【最新】全新致炫，大玩咖驾趣而来！_爱卡汽车
全新致炫，大玩咖驾趣而来！
编辑：爱卡
大玩咖们，Are &you ready ？&
全新致炫集时尚动感的设计、
全面进化的安全性与品质感、
更优异的驾驶乐趣于一身。
你只管尽情体验，尽情玩，
其他的全新致炫替你搞定！
1.动感，鲜活，矫捷，玩味十足
全新致炫维持了原有的超大车身尺寸和前脸大气的设计风格，基于KEEN-LOOK设计语言，全新致炫优化了3D立体梯形设计。全新设计了保险杠、灯组，并增加了日间行车灯，以及一些细节元素，大幅提升外观质感，带来更矫捷的车身姿态。
透镜式鹰眼前大灯（带LED示廓灯）
全新设计中控台
新增立体式自发光仪表盘
鹰爪式组合尾灯、透镜式鹰眼前大灯引入LED光源，降低了车辆的能耗。全新致炫的后灯组的光源全部改为横向布局，与车身后部的设计改变相呼应。新增立体式自发光仪表盘相比老款车型显示效果更清晰。中控台的全新设计，营造出更宽广的车内空间感。
新推出柠檬黄替换原本的炫彩绿，让车辆形象更为鲜活。
超大容积行李箱（带收纳式盖板）
2.超大空间，装载更多欢乐&
全新致炫维持了原车型的尺寸优势，轴距长达2550mm。优化细部储物空间，更便于收纳及拿取小件物品，也更便于清理。全系标配可6/4分割折叠的后排座椅，更轻松地收纳不同规格的行李；行李舱内配备4个置物挂架，更便于小件物品的固定。
3.安全，就是每个方面都考虑周全
全新致炫继承了原车型的高品质DNA，选用抗拉强度高达1300Mpa的瑞典进口材料，有效提高了防撞梁的强度并减轻了其重量；设计合理的座椅形状，以及树脂材料的缓冲内芯提升了车辆被追尾对乘员颈椎的冲击；前排座椅由双侧调角器固定，在发生事故时不易断裂，对乘员的固定更加牢靠。
丰田独有GOA车身
前排双SRS空气囊+前排侧SRS空气囊
为更好满足消费者的用车需求，全系标配了车身稳定控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）、坡道起步辅助功能（HAC），五星安全性能再进化。在原有的ABS+BA刹车防抱死/刹车辅助系统基础上，全系增加了VSC车身稳定控制系统和+TRC牵引力控制系统，确保车辆沿着既定的方向行驶，避免车辆失控侧滑的发生。除此之外，全系还标配了SMART-STOP发动机智能启停系统，在车辆临时停止时能使发动机熄火以降低燃油消耗。
新增HAC坡道起步辅助功能，能在坡道起步时维持四轮刹车约2秒以避免后溜。此外，当车辆使用SMART-STOP发动机启停系统，在上坡路面临时熄火时，刹车自动也会抱死直至发动机重新点火，以防止车辆后溜。
4.心跳声，听得更真
为了配合发动机智能启停系统的运作，全新致炫采用了更大容量的蓄电池，因此车辆能够在维持音响和空调风机运转的情况下实现更长时间的临时熄火以确保乘员的舒适性，同时减少发动机怠速运转所带来的噪音和油耗。新增的发动机隔音棉，大大降低车内噪音，令其静谧性达同级牛掰水准。
5.我的“油”戏，我做主
全新致炫的动力系统沿用了原有车型的NR系列1.3L和1.5L发动机，配备8速S-CVT超智能无级变速器，其前进挡的变速比范围覆盖了从2.480到0.396的区间，变速比范围达6.26。1.3E魅动版CVT车型油耗更低至百公里油耗5.2L。
同级牛掰的超大变速比范围，兼顾了巡航时的低油耗和起步的动力输出。全面改进的液力变矩器提升了热容量，改善了传动效能和燃油经济性。新设计的机油泵根据不同的行驶工况，可提供两种不同的油压，降低了油泵驱动负荷，提升了发动机整体燃油经济性。车辆减速时，柔性锁止离合器被允许在更低的车速下维持吸合，并容许维持发动机与液力变矩器输入端涡轮的转速差异，由此可以延长发动机切断燃油的时长，以进一步降低油耗。
真诚服务，客户至上！
安庆安晟丰田竭诚欢迎您的光临！
以上信息来自
安徽省安庆市宜秀区国际汽车城三期新车管所检测线对面爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心试驾广汽丰田新款致炫 驾趣时尚两厢家轿
来源:凤凰汽车
凤凰汽车·抢先试驾 说到国内两厢车市场的发展，雅力士绝对算是先行者之一。但不可否认，雅力士的推出并没有让广汽丰田在这一细分市场获得多大的甜头。直到三年前，Yaris L致炫正式上市，除了采用全新中文名称，更是以时尚前卫的新造型以及坚持创新营销方式，在国内两厢小型车市场掀起了一场充满年轻气息的“致炫风暴”。　　
售价（万元）
1.3L 手动灵动版
1.3L 手动魅动版
1.3L CVT魅动版
1.5L CVT魅动版
1.5L 手动炫动版
1.5L CVT炫动版
1.5L CVT炫动天窗版
1.5L CVT锐动版
如今三年过去了，国内两厢车市场的竞争格局也发生了翻天覆地的变化，更多合资两厢车的引入使得致炫不再是消费者选择这类车型的不二选择。同时自主精品两厢车的不断涌现也进一步加剧了两厢车市场的竞争形势。因此，想要继续保持充足、强劲的竞争力，致炫也必须做出改变了。8月11日晚上，广汽丰田“我是致炫大玩咖”全新致炫线上发布会正式举行。然而，除了新颖的登陆方式，新款致炫是否为我们带来了感观一新的驾趣体验了呢？接下来的文章，我将为您揭晓答案。　　①外观细节提升，车身姿态更矫捷
新款致炫维持了原有的车身尺寸和整体设计风格，但为了加强与众不同的形象，增强标志性的外观特点，新车将保险杠、灯组进行了全新设计，并增加了日间行车灯，以及一些细节元素，使得外观质感大幅提升，营造出更矫捷的车身姿态。同时LED光源的导入，也有利于降低车辆能耗。　　②人性化、高品质的内饰设计
新款致炫的内饰也得到升级，不仅提供双色的版本，而且新增的黑色钢琴漆面板也为新车内部增加了年轻的元素。空调控制区域也进行了重新装饰，新的旋钮质感更好，就整体而言内饰的品质提升十分明显。另外，新款致炫重新设计了座椅的配色，高级织物包裹面料上也加入了色彩鲜艳的纹理，以营造更现代化和动感的形象。　　③空间得到进一步优化
新款致炫在细部空间处理上进行了再次升级。中控台下原有的大斜面储物格被一分为二，能够更便于收纳大屏幕手机、钱包等随身物品。变速杆后侧的储物位置底部宽度扩展约一倍，深度也作了进一步优化，让驾驶者可以更方便地拿取硬币、圆珠笔等小件物品，也更便于清理。全系标配的4/6分割可折叠后排座椅，可以让不同规格的行李得以更轻松地收纳。　　④更丰富的驾驶乐趣
新款致炫的动力系统沿用了原有车型的NR系列1.3L和1.5L发动机。1.3L发动机最大功率为73千瓦，峰值扭矩为123牛米；1.5L发动机最大功率为79千瓦，峰值扭矩140牛米。两款发动机均配备双VVT-i可变气门正时技术。传动系统方面，除了继续提供手动变速器以外，新款致炫还匹配了全新的S-CVT智能无级变速器，可以模拟8个前进挡位，以取代原有的4速自动变速器。　　总结：不得不说，新款致炫通过多项升级，确实提升了其在外形设计、内饰布局、高效节能、安全舒适等方面的魅力表现，这也使得其在原有的出色“质价比”基础上，再次向一款“驾趣时尚大两厢”的更高标准进发。时尚+实用+驾趣，相信新款致炫的推出可以再创销量佳绩，助力广汽丰田收获更多的好评。
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星空热点热点频道【精华】全新致炫实拍图。走过路过瞧一瞧啦_YARiS L致炫/雅力士论坛_爱卡汽车移动版
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全新致炫上市了，之前一直犹豫该买哪种两厢车，被全新致炫改款的前脸给惊艳到。所以毫不犹豫去店里看车啦~~下面给大家看看我即将要购买的新车！！！全新致炫，无码高清实拍图。全新致炫的全面革新，让人在第一眼视觉上就有很大的冲劲。3D梯形的前脸，远近光一体前大灯，还有日间行车灯。2550mm超长轴距 看起来空间绝对的给力视觉更宽阔的后部轮廓鹰爪式组合尾灯引入LED光源点亮更快，寿命更长，能耗更低。简单大方的中控台集成控制式多功能方向盘立体式自发光仪表盘这样拍起来 炫爆了哈近远光灯、转向灯调节处雨刮器调节主驾驶座位的车门开关把手，比起老款，更加精致。大灯调节处本车最大的亮点，全系标配：车身稳定控制系统、智能节油启停系统。下面是小编找同事给我的解释哈~~车身稳定控制系统：选择性制动雨雪湿滑路面上打滑的车轮，并限制发动机的输出，以确保车辆沿着既定的方向行驶，避免车辆失控侧滑的发生。智能节油启停系统：在车辆临时停止时能够使发动机熄火以降低燃油消耗。当驾驶员利用刹车踏板将车辆停下，并维持踏板踩下时，车辆即自动熄火。一旦踏板松开，发动机即点火准备启动。节能环保型手动空调CVT无级变速箱细部储物空间优化前排座椅后排座椅一体式前排中央扶手箱全新致炫的动力系统沿用了原有车型的NR系列1.3L和1.5L发动机。1.3L发动机最大功率为73kW/6000rpm，最大扭矩为123N.m/4200rpm；1.5L发动机最大功率为79kW/6000rpm，最大扭矩为140N.m/4200rpm。两款发动机均配备双VVT-i可变气门正时技术。百公里油耗仅5.4L6.98-10.48万的价格不仅没有提升，反而还有小幅的下降，这让全新致炫颇具性价比，驾趣时尚大两厢你值得拥有~~~[ 本帖最后由 潘文佳佳 于
09:20 编辑 ]
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这车我也关注了很久哈
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介绍的很仔细。不错
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可以考虑了哈
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发表于原帖8楼
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牛牛车网网友pantera &问：
丰田新致炫怎么样？有哪些亮点？
牛牛车网网友Y_Lee 答：
一年前的这个时候，因为自驾游的机会让我和致炫有了一次短暂的接触。当时我就发现这部小车很友好，不止是空间大，能让我和随行的好友坐得舒服，而且整车调校得平易近人，即使开久了也不会感到太累。
于是那次短租之后我就在想，将来如果有机会我还要再试一试。可谁也没想到，机会来得很快，现在我手里就拿着一把致炫的钥匙，而更令人激动的是，它是最新款。
相比老款车型，新致炫的外形向年轻化进一步靠拢，原本就已经很有性格，现在变得更加与众不同。绕车走一圈，如果你对老款还保留有足够的印象，那在新款上应该能发现以下几点主要的变化：
1）还是KEEN-LOOK语言，不过这次丰田将其内含的激进元素做了强调，比如新致炫优化了前脸的梯形设计，梯形的纵深和斜边宽度大幅增加，向两侧伸展的斜边深深嵌入雾灯区域。
2）大灯轮廓不是区别新旧款的重点，内部造型才是关键。经过重新设计，灯腔的复杂度提高，不规则的半包围饰条、U型转向灯以及LED示廓灯都被加入其中，原本单一的设计，现在更加紧凑、小型化。此外，新致炫还导入了日间行车灯，位置在前脸下格栅两侧，稍感可惜的是该升级只有中高配车型车主才能享受到。
3）天线由车顶前部移至后部，而且轮圈造型被优化，相较老的样式，新款更富层次感。
4）尾部的改变没有前脸明显，能找出的不同包括：LED光源和保险杠上被加强的几根横向线条。
事实上，在去年的那趟自驾游中，不管是作为司机的我，还是身为乘客的朋友，给老致炫的评价都很高。一方面它空间真的很大，车身长宽高分别为85mm，轴距达到了2550mm，另一方面车内电子设备位置合理，比如空调出风口被安置得靠下，这样就尽量避免了对人面部直吹，提高了驾乘舒适度。
新致炫在细部空间上也进行了再次优化，我还记得去年抱怨过中控台下的大斜面储物格实用性太差，放置大屏手机、钱包等随身物品不方便，如今它已被设计师一分为二。而且变速杆后侧的储物格底部宽度扩展了约一倍，深度也被降低，现在我取放硬币、高速卡等小物件都很轻松。
紧忙赶路的自驾游让我没机会坐一坐致炫的后排，所以一直好奇2550mm的轴距究竟能带来怎样的乘坐体验。可以肯定了，即便新致炫保持了老款的轴距水平，其空间表现依然可圈可点，不管是纵向的腿部空间还是头部空间都已经充足到让我认为这就是款尺寸尚可的紧凑级两厢车。
开丰田车有一种让人说不出来的亲切感，上到30多万的皇冠，下到7万不到的致炫，都是如此。很少有车企能把品牌精髓贯彻得像丰田这样彻底，很多时候我们开一款车是一种评价，换成另一款评价却变得截然不同，即便它们是同一品牌。
新致炫的转向设定和我之前试驾过的皇冠区别不大，方向盘盘幅不小，带着种典型的居家风格，转动起来发现有一定虚位，但手感适中，不是太重手，也没有太轻飘。EPS电子助力转向让新致炫在低速时表现出了相当的灵活性，而高速时力度又会慢慢加重，这就像一根魔法棒，轻点一下便赋予了车子多样化的性格，很有意思。但新致炫的转向系统似乎有些过于细腻，或者说缺乏路面的反馈。不过这对用户体验没什么影响，致炫仍然是一辆算得上好开的小型家用车。
动力方面新车沿用了原有的NR系列1.3L和1.5L发动机，1.3L发动机最大功率为73kW/6000rpm，最大扭矩123N&m/4200rpm，1.5L发动机最大功率为79kW/6000rpm，最大扭矩为140N&m/4200rpm，两款发动机均配备了双VVT-i可变气门正时技术。然而最大的改变来自传动系统，新致炫放弃了原来的4AT变速箱，换上了和雷凌一样的可以模拟8速的S-CVT无级变速器，因此有关动力方面我在致炫上又发现了一些新的特性。
事实上，原来的4AT已经被丰田调校得很平顺，如果找不足的话，我觉得升挡时转速下降严重是一点。说得详细一些就是，当我大脚油门以希望车子能做出更干脆的提速动作时，变速箱会降挡通过更大的齿比将转速拉高来榨取发动机动力，然而4个挡位对于高转的保持还是捉襟见肘，只要挡位一升，转速下掉就会非常严重，动力也会随之衰减，而想要加速力道达到原来的水平，只能等待转速再次慢慢攀升。
用上CVT就好很多了，其独特的结构决定了车子能拥有和之前一样平顺的换挡体验，这是第一点，其次，丰田将8个模拟挡位加入其中，齿比范围覆盖了2.480-0.396的区间，如此一来，宽广的齿比范围让车子动力性不会再因为每一次升挡而出现太大波动，整体衔接度提高。
此外，这部变速箱还拥有一个新设计的机油泵，它能根据不同行驶工况提供两种不同的油压，降低了油泵驱动负荷，提升了发动机燃油经济性。
一年之后的今天，我发现致炫又上了一个新台阶，外观年轻了，乘坐一如既往，过去变速箱方面的小问题这次也得到了很好的解决，可以说，致炫成了一部更合格的家轿，年轻人喜欢，年龄偏长的也能接受。
新致炫目前有8款车型可选，官方指导价从6.98万到10.48万，与其他竞争对手相比有着明显的优势，而且这次改款新致炫全系标配了VSC（称身稳定控制系统），以目前该细分市场中各品牌对该配置的装车率来看，确实很有诚意。
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环境保护永远都是时代的主旋律，尤其在面对日渐严重的环境污染情况下，各大车企无不致力于新能源车型的研发。
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