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三菱系统850加工中心VMC850立式加工中心三菱系统
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产品型号：VMC850
品&&&&&&&&牌：斯莱特精机
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VMC850/VMC1060立式加工中心参数：
加工中心型号：
工作台面积
1000mmX500mm
1300mmX600mm
左右行程（X轴）
前后行程（Y轴）
上下行程（Z轴）
主轴中心至立柱导轨距离
主轴端面至工作台面距离
主轴锥孔/拉钉
主轴功率（基本配置）
7.5 KW（主轴伺服）
11KW（主轴伺服）
***高转速（基本配置）
***高进给速度
6000mm/min
6000mm/min
快速移动速度（X/Y/Z）
16000mm/min
16000mm/min
定位精度（X、Y、Z）
半闭环0.015整机
全闭环0.01整机
半闭环0.018整机
全闭环0.012整机
重复定位精度（X、Y、Z）
半闭环0.008整机
全闭环0.005整机
半闭环0.01整机
全闭环0.006整机
工作台***大承载重量
VMC1370/VMC1580立式加工中心参数：
加工中心型号
工作台面积
1500mmX700mm
1700mmX800mm
左右行程（X轴）
前后行程（Y轴）
上下行程（Z轴）
主轴中心至立柱导轨距离
主轴端面至工作台面距离
主轴锥孔/拉钉
主轴功率（基本配置）
15KW（主轴伺服）
18.5KW（主轴伺服）
***高转速（基本配置）
***高进给速度
6000mm/min
6000mm/min
快速移动速度（X/Y/Z）
16000mm/min
16000mm/min
定位精度mm（X、Y、Z）
半闭环0.025整机
全闭环0.015整机
半闭环0.035整机
全闭环0.018整机
重复定位精度mm（X、Y、Z）
半闭环0.015整机
全闭环0.008整机
半闭环0.018整机
全闭环0.01整机
工作台***大承载重量
斯莱特立式加工中心主要配置
孕育合金铸铁，多次时效处理
台湾银泰PMI（双螺母预拉伸机构）
滚珠丝杠螺母
台湾银泰PMI
滚珠丝杠轴承
台湾普森8000RPM
刀库、换刀系统
台湾圆盘刀库、台湾打刀缸
不锈钢全防护
日本安川，日本三菱
手持遥控单元
德国巴鲁夫
标准RS232接口
斯莱特立式加工中心标准配置：
凯恩帝/广数/华中/台湾新代等国产系统
台湾一线品牌高速精密主轴/圆盘刀库
银泰滚珠丝杠/上银直线导轨/
主轴箱氮气平衡/全封闭防护
斯莱特立式加工中心选择配置：
选配机床第四轴第五轴
主轴油冷却/主轴中心出水/
德国瑞士进口高速高精电主轴
德国滚珠丝杠/直线导轨/镶钢导轨
发那科/三菱/西门子/海德汉/等系统
欧美进口CNC光栅尺配海德汉系统
三菱数控系统由数控硬件和数控软件两大部分来工作的。数控系统的硬件由数控装置、输入/输出装置、驱动装置和机床电器逻辑控制装置等组成.
工业中常用的三菱数控系统有：M700V系列；M70V系列；M70系列；M60S系列；E68系列；E60系列；C6系列；C64系列；C70系列．
三菱数控系统M700V系列
1.控制单元配备***新RISC 64位CPU和高速图形芯片，通过一体化设计实现完全纳米级控制、超一流的加工能力和高品质的画面显示。
2.系统所搭配的MDS-D/DH-V1/V2/V3/SP、MDS-D-SVJ3/SPJ3系列驱动可通过高速光纤网络连接，达到***高功效的通信响应。
采用超高速PLC引擎，缩短循环时间。
3.配备前置式IC卡接口。
4.配备USB通讯接口。
5.配备10/100M以太网接口。
6.真正个性化界面设计（通过NC Designer或c语言实现），支持多层菜单显示。
7.智能化向导功能，支持机床厂家自创的html、jpg等格式文件。
8.产品加工时间估算。
9.多语言支持（8种语言支持、可扩展至15种语言）：
10.完全纳米控制系统，高精度高品位加工
11.支持5轴联动，可加工复杂表面形状的工件
多样的键盘规格（横向、纵向）支持
12.支持触摸屏，提高操作便捷性和用户体验
三菱数控系统M70V系列
1,针对客户不同的应用需求和功能细分，可选配M70V Type A:11轴和Type B:9轴
2,M70VA铣床标准支持双系统
3,M70V系列***小指令单位0.1微米，内部控制单位提升至1纳米
4,***大程序容量提升到2560m（选配），增大自定义画面存储容量（需要外接板卡）
5,M70V系列拥有与M700V系列相当的PLC处理性能
6,画面色彩由8bit提升至16bit，效果更加鲜艳。
7,标准提供在线简易编程支援功能（NaviMill、NaviLathe），简化加工程序编写
8,NC Designer自定义画面开发对应，个性化界面操作，提高机床厂商知名度
9,标准搭载以太网接口（10base-T/100base-T），提升数据传输速率和可靠性
10,PC平台伺服自动调整软件MS Configurator，简化伺服优化手段
11,支持高速同期攻牙OMR-DD功能，缩短攻牙循环时间，***小化同期攻牙误差
12,全面采用高速光纤通信，提升数据传输速度和可靠性
三菱数控系统M70系列
1.针对客户不同的应用需求和功能细分，可选配M70 Type A:11轴和Type B:9轴
2.内部控制单位（插补单位）10纳米，***小指令单位0.1微米，实现高精度加工
3.支持向导界面（报警向导、参数向导、操作向导、G代码向导等），改进用户使用体验
4.简化加工程序编写
5,NC Designer自定义画面开发对应，个性化界面操作，提高机床厂商知名度
6.标准搭载以太网接口（10base-T/100base-T），提升数据传输速率和可靠性
7,PC平台伺服自动调整软件MS Configurator，简化伺服优化手段
8.支持高速同期攻牙OMR-DD功能，缩短攻牙循环时间，***小化同期攻牙误差
9.全面采用高速光纤通信，提升数据传输速度和可靠性
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KTM 宁波4S店提供DUKE200/390,及春风动力全系列摩托车，四轮车，欢迎车友前来选购
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2016年7月宁波摩途进口大贸11款摩托车
本帖最后由 宁波摩途KTM 于
22:07 编辑
TMAX530 ABS（TMAX IRON MAX.jpg (133.62 KB, 下载次数: 4)
21:28 上传
2016年7月宁波摩途进口大贸为车友准备了多款摩托车，来看看有没有您中意的！（前期有部分车型价格出现误差，实际价格以合同为准)---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
一：2016 款&&TMAX530 ABS（TMAX IRON MAX版）158000元Iron Max是特別版，在用色和配件更花巧。包括土豪金倒叉筒、士豪金制動卡鉗、two-tone座位、地台有鋁合金腳踏和凸字章。車身顏色是Liquid Darkness，配灰邊啞黑輪圈。現款TMAX屬於facelift款，源自2012年的TMAX530。直二引擎、車架形式、座位、車尾和外露式皮帶傳動系統仍維持不變。新車戲肉是雙LED頭燈和LED位置燈、41mm倒立前叉、徑向式4 pot制動卡鉗配267mm雙碟和Smartkey系統。雙LED頭燈和LED位置燈，告別以往獨眼龍造形。以往額頭位置的天眼燈不見了，改為撫平風擋亂流的擾流設計。说起雅马哈TMAX车系，相信大多数人对于其极具侵略性的外表，以及绵密的双缸引擎排气声浪无法忘怀，在2012年山叶机车推出第四代TMAX，也就是目前台湾市场上能见度最高的TMAX530时，代表的正是山叶机车对于Try the MAXium 的精神延续。将车体重新以仿赛车款进行设计，并提升排气量至530cc，动力与操控的进化，这是许多从TMAX 500升级至TMAX 530 车主共通感受；时至今日 TMAX 第四代也进行改款，最明显的就是将悬吊与制动提升，使用倒叉与辐射式卡钳，另外也将大灯改以 LED 发光二极管大灯取代旧款的卤素灯泡，同时还增加汽车级的Keyless 免钥匙芯片锁系统，让2016的TMAX 530全新进化。2016 YAMAHA Tmax 530 ABS 规格表
& && &&&引擎规格
& && &&&引擎型式：水冷并列双缸DOHC-8V
& && &&&排气量：530 c.c
& && &&&缸径X冲程：68.0 X 73.0 mm
& && &&&冷却方式：水冷
& && &&&最大马力：34.2 kW /6,750 rpm
& && &&&最大扭力：52.3 N-m/5,250 rpm
& && &&&压缩比：10.9:1
& && &&&油箱容量：15L
& && &&&变速系统：皮带传动
& && &&&车体规格
& && &&&车架型式：铝合金环抱式车架
& && &&&前轮悬吊：倒立式前叉 行程:120mm
& && &&&后轮悬吊：中置水平卧式后悬吊 行程:116mm
& && &&&前轮尺寸：120/70-15
& && &&&后轮尺寸：160/60-15
& && &&&前轮煞车：双267mm碟盘 + 对向4活塞卡钳 (ABS)
& && &&&后轮煞车：282mm碟盘 + 单活塞卡钳 (ABS)
& && &&&外型规格、重量
& && &&&长X宽X高：2,200 X 775 X 1,420-1,475 mm
& && &&&轴距：1,580 mm
& && &&&椅垫高度：800 mm
& && &&&车体净重：219 kg /222 kg (ABS)
TAMX0530.jpg (174.03 KB, 下载次数: 5)
21:30 上传
价格： 15.8万
二：2016 YAMAHA MT-09 TRACER 135000元
mt-09-tracer_002.jpg (412.48 KB, 下载次数: 4)
21:31 上传
新的 MT-09 Tracer 采用了与 MT-09 基本相同的机械配置，同为水冷直列三汽缸、排汽量 850 cc 的发动机（最大动力输出同为 84.6 kw/115 匹），铝合金阔面的车架，D-Mode 可选驾驶模式系统等。与之前产品的区别，除了外观造型上采用了长途旅游/探险的造型风格之外，部分的车身配置也是其专有的：高度可以调整的座位，三段可调的前风档，18 升大容量的油箱（其他版本采用 14 升容量的油箱）。此外，新的 MT-09 Tracer 也是四个同门中唯一一个整备重量超过 200 公斤的车型。新车的诞生，似乎正好填补了 XT660R、XT660Z Tenere 到 FJR1300、XT1200Z 系列之间的空隙。
MT09 GG.jpg (115.07 KB, 下载次数: 5)
21:32 上传
售价：13.5万三：2016 YAMAHA XSR900 60周年纪念版 139000元
XSR900 60.png (483.6 KB, 下载次数: 2)
21:33 上传
YAMAHA的MT系列非常成功，自MT-09在2014年面世後，厂方陆续推出不同排气版本，包括MT-125、MT-25、MT-03、MT-07及MT-10。引擎也是包罗万有，单缸、直2汽缸、直3汽缸及直4汽缸。除此之 外，MT-09还繁衍多个不同版本，现已接受预订的Yamaha XSR900，便是MT-09的最新变种。
原装MT-09是纯种NK车，其後还化身为高挑大马的旅行车MT-09 Tracer、城市爬鸡Street Tracker、Rally元素的MT-09 Street Rally，以及注入新世代美学元素复古70年代街车风格的XSR900。
YAMAHA采用复古手法重新包装XSR900，例如传统的大圆车头灯便是昔日街车标 记，简单线条的油缸也极具80年代风格，60周年版的格仔拉花是自70年代初现於YAMAHA的比赛战马上，又称罗拔士花，这配色叫人不看不厌。事实上，今次介绍配上这拉花的XSR900属YAMAHA庆祝成立60周年纪念版之 一，也是YAMAHA的FASTER SONS系列之一，此计划宗旨是使用旗下车辆，透过Custom Bike改装手法向昔日名驹致敬，例如70年面世的XS650，此车是当年YAMAHA最大排气的四冲旗舰车系。
虽然XSR900源用MT-09的铝合金车架、850cc的水冷四冲程三汽缸DOHC四汽门引擎及KYB倒立前叉等等，但细节与MT-09有很大差别，除了车头灯设计外，还模仿怀旧的碳黑排气管及原筒型消声器，而圆型的仪表及尾灯都是新设计。环顾近年机车市场，确实流行以现代美学设计混合怀旧风的NK车。
2016_Yamaha_XSR900_37.jpg (109.46 KB, 下载次数: 2)
21:34 上传
2016 Yamaha XSR900&&规格表 呎寸 SIZE 全长2,075mm
全阔815mm 全高1,140mm
轴距1,440mm 座位高度830mm
最低离地距135mm
油箱容量14L
引擎 ENGINE 引擎模式水冷四冲程三汽缸 DOHC 四汽门
排气量847c.c.
最大马力115ps / 10,000rpm
最大扭力8.9kg-m / 8,500rpm
压缩比11.5 : 1
缸径x冲程78.0mm x 59.1mm
供油系统电子燃油喷注
前倾角( R)25°
拖曳距(T)103mm
驱动模式錬条
离合器 / 波箱湿式多片6前速
车身 CHASSIS 车架型式CF钻石型铝合金车架
前悬掛系统倒立前叉，行程137mm
后悬掛系统摇臂式配单筒避震，130mm行程
前制动系统2 x 298mm钻孔碟
后制动系统245mm钻孔碟
前轮胎120/70 ZR 17M/C(58V) (Tubeless)
后轮胎180/55 ZR 17M/C(73V) (Tubeless)
售价：13.9万
四：2016 YAMHA YZF-R1 60周年纪念版&&250000元
●60周年版YAMAHA YZF-R1(左)及YZF-R6(右)。黑白方格配鲜黄底色的经典Speed Block图案，象徵著YAMAHA过去40年在赛道上获得的辉煌成就。这组线条简约的拉花初现于70年代初美国A.M.A. Grand National Championship甩尾泥地赛，第一位使用这拉花的车手是当年初出道的罗拔士(Kenny Roberts)，直至他为YAMAHA写下3届GP500世界冠军纪录，都是使用这拉花出赛，所以这图案又称罗拔士花。到了今天，罗拔士花已成为YAMAHA瑰宝，每当特别日子来临时，YAMAHA都会推出罗拔士花特别版庆祝，例如今次拍摄的60週年版YZF-R1及R6，便是纪念YAMAHA成立60週年的大日子。公平一点来说，每间车厂曾于不同年代推出惊人的代表作，20世纪末轮到YAMAHA发威，她们把正宗赛车的概念引入市贩跑车上，于1998年同年炮製第一代的YZF-R1及YZF-R6，在经济低迷环境下杀出血路。两款车的成功秘诀包括真正做到苗条车身、轻量化、强大马力输出、锋利转向等等，是一款彻底去除街车化的纯种跑车，简单到只要拆走睹后镜、尾牌架，然后添置基本的改装补品就可以落赛道，为业馀赛车手降低参赛成本，因此两款车成为赛车及街道热门首选。虽然R1及R6的成功秘诀陈腔滥调，但要突破旧有规律一点都不容易，例如YZF-R1引擎为採用名为Tri-Axis(三角轴)概念，方法是将主轴及输出轴设定在几乎在重迭位上，令曲轴、主轴及输出轴构成三角的摆放，好处是缩减波箱体积及长度，也是缩小车身的秘技。事实上，R1及R6面世后，相比前身－YZF1000 Thunderace、YZF600 Thundercat及其他竞争对显得笨重及过时，其他车厂不甘示弱，因而掀起公升级SUPERBIKE及600 SUPERSPORT大混战，车厂更维持昔日2衝年代两年改款作风，令车迷目不暇给。经过18年进化，新一代日本SUPERBIKE由欧洲车引领下进入电子化年代，没有电子装备都被视为落后，马力更由150ps突破200ps大关，偷轻技术更令人咋舌。另一边厢，车厂受全球经济下滑拖累迷失了方向，600 SUPERSPORT已出现停滞不前的发展步伐，严格来说这代R6经历了10个寒暑，所以令车迷们引颈以待新款R6的推出。
2016 R1.jpg (122.04 KB, 下载次数: 7)
21:35 上传
2016 Yamaha YZF-R1 60周年纪念版 规格表引擎：四冲程水冷并列四汽缸DOHC 16阀门排量：998cc缸径冲程：79 x 50.9mm供油系统：电子燃油喷注系统压缩比：13.0:1最大马力：200hp/13,500rpm最大扭力：11.5kg-m/11,500rpm&&传动方式：六前速湿式多片逆滑式离合器链传动点火方式：Digital TCI前制动：2x320mm煞车碟配径向式对向卡钳后制动：220mm单碟配单活塞卡钳前减震：43mm倒立套管前叉全功能调较120mm行程后减震：单筒式避震高低速独立全功能调较120mm行程前胎：120/70-ZR17后胎：190-55-ZR17装备重量：199kg (包括机油及电油)油缸容量：17公升长宽高：2055 x 690 x 1150mm前倾角：24 °拖曳距：102 mm座高：855mm离地距：130mm轴距：1405mm
价格：25万五：2016 YAMAHA VMAX 60周年纪念版&&250000元
yamaha vamx 60.jpg (32.51 KB, 下载次数: 7)
21:36 上传
雅马哈特别推出VMAX 60周年纪念版，并宣布将于日开始限量发售。VMAX自1985年问世以来，就以蛮横的V型四缸动力震惊四座，加上疯狂的直线加速性能，充满威慑力的排气声浪，甚至让人产生“与魔共舞”的感觉。这款暴力机车，强有力地颠覆了既有的巡航车概念，引领了“暴力机车”概念的不断深化。2009年，雅马哈推出全新一代VMAX，并搭载全新研发的V型四缸发动机，排量也由当初的1198mL猛增到1679mL，最大功率暴增40 kW达到了惊人的147kW，这令人敬畏的动力，使得VMAX成为了21世纪当之无愧的动力之王。
VMAX-01.png (44.32 KB, 下载次数: 3)
21:43 上传
雅马哈VMAX充满肌肉感的霸气外型，散发出浓郁的重金属气息，此次推出的60周年纪念版也保留了这一特质。整车以纯黑色基调为主，油箱和导流罩后部配有金黄色线条，生动再现了上个世纪七八十年代欧美摩托车比赛中，赛车疾驰而过的雅马哈重机精神。另外，侧盖和排气管也采用了黑色涂饰，使得整车看起来更具有质感。
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21:43 上传
众所周知，提起大魔鬼大家首先会想到杜卡迪的Diavel系列，但殊不知日本四大厂之一的雅马哈同样有一款车被称作大魔鬼，这就是东瀛大魔鬼——VMAX 1700。
vmax2.jpg (80.67 KB, 下载次数: 5)
21:44 上传
大魔鬼VMAX是雅马哈1985年推出的一款美式巡航车，最初设计是1200mL排量，但随着技术的升级以及需求的增加，2005年东京车展上，雅马哈首次推出了1700mL版的VMAX，而三年后的2008年，VMAX1700正式销售，一直延续至今。因其马力强劲，外形充满肌肉感，车身全黑，和杜卡迪Diavel系列并成为大魔鬼。
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21:44 上传
这次雅马哈60周年，发布了多款旗下经典车型的60周年纪念版，VMAX自然也不例外。不过之前个人对雅马哈60周年的版花并不是很欣赏，而且黄颜色也会破坏VMAX车身的整体黑色，失去大魔鬼的气势。可能也是雅马哈官方考虑到了这一点，特意没有像其它车款那样在车身两侧加上60周年黄色版花，而只是在不影响整体美观的油箱上部和尾部加入了纪念版花，从侧面看依旧保持了大魔鬼的黑色车身，并没有因为黄色版花而影响大魔鬼的气势。引擎类型： 四冲 水冷 DOHC 65° V型四缸
排气量： 1,679cc
变速箱： 五速 轴传动
峰值马力： 预估 177hp
峰值扭矩： 123 ft-lb @ 6,500rpm
缸径 @冲程： 90.0mmx 66.0mm
压缩比： 11.3：1
轴距： 1,700mm
座高： 775mm
前轮： 120/70 R18
后轮： 200/50 R18
前刹： 320mm 双碟 Brembo 六卡钳 ABS
后刹： 298mm 单碟 Brembo 单卡钳 ABS
油箱容积： 15升
湿重： 310公斤
百公里油耗： 8.71 升售价：25万六：2015 YAMAHA XT1200Z 原价：186000元
特价：160000元 ★★★★★
xt1200-15.jpg (80.6 KB, 下载次数: 4)
21:45 上传
全新2015年雅马哈XT1200Z Super Tenere 亚光灰色 沙漠王者XT1200Z 全地形ADV冒险者 数量有限 先定先得配置Yamaha 首创YCC-T 电子油门控制系统 两种驾驭模式四种可调风挡,标配巡航,加热手柄，及 LED 转向灯和尾灯
XT1200.jpg (69.59 KB, 下载次数: 4)
21:45 上传
YAMAHA Super Tenere在达喀尔拉力赛有过很光辉的战绩彼得汉塞尔驾驶Tenere竞赛版本 总共赢得七次达喀尔拉力赛
最显着改进包括新多功能显示器 牵引控制器 可调式前挡风 旧款车把手太过高大问题，新车型在这方面已经进行改进全新的XT1200Z 让驾乘者拥有更好控制和更舒服骑乘姿势。
xt1200-2.jpg (100.74 KB, 下载次数: 3)
21:46 上传
Tenere意为沙漠 XT1200Z比起同级车款身段更矫健
车尾的线条有如街车般修长 1199cc的水冷直二引擎
拥有270度曲轴 免维护轴传动 最大马力输出110ps
xt1200-3.jpg (108.95 KB, 下载次数: 6)
21:46 上传
同样用上YCC-T 电子油门及可关闭式三段式循迹系统骑士更可因应不同路段而自行设定循迹系统的开关
当参与比赛时 XT1200Z可在泥地上进行滑胎入弯动作D-mode行车模式在不同点火模式改变马力及扭力输出双射灯设计 设有一个充电插座 方便外置GPS系统供电
xt1200-1.jpg (81.87 KB, 下载次数: 5)
21:47 上传
座鞍在835mm至860mm之间调整 联动制动与ABS系统前双310mm菊花碟四活塞卡钳 前后辐条式铝合金轮圈全调校式倒立前叉前避震 单筒尾避震调校旋钮设右侧强调轻量化和科技应用 为骑士提供最高安全水平科技新一代穿越车型 任何车友都被XT1200Z强悍性能而折服特价：16万七：现货 2016款 YAMAHA MT-07 ABS 108000元不管雅马哈因为傲慢还是确有苦衷，和其他日本厂家比雅马哈市场反应实在是太慢了...你们真的应该和川崎好好学学，对这个未来有巨大潜力的市场抱有足够的敬畏和诚意才是王道。
毕竟来晚了，很可能汤都没得喝，好了，我们来说车。
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MT-07 ABS 2016 新色调一改以往单色车系，而是使用较活泼年轻化的双色系来搭配 MT-07 这种车款，这次借到的车色是浅灰色加上萤光色轮框。
因此从侧面看过去时可说非常吸引人注目，而 MT-07 侧面依然维持轻巧灵活好操控短轴距感受，让大部分身材的骑士们都能轻松驾驭。
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车头与车尾部分，MT-07 车头依然用上充满机器人造型的大灯组，前叉上还有让人产生视觉错觉使用的套管。
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车尾线条尖锐许多，方向灯与尾灯是分离设计，牌照架也是从车尾延伸出来，这一年也有许多改装产品推出，相信不管如何应该都能找到车友们适合的车尾配置。 车辆大小与骑士比例比较，图中骑士身高为 173cm / 70kg，MT-07 车款座高仅有 805mm，其实对于大部分人的体型来说都是轻松好上手。
这一年来也有许多女骑士选择 MT-07 成为人生中第一辆车，由此可见MT-07骑姿上亲民度之优。
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MT-07 新色调，在都市或郊外骑乘都显得适合，而全新色调更是吸引众人目光重点，尤其前后轮框是萤光色调，除了兼顾个性化色彩，同时也变得更醒目更安全。
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这辆车是使用浅灰色作为主色调，车体大多零件依然维持原本的配色，包含大灯组等都是。
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MT-07 犹如机器人脸造型般的大灯组，大灯规格为 H4 55/60W，并未像 TMAX 530 或者竞争对手般全面升级 LED 大灯组。
不过这也让未来改款时有地方可作为卖点，两旁方向灯则位于大灯灯组上，使用普通卤素灯泡与透明灯壳，近期也有许多改装品推出可选。 钥匙孔设计于大灯上方，宛如在机器人的脑部设立总开关般，只要驾驶插入钥匙，就可以将这辆速度机器启动，非常具有日式动漫风格血统。 车手视角部份，MT-07仪表设计于车手正中央，与MT-09侧置于一旁走不同风格，油箱罩造型与中央塑料护盖等。
除了能避免油箱烤漆直接磨损外，也让造型上多出这么一些粗旷感，后照镜本体则是使用多边形后照镜，视野清楚也容易识别。
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仪表功能具有非常实用的档位显示功能，还有数码时速与转速显示、油量表、时间及里程表，以及油耗计算功能，这些都是目前车款越来越成为常态的标淮设计。
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左把手设计上与 MT-09 车系接近，前端一样配有超车灯按钮，上方则是远灯/近灯开关，下方左侧是方向灯开关，右侧则是喇叭按钮，说实在这个配置真的需要一点时间习惯，不然要按喇叭提醒时，反倒去按到方向灯关闭。
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右把手开关组则是类似欧系车般将引擎运转/熄火与电启动整合在同一开关上，所以另一开关就只剩下警示灯开关，MT-07 配备全时点灯，只要发动后大灯就会亮起，油门把手则是使用上绕式油门座与双油门线，兼顾安全与操控手感。
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MT-07 2016款浅灰色油箱色调与TMAX 530 Lux Max 使用的色调可说非常接近，但MT-07在油箱上以萤光色线条与MT家族徽章，点缀出活泼与动感。 座垫使用前后分离式坐垫，前座臀部接触面有类似跑车般左右两片座垫设计，后座则是小而精巧，不过不论前后座乘坐感上都还蛮舒适的，市区通勤可说绰绰有余。 后座垫打开后，内部有一个简单的置物空间，大约只能塞下中小型钱包或者手机等物品，不过若是将随车工具移除，则可以获得更多置物空间。 车尾灯使用全 LED 尾灯组，所以不论亮度或者识别度都很优良，而后尾壳两旁也有类似扰流鲨鱼鳍造型设计，让后尾壳不会过于单调。 MT-07 使用 41mm 正立式前叉，进出弯支撑性与路面坑洞吸震性能都很优良。
而且路感回馈也算清楚明了，而前叉内管上端还有一套管，让前叉看起来彷佛就像倒叉般充满安心感。 前轮轮胎使用 120/70R17 规格，并且用上双 SUMITOMO 双子星对向四活塞固定式卡钳与282mm双浮动碟盘，制动力方面的确有符合重型机车应有水平
而 2016 版前轮框造型上没有什么明显改变，但前轮框的色调可真是吸引人注目，全萤光色烤漆非常亮眼，不过相对来说要清洁照顾时比较辛苦些。
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引擎使用并列双缸双凸轮轴水冷系统，总排气量为 689cc.，能在9000rpm输出 74.8ps，但MT-07被称为扭力大师的其中之一，那就是引擎透过十字曲轴之设定下。
让点火间隔产生不同于以往并列双缸之扭力输出感受，因此扭力输出在6500rpm时即可达到最大6.9kgf-m输出值，所以对于市区再加速等反应非常灵活轻巧，而排气管则是使用下置短管，这也让车轮右侧能完整展现出来。
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后避震使用九段预载可调避震器，避震器上座安装于引擎 Case 本体上，下端则是使用多连杆悬挂系统与后摇臂连接。
使用多连杆系统再加上避震器接近水平放置，可让避震器获得更佳运作范围，进而让后轮能够有充足缓冲性能，却又保有后轮操控感。 后轮刹车系统使用NISSIN单向单活塞卡钳搭配245mm固定碟盘，刹车性能表现不俗，后轮配有 ABS 防锁死刹车系统保护，所以在紧急情况时也不用担心后轮刹车刹过头而锁死。 后轮规格为180/55ZR17使用不对称摇臂与链条传动，萤光色轮框再一次吸引大家注意，不过因为后轮链条保养时会有链条油等洒出，建议准备残胶去除剂即可轻松清洁。 MT-07 则也是经过一年多后再度试驾，骑上车立即回想到当时充满扭力引擎所持有特性，因此不论直线冲刺或者出弯补油等，MT-07低转扭力优势让新手与资深骑士都能快速掌握，非常好上手，也难怪成为重车入门首选车款之一。 弯道操控性能来说，MT-07 轴距仅 1400mm，搭配重心配置得宜，进出弯可说一点都不困难，而且因为后轮悬挂配有多连杆系统，出弯时车尾下沉量与避震器作动情况都还在可接受范围内。
刹车反应也很直接了当，以市区代步与轻中度热血骑乘于郊外情况下，也不太需要再另行升级刹车系统。 以市区通勤或者短中途骑乘而言，座垫舒适度与骑乘姿势并不会造成骑士太大负担，但 MT-07 毕竟是挂档街跑车款，乘坐舒适性还是以短中途内为主，长程也许可以考虑加个油箱包，可以让上半身更为放松一些。
官方公布的MT-07指导零售价为69万9840日元，折合人民币约为3.88万元，MT-07 ABS指导零售价为74万9520日元，折合人民币约为4.16万元，两种版本年内将合计限量发售2000辆。
2016&&YAMAHA MT-07 ABS 规格表
排气量：689cc.
引擎形式：四冲程双凸轮轴直列双缸四汽门水冷引擎
缸径行程：80mm x 68.5mm
压缩比：11.5 : 1
最大马力：74.8ps/9000 rpm
最大扭力：6.9Kgf-m/6500 rpm
变速方式：六速链条传动，国际档。
启动方式：仅电启动
油箱容量：14L
刹车系统：前 SUMITOMO 双对向四活塞固定卡钳，搭配双 282mm 浮动碟盘。
后 NISSIN 单向单活塞浮动卡钳，搭配 245mm 固定碟盘。
悬挂系统：前 41mm 正立潜望式前叉，行程 130mm。
后 中置单枪多连杆预载可调避震，行程 130mm。
轮胎规格：前轮：120/70 ZR17。
后轮：180/55 ZR17。
长度/宽度/高度：2085mm x 745mm x 1090mm
车重：182kg(ABS)
座位高：805mm
轴距：1400mm
最低离地高：140mm价格：10.8万八：2016款 HONDA VFR1200F ABS版&&190000元
本田VFR1200F的发布可谓2010年摩托车界的一大事件，旅行跑车结合令人惊叹的全新双离合器变速箱技术--有史以来第一次出现在摩托车上。新VFR的发布广泛的热议：它到底是重型跑车，还是轻量级旅行跑车？
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在Sugo赛道切身体验VFR1200之后，我们终于找到了这个问题的答案：其实VFR正界于这两者之间。本田最新的V4引擎安置在大过VFR800，但小于ST1300的车架上。在运动旅行车的世界里，有容身之地的对手不过是这样几位：ST1300，FJR1300，GTR1400，K1300GT。不过试骑之后的结论，VFR1200显然超越了这几位竞争者，更趋向于K1300S这样的重型跑车。
与前面提到的几台车相比，VFR1200的手把略低，而脚踏则较为向后。这并不意味着VFR的舒适度会变差，事实上，VFR的驾姿只是稍稍的“跑车”了那么一点。造型诱人的座位高度达到了815毫米，得益于VFR后面一对气缸的收窄设计，所以停车时腿可以更直，另外可选装800毫米的低座。
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风挡的高度恰到好处，风挡后面则是质感一流的仪表板，囊括了骑士所需的所有行车信息。指针式的转速表居于仪表板中央靠前的位置，大型的LCD屏拱卫在两侧，显示的讯息有速度，油位，水温，气温，燃油消耗率，时钟和挡位指示。左手把上的转向按钮和喇叭按钮位置与一般车子完全相反，这据说是一项人体工学改进，可以更快速的嗯响喇叭，不过真的需要些事件去适应这个改变。令人惊讶的是这么高科技的车居然没有配备转向灯自动回位。
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摁下启动按钮，1237cc的V-4引擎发出低沉的吟唱，与前代的本田V4引擎声音同出一脉。不过当转速表攀升到高转时，排气管上的菱形排气口开始启动，低沉的嗡嗡声毫无征兆的变成了MotoGP赛车的咆哮
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新VFR的马力是173匹@10000转，扭力则达到了129牛@8750转，尤为惊人的是这台引擎在4000转时就可以输出90%的扭力。这在很大程度上要感谢Ride by wire throttle线控油门技术--这还是本田首次应用在摩托上，让这台野兽般的V4机器的控制线性而精准如斯，只有回油时轻微的突爆才会让你意识到它跟MotoGP的亲缘关系。
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VFR1200F的发布是个大新闻，惹人注目、值得夸耀的完美引擎，顶级品质的大包围，最大的惊讶来自与DCT双离合自动变速箱，驾车时无需拉离合也无须踩变挡杆。这项技术常见于一些运动型汽车，提供了轻松的自动档功能，同时可以直接手动变挡。就像DCT这个名字，VFR的引擎装有两个离合器，当其中一只离合器处于工作状态时，另一只“空闲”的离合器会提前挂挡待用，当离合器切换时，动力就无缝的传递到了下一个挡位。
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尽管同样没有离合器拉杆，VFR1200F DCT 和FJR1300AE的原理完全不同。电脑控制液压管路和发动机右盖上的电磁阀，推动离合器柔和而精准的动作，如同一位经验老到的车手，而不像FJR那样生硬呆滞。
售价：19万
九：2016款 HONDA CBR600RR 168000元
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2016款的CBR600RR可以说是CBR家族里的“异类”，外形既不像它的小弟（CBR300R、500R），也不像它的大哥（CBR1000RR），但我个人觉得还是值得等待。新款的大灯变得更加犀利，本次到货三色花和威爽花，如果您有本田情节可以多多考虑，比较大贸的太少。
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威爽花：16.8万
十： 2016款 HONDA CBR650F 126600元
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本田发布2016款CBR650F，新车对配置进行少量更新，使其操控性更强。同时，新款CBR650F还推出了新的涂装，有哑黑/红、哑黑/白两种配色，其犀利的气势丝毫未减。&&新款CBR650F对649c.c.的四缸水冷发动机进行了改进，使其在中低速时扭力更强。新车将发动机的位置向前调整，以实现更好地重量分配，轮圈则采用了全新的6辐条设计。另外，该车的最大马力仍为86匹（11000转），峰值扭矩63牛米（8000转），车重211kg。& &新款CBR650F对649c.c.的四缸水冷发动机进行了改进，使其在中低速时扭力更强。新车将发动机的位置向前调整，以实现更好地重量分配，轮圈则采用了全新的6辐条设计。另外，该车的最大马力仍为86匹（11000转），峰值扭矩63牛米（8000转），车重211kg。&&
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面对中量级车型各品牌陆续投放，本田当然也不能善罢甘休。虽然是中量级跑车，但是本田的运动风格，还要让人一眼就喜欢。CBR650F沿袭当家顶级跑车CBR1000RR风格的整流罩和一样的底置式排气系统，都让人立刻有好感。CBR650F使用水冷四冲程直列四缸16气门的引擎，具有85.8hp的最大马力，更是让骑手轻松驾驭。
当看到新款 HONDA CB650F及CBR650F照片后，还以为是之前的CBR600F及CB600F HORNET的新拉花版本，但细仔看才发现车架、尾担及排气管等是经过全新设计。根据官方新闻稿讲，新车的外型由一班平均20岁的年青设计师负责，希望利 用他们的视野及角度，吸纳年青用家，因此新车的配色也较跳脱。
自从HONDA在NC700系列「丰收」后，已利用相同的概念延伸出入门版CB500F、CB500X及CBR500R，新车系同样受市场欢迎。所谓相同 的概念，意思是使用同一副引擎、车架、尾担、排气管、仪表.....炮制不同品种的车辆。这方法既可减低制作成本，又可使售价维持在合理水平，在全球经济 不景气下非常奏效。
至於 HONDA CB650F及CBR650F的生产方程式，跟之前所讲的NC700及CB500同出一彻，同样是利用新开发的引擎、车架及其他全新部件制作出来的。如没有猜错的话，相信两款车是取代旧款的CBR600F及CB600F HORNET。
两款新车的细节得到新设计外，排气量也由599cc(CBR600F及CB600F HORNET)增加至649cc，马力及扭力分別是85.8hp及6.4kg-m。虽然相比使用旧款CBR600RR引擎的CBR600F及CB600F HORNET平均约100ps少，但维持相等的扭力，根据官方解释，这是由于新车是针对市区行驶及省油而设，不论是4000rpm以下的低扭起步至 6000rpm以上的中段马力输出，均有敏捷的加速反应，因此牺牲尾段爆发力。官方称17L(4.6加仑)容积的油缸，以平均 75.96km/h(47.2 mpg)行驶，可行走349km(217英里)。
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虽然新设计的双翼樑车架并非使用铝合金制，但配合新设计的尾担，相信可提供稳定的行车表现，这方面一向是日本车的强项。而排气系统也是采用现时非常流行的 底置式设计，同样有利车辆重心分布。据资料显示，两款车的41mm正立前叉没有调校功能，尾避震则有7段调校，而大包围版CBR650F的避震设定较街车 版硬，以维持一定的运动性能，加强在弯道的稳定性。
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售价：12.66万
十一：2016款-- 川崎Z1000 特别版&&158000元
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今年的米兰车展川崎产出了众多全新配色新车，除了颜色靓丽的新款ER-6N和糖果色的ER-6F（Ninjia 650），还有全黑的“冬日战士”。这次更是玩起了意境——“凄”特别版Z800&Z1000。值得一提的是官方宣传片中川崎加入了书法元素，彰显东方文化。
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新版2016 KAWASAKI 凄 Sugomi Edition采用了暗黑色加深红色的整车配色，和主题“凄”十分贴切。除了外观配色精美外，特别版还配上了天蝎排气，但遗憾的是川崎也逃不过欧洲严苛的排放标准，欧洲版只能采用原厂排气。
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今年2016款Kawasaki Z1000保留了上一代的配置与性能，从而改变的是绿白新色车身，更促进活跃鲜明的猛兽外观。比起上一代的外型，新款主要改变的部位包括车头、没有前叉护盖、改用Monobloc刹车卡钳、改用SHOWA大活塞前叉、车身包围、车尾等等。至于新车的铝合金车架及发动机跟上一代虽然没有太大分别，厂商说新凸轮轴有助改善中段至尾段的加速力，配合新的行车电脑，油门反应更灵敏，还有新的变速箱比起上一款更舒适性等等。再比较两代车的规格后，虽然新车比上一代的整车重量增加了2kg，相信主要原因是新款邮箱的容积由15L增加至17L，但马力却由138匹增至142匹。 从数据来看，新车的长阔高较上一代缩减，轮距也由1440mm减至1435mm，希望可以提升车辆的操控灵活性。
售价：15.8万以上就是宁波摩途为车友送上的11款6月大贸摩托车，本月购车或者订车享受10000元的装备大礼包，包含了头盔，手套，骑行服，骑行鞋。拿起电话与我们联系：/(微信同号）。
宁波摩途进口大贸&&宁波市鄞州区嵩江东路669号名车街（如家酒店，鄞青花鸟市场旁）
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