功能定位：为浙江中西部工业园区及周边城市大宗工业原材料、产品、集装箱等提供服务。兰溪港总规划和港口岸线控制规划已完成。项目总投资1.85亿美元。首期重点建设下店港区和女埠港区，拟建设500吨级散泊位33个，设计年吞吐能力640万吨。9月25日，省交通规划设计研究院受浙江省发展和改革委员会的委托，在杭州市组织召开了对《金华兰溪港方下店港区主作业区（码头）工程项目建议书》和《金华兰溪港女埠港区主作业区（码头）工程项目建议书》评估会议。省发展和改革委、省国土资源厅、省环境保护厅、省住房和城乡建设厅、省交通运输厅、省水利厅、省港航管理局、长江航运规划设计院等领导、专家出席了评估会议。据了解，方下店港区作业区是以大宗散货为主的作业区，位于兰溪市灵洞乡方下店村，金华江右岸兰溪电厂下游，新建500吨级泊位20个，年吞吐量为380万吨，工程估算总投资约6亿元。主要为方下店港区周边地区和浙江建材基地及浙能兰溪电厂的进口煤炭，出口水泥等大宗货物提供中转、集散等港口物流服务。女埠港区主作业区以件杂货为主，具有集装箱作业功能的综合性作业区，位于兰江街道毕家村至女埠街道之间的兰江河段西岸。新建500吨级泊位12个，年吞吐量为260万吨，工程估算总投资5.6亿元。主要服务对象为兰溪西部工业园区及周边城市大宗工业原材料、产品、集装箱等提供中转、集散等港口物流服务。
承载钱塘江中上游航运复兴重任钱塘江中上游航运复兴工程，目前正在进行的主要有三项，即富春江船闸扩建改造工程、衢江航运开发项目（衢州段、金华段)、兰江航道整治工程，建成后将形成畅通的四级干线航道204公里。其中，钱塘江中上游航运复兴最关键的节点性工程———富春江船闸扩建改造工程于2011年12月启动；衢江(衢州段)航运开发项目的塔底、小溪滩两个枢纽已蓄水发电，红船豆和安仁铺两个枢纽也已开工建设；衢江(金华段)航运开发工程和兰江航道整治工程的前期工作正在深入推进。航道工程将按天然及渠化河流四级航道标准改造，四级航道设计标准为：航道底宽50米，水深 2.7米，最小弯曲半径330米。枢纽工程有游埠枢纽工程、姚家枢纽工程。游埠枢纽工程位于衢江与游埠溪汇合口上游约0.5公里的衢江干流上，距小溪滩枢纽约11公里。坝址左岸为兰溪市游埠镇，右岸为婺城区洋埠镇。坝址上游距离龙游县城约20公里，下游距离兰溪市17公里。游埠枢纽正常蓄水位34米，发电死水位为33.5米。该工程由发电厂房、泄洪闸、船闸等建筑物组成，左岸为船闸、右岸为电站，中间为泄洪闸。电站装机容量4×3.75兆瓦，多年平均发电量5966万千瓦时；泄洪闸共布置24孔；船闸按通航1000吨级船舶设计。姚家枢纽工程上坝址位于赤溪出口上游约1.7公里处，距游埠枢纽约9.5公里，水库正常蓄水位为28.5米，发电死水位为28米。枢纽工程由发电厂、泄洪闸和船闸组成。右岸为船闸，左岸为电站，中间为泄洪闸。电站装机容量12.4兆瓦，年平均发电量4943万千瓦时；船闸按通航1000吨级船舶设计。兰溪港将成我省主要内河港口内河水运以其特有的比较优势和竞争力，成为煤炭和工业原材料等大宗重要物资长距离运输的最佳方式。钱塘江中上游有着丰富的矿藏资源、建材资源，石灰石储量是浙江省较大的地区。我市有尖峰集团、浙能兰溪电厂、义乌小商品城等大企业、大市场，要发展壮大，必须大进大出。这些物资大多为低值大宗货物，十分适合于水路运输。近年来，金华大宗货物运量逐年增加。待衢江航道开通后，可通航500吨级船舶，金华的水泥、矿建材料、集装箱等可通过水运到达杭嘉湖、绍甬地区以及上海、江苏等地。衢江和兰江航道的打通，为沿线提供水运发展的同时，将大大改善沿线地区的区位条件，优化投资创业环境，使很多大运量产业采用水运方式向沿河地带集聚，有力带动临港产业的发展，加快资源优化配置和产业合理布局。内河水运具有运能大、运价低的优势，发展内河水运能够降低社会运输成本，促进产业优化布局，带动区域经济社会协调发展。据测算，一条四级航道年通过量相当于二条双向4车道高速公路或者一条铁路干线的总运量。根据我省统计情况看，内河水运每吨公里的运输成本为铁路的1/2、公路的1/5，如果内河船舶平均吨级由现在的164吨进一步提高，内河水运的成本优势会更加明显。兰溪港是我省七个主要内河港口之一，地理位置十分优越，担负着金华和衢州地区建材、煤炭、矿建、化工原料等大宗货物的中转、储存及物流任务。随着浙江中西部内陆地区的经济发展，通过兰溪港进口的能源、有色金属、工业原材料和出口的水泥等大宗货物将大幅增加，兰溪港势必受到越来越多投资商的关注和青睐。中石油公司早在前几年就利用兰溪的水运优势和区域条件，在兰溪港投资建设了年吞吐量15万吨石油制品油库。据兰溪三江仓储发展有限公司计算，1吨石油制品从上海运到兰溪，公路运价为170元，水路运价为70元，300吨级船舶运一次就可节省3万多元运费，每年15万吨成品油，走水路可节省1500万元运费。
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网传“金华港项目将会淹没兰溪一些村庄” 官方：假的!收藏
本网讯（记者 胡倩） 近日，有网友在某知名论坛爆料了一份通告，内容涉及浙江省人民政府关于禁止在钱塘江上游衢江(金华段)航运开发工程姚家枢纽及船闸工程占地和淹没影响区新增建设项目和迁入人口的通告。帖子发出后，转发无数，引起热议。
该网友爆料的通告中，提到了一个“淹没影响区”的概念，即包括水库正常蓄水位以下的经常淹没区和水库正常蓄水位以上因水库洪水回水、风浪、船行波等产生的临时淹没区。随后通告下方列出了该工程淹没影响区调查范围，包括上华街道上吴村、中吴村、许家村，游埠镇下叶村、伍家圩村、中洲村、周门村、三港村、裘家村等村庄。
该网友爆料的通告中还提到，在工程占地和淹没影响区内禁止新增建设项目(含扩建、改建及房屋装修等)，停止办理相关审批手续，停止各类在建项目建设。违反规定继续进行建设的，按违法建设行为处理，不予补偿。
部分兰溪市民看到帖子后，在评论中提到，受项目影响，淹没影响区是否意味着沿途村庄要消失了？村庄马上要消失了，村民是否需要移民搬迁？一时之间，相关村的村民困惑不已。
为此，记者采访了金华市港管理局副局长李可、兰溪市交通运输局副局长姚俭，请他们对网络热传的问题进行官方解答。
姚俭告诉记者，所有蓄水、发电工程，均会产生一个水库库区概念，水库库容达到一定标准，就必须按要求进行一个移民安置的调查，这是一个程序性的事情，只有通过相应部门关于移民调查的审批后该项工程才能通过最后审批。并不是网上所流传的项目附近的村庄将会因为航运开发工程和姚家枢纽工程就要被淹没了。
姚俭说：“目前衢江(金华段)航运开发工程和姚家枢纽的整个蓄水是在现有河道范围内的蓄水，周边农防加固工程也已经启动。根据河道两边村落布局情况看，仅有零星建筑物会受影响，并不妨碍周边村民的正常生活。”
李可也表示，并不是如网络流传的“部分村庄将要消失了”那么吓人，工程本身并不涉及老百姓移民搬迁，它是在河道内的蓄水、发电与通船项目，因此按程序审批要求进行相关调查，确保工程有序合规开展。李可说：“我们将召集项目周边村庄的干部进行座谈，向大家解释清楚通告中提及的内容，遏制网络流言给村民带来的恐慌。”
说的好像没有大坝一样
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【视频图文】兰溪姚家枢纽将下闸蓄水
　　为了确保姚家枢纽年底通航目标，姚家枢纽及船闸工程将于12月7日开始进行下闸蓄水，本次蓄水水位将不超过28.0米高程。
　　另据了解，位于姚家枢纽上游的游埠枢纽及船闸工程将比姚家枢纽提前3天，即于12月4日开始进行下闸蓄水，游埠枢纽蓄水水位将控制在33.5米高程以下。
　　为确保姚家枢纽及船闸工程蓄水工作安全顺利进行，兰溪市港航开发建设指挥部对蓄水准备工作进行了周密部署，制定了设备有水调试方案，并根据设计院编制的姚家枢纽工程防洪调度运行方案，制定了下闸蓄水应急方案，落实了运行管理制度和人员，并将在重点地段、关键部位设置安全警示标志，并建立蓄放水的预警联动机制，为下步姚家枢纽及船闸工程顺利通航打下坚实基础。（项早伟）
姚家枢纽航拍。摄影:张进
姚家枢纽电站端
进入衢江第一门
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关于兰溪姚家枢纽及船闸工程收藏
现在正在建 估计2017年完工 谁知道大概进去之后待遇怎么样呢
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这要么是国企要么是事业单位，既然都是没有建好的工程，谁知道呢。
楼主现在知道了吗
我在衢州枢纽做了半年实习施工员
这要进也得考，不然进去也就是临时的，了解不到真实水平
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洋港渡口记忆——写在洋港渡口即将消失的前夜
核心提示：
在千年古镇兰溪市游埠镇和婺城区洋埠镇之间有一条宽阔的大河叫衢江，江上有个繁忙的渡口叫洋港渡口。洋港渡口离游埠镇2公里，在过去出行主要靠双脚步行和乘船的年代，洋港渡口十分繁忙，曾经是兰溪市渡运量最大的渡口。
在千年古镇兰溪市游埠镇和婺城区洋埠镇之间有一条宽阔的大河叫衢江，江上有个繁忙的渡口叫洋港渡口。洋港渡口离游埠镇2公里，在过去出行主要靠双脚步行和乘船的年代，洋港渡口十分繁忙，曾经是兰溪市渡运量最大的渡口。有资料称，早在宋元年间，洋港的码头和渡口就非常热闹，游埠的物资运到上游衢州、下游梅城等处，也是游埠到金华、汤溪一带通行必经的古老渡口。
2005年时的洋港渡口渡船正在渡运车辆过渡
笔者小的时候在游埠镇生活，因为父亲在兰溪城工作，每年学校放寒暑假都要到城里玩。那时，游埠到兰溪有一条公路，一天有三班车，八角钱车费，在那个工人一个月只有三四十元工资，农民一天劳动工分只值几角钱的年代，八角钱的车费显得比较昂贵。于是要么选择走15华里路到伍家圩坐客船，票价好像只有一角五分，再就是从洋港渡口过渡到洋埠坐龙游到金华的客车到兰溪马公滩的兰溪汽车南站下车，走过南门浮桥就是兰溪老城了，车票四角五分能省一半。所以对那时熙熙攘攘的洋港渡口还是留有较深的印象。
兰溪港客运码头，八十年代坐客船的旅客还是很多的
在1995年横山大桥建成以前，兰溪境内的衢江上没有一座桥梁，两岸群众来往只有靠渡口上的渡船。随着经济发展等变化，洋港渡口也几经变迁。
1992年，洋港渡口撤渡建起了一座浮桥，两个古镇之间真正实现了天堑变通途，来往十分方便了。据业内人士告诉笔者，该浮桥是1992年由私人投资建设的四自浮桥(自行贷款、自行建设、自行收费、自行还贷)，收费过浮桥。由于过浮桥人流量与预期的投资收益有一定的差距，运营两年后该浮桥因船舶陆续损坏，后续维修资金不足等原因，该浮桥逐步退出，渡船恢复。
到了1999年，杭金衢高速公路动工兴建，高速公路衢江大桥桥位恰好位于渡口位置。为了支持高速公路建设，渡口进行了拆建移位。随后，洋港渡口几经改造和渡船的升级换代，渡船不仅渡人和非机动车，而且小型汽车、农用车都可以渡江，到对岸能节省一两个小时的绕行时间。
近些年来，由于衢江上游多个水库大坝的建设，衢江来水量大幅减少，除了洪水季节，过去宽阔清澈的江面已经不见，每年夏天几乎都要用机械挖出一条渡船航道才能通航，断航也是家常便饭，两岸交通极其不便，甚至发生过当地人强行通过高速公路大桥过江的极端行为。当地人大代表、政协委员要求撤渡建设双洋大桥的呼声十分强烈，限于资金、规划等原因，双洋大桥迟迟未能建设。
近年来，浙江省为了实现港航强省战略，总投资上百亿元的钱塘江航运复兴工程启动建设，衢江这条寂静了几十年的七省通衢水上交通大动脉即将重新焕发青春。2014年衢江金华段游埠枢纽和姚家枢纽先后迎来了动工建设。
一段两个枢纽大坝上可以开汽车的三维动画视频在网上播出后，令两岸群众感到异常兴奋，盼望了几十年的建桥梦竟然在不经意间实现了！游埠枢纽和姚家枢纽的建设相当于在衢江上建起两座桥梁。相信洋港这个古老的渡口在枢纽桥建成后，势必将告别历史，逐渐淡化在人们的记忆中。
老家在游埠镇下叶村的叶需兵也很高兴。他说，他从小在下叶村长大，外婆家住在江对面，逢年过节到外婆家玩很不方便，要走很多路到渡口坐渡船，小时候就想，要是能够造一座桥过了桥就到外婆家该多好啊！
造桥梦一直伴随他长大，后来当了工程兵，在部队学会了修桥补路的本领，复员后，安排在兰溪市交建公司工作，造桥修路干工程。后来自己成立工程队专业修桥补路，在他手上建起了十几座农村公路中小桥梁。
对于家门口建设的两个水上枢纽船闸工程，作为交通人他感到莫名的兴奋，不仅仅是儿时梦想得以实现，更重要的是流经家门口的蓝色高速公路将重现千帆竞发﹑百舸争流的盛景，更将实现浙中西地区人民通江达海重振水运雄风的梦想！ 通讯员 项早伟
责任编辑：兰溪