创业风口陷入尴尬境地：休克疗法能救滴滴顺风车吗？|滴滴|顺风车_新浪科技_新浪网
创业风口陷入尴尬境地：休克疗法能救滴滴顺风车吗？
创业风口陷入尴尬境地：休克疗法能救滴滴顺风车吗？
来源：中企图库
　　文 ｜《中国企业家》记者&王玄璇 杨倩&&
　　编辑 |&马吉英
　　一个最初看起来美好的业务形态，陷入了有史以来最不乐观的处境。
　　因为发生空姐遇难案件，从5月12日零点起，滴滴顺风车业务在全国范围内下线，停业自查整改一周。在出行领域原本存在感不高的顺风车业务，突然间引发大量关注。人们质疑，平台是否会为了运力，不去拒绝有潜在危险的用户？是否为了流量，没有仔细思考过线下社交的安全性？理想化的共享经济在进行市场下沉时，面临的是否是一个个无法规避的坑？
　　这也是顺风车业务推出以来，质疑和负面消息最集中的时刻。
　　几年前，在相关政策与O2O创业大潮的影响下，开展顺风车业务的创业公司频频现身。滴滴虽然不是顺风车市场的最早入局者，但无疑是来势最猛、最具冲击力的玩家。滴滴曾经对顺风车业务寄予厚望，希望它成为所有业务中订单量最大的那个。
　　在滴滴强势入局后，原本小玩家众多的顺风车市场出现洗牌，形成了相对稳定的市场格局——在这一格局中，滴滴顺风车市场份额优势明显。
　　现在让顺风车市场再生变数的，还是滴滴。在某种程度上，滴滴顺风车拉响的是全行业的警报：作为共享经济的几个仅存硕果之一，顺风车业务的命运被亮起了红灯。
　　昔日野心
　　2014年1月，北京颁布《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》，鼓励小客车开展合乘拼车业务，整个市场如同被注入了兴奋剂。有人统计，当时提供私家车拼车业务的公司超过20家。
　　在那之后，团购网站“嘀嗒团”转型为嘀嗒拼车，做起了顺风车业务。
　　嘀嗒CEO宋中杰此前在接受《中国企业家》采访时说，当时滴滴、快的在出租车领域的竞争如火如荼，易到在高端专车打出了声势，Uber正在筹备进入中国。对于新入局者嘀嗒拼车来说，出租车业务竞争激烈、高端专车专注于服务小众人群，要想做服务大众出行的平台，好的选项也不多了，仅剩快车和顺风车。相比之下，快车游走在灰色地带，踩在国家管制政策的红线上。顺风车是比较安全的选择。
　　选择顺风车领域的不仅仅是嘀嗒。2014年7月底，天天用车面世。之后，多家竞争者竞相涌现，51用车、爱拼车、微微拼车身影活跃。
　　资本也在这个领域下注。以天天用车为例，从2014年8月成立后，短短8个月里完成三轮融资，被称为顺风车领域发展最快的创业公司之一。公开资料显示，51用车也获得了投资加持，2015年4月，宣布完成数千万美元C轮融资，由领投，红杉资本及其它机构联合投资。
　　滴滴的杀入让局面陡变。
　　日，滴滴打车和快的打车宣布合并。2月底，滴滴开始研发顺风车项目，6月正式上线。滴滴顺风车对车主祭出的高额补贴，迅速跃居市场榜首。
　　2015年7月，据第三方研究机构易观智库报告，顺风车市场前三强分别是滴滴顺风车、嘀嗒拼车和天天用车，占比分别为66.0%、21.3%、5.3%。
　　滴滴对顺风车业务寄予厚望。当时公开报道提到，滴滴顺风车总经理黄洁莉称“（顺风车）这个行业几乎看不到天花板”。
　　黄洁莉当时对这一市场的规模预计是每天一千万单以上。她在顺风车业务上线之际接受科技采访时表示，希望在第二年（2016年）让顺风车成为滴滴内部订单量、用户量最多的业务。“C2C模式最终只有一家独大”。
　　后来的事实证明，滴滴的入局对其他玩家的生存造成致命影响，也让顺风车市场进入到寡头时代。
　　2015年5月，运营了近两年的爱拼车宣布停止服务。2016年5月，同样运营了两年的微微拼车宣布倒闭。
　　时至今日，天天用车和51用车早已销声匿迹。天天用车的最后一条新闻停留在2015年8月：宣布更新新版本3.0。
　　根据界面新闻的报道，天天用车母公司北京天和亿科技有限公司曾经试图通过进入汽车后市场来带动天天用车的转型，并先后推出车后服务“车管家”和独立App“麦大大管家”，均未成功。
　　之后，顺风车领域鲜有玩家再入局。在庞大的快车市场下，顺风车业务显得不再那么主流。宋中杰承认，顺风车发展速度追不上专车、快车、出租车。
　　首先是政策上在缩紧。2016年年底，各地在发布网约车细则的同时，监管部门对顺风车业务的每日搭载次数做了严格规定。北京、上海等地规定提供合乘服务（即顺风车）每车每日不超过2次，郑州等地规定不超过4次。
　　其次是顺风车业务总量不大。有行业人士认为，以拼车顺风车为代表的低价市场，约占地铁和公交之外的移动出行市场的15%。平价出租车的份额则为80%。2015年7月嘀嗒公布的峰值日单量为120万。同一时期滴滴顺风车峰值日单量超过200万。作为对比，2016年，滴滴依靠快车业务，总日单量从百万冲到千万，2017年底峰值达到2500万单。而此后关于顺风车业务的日单量，除了节假日会公布部分跨城单量外，鲜有提及。
　　根据滴滴公布的数据，2017年春运期间，滴滴顺风车运送了843万人次。2018年春运首个10天，有758万人乘坐滴滴顺风车返家。
　　不同思路
　　在沉寂多时后，2018年的顺风车市场上迎来新玩家——高德地图。今年3月，高德地图上线了顺风车业务，目前已在成都、武汉两地上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。
　　背靠的高德，做顺风车更像是一次试水，佛性多于狼性。
　　高德共享出行平台负责人童遥曾对《中国企业家》描述过高德进入顺风车行业的契机：发现很多用户从小区到写字楼的轨迹重合度很高，每五辆车里面，至少有两辆车可以拼到一起。作为顺风车车主和乘客出行都要使用的工具，高德很想发挥更多作用，比如将两者连接起来。
　　去年高德已经将滴滴、易到、神州等网约车服务商接入高德平台上，如今试水顺风车业务，想法之一是规范顺风车行业现状。童遥表示，顺风车行业中存在部分灰色运力，为了营运而不是顺路，高德会把这部分车主去掉。根据车主一天接单的数量，乘客的率等，都可以区分出这些用户。顺风车业务会使用芝麻信用解决方案，如果车主屡次爽约，信用就会受损。
　　在未来，高德还计划接入其他顺风车平台，把司机和乘客接入到高德的平台上，共同撮合顺风合乘。
　　“我们就是想让出行更简单，没有赚钱的目标。“童遥说。所以，高德并没有对订单量、上线城市有量化的计划。
　　滴滴顺风车自查事件之后，高德的相应回应是：女性用户保护机制正在规划中，比如行程中出现不愉快经历，用户可以将问题车主设置为黑名单。
　　如果说顺风车业务对于高德是试水，对嘀嗒来说则是其主要阵地之一。社交是嘀嗒曾主打的差异化路线。嘀嗒希望平台上的用户都是绿色出行的支持者，相信他们彼此更容易成为朋友，还推出过具有社交属性的关注、共享行程、春运拼车、周边游等拼车模式。
　　2016年7月，为了让用户找到合适的伙伴结伴去玩，嘀嗒上线结伴频道，但关注度不高，昨天，结伴频道发了通知说，正在进行优化调整。
　　嘀嗒拼车产品副总裁朱敏曾对《中国企业家》表示，在嘀嗒顺风车中，乘客和司机结成好友、重复搭乘的比例很高，超过25%的订单为重复拼车。
　　另外，他认为，拼车的痛点不在于补贴，而在于匹配效率。为此，嘀嗒拼车在用户体验和产品上花了更多功夫，比如强调无差别的用车定价。在嘀嗒平台上，经济型、舒适型和豪华型定价都是相同的，为出租车价格的一半，减少了乘客决策时间，并且增加了乘客前后15分钟都可以选择的区间，增大了匹配概率。
　　对于滴滴来说，顺风车业务的定位似乎有所不同——更像是增强用户粘性的补充型业务，甚至显得有些“边缘化”。
　　根据此前《财经》报道的滴滴公司内部架构，顺风车事业部被放到了其他业务部门，而不是和专车、快车、出租车等在快捷出行事业群内。
　　另外，滴滴顺风车的用户协议显示，顺风车信息服务平台由北京运达无限科技有限公司运营。国家企业信用信息公开系统上显示，该公司成立于2017年7月，法定代表人是上文提到的滴滴顺风车总经理黄洁莉，股东为北京小桔科技有限公司。
顺风车信息平台用户协议。来源：滴滴App
　　滴滴为什么要单独运营顺风车业务？
　　互联网评论人keso认为，顺风车本质上不属于经营性业务，不在政府相关网约车政策管制内，理论上更接近于公益性业务。单独放在一家公司来做，也是方便区别。“其他业务主要是赚钱，这个业务主要是为了获得用户，增加用户粘性。”
　　风云资本创始合伙人侯继勇认为，独立运营顺风车业务应该是基于两方面考虑：一、风控，滴滴对顺风车本来控制力弱，风控难做；二，财务上的贡献，与其他业务比，顺风车无论单量，营收，利润都不是一个量级。“比较鸡肋，独立是个好选择。”
　　坚守还是放弃？
　　由于风控和管理上的难度，某种程度上，顺风车业务有点像出行平台中的“不定时炸弹”。但多位投资人在接受《中国企业家》采访时，都认为滴滴不会放弃顺风车业务。
　　一位与滴滴有过业务合作的投资人对《中国企业家》表示，顺风车业务一方面体现了滴滴在出行业务上希望实现全覆盖的战略，另一方面也是社交化的尝试（尽管目前来看是比较失败的），“所以还是挺重要的”。
　　“顺风车的低价让滴滴在与神州专车、首汽约车等平台的竞争中有优势。” 一位关注出行与消费的投资人对《中国企业家》表示。他认为受这次事件冲击，短期内用户使用顺风车还是会担心，中长期则要看政策如何变化。
　　另一位关注出行的投资人在接受《中国企业家》采访时称，“顺风车业务对滴滴来说是至关重要的”。
　　在他看来，一方面，滴滴对顺风车车主抽取10%的信息服务费，获得稳定的现金流。另一方面，私家车主作为高频、优质用户，能带来的想象空间很大，一旦对平台的粘性形成，可以嫁接诸如买卖车、车险、4S店保养、洗车、油卡充值等业务。
　　但他也注意到，在迅速扩张中，滴滴顺风车有点“跑偏”了，产品属性出现了变质，以拼车名义加入的全职司机也不在少数。“滴滴顺风车逐渐从社交平台变成运营平台，更多偏重工具性。”
　　最后，他认为“本次事件无疑也暴露了顺风车领域的监管不力”。据北京市交通委发布的《北京市私人小客车合乘出行指导意见》，北京市政府鼓励私人客车拼车，然而也同时规定小汽车合乘频次每车每天不得超过两次，禁止职业司机参与。相比之下，郑州市政府对顺风车的管理比较松懈，规定合乘出行提供者每日合乘不得超过4次，让更多非上班族司机混入了顺风车车主群体。
　　针对郑州滴滴顺风车司机杀人案，滴滴也表示，“原有的夜间安全保障机制不合理，导致在该订单中针对夜间的人脸识别机制没有被触发。此外，嫌疑人在案发前，曾有一起言语性骚扰投诉记录，客服五次通话联系不上嫌疑人，由于判责规则不合理，后续未对投诉做妥善处理”。
　　同时外界对滴滴顺风车的诟病还包括，滴滴顺风车的报警功能被折叠到“更多”选项中，且需要提前备注紧急联系人；乘客未上车前，司机就可看乘客信息，乘客的个人隐私得不到保护，其中关于外貌、性格的评价尤其对女性乘客的安全造成了威胁等。
　　滴滴早期投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎5月11日在朋友圈发表评论称，“国民级的应用必须承担起国民级的责任。”
　　一周后，自查后的滴滴顺风车将会给出怎样的答案？
　　值班编辑：高欢欢
　　审校：武昭含
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[摘要]警方高度重视，已介入调查网传“滴滴顺风车遭出租车围堵”一事，初步了解，事发当时白车司机拉的不是孕妇，而是学生，其他情况正在进一步了解中。
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山西晋中市榆次区被曝发生“滴滴司机拉孕妇去医院，遭出租车司机围堵”一事，6月22日，北京青年报记者从当事人处获悉，事发于20日晚，“确实遭到围堵，但现场并没有待产孕妇，应该是路人听错了”。当事人称，被围堵系因出租车司机要他们放弃顺风车，改乘出租车去机场。目前，当地警方已介入处理此事。22日上午，北青报记者采访到事件当事人之一李明（化名）。李明说，事发时间是20日晚8点半左右，“我们一行9人给本校一位大四的同学送行，在此之前，我同学已经预约了滴滴顺风车去太原武宿机场。”李明说，当滴滴顺风车到达预约地点后，本来停靠在周边的出租车司机围了过来，“大约有20名，他们就不让我同学坐预约的滴滴顺风车，说要让我们坐出租车去机场。”对于有网友发帖称“遭到围堵的顺风车上有待产孕妇”一说，李明予以否认。他进一步解释，自己的同学要赶当晚10点半的飞机回老家，时间紧所以很着急，“也不是车上有孕妇，是他急着回老家看望临产的姐姐，‘孕妇在车里’应该是路人听错了。”李明告诉北青报记者，之后他们跟出租车司机们协商让同学赶紧坐顺风车走，但没有得出结果。协商无果后，李明的同学最终在现场改乘一辆出租车去了机场。李明坦言，双方争执期间有发生口角和肢体接触，之后他们报了警，和出租车司机们一道去派出所处理了此事。上午11时许，北青报记者从晋中市榆次区郭家堡派出所了解到，当地警方已介入处理此事。随即，北青报记者致电晋中市公安局榆次区分局，工作人员称，警方高度重视，已介入调查网传“滴滴顺风车遭出租车围堵”一事，初步了解，事发当时白车司机拉的不是孕妇，而是学生，其他情况正在进一步了解中。此外，北青报记者从滴滴公司处了解到，该平台正在核实相关情况。（北青报记者 张雅 马金凤 实习生 张曜麟）
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滴滴顺风车司机遭扣车 执法队称处罚因收费过高
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北京市交通执法总队相关负责人表示，此次事件中，车主所载乘客目的地不同，而且其费用分担也明显高于成本费，甚至能与出租车相比，因此按照相关规定，车主就是非法运营。
田先生向记者展示罚单。京华时报记者谭青摄 昨天下午，田先生缴纳了15000元的罚款，从交通执法队领回了自己的爱车。6月23日，田先生接送通过滴滴顺风车软件联系上的乘客时，因与乘客发生争执，遭到乘客举报，被执法人员以出租车非法运营为由扣押车辆。 变更订单引发争执 田先生从今年3月份开始用滴滴顺风车软件在通勤时间搭载了三次乘客。滴滴顺风车平台客服告诉他，使用平台联系乘客属于拼车，不是&黑车&。本周二下午4点多，田先生从金台夕照附近接上了通过软件叫车的孙先生。孙先生叫车的时候说自己要去北卫家园小区。 可是，孙先生一行两人上车后，田先生发现两个人的目的地不一致。田先生无法满足孙先生临时变更目的地的要求，请孙先生一行下车。双方因此发生了口角。随后孙先生拨打了110报警，声称田先生挟持了自己。双方来到团结湖派出所，在民警的主持下进行协商。协商仍然不成功，孙先生又联系了交通执法总队。北京市交通执法总队朝阳第五执法大队的工作人员经过调查，确定田先生涉嫌非法从事出租车运营，扣押了田先生的车辆，并处以1.5万元的罚款。昨天下午，田先生缴纳了罚款才得以取回车辆。 乘客孙先生否认了最初以遭到挟持为由进行报警，他说，自己当时只是如实说，他与田先生发生了纠纷；但是，110出警后未能让双方协调成功。因此，双方约定好到团结湖派出所进行再次协商。孙先生说，田先生所述的其他过程基本准确。 执法队：收费高于拼车标准 田先生说，交通执法队之所以认定自己是&非法从事出租车运营&，而不是拼车，是因为三点。一是因为双方未签订合乘协议，二是田先生每次搭载乘客的路线不固定，三是乘客需要缴纳的费用高于拼车的标准。田先生说，经过执法人员的初步核算，他搭载孙先生的路程费用总额为31.5元。按照拼车标准，孙先生应该缴纳15.8元。但是，按照滴滴顺风车的订单，孙先生需要支付24元，远高于拼车标准。 北京市交通执法总队相关负责人表示，《北京市小客车合乘出行意见》对合乘有相对严格的要求，比如要签订合乘协议，操作过程中反对临时搭凑。但在执法中，为鼓励市民拼车，对使用拼车软件合乘行为，执法人员并未一味打击，协议以及临时搭凑的问题也没严格要求。只要乘客满足&三同&之一即可，即同一方向、同一出发点、同一目的地。当然，还有其他要求，比如按照车主的燃料费和过路过桥费进行成本分担，如果拼车价格过高，就涉嫌非法运营。在此次事件中，车主所载乘客目的地不同，而且其费用分担也明显高于成本费，甚至能与出租车相比，因此按照相关规定，车主就是非法运营。 顺风车平台：我们不以营利为目的 田先生说，平台客服人员承诺他，将会支付他罚款的80%。而田先生希望所有罚款都由顺风车平台承担。该说法并未得到滴滴顺风车方面的证实。滴滴顺风车公关部的周先生说，平台会积极协助交通部门进行处理，也会根据实际情况尽最大可能给予车主必要的支持。但他拒绝透露给予司机金钱支持的具体额度。 周先生说，滴滴顺风车不以营利为目的，是受法律保护的行为，是完全符合《北京市小客车合乘出行意见》的互助型拼车方案。周先生承认，确实有少数司机发生过被扣押车辆的事件，对此平台感到遗憾和困惑。 ■探访专车司机：提前沟通规避检查 同样也是通过网络上的拼车软件，用自己的私家车搭载乘客的郑先生说，他接了几十单乘客，还从来没有遇到过与乘客发生矛盾以后直接向交管部门进行举报的。即使乘客不满意，也只是会投诉拼车平台。乘客向交管部门举报，应该就是在恶意报复司机。因为如果乘客认为拼车软件叫来的车辆属于黑车，按道理说他就应该拒绝使用拼车软件。 郑先生说，为了避免车辆被扣的风险，司机一般会建议乘客尽量坐在副驾驶位置，这样显得乘客与司机的关系更熟悉，能够减少交警的怀疑。如果遇到交警的询问，他们也会事先和乘客串通好，互相承认是亲戚关系。 ■专家说法政府应明确价格标准 中国政法大学知识产权中心研究员、知名律师赵占领认为，政府鼓励市民拼车出行，但对拼车的管理相对模糊，因此也让很多黑车司机混入其中。比如拼车价格管理，虽然《意见》要求进行合理成本分担，但如果只是分担成本，估计很多车主不愿意与陌生人合乘。如果允许稍高的费用，但高多少才算合理？另外，对于合乘线路的要求，目前也比较模糊，如何才能算相同线路？ 赵占领表示，政府应对以上两个问题进行明确，这样才便于具体操作。另外，政府还应为软件平台方提供规范的协议，在乘客和车主抢单之前，双方签署电子协议。对于以上这些问题，软件平台方可以通过技术手段解决。 此外，软件平台方还应提供相应的保险，以便发生事故后进行交通赔付。 对于拼车和专车的关系，赵占领认为，专车的司机经过培训，而且有相对完善的管理平台，其安全性相对高于拼车司机。目前，业界对专车运营的争议在于，专车司机的资质问题。而拼车司机原本就是私家车主，管理不严就很容易混入完全以拉黑车为生的非法运营者，因此，即便未来&专车&运营具有了合法性，拼车司机中的&黑车司机&仍不可能&转正&。 京华时报记者韩林君 樊瑞黄 海蕾
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