热点买菜车小牛U1实际体验及优缺点热点买菜车小牛U1实际体验及优缺点爱女下凡百家号作为前M1车主，很荣幸能参与这次U1的体验活动当中。而对于U1的关注原因其实也很简单，就是那句“为上牌定制的好车”。作为一名80后，自己其实从小对于机车有一种特别的情愫，哪怕后来家里买车了，自己跑到深圳来工作，那种机车相对自由的感觉一直都很吸引我。所以去年入手的小牛M1，不过因为政策问题在市区不方便，所以这次发布的U1自然就吸引了我的目光。外观小牛U1到底好看还是难看？其实发布之日，我在各种平台上面看到的反馈都是很不一样的，喜欢的人都觉得好看，但不喜欢的也也一直吐槽难看。那么U1好看吗？设计师的设计想法大致是怎样的？实物看来个人对U1的外观是非常满意的，传统市面的”达标“电动车最为之诟病的地方，其一就是外观，个人真的下不去手。而U1的外观虽然受限重量设计的因素，所以整体尽量以机身称重结构+小体积装饰面为主，最后的成品外观偏向现在流行的”机能“风格，就是尽量表现产品本身的功能性的感觉，而不是像N1,M1抑或其他机车那样的偏都市时尚风格，作为一名理科生其实更加喜欢这样的设计风格。个人最喜欢的大概就是U1底座处理，略微一点点前倾斜，有比较明显的运动感。车首部分，为了减轻整体重量，相对自家的M1更加精简了设计，其实整个车身装饰面板就几块（这样好像也方便了后面自己喷漆改色？）前轮的轮壳风格个人也喜欢的仪表盘部分，基本就是基础骨架为主，好处就是方便维修或者外挂设备（比如手机支架，行车记录仪抑或运动相机）个人也在到手第一时间加装了手机导航支架，不过仪表盘横梁部分管径有点细，所以后面实际是装到侧后视镜的管上面的，还好实际接近完美。另外说个小插曲，就是个人到手后拍照发微博。。。结果有人跟帖吐槽U1。。。吐槽的点是LED仪表盘，光线太亮，晚上开车直接打到脸上刺眼，我先不说是否真的打到脸上然后导致刺眼（这样的话，您开车眼睛都看前轮，安全吗？），那个圆形仪表盘部分，本身是可以调整角度的，所以为了黑而黑的话，确实挺无聊。前后轮减震部分，个人感觉跟M1区别不大，偏向有支撑力那种，细小滤震性一般，不过对于这种级别的车来说也够了，个人是完全没有后期升级改装的欲望。不过这次并没有附送骑行脚踏，而是用两块橡胶塞替代，不知道零售版本是否附带，因为国标对于这个应该是硬性规定，虽然这个规定也是有点。。。个人最喜欢U1的设计元素且无之一的部分，后部车灯部分，实际效果及质感都很赞座椅下面的电池仓部分，剩下的空间非常小了，基本只能存放锁或者其他小物品。电池的话，因为手上这台是动力版标配应该是16Ah进口电芯的电池。而目前三个版本的区别来看，个人觉得要么最便宜的青春版，要么就是最高配的动力版，夹在中间的都市版是有点尴尬。电池设计有拎手，实际重量5kg，个人平时也确实是在楼下停车场停好车然后电池带回家充电，算比较方便。U1超越N1，M1的点之际，无钥匙启动，真的非常方便哦。超越M1,N1的另外一个地方，大概就是地盘通过性是最高的了，这个在实际使用过程中方便性确实好了不少。各种小坎都可以过去，以前M1相对N1已经提高了些，但通过性也没这么高。一体自动远近切换的单眼前车灯，实际晚上亮度个人觉得也是够了。U1超越N1,M1另外的地方，就是改装潜力，全车超过挂载点，拉货什么的也都很放心，毕竟本身标称有160kg的承重，实际拉货什么的也是没问题。至于焊点，你们自己看介意不介意，我个人是不介意的那种，毕竟又不是买跑车。。。使用使用感来说，U1真的很方便，相对之前的M1,N1轻巧不少，且搭载力反倒更强。动力来说破解之后的U1动力真的很强，2挡位大油门都感觉有点翘头了，所以根据使用环境吧，如果路程不长的话，破解不破解都没什么区别，而破解方式跟之前的N1,M1一样，网上搜索下即可，我也几乎是10秒破解。破解动力后使用中，个人建议如果是小区疑惑某些办公区里面，建议使用1挡位即可，要不2挡真的是比较冲，毕竟电动车扭力比较大，2挡位其实更加适合通勤路面。U1依旧支持定速巡航，逻辑操作方式也比较简单，实际也是比较适合通勤路面。而灯光远近切换可以手动切换；不过有点比较不方便的大概就是转向灯不会自动回正，需要自己回正。载重力没得说，坐两个人也是没问题，标配的坐垫其实挤挤也是可以坐两个人，只要不是体积太大。探索为什么喜欢机车？个人其实也算个车控，就是那种开手动挡，比较追求操控（在交规下面），不过这几年在深圳工作之后对小车兴趣却愈发减小，毕竟在大城市养一辆车的成本太大，且利用率实在不高，所以平时个人通勤或者其他交通基本就是滴滴解决。而机车对于普通上班族来说相对小车实际方便很多，用车成本也低上不少，另外一点就是”自由“，这也是我喜欢机车及后面的这些电动踏板车的原因。摩托车那种自由（符合交规前提下），比小车实在方便不少。所以这次，在拿到U1之后，也趁着周末探索了下自己很熟悉却又很陌生的城市深圳。刚好这周末天气也不错，很适合体验深圳周末的文体活动周末可以带着装备到外面外拍，抑或跟朋友打球运动期间跟着导航走，结果导航给带到一条死路，不过倒是发现了这偏在市区之中的小绿地。目标其实是福田区中间的一块隐蔽的小绿地，上面又个露天平台，是可以用来玩无人机的，一直想去，这次总算托U1的福找到位置了，以后可以经常来这边航拍了。到了现场果不其然就又人在组织无人机的飞行活动。百诺的这款摄影包倒是异常适合U1，刚好方面又开口，直接取东西方便。我的DJIMavicPro跟小牛U1玩完飞机时间还算早，所以继续往华侨城方向去了，自己也忘了华侨城OCT里面能不能骑车，实际没想到都是可以的。好在这周人不多不少也刚好话说之前一直闲人多不方便，所以除非外地朋友过来要不自己反倒是不会来华侨城的，不过这边的环境倒是异常的适合小牛U1的出境。既然来了华侨城自然要去看下创意市集，期间不少老板主动问了下U1具体型号，价格跟购买方式，大家都对U1抱有挺大的兴趣。喝个饮料差不多就往回走了，刚好线路又可以经过深圳湾最后到家，浪了一整天，走走停停，居然还剩下50%的电。而就个人目前通勤程度来说，感觉U1实际续航大概4x-50km左右的续航时间，算上使用习惯及道路情况来说，个人感觉也算正常，毕竟厂商标称的续航时间基本都是最佳使用情况下测试，而实际生活中，走非机动车道续航肯定会影响的（机动车道会更加省力）另外实际说下U1上牌使用问题，深圳的同学应该知道，不管超标不超标，深圳是没有电动自行车/摩托车上牌一说的，所以不管是U1抑或其他其他国标电动自行车目前都不能上牌，而个人实际使用这段时间我已经吃过一次罚单，不过原因是开到机动车道了，所以交警当时教育了下要跟其他电动自行车一样走非机动车道，不过也并没有说要没收或者怎样处理，所以这个仅供深圳的朋友们参考吧。就目前使用体验来说，U1确实是个人觉得最适合个人使用习惯的一辆电动自行车，自重小，载重强，外观OK，DIY改装强（外挂），希望接下来的日子可以好好为我服役。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。爱女下凡百家号最近更新：简介:为了明天的希望 让我们忘了今天的痛苦作者最新文章相关文章主题帖子积分
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U1pro买了1个月，里程已超1000公里，谈谈我的骑行感受，U1pro无论从加速、操控、坐姿和刹车来看，都是不错的选择，更关键的是这车可以上牌（尽管目前看来上牌并没有什么鸟用），缺点是电池小，续航只有40公里，我上下班往返35公里刚刚好，电池一天一充。
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这在上海来说就是大事情了好吧。现在上海开没牌的车子交管警察拦你下来你脾气大一点撞到的交警交管，弄不好就进去了。
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北京现在还好，缓冲期3年，交警基本不管。
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我也是u1pr0,平时不开，双休日开了玩玩。我充满电续航有50多公里，不过我一般开25-30公里/小时。
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京ICP备号-1小牛U1电动车初体验，骑行舒适但续航让我心忧
在笔者收到小牛U1时，网络上的评测已是铺天盖地，许多人说U1是小牛为了应对电动车上牌规则所做的妥协式产品，更加纤细的外观，链条，脚踏板的加入使得U1着实成为了一辆-电动自行车。
实际上U1 的发布，使得小牛在小U1 中M1 大N1S 三条线均有了主力产品应对。同样也使得之前最低价格区间从4699元降到了2999元。这样的价格显得更加平民化，消费群体有了更好的覆盖。
在常规电瓶车2000元左右的今天，一辆3000元级别的电动车需要有怎样的特性？ 相信每个人都有不同的答案。 我们一起来看看U1的表现。
外观是第一要素，细节决定成败
小牛采用了线上及实体店两种模式， 线上购买后使用顺丰物流发货，每一部车辆在发货前都需要打木架，保证物流安全性。拆箱过程就不再展示。（我会告诉你，其实是我到家后发现箱子早就被家人扔掉了吗...）
小牛一直倡导“随到随骑”这个理念，用户收到货后不需要再自行组装主要部件，拆箱便能驾驶。因此，下面的细节部分展示为U1最原始状态，未加装左右视镜，踏板等配件。
迫不及待地把灯光放在第一位，是因为自己太爱这样的灯光配置了。 尾部一体化LED灯科技感更强，同时也更醒目， 3000元级别的电动车能够配置高端汽车才会配置的一体式LED，除了点赞还能说什么呢？
人们把奥迪称为灯厂，同样把小牛称为灯厂也不为过。U1采用了与其他系列一致的进口一线品牌LED，配备日行行车灯，转向灯，一体化尾灯以及刹车灯。LED灯所产生的柔光及质感是传统灯泡无法比拟的，这也是为什么小牛看上去总是比常规电动车高大上的原因之一。
小牛U1电动车并没有使用以往的Bosch电机，而是搭载了自己联合研发的无刷永磁电机，在后轮电机上的标志也从BOSCH转换成了NIU。功率方面，青春版、都市版和动力版的电机功率分别为240W、350W和500W。具体的稳定性还需要长时间使用验证。
刹车方式依旧是前轮碟刹，后轮鼓刹， 由于车身重量的减少，小牛U1有效刹车距离比M1更进一步，达到干态下1.3米，湿态下1.7米。 EBS制动能量回收系统，刹车产生的能量，都能够转化为电能转换到电池中。
U1在细节方面依旧控制的不错，重要部件的螺母与螺栓之间使用定位标志，方便用户发现异常以及维修时定位。后轮电机在接口和外轮廓细节处理的非常到位，没有一点毛刺现象。
与其他类型的电动车类似， 小牛所有功能操控都在左右车把上。左车把从上到下分别是定速巡航键、左右转向灯按钮和喇叭键，右车把从上到下分别是加减档按钮、大灯按钮和启动开关。
各种线材的外露式设计显得把手显得略微单薄了些。不过你依然能感受到一种与众不同美感，顶部曲线式三角框架，使得整个头部看上去更具灵性。
把手中部LCD全液晶仪表盘采用耐高温尼龙树脂HTN材质。 除了青春版仅能显示电量条外，都市版和动力版还有电量数值，GPS和基站信号显示，充电剩余时间显示，错误代码显示等，几乎涵盖了行车时所有需要的数据。
令人耳目一新的一键启动按钮。但是用户还是需要通过钥匙遥控操作解锁，并没有做到真正的无钥匙启动。 不过这样的功能设计绝对是提高B格的神器
同样具有创意的USB充电口，在应急状态下为手机供电，在USB接口的下方有一个手机格，方便用户放置手机。
U1首次采用了外露式车架设计，使用用直径38毫米的Q235钢架车身，最高载重为160公斤的重量。 车架同时成为了整车的外衣，意味着钢制车架与塑料车壳之间的间隙丝毫不能有偏差，过大或是过小都将影响整车的稳定性及外观。从收到产品来看，这部U1在两部分材料的衔接方面做得不错，缝隙均匀，也没有毛刺现象。
另一方面，U1与以往机型最大的不同是其增加了后座，使得小牛不再属于一个人的专属。接送小孩上下学，应急状态下带个人都成为可能。 M1、N1S在这方面就无能为力了。
坐垫下放则是牛电科技自主研发的锂电池。对于熟悉传统电动车的用户来说，锂电池带来的轻量化绝对可以带来震撼感。
续航方面，青春版，都市版，动力版的理论值分别为40km，50km，60km。虽然与N1S，M1有所差距，不过作为一辆通勤车，上下班的路程对于笔者来说早已足够了。
U1电池的尺寸仅为17×9×30cm, 比传统电瓶要小上一半左右，重量为5kg，是小牛史上最轻的电池，即使是女生拿起来都毫不费劲，当然，重量的减轻也就牺牲了续航。整个电池采用铝合金外壳，顶部还带有独立可视化按钮，可单独显示电量。
U1预留了30多个改装点，用于加装各种配件如前筐、后座以及后货架等。 不过这些官方配件的价格偏高，要想把这些改装点填满，估计要花上千元了。
配件方面，量产版小牛U1包含了 充电器，左右视镜，踏板，钥匙/遥控×2，挡板等配件。（妈蛋！等我拍完整车照片，才想起来还有一大箱配件在旁边...）
除了钥匙/遥控之外，配件中最重要的就属充电器了。这一次，U1的充电器终于可以放入车座下方，而不需要单独放置了。 不得不说，这个空间真的非常重要。
左右视镜，踏板，挡板的安装很容易，大约不到10分钟便可安装完毕。个人也非常建议安装这些配件，左右视镜是为了安全，而踏板则是为了增加行车舒适性。
骑行：到底哪不一样?
到底哪不一样? 在拍摄细节图的三小时里，我的内心并没有太大波澜。比常规电动车贵了近千元，确实漂亮！但或许就该做成这个样子…… 骑行的差距感真的有价格那么强烈吗？ ---- 这是我在试车前最初的疑问。
U1发布会上所提到的脚蹬和链条，在附件中并没有包含，需要单独购买，这也给需要上牌的用户们带来了一定困扰。
然而这样却避免了首批测试用户抱怨链条带来的噪音明显问题。没有配置链条的U1在启动及行驶时显得一如既往的安静，除了细微轮胎与路面摩擦声，几乎没有任何额外的声音。
由于把手的高度增加，使得整个人的重心略微上移，类似自行车骑行的姿势。把手的操控非常灵活，不需要适应就可上手。 实际坐上去后才感觉到U1的小巧。
再来说说不足之处： 本人身高180cm，可以看到膝盖的高度几乎已经与把手底部持平，剩余的活动空间并不太充足。 如果个子再高些，恐怕就要顶到塑料件了。 而底部区域面积也不够大，如果不安装踏板，双脚都难以放入。这样的空间对于男士来说未免真的有些小了。
不过这个空间对比女生来说就显得相对来说好一些。老婆几乎已经有3年没有骑车了，上手U1也基本不需要熟悉过程，她的第一评价也是很舒适。
对比传统电动车的方波控制器 “急起急停”的特点， 小牛采用的FOC正弦波控制器，在启动时更加柔和，而在刹车时也不会像传统电车类似“突然断电+急刹“ 的感觉存在， U1更接近自然的运动状态，不急躁，平稳安静。 当然，FOC技术含量高，复杂，其成本也要贵上许多。
U1官方默认最高时速为20km/H。破解限速后，都市版实测速度可以达到一档20km，二挡35km。这个速度对比M1，N1S还是有些差距的。 不过提到二档后，你依然能感受到稍显强烈的背推感。 35km的速度在城市上下班骑行中显得绰绰有余了，笔者在这几天的骑行中，上下班从未达到过最高速，频繁刹车倒是常态。
正午强光下，仪表盘显示依然清晰可见。 仪表盘上各种丰富的信息让行车成为了一种乐趣。 最基本的时间显示让你不需要再掏出手表或者手机，另一方面，电量/里程数/GPS等实时数据让你时刻都清楚车辆的状况。
小牛另一个非常重要的功能便是 App《小牛管家》，用于查看车辆的各种信息，如GPS定位，剩余电量，历史里程，行车轨迹等等。
《小牛管家》将每一次行车记录数据化，点击相应数据还可查看某一时间段的行车轨迹。 也就是说，即便是车辆不是自己驾驶，主人也可用APP查看车辆的具体状态及位置信息。新增的MEMS 六轴运动传感器，将异动精度缩小到了3米，更加出色。
在安全性方面，除了可查看实时/历史运动轨迹外，小牛遇到异常情况将立刻报警，并将数据实时传送到APP端。甚至是遇到轻微的敲打，小牛便可立即察觉。
U1 作为小牛系列定价最低的产品，在核心功能上较前两代产品均没有明显降低。 青春版 2699元的价格，较M1最低配少了整整1700元，性价比优势明显。 整部车辆在行驶过程中带来的安静与平顺感给我留下了非常深刻的影响， 与手机端结合的GPS定位及运动轨迹功能，使得U1在安全性方面有了独特的优势。
续航：表现正常，但有缺陷.
原本只要将续航里程数据讲一讲，这篇评测就该结束了。 只是没想到，在最后这个环节出了问题。无奈只能单独拿出来讲一讲。
这是官方的宣传图，当时不太明白为什么宣传电池续航时模特的状态是推行而不是骑行，在接下来的测试中自己才明白过来。
都市版采用国产一线品牌电芯，官方宣传的续航数据为50km(动力版为松下/LG电芯，续航60km）。而这个数据仅是在低速轻载环境下，实验室得出的结果。实际情况下，续航肯定低于这个水准，能达到80%左右的数值就不错了。
锂电池带来的好处之一，是电源管理/显示方面的精准化，该是多少就是多少，没有半点虚假。 不像传统镍电池，明明是满格，结果上个坡一半电掉了；明明开不动了，停下来却依然显示满格---- 这是我在下班前准备骑车回家所写的文字，没想到被U1啪啪打脸，而且打的不轻。
从充满电到20%电量，我已经开了近36公里，其中包括15公里左右共120kg带人骑行，及5公里左右满速35km/h骑行。 转换成日常行驶的话，应该可以达到40km以上，按说这个成绩已经非常不错了。
可偏偏系统提示还有20%电量，预计里程为8km。心想回家应该是足够了 (5km左右)， 下班后便骑车回来。 骑出公司后，电量已经降到19%，U1开始限制最高时速左右。骑行了近一公里，电量降到15%。 奇葩的事情开始出现，突然P档，电池灯闪烁，仪表盘开始跳出130故障代码。坚持了约500米，BMS电源系统直接切断电源， 仪表盘熄灭，动力丢失...
这下我就懵逼了，捣鼓了半天，无奈只能推回去。 近2公里的路程推了20分钟左右，到公司已是满头大汗。 所幸U1推起来比较轻， 不像传统电瓶车那么重。回到公司，拿出电池到楼上充电，拍了这个照片后，骑单车回家。 但是取出电瓶后，U1无法再继续监控异动状态，手机端也无法收到异动提示。 放在开放式的室外一个晚上，这是我最担心的。
建议：U1 都市版 40km的实际续航里程在可接受的范围内。但是，我相信大多数人绝对无法接受实际电量与显示电量相差近15%的差距。 虽然这可能是个例，虽然也许是首次使用电量计算不精确。 可推着电动车走上几公里，真的不是什么好玩的事情，况且U1的后部车牌上贴有NIU.COM这个大标志...
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见习骑士, 积分 92, 距离下一级还需 58 积分
我也不知道图片为什么发出来就被压扁了。。。。想看图的大家点开凑合看吧。。。
下面是正文。 之前图挂了 重新上了图
首先，楼主在购买U1之前，自己有一辆N1S动力版，骑了大概半年多，我母亲自己也想买一辆电动车，偶尔会骑我的N1但是觉得太大了不方便.自己想买一辆小一点的。正好U1出了，给她看她挺喜欢，而且实体店昨天刚到几辆，今天下午就直接去结账提走了。自己在今天下午骑了大概十几公里，个人给个简单的评测，给一些在M1和U1之间难选择的同志们做个参考。我觉得这应该是目前最快的一个评测了，哈哈哈！
先说外观，说实话我自己刚看见U1的时候并不觉得好看，而且颜色都是红色粉蓝色紫色和白色，总之看起来不那么对眼。我相信大部分通知一眼看上去U1都不好看。但实际上，见过实车以后，我可以很负责任的告诉各位，实车非常的好看！！我这里强调一下，真的非常好看！！尤其是红色！因为店里只进了红色和蓝色两种，比较下来还是红色更好看一些！因为U1的红色非常的正，是那种很正的红色，在路上非常的显眼！回头率很高！我母亲也觉得很好看。车本身比较窄，车座不高，长度和M1差不多，说实话，光看外表比M1好看。晚上的时候我骑出去见了几个弟兄，让我惊讶的是我的几个弟兄们也都觉得车很好看。各位对外观有疑问的建议亲眼去店里看一看！眼见为实。这里放一张刚提车我母亲在店后面小区里试车的照片，我母亲165大家大概做个对比。我个人187，骑上去并不觉得碍事，整车大小还算合适。
微信截图_32.png (789.87 KB, 下载次数: 58)
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再说续航和动力。首先说一下我这辆是U1动力版，我自己90公斤重,车解了限速，全程我都是2档满把，这车和M1一样，只有两个档。车我本身提回家的时候，还有32%的电。我下午冲了一会，大概51%的电出门，骑了5公里，还剩35%.....，然后在哥们的店里冲了一会，53%的电出门，原路返回还剩36%，可见5公里大概掉电15%，这样算下来标称60KM续航的动力版我这个重量加上暴力驾驶，续航大概在35KM左右。各位如果比我轻，那么续航应该远一些，40km应该是有的。本身买来就是给我母亲买菜，这个续航属于可以接受的范围。再说一下动力，我自己最快能跑到37KM/H，我哥们60KG试了一下可以跑40KM/H，这个速度已经算非常不错了。我自己实际驾驶下来，这个500W的小牛自己研发的电机，动力还是相当不错的，加速算是比较快，但是肯定没办法和N1S比。不过觉得这个电机不给力的同志们，我觉得你们完全没有必要担心了，毕竟我这么重。。。
然后说说骑行的感觉。首先这辆车非常的灵活，骑起来非常的轻便，和N1S一比就觉得N1S就是个坦克。。。如果各位骑N1都像我一样小街小巷各种穿，那么你再骑U1一定会爽的要死....看起来这车轻飘飘的可能过一些坑洼的地会比较轻飘飘的，或者说一弹一弹的，但是实际这车的减震系统感觉非常的厚实，路比较颠簸的话你就明显感觉下盘很稳，虽然卸掉了很多的力但是却又很紧实，让你觉得不像是一台小车，这点让我还是很惊讶的。
下面让我说一下缺点。
第一，这车的充电器很小，下图各位比一下，虽然很小能放在座桶里，但是充电实在不给力。官方说要冲8小时充满，一点也夸张，真是充电两小时骑行五分钟。希望以后能出快冲。。。。。
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第二，整车虽然总的来说做工还不错，但是我还是遇到了一点不满意的地方，各位看图，仔细看的话就会发现我这辆的屏幕里是有灰尘的。但是我对比了店里其他的，都没有，也许是个别现象。店家答应以后帮我换了，我也就算了。不过这也说明新车整体质量把关还是不严，大家如果要买仔细检查一下。
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第三，这车的报警系统太他妈灵敏了。灵敏到什么程度呢？我试了一下，锁车状态下，你把手机轻轻往坐垫上一放，车就开始报警，路上的狗路过碰一下，报警。旁边的电动车下马路牙子震了一下，还是报警。搞得我索性就按了开锁才能让它消停。。。而且可能车比较新，车里附带的说明书二维码扫了显示网页错误，搞得我也不知道能不能调，怎么调。。。。蛋疼。
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第四，这车的中控各位仔细看，是没有输出电流显示的，本身这车续航就不远，我骑N1S的时候有事会刻意的控制电流在一个合理范围里这样可以让车跑远一点，但是U1就不行。不过EC0倒是有，但是自己想保持ECO没有电流显示就比较难了。
第五，由于我拿到的早，所以配件包括坐垫和前面的框都还没到，我发现U1如果不加上框的话，没有任何地方可以放东西！！！！对，是没有任何地方可以！！除了里面有个小格子可以刚好放下一个手机以外，别的地方你都甭想放个钱包！！！所以除非你背包，否则框是一定要的！！
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最后还要说一下一个有意思的，大家都知道U1为了能上牌，设计了链条和脚踏，有人担心骑的时候会不会有自行车哒哒哒的声音，但实际上我这辆买来的时候，是没有脚踏和链条的，包括店里所有的U1都没有。我问了一下老板，老板说只有北京和上海因为上牌需要才会配置这个部件，因为我在南京没这个要求所以就没有。所以除了北京和上海的同志们，其他地方的兄弟就不用担心这个烦人的声音了，因为你想装脚踏都没有。。。。至于网上订的是不是统一都有，我就不知道啦！实在不喜欢，可以拆了，不影响使用。
总的来说就这么多了，今天也没骑多久，包括续航等都是个人测试，只不过我自己比较重，可能速度和里程方面偏短，但是还是符合大部分人的猜测的。这辆车总体很不错，除了续航短一点意外，我自己是非常喜欢的。看来我要把N1S晾一段时间了。至于M1和U1怎么选，只要里程没有太高要求，我个人觉得U1真的比M1好，而且也便宜，就说这么多，希望给各位参考咯！
最后放几张图，地库拍的，不清楚，大家凑合看吧，再来一张U1和N1的钥匙，（顺便花式秀电脑）大家有疑问可以回复我，我有空都会解答，谢谢啦！
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这是今天刚随意拍的 没有刻意拍，美化软件叫Prisma&&Appstore有 效果不错。
总结一下我的观点，第一，U1实际使用体验非常好，外观也很惊艳，这不是我一个人的感受，我身边的朋友意见都很一致的，就是好看。 第二，原车最大的不足就是不加装任何东西的情况下，几乎没地方放东西，也无法带人。我个人认为至少一个框，加上带人组件才应该是U1的完整版，只不过小牛搞了个噱头，算做了赠品了。所以要买现在买，免得以后还要多花钱。不得不说小牛会做生意。第三 里程偏短，充电时间过长，长的有点逗了。第四 报警过于灵敏，已经到了烦人的地步。你们可能觉得这是小问题，等你们拿到车就懂了。总的来说，不妨碍我个人喜欢它。但是你如果想买第一辆电动车，并且日常骑行需求大，经常带东西，不建议你骑。这车是个锦上添花的东西，并不适合高强度使用。
最后说点心里话 本身我作为小牛的用户也有很久了，一直没怎么上过这个论坛，这次拿到U1 我觉得应该是全国第一批到手的实际使用者，自己发这个贴也是想给大家一些直观的看法 因为毕竟现在网上评测少，很多牛油还没拿到货。主要还是冲着帮助大家来的。至于我自己的感受，因为我有一辆轿车一辆SUV&&而且还已经有一台N1S了 说比M1好之类的，完全是在这个基础上的个人意见。各位也看到了，我缺点也说了不少，硬要说我为U1刻意说好话，我只能一笑而过了。而且，我真的觉得没必要为了一个几千块的消耗品搞个你长我短，而且对于小牛来说，我给个人认为性价比什么的，也没什么意义，本身买小牛就是图喜欢。你要说装逼，我真好笑了 一还没手机贵的电动车你也能装逼了？毕竟买卖这东西，喜欢就值，不喜欢一文不值，没什么好争的。
最后 还是感谢各位支持了，说话不好听的地方 还请包涵。这几天我一直在用U1 各位有问题就尽管提，我时不时上来看一眼，一定及时回复，谢谢！
经验 +1
理由: 把图先传论坛账号里的相册里在插入贴里.
小牛首批众筹购买用户
小牛电动N1
小牛N1认证车主
小牛电动U1
小牛U1认证车主
应该把链条脚蹬给带上，我们现在不上牌不代表永远不上牌。以后用的时候你还得再花199。牛电不能随便给减配。
距离下一次升级还需136积分
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如果没有链条太好了，根本不需要这个东西，省的我还要想办法拆掉
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图片来自百度空间看不鸟，，，要附件下才可以
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写的很好 很用心 顺便说下外星人笔记本不错
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全文除了开头和结尾强调了和m1怎么选，中间却一直在和n1s比较，怎么就得出了u1比m1好，没明白
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U1在M1面前比设计？别逗了
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U1在M1面前比设计？别逗了
个人感觉 不存在比不比 您觉得M1好 我很庆幸您能买到合适自己的产品，同样我觉得U1好 我自己也很开心。写文章的初衷是给大家一个比较直观的意见，说实话，我不觉得有人配我写这么多 只是为了逗他。
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