长安CS55这辆车就因为这一个原因注定要热卖
要说近几年长安汽车的发展用突飞猛进来形容并不过分，它是目前唯一的一个实现了年销量100万辆的本土汽车品牌。SUV产品从CS15、CS35、CS75再到CS95丰富的产品线，以及长安深入人心的产品设计让更是让其撑起了自主SUV市场的半边天。而面对现在不错的市场业绩，长安并没有安于现状，而是在细分化市场又推出了另一力作，也就是我们今天所要说的主角——长安CS55。
见到CS55第一眼时，它会给人一种既熟悉又陌生的感觉。熟悉是因为它依然沿用长安全新家族外观，而陌生却是又因为它比长安目前在售的所有车型看上去又更显年轻更加时尚的视觉效果，可以说这是目前长安所有SUV里颜值最高的一款，估计这主要还是得益于长安的意大利都灵设计中心。这几年长安汽车的外观设计还是非常惹人爱的，新车的外观或许比许多自主车型都要来的惊艳。
主要面对年轻用户人群
从它的外观就可以看出长安CS55是一款主打年轻市场的车型。而为了迎合年轻的消费者们，长安CS55更是推出了其专属的炫动红、繁星蓝为主打车身颜色。
环顾新车外观一周，除了C字型日间行车灯、鲸尾式C柱、分色式车顶等这些更年轻的元素融入之外，还注意到这款车的配置也是非常高的，全LED头灯与尾灯，主副驾驶的无钥匙进入，18寸镀铬轮毂并使用同级别少有的马牌轮胎。
长安CS55从名字就可以看出它是介于CS35与CS75之间的产品，从车身尺寸来看它无疑是紧凑级SUV范畴，长/宽/高分别为4500mm/1855mm/1690mm，轴距达到了2650mm。
打开车门坐进车内，将CS55的内饰仔细打量一番后也并没有人让人失望。既然是主打年轻市场，看来CS55在内饰设计上也依然将时尚进行到底。
红色方向盘及中控台连接处缝线、黑红色拼接的真皮座椅、仿碳纤维的装饰面板搭配红色饰条，以及门把手上融入的金属元素，无一例外的营造出了一种激情的氛围。
内饰的整体做工依旧保持了同级别车型少有的高标准，以一个细节为例，目前许多车企故意营造豪华感采用低成本的仿缝线设计，而长安CS55则坚持使用成本较高的缝线设计。在这些细节方面CS55或许就已让许多合资品牌车型都望尘莫及、自愧不如。
值得一提的是长安CS55的8英寸的悬浮式中央屏幕，搭载新版in Call智能车载互联系统，集成导航、语音、娱乐、远程车控等多项在线服务，说出“小安你好”即可激活语音功能，控制导航、天窗、空调、多媒体、电话，语音搜索等多种功能。除了功能丰富、触摸灵敏外，响应速度也非常积极，整体操作感觉非常流畅，和某些厂家那些三脚踹不出一个屁的操作体验有着较大的优势。
另外在空气质量如此糟糕的今天，CS55还配备了PM2.5活性炭过滤+低温等离子发生器，强力阻挡雾霾及二氧化硫、苯等有害气体，有害物质去除率超过80%，打造深层智净的森林座舱。
内在更是让人惊叹
当对CS55进行了长途试驾后，你才会发现它不仅仅只有外表那么简单，它还有着非常深的内涵。首先，当第一次接触它转动方向盘准备起步时非常轻盈，在仔细研究后是由于它带有三种方向盘阻力调节模式，可以根据自己的喜好调节，包括适宜女性驾驶的舒适模式与释放驾驭激情的运动模式。
全新的长安CS55的动力参数从字面数据来看，采用1.5T涡轮增压发动机最大总功率115kW，最大扭矩225N&m，虽然与CS75相同采用相同排量，但是这却与CS75的1.5T涡轮增压发动机有所不同，且发动机最大功率和最大扭矩较CS75上的1.5T发动机分别少了14kW和5 N&m。
但是在实际试驾后感觉CS55比CS75的加速更为欢畅，或许除了两款车的调校略有不同外，还和CS55减轻了145kg有着一定的关系。
平稳而畅快的驾驶感受虽然与发动机调校有着直接关联，但是也和变速箱有着密不可分的关系。此次试驾的为CS55自动挡车型，匹配爱信新款6AT变速器。这款变速箱除了驾驶时给人一种平稳的感觉外，它的“智能”也给人一种很深的印象。它可以很聪明的掌握驾驶员的意图，根据油门力度档位快速响应。另外，这台变速箱还是比较偏向于经济性调校，在100km/h左右高速巡航，转速一般都会控制在2000转以内，以此来保证较高的燃油经济性。
高速上长途驾驶时，CS55上搭载的ACC自适应续航和LDW轨道偏离预警两个功能让人印象最为深刻。首先我们来说说CS55上的ACC自适应巡航系统，这可是长途驾驶或跟车神器，除了传统的定速巡航外，还可以自己设置跟车距离，在前方有车时自动调节安全距离，可以真正意义上的释放双脚，在车速0-150km/h之间都可开启。与此同时，具备PAB预警辅助制动系统，时刻探测前方碰撞危险并智能分级预警。
你以为看点只有这些？CS55在上市前经过了丰富的市场调研，对于新手来说还配备LCDA智能并线辅助系统帮助驾驶人轻松并线后顾无忧；LDW车道偏离预警智能保障车辆方向，拒绝跑偏；搭载APA自动泊车辅助系统以及右侧盲区可视系统，将停车难事化为等闲小事。智能驾驶辅助配置在同级别中属于领先水平，还备有基本同级别标配的360&全景影像等等。
最后说两句
从目前长安CS系列SUV布局来看，已经量产了CS15、CS35、CS75、CS95，从小型SUV一直涉及到中大型SUV，但产品线中还缺少一款CS55，来进一步收割细分市场。而将在7月底正式上市的长安CS55在上市前显然是做足了功课，是有备而来。新车上市后预计将会与CS75在价格上有很大一部分重叠，上市后针对不同需求的用车人群，在紧凑级SUV市场“双管齐下”进一步抢夺市场，而主打年轻市场的长安CS55上市后想必会给传祺GS4和荣威RX5带来不小的威胁。
来源：大众侃车
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长安CS55没有打怪级别的大空间，也没有白菜价格，竟然还显得从容不迫，完全对得起精品二字。
看视频还是看文字还是都看
选择权给你了
这次我很自然地把CS55跟精品2字连接到了一起，是因为长安对于这类型的SUV拿捏，已经跟吉利帝豪和长城，形成三种风格，帝豪背后有了沃尔沃的背书，配置完全就是一线大厂的风范，长城一直专精于SUV，长安却一直在车的最本质的地方，动力系统的、变速箱匹配以及底盘调校，先于对手一步，提前进入技术储备，这也是近年来我们试驾长安车型一直都很欣慰，倍感信心的地方。
CS55的1.5T发动机属于长安旗下H系列发动机，从逸动开始搭载，至今早就过百万的拥有量，极其成熟，不过没有配备直喷技术（CS75那副有直喷），动力表现却也有不错表现，最大功率达到156马力/5500rpm，最大扭矩则为225牛米/rpm，数据层面已经毫不逊色合资品牌。
变速箱为爱信第三代6AT，无论是NVH还是空挡滑行功能，都有一贯长安汽车那种不温不火的成熟表现，加速力道没有数据显示那么强悍，但车辆的反馈跟你的动作非常同步，这是其他自主品牌身上还比较缺失的表现，只要你开一个月其他自主品牌的车，再开丰田本田或大众福特的同级别车型一个月，你会有深刻体会，这个跟有力没力无关，而是一种开起来的舒畅感和轻快感。
CS55整个动力输出的特性有着长安新一代产品成熟特性，深入沟通，果不其然，发现调校部分开始都以长安为主去设定，去匹配，爱信辅助实现，长安对于动力系统的拿捏开始有了自己的一套学问，这些数据国外厂家可是一直都守口如瓶。
说了这么多，其实动力如刚才所说，开起来没有数据那么漂亮，只是同级别中平均水准，转向也跟动力一般，不算精准，却算是容易控制，指向不会有过多虚位，轻松度很不错。
CS55配备了方向盘助力可调模式，这是长安首次尝试该功能，方向盘助力共分三种，舒适、正常和运动，转向力度递增，舒适状态下可以用一根手指转向都没问题，但这些都仅限于转向助力的力度变化。
其实除了我们一直最欣赏的长安的动力输出系统，底盘质感也是长安汽车优于其他自主品牌的一面，有种5、6年前韩国车的感觉，市区常态行驶，有种欧洲车的扎实感，极限驾驶甚至超越极限的情况下，则显得有点不自然，这点跟之前CS75、CS95一脉相承。
有一些我们肉眼看不见的升级改善，我必须要说一说，譬如整车NVH，联合变速箱、发动机的NVH，这些都是花了实实在在的成本，让整个行驶质感有了较大提升，但没办法在配置单直观体现的东西。
长安内外设计团队，都在中国进行了很长时间的本土调查（长安的全球基地分布几大洲），空间不能像CS95或CS75那样跨级，但出色的设计让里面的空间感和舒适感都达到同级别优秀的水准；AI系统基本上已经可以让我们像Siri那般沟通，控制空调、天窗、导航等常用功能，甚至你调戏它都可以，甚为好用。
说好的味道呢？
和我们期望一样，在动力系统的匹配成熟性、行驶质感上面，都保持了长安一贯的优秀水准，只是我们依旧没有降低对自主品牌的要求，它们身上或许机械成熟度也开始有了，设计的品牌DNA也开始渐渐养成，但是机械层面的品牌DNA还是没有开始展现，希望在不久的将来，我们能看到。
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