的舞台上看到20台爆改之后的特斯拉ModelSP100D在赛道上刷圈的画面了。如果你也对纯电动汽车赛车比赛有兴趣，不妨关注一下EPCS。当然，未来也希望有像保时捷MissionE，沃尔沃Polestar1这样的高性能纯电动量产车参与到这个赛事之中，和制霸电动汽车圈多年的特斯拉来一场巅峰对决。
作者：汽车科技
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