荆州新闻网消息(记者 肖晗 彭军)明年元旦起，荆州长江公路大桥将禁止摩托车通行。为了方便市民出行，荆州市公交总公司对经过长江大桥的公交车适当做出了调整，《江汉风》记者也实际体验了调整后的公交线路。除了公交，轮渡也是市民可以过江的一种方式。

　　坐轮渡过趟江到底有多快？根据记者实际体验的情况来看，从轮渡出发到乘客全部下船，一共才用了8分钟时间。

　　为了方便摩托车主坐轮渡，保证乘客安全，轮渡公司对轮渡上的设施进行了更新和加固。轮渡公司在两岸码头还设置了摩托车停靠点，方便摩托车过江。

　　新修的摩托车停靠点面积为1300平方米，可以同时容纳500辆摩托车。预计本月25号全部完工。到时候，摩托车车主如果不想骑车过江，可以把摩托车寄存在这里，每车每天收费2元。除此之外，上下码头的陡坡，也是摩托车行驶的一个安全隐患。他们准备重新规划。王文龙告诉我们，每天轮渡实行沙市、埠河对开，早上6点开班，晚上6点收班；每半个小时一趟。每人票价为1块5，摩托车过渡需要交纳3块钱。目前，他们每天的客流量有2000多人次，摩托车通过量为600多辆次。每艘船最大载客量几百人。

另据《江汉风》12月16日报道

荆州长江大桥将禁摩 公交增加班次方便市民出行

　　荆州新闻网消息：为维护荆州长江公路大桥交通秩序，荆州市人民政府决定，2014年1月1号起，荆州长江公路大桥禁止摩托车通行。为方便市民出行，荆州市公交总公司对经过长江大桥的公交车也适当做出了调整。

　　目前，经过长江大桥的公交线路为31路和32路。31路为沙市六中往埠河交管站方向，32路为荆州火车站往埠河合意村方向。从这个月开始，31路和32路均实行双向发班制，同时延长了运营时间。

　　31路调整后双向5:40——22:40对发，间隔8—10分钟，32路调整后双向6:30——18:30对发，间隔15—20分钟。目前，31路和32路的日客流量为1万多人次。考虑到长江大桥禁摩后，这两条线路的客流量会有所增加。公交总公司也将逐步增加31路和32路的投放运力。

　　公交总公司营运调度科副科长古博文说，从12月中旬开始，按照客流情况，分期分批对两条线路增加运力。从12月15日开始，增加了两台车，意味着，每天将多增加20个趟次。

　　31路车从六中出发(人信汇修路期间由军分区发车)，途径便河、三中、三岔路、文湖公园、古白云桥、太岳路、长江大桥、桥南、荆南村、埠河中学、最终到达埠河交管站。32路车从荆州火车站出发，途径楚都客运站、新北门、新南门、花台、东门、武德路、太岳路，走长江大桥，桥北、桥南，最终到达合意村。

　　目前，每天通行长江大桥的摩托车达到1500台，约有3000人乘坐摩托车过桥，过桥实行免费通行。按照2014年1月1号起，禁止摩托车通行二广高速荆州长江公路大桥的要求，荆州市公交、轮渡等公共交通服务也将及时跟进，实现市民出行的无缝对接。

　　为维护荆州长江公路大桥交通秩序，确保人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》等法律、法规规定，经省人民政府同意，决定对荆州长江公路大桥采取禁止摩托车(含三轮摩托车、电动摩托车，下同)通行的交通管理措施。现就有关事项通告如下：

　　一、自2014年1月1日起，荆州长江公路大桥禁止摩托车通行。

　　二、为方便市民出行，市公交公司对过江公交车实行双向发班制，延长公交车营运时间，增加车辆营运密度，设置摩托车停放点，方便摩托车车主换乘过江。

　　三、汽渡、轮渡公司在两岸码头设置摩托车停靠点，方便摩托车过江。有关部门和单位应加强现场安全监管，引导摩托车安全过江。

　　四、对不听劝阻违法通行荆州长江公路大桥的，由相关部门依据《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律、法规进行处罚。

　　五、本通告自2014年1月1日零时起施行。

　　据《荆州电视台》11月4日报道

　　明年起 荆州长江大桥禁行摩托车

　　荆州新闻网消息：11月1日，市长李建明主持召开市政府常务会议，听取二广高速荆州长江公路大桥3.12重大道路交通事故处理情况通报和整改建议的汇报，研究城市公共交通等问题。

　　会议指出，3.12重大道路交通事故给人民生命财产造成了极大的损失，教训十分深刻。各级各部门要从中吸取深刻教训，把人民群众生命财产安全放在各项工作的首要位置，加大安全生产工作力度，确保各项工作安全开展。同时，市政府各部门及其主要负责人要严格依法办事，既依法行政不越位，又切实履责不缺位。各相关部门要认真落实长江大桥安全整改措施，综合施策，保障二广高速荆州长江公路大桥和车辆通行安全。荆州区、公安县以及各相关部门要统一思想，密切配合，按照2014年1月1日起禁止摩托车(机动三轮车)通行二广高速荆州长江公路大桥的要求，在加强和完善各项安全保障配套措施的同时，公交、轮渡等公共交通服务要及时跟进，实现老百姓出行的无缝对接。要加大对群众的宣传、教育和引导，确保元旦起禁止摩托车(机动三轮车)通行长江公路大桥措施的顺利实施。

　　会议强调，提倡低碳环保出行，公交是首选。公交是一个城市的窗口。随着城市的快速发展扩大，城市快速交通被提上了重要的议事日程。根据公交规划及城市发展客流增长，城市公交发展规划首先要解决好城市空间控制预留与中心城区城市发展规划的全面对接问题，实现城市公交与城市建设发展的良性互动，优化公交网络，提升公交车辆档次，合理布局公交枢纽站场。同时，公交部门要进一步提高从业人员素质，改进和提升服务质量，对公交标志、标识、车身广告、服务管理等方面进行进一步规范，提高管理水平和服务档次。

　　会议还听取了全市学校安全工作、全市党政主要负责同志扶贫开发责任制考核等有关工作情况汇报。审议了《荆州市公交发展规划( )》(送审稿)、《支持优先发展城市公共交通的意见》(送审稿)、《荆州市城市二次供水管理规定(草案)》，审议通过了城南和草市污水处理厂服务费价格调整的建议方案。

　　记者从荆州长江大桥管理局了解到，目前，每天通行长江大桥的摩托车达到1500台，约有3000人乘坐摩托车过桥，过桥实行免费通行。按照2014年1月1日起，禁止摩托车通行二广高速荆州长江公路大桥的要求，荆州市公交、轮渡等公共交通服务要及时跟进，实现老百姓出行的无缝对接。按目前公交、轮渡的运力情况，能保障市民正常通行吗？记者从荆州市公交总公司了解到，目前，31路和32路车到达公安县埠河镇。31路车，早上5:40发班，晚上10:40收班，每8到12分钟一班；32路车早上6:30发班，晚上6:30收班，每20分钟一班。鉴于明年1月1号起，摩托车禁行长江大桥，荆州市公交总公司正考虑是否延长运营时间和增加班次。

　　另外，记者从沙市轮渡码头了解到，现在他们每天轮渡实行对开，早上6点钟开班，晚上6点收班；每半个小时一趟。日均客流量只有近300人；而轮渡最大载客量可达4000人。票价为1.5元/人，摩托车过渡费为3元/人。

　　荆州长江大桥有专用通道 摩托车为何仍闯卡口

　　据荆州电视台9月14日报道：荆州长江大桥，是荆州现有连接江南、江北的唯一陆上通道，同时，它又是二广高速的连接线。作为一条混合交通，通行秩序相当重要。今天（9月14日）上午，荆州市交通运输志愿者服务队，在荆州长江大桥桥北收费站，对摩托车不文明行驶行为进行劝导

　　上午9点钟，志愿者们在长江大桥桥北出口处，对摩托车误闯收费卡口的现象进行监督。记者看到，大多数摩托车在下桥时，会根据道路交通指示牌提示，从大桥下方的一条摩托车专用车道通过，但还是有少部分摩托车驾驶员夹在小车当中。发现前方有志愿者监督，有的摩托车竟然调转车头，逆向行驶。志愿者准备拦下提醒，可是这名驾驶员一个加速就冲了过去。

　　专用道没有设置收费栏杆，直接可以通过，摩托车只要拐个小弯就能进摩托车专用道。但是为图省事，一些摩托车驾驶员闯收费卡口，影响其他车辆通行效率。

　　收费卡口外执勤的派出所民警在检查过程中，发现这辆摩托车没有年检，将其暂扣。

　　据了解，目前，荆州长江大桥车辆日通行量为24000台，相比建桥之初，车流量翻了好几倍。为提高通行效率，大桥收费站桥北出口实行小车和摩托车分道行驶，这样既能提高通行效率，又能保证摩托车驾驶员的安全。今天上午，志愿者们还对摩托车驾驶员不佩戴头盔的现象进行现场劝导。

　　【编后】任何一条交通规则的制定都是为了保证安全行车，有秩序的行车，破坏交通规则就是对生命的漠视。为了自己和他人的安全，一定养成文明驾驶习惯。

　　据荆周刊2010年8月15日报道：

　　特别策划：荆州人的过江速度 有多快？

　　·蜿蜒的长江自西向东横贯荆州，全长483公里，从古至今滋润着一代又一代荆州儿女；

　　·不知从何时起，长江上的渔划子、轮渡似乎载不动更多往来过江的荆州人，也跟不上荆州经济发展的脚步，原来一直作为荆州经济发展优势的长江，反而变成了制约其发展的“瓶颈”；

　　·“过江难”成了荆州交通的“老大难”问题，过江速度也时刻影响着荆州发展速度。如何有效地解决过江问题，则成为荆州历任决策者不得不面对的课题；

　　·2002年国庆节，荆州长江大桥通车。气势恢宏的荆州长江大桥一头牵着飞速发展的荆州，另一头伸向公安埠河，伸向湖南。因为有了这座大桥，千年古城重新焕发勃勃生机；

　　 ·有人说，荆州长江大桥的通车标志着荆州迎来“长江经济时代”的到来。据了解，除了已经建成的荆州长江大桥和今年内建成通车的荆岳长江公路大桥外，荆州还将规划建设5条长江大桥，其中包括年内即将动工的荆岳长江公铁两用桥、荆州长江公路二桥、石首长江公路大桥、洪湖赤壁长江大桥、嘉鱼长江大桥；

　　 ·未来十年内，七座长江大桥在荆州巍巍耸立，会给荆州带来怎样的发展机遇呢？我们不难想象，也无需想象。但是，我们坚信，在新一轮长江经济带开放开发中，拥有更多跨江大桥的荆州无疑在其中扮演更加举足轻重的角色。

　　 荆州两岸人民和一条江的较量

　　  曾几何时，过长江留给许多荆州人的记忆是晃晃悠悠、嘎子作响的渔划子，是那载着“瓜子、花生、麻辣鱼”叫卖声的轮渡，是长江边汽车渡口每天等待过江的5000多辆车辆，更是1989年正月十六，一辆满载返校大学生和外出打工者的大客车一头冲进长江，冰冷的江水吞噬了数十条鲜活的生命的悲惨记忆。原来一直作为荆州经济发展优势的长江，反而成了制约其发展的的“瓶瓶”。缓慢的过江速度影响着荆州的发展速度。

　　  不甘心的荆州两岸人民，开始了与长江较量的历史。2002年10月1日，荆州的第一座长江大桥——荆州长江大桥通车，使过江时间由原来的几十分钟缩短到现在的几分钟。长江大桥的不仅改变了荆州人的过江速度，更为荆州架起了新的经济发展支点，带来了前所未有的发展机遇。

　　9分钟11秒叫板一个多小时

　　  有人说，荆州长江大桥的建成，使得荆州人的过江速度犹如神速。近日，记者特地体验了一次如今荆州人的过江速度。市内的31路公交车是往来荆州长江大桥的车辆，也是荆州两岸人民过江往来乘坐的最为普通的交通工具。31路公交车从桥北收费站驶上大桥，没过多久公交车已经驶出桥南收费站。车上的收费员提醒记者，已经到河对岸的埠河镇。记者特意留意了一下时间：5分钟11秒。还来不及细细回味，公交车已行驶在通往埠河镇的公路上。最后映入记者眼帘的是在大桥两边的轮渡。据经常往来的司机介绍，如自己驾车过桥，全程只需2分钟左右。

　　  如此快的过江速度不禁让人感叹，“一桥飞架南北，天堑变通途。”荆州两岸的人民也始终忘不了2002年10月1日那个盛况空前的场面……

　　  彩旗漫天，鲜花遍地，荆江起舞，楚都放歌。这座雄伟壮丽、气势恢宏的现代化大桥飞跨在大桥之上，虹气凌霄。它那坚固的桥墩犹如矫健手指翻开了历史厚重的一页，它那高悬的揽索犹如优雅的竖琴弹拨出时代跳跃的旋律，它那宽敞的桥面更有如一条坦直通天大道，为荆州人民带来了新世纪跨越式发展的金色希望。

　　  8年后的今天，当记者站在荆州长江公路大桥前时，感受更多的是这座桥的雄伟。由北岸引桥、荆州大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等9个部分组成，桥长4398米。桥宽24.5米，双向四车道，目前的日通车量为1.2万台次。桥面铺设沥青，夏不粘冬不脆，汽车驶过上面，舒坦平稳。

　　  这是一座多么美丽的大桥啊！大桥主塔与南汊姊妹塔并肩而立，不锈钢拉索似凤凰展翅，欲与荆州的经济一起腾飞。阳光下，江泽民亲笔题写的桥名熠熠生光，折射出一派祥和。墨绿色的路面爽心悦目，令人心旷神怡。

　　  这是一座多么奇妙的大桥啊。北汊通航引桥是主跨500米的PC斜拉桥，在亚洲堪称老大，全世界也位居前列；三八洲连续梁桥，主跨150米，连续长度1100米，创国内之最。大桥结构包揽了国际国内大跨度桥梁多种形式，被桥梁专家誉为“中国桥梁建设的博物馆。”

　　这是一座多么难得的大桥啊。荆州大桥从1989年6月2日开始前期筹备，历时8年多，1998年3月18日动工，历时4年6个月零3天，2002年9月底竣工，2002年10月3日试营运通车。实际投资12﹒58亿元。

　　过大桥后，公交车沿着公路向埠河方向行驶，记者向邻座的一个男孩打听到埠河镇轮渡码头。讯问后得知他住在埠河镇，对埠河轮渡码头的情况很清楚。20多分钟后下车，在他的带领下，记者步行了近5分钟，来到埠河码头。码头前有一个小水沟，从轮渡上下来的几位乘客小步跨过水沟。据男孩说，因为前段时间下暴雨，江水陡涨。江水淹没了一小段路。

　　站在码头向江面眺望，看到一艘轮渡和汽轮正朝对面开去。记者只好在码头等候。等了二十多分钟后，总算看到一艘轮渡朝我们开来。1.5元买了张票，坐上轮渡，记者本以为轮渡会马上开走。正待疑问，听到坐在旁边的一位到沙市的乘客说，轮渡要等三十分钟后才开动，这是轮渡公司的规定。

　　坐在轮渡里百无聊耐。记者一位沙市的朋友说过，以前在轮渡上经常能听到一些小商贩在码头卖零食的叫卖声：“瓜子、花生、麻辣鱼”，他们有时候甚至在轮渡开动后不下来，直接跟着轮渡过江，俨然像火车上专门出售食品的工作人员。

　　想着，记者在渡轮上搜寻了一番，哪有卖食物的商贩的身影。驾驶员说，这些商贩自从大桥通车后就渐渐消失了。

　　30分钟后，轮渡启动。十多分钟后，轮渡终于到了沙市轮渡码头。

　　下车后，记者就犯愁了，江边上来往的的士很少。只好走下江堤，朝沙隆达方向走了6、7分钟，最后在文化宫路站才找到了通往广电的公交车。此时已是早上8时40分。细算下，在埠河码头从等车到上车、到找到公交车站，总共花了一个小时多一点。

　　很多人说过，坐轮渡有一定风险。在荆州千百年的渡江历史上，确实发生过无数江滩事故，其中最为悲惨的渡江事故有两次。清朝乾隆年间，荆州府举行乡试。江南公安县84名痒生(乡试学生)和秀才赴荆赶考。考试完毕，学子们怀着兴奋和期待的心情他生返乡的路途。不料，在沙市的渡口乘船过江时，突遇大雾，又逢风雨大作，渡船倾覆，乘船过江的学子全部遇难。

　　在经济文化都不发达的封建社会，一个县能有多少痒生和秀才？他们几乎是公安县“高级知识分子”的总和。然而一江之隔，竟酿下如此惨痛的巨祸。

　　人们也许认为，在舟楫简陋的古代，江滩之难很正常，那么在交通工具进步的今天，渡江灾难是否会杜绝？诚然，新中国成立后，荆州的渡江事故大大减少。但是天堑的自然影响力毕竟是巨大的，渡江事故仍有发生。

　　荆州人民永远不会忘记1989年2月22日这个悲痛的日子。这是春节过后的农历正月十二，天上下着小雪，一辆从公安县东港镇开出的大客车向沙市驶来，车上的57名乘客还沉浸在节日的喜庆气氛之中。上午11时30分，客车来到沙市对岸的埠河窖金洲汽车渡口，准备过江，就在驶下滑坡时，惨剧发生了，突然汽车的制动装置失灵，车轮刹不住了，失控的汽车猛地向江岸滑去，很快坠入江中。冬日寒冷的江水很快吞没了乘客，除14人死里逃生外，其余43名乘客同时罹难，江滩上发生的惨剧让人心痛。

　　在渡轮“唯我独尊”的日子，荆州长江汽渡码头，每天摆渡的车辆5000多辆，整日摆着长蛇阵，207国道上的旅客时常因异常天气望江兴叹，滞留荆州。

　　身兼数“职”的荆州长江大桥

　　荆州长江大桥的建成通车，宣告207国道全线贯通，沟通了湘鄂两省，使中原地区形成一条南北公路交通大动脉，对促进两湖平原的经济发展，推动荆州市城市建设以及长江防汛抗洪等都将发挥重要作用。所以，荆州长江大桥也被人们称之为“防洪命桥”。1998抗洪前后，国家对荆州堤防建设的总投入概算达55亿元之多。

　　荆州长江大桥的南端紧紧连结着荆州分洪区，大桥增强了荆州人民对长江的防汛抗洪的快速反应能力，成为荆州分洪区人民的救命桥。荆州如果再遭遇1998年那样的世纪洪水，分洪区人民就可以通过荆州长江大桥，迅速地转移到安全区域。有了荆州长江大桥，分洪区人民的生命财产安全有了比较可靠的保障。 

　　荆州已从昔日的“洪水走廊”变为充满希望的“投资热土”。中央、国务院、湖北省委、省政府十分关注荆州长江大桥的建设。江泽民曾于1998年抗洪期间视察过荆州长江大桥的建设施工。在荆州长江大桥的建设过程中，中央和省委、省政府不少领导莅临大桥施工现场进行指导。荆州长江大桥成为中央政府和人民心连心的纽带。

　　荆州长江公路大桥带动了襄(樊)荆(州)、荆(州)常(德)高速公路的开工建设，更加完善了荆州公路、铁路、水运、航空等多种方式相衔接的现代立体交通网络。全国国土开发一级轴线(长江)与二级轴线(京广、焦柳铁路)在此交汇，长江近500公里黄金水道穿境而过，沙市港是长江中游的重要港口，盐卡新港是长江中上游现代化程度最高的唯一一座高桩樑板直立式码头，207国道纵贯南北，318国道和宜黄高速公路横跨东西，荆州交通四通八达，快捷便利。 

　　荆州长江大桥的建成，揭开了荆州城市建设新的一页，由此进入了两岸三区建设水乡生态园林城市的发展格局。兴建荆州长江大桥，激发了荆州城市经营的活力，荆州高新技术产业开发区、张城烷高新技术产业园、城南经济技术开发区等经济开发区生机盎然。随着荆州长江大桥的建成通车，江南新区的投资环境不断得到优化。

　　因为有了荆州长江大桥，公安埠河这座临江小镇发生了翻天覆地的变化。采访中，一位在埠河镇上居住的张华富告诉记者，以前因种地不赚钱，很多埠河人闲暇时便到江边码头做点“靠水吃水”的小生意贴补家用，比如卖瓜子花生甘蔗给过渡的人，或用渔划子运客过江，有的甚至开起流动厕所，或专门打捞掉在江中的货物、车辆，甚至尸体等。大桥通车后，物资进出方便了，埠河人审时度势，大力引进农业企业，发展休闲、观光农业，努力把埠河镇打造成荆州市的“后花园”。如今，埠河已成为荆州市最大的葡萄种植基地，荣获“江南葡萄第一镇”殊荣。

　　随着荆州长江公路大桥的开通和荆州市江南新区的开发，埠河镇日益凸现的地理优势和区位优势，必将成为海内外客商投资的一片热土，成为长江之滨的一颗璀璨明珠。

　　长江大桥一共有几座？

　　通常，我们把金沙江和岷江在四川省宜宾市汇合之后形成的滔滔东流的大江正式称为长江。新中国成立以前，长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江，交通十分不便。新中国成立以后，于1954年底，在长江上建起了万里长江第一桥——武汉长江大桥。改革开放后，特别是1995年以来，随着建设资金来源的多元化(原均为国家拨款，建后不收过桥费；现在为各种形式的筹资、贷款，建后收费还贷)及造桥技术的迅猛发展，大量的高投入、高技术、大跨径的长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来。截止目前，长江宜宾至上海江段已建成通车和在建的特大型桥梁59座。其中包括有1座特殊“桥梁”——武汉长江隧道。

　　    溯江长江干流而上的金沙江、通天河、沱沱河有已建成或在建的大桥共45座(由于金沙江以上河段的桥梁建设规模较小，资金需求量少，省、市、县级地方政府都可能有各自的建桥计划，难以准确统计，因此设计中或规划中但未正式开工的桥梁未计入)，因此，长江及其正源流金沙江、通天河、沱沱河上的大桥已达103座！ 

　　    长江从上海至宜宾江段共59座长江大桥(含武汉长江隧道)，自逆流而上依次是： 

　　    江苏省境内7座：苏通大桥、江阴长江大桥、扬中长江大桥(注：未跨长江南北)、润扬长江大桥、南京长江二桥、南京长江大桥(公路铁路两用)、南京长江三桥； 

　　    安徽省境内3座：芜湖长江大桥(公路铁路两用)、铜陵长江大桥、安庆长江大桥； 

　　湖北省境内18座(含一座隧道)：黄石长江大桥、鄂黄长江大桥、武汉阳逻长江大桥、武汉天兴洲长江大桥(公路铁路两用)、武汉长江二桥、武汉长江隧道、武汉长江大桥(公路铁路两用)、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、荆岳长江大桥、荆州长江大桥、枝城长江大桥(公路铁路两用)、宜昌长江大桥、宜昌长江铁路大桥、葛洲坝三江大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥、巴东长江大桥； 

　　重庆市境内24座：巫山长江大桥、奉节长江大桥、云阳长江大桥、万州长江二桥、宜万铁路万州长江大桥(铁路桥)、万州长江大桥、忠县长江大桥、石忠高速公路忠县长江大桥、丰都长江大桥、涪陵李渡长江桥、涪陵长江大桥、涪陵石板沟长江大桥、渝怀铁路长寿长江大桥(铁路桥)、重庆大佛寺大桥、重庆朝天门长江大桥、重庆长江大桥、重庆菜园坝长江大桥、重庆鹅公岩大桥、重庆李家沱大桥、重庆鱼洞长江大桥、重庆马桑溪大桥、白沙沱大桥(铁路桥)、地维长江大桥、江津长江大桥； 

　　四川省境内6座：泸州泰安长江大桥、泸州铁路长江大桥(铁路桥)、泸州长江二桥、泸州长江大桥、江安长江大桥、宜宾长江大桥。(据新华网资料整理)

　　过江速度促进荆州的速度

　　俗话说“想先富 先修路”，过江速度决定着荆州的速度。跨江大桥，不仅支撑了荆州的交通网络，更方便了人们的出行，更为荆州两岸人民带来滚滚的财富，人们也在切身地感受着大桥给他们生活带来的改变：经常走南闯北的司机，见证轮渡兴盛时期的工作人员，乘着过江公交车的乘客……他们见证了荆州人过江速度的改变，也见证了过江速度带给荆州速度的改变。

　　“车流量是大桥通车前的十倍”

　　王灏 38岁 荆州大桥公路管理局收费站现场管理人员

　　2002年以前，王灏在沙市汽渡码头当现场管理员。每天上班得早上5点半起床从家里出发，乘坐一个小时的公交到码头。

　　夏天时，甲板上的温度高达50—60度，冬天时，气温寒冷刺骨。他每天的工作不曾改变，站在甲板上售票、检查车辆买票，保证车辆的有序运行。

　　有时候，码头也会出一些状况。记得有一次，一辆半挂车停在岸上，不想刹车突然失灵，车子滑进了江里。在现场售票的王灏急忙向领导汇报，并组织人员打捞，以免影响汽渡使用。

　　他说这是他工作的常态。偶尔也会有些小意外，例如1998年的大洪水，码头被洪水几乎淹没。为了守住码头，在抗洪抢险那期间，王灏吃住都在船上，有好几个月没回家。

　　当时，王灏并没有觉得工作很忙，就是每天要跑上跑下，什么都要亲自操作。现在好了，2002年4月，大桥通车前，王灏从汽渡码头调到荆州长江大桥公路管理局收费所，任现场管理员。工作性质并无多大变化，每天保证大桥车辆安全有序地通行。

　　“有些方面轻松很多，原来车辆在码头通行按行车证手动收费，现在实行机动收费”王灏对现在的工作环境满意地说，他们收费站实行三班倒，上6天班休2天。每天有班车接送，不用自己每天费心挤公交了。在酷热难耐的夏天，荆州长江公路大桥管理局有人专门负责为收费站的工作人员送绿豆汤。

　　“有时候也感觉更累了” 王灏说，现在大桥的日通行量是以前汽渡日通行量的十倍。工作人员却少了很多，现在南北五个道口，四个道口开放，工作人员只有13人，以前三艘汽渡一个班次就有30个工作人员。

　　“以前的过江客不好带，如今的过江客成了‘抢手客 ’”

　　司机朋友和许多乘客一样，在荆州没有大桥的日子，也经常坐汽渡。长江大桥通车后，经常上大桥的司机最先感受到了大桥带来的实惠。当一些乘客在抱怨轮渡用时过久，司机们比乘客更急。出租车司机徐秋萍开了近10年的出租车，他说，以前过江一趟可不容易，一个半小时才能过一次江。有时候送客到公安县、松滋市、埠河镇等地，因为时间长，司机为了不影响盈利，收费高点。如去一趟公安县，150元左右，很多乘客都嫌贵，不愿意坐出租车，一个月能跑一两单长途算是好的。

　　大桥通路后，每辆出租车上大桥一去一回收30元过桥费，虽然路费更贵了，但时间至少节省了一倍多。120元到公安、松滋等县市区。不少乘客愿意掏腰包。“现在到这些地方的乘客一个星期能有一两个，生意好点。”

　　说到建设大桥后的另一个好处，徐秋平认为，荆州人和外地人能互通有无，加速了经济、文化的交流。

　　“有了大桥，回家的路也更短了”

　　高智航家住埠河镇，今年7月刚刚从沙市七中毕业。读高中时，每次放半月假，高智航都会回家一趟。每次回家，高智航会根据时间的安排选择回家的交通方式。

　　如果过了下午6点，高智航则直接乘坐31路公交回家。经常往返于埠河与沙市之间的高智航把回家的交通情况摸得一清二楚：轮渡对开，每三十分钟一趟，营业时间是早上8点到晚上6点；坐汽渡要等汽渡装满车后才能开，粗略估计汽渡装满可装三十多辆汽车，一般情况下，高志航选择放弃这种回家方式；31路公交车，从早上6点开班，晚上10:30停班。

　　平时，高智航到荆州主要是和同学们聚聚，晚上是最常有的情况，K歌、吃饭……一路玩下来，已到晚上10点，所以对于高智航来说，多数情况他选择坐公交车，1.5元的车票20分钟的车程，既省钱又方便。 

　　有了大桥，荆州和埠河的交往也越来密切。高智航感觉最明显的是他家和亲戚们联系更频繁了。高智航家有很多亲戚住在沙市，以前交通不方便，来往比较少；现在有大桥，乘公交方便，有空亲戚喜欢串串门。

　　7月29日，记者和高智航同乘31路公交车。在车上，很多乘客亲热地和高智航说话。高智航告诉记者，车上有很多是他的亲戚，有些是左邻右舍，他们现在大都在荆州的服装厂、酒店工作。以前，交通不方便，他们很少出埠河到荆州，而且他们也没有工作，常常几个人吆喝着打麻将。

　　“大桥建成后，我的生意也越不好做了”

　　8月2日，记者来到沙市轮渡码头，走进码头里面，看见码头里只有一个售票员。售票员说，前几分钟轮渡开走了。记者等了近10分钟，一艘轮渡想沙市码头开来，车上的乘客纷纷下来，记者粗略数了数，有20多位乘客。

　　乘客走完，记者轮渡里找到了坐在椅子上的驾驶员陈琳，他正在等乘客。谈及大桥通车后，轮渡的生存状况，陈琳很平静地说，目前轮渡基本不盈利，主要是为了方便长江两边的百姓。现在的乘客主要以从埠河到沙市的农民为主，他们经常到沙市卖菜。

　　“轮渡现在的客源相比以前少了很多，只有以前的20%左右。大桥通车之前，每月能卖出12万元左右的票，现在每月只能买2—3万元的票。现在乘客大都改乘公交车了。”陈琳印象中，以前轮渡上的乘客每次都是满满的，有100多人，现在每趟有40、50位乘客已经相当不错了。

　　“用摄影记录大桥”

　　1998年3月28日，荆州长江大桥开工时，刚从单位上内退的他，一直关注着大桥，希望能为它出点力。不久，杨维康被建桥指挥部聘用为宣传员。他开始用相机记录大桥热火朝天的施工场面和建桥人战天斗地的风采。

　　“我常常为工程之浩大而惊叹，为壮观的场景而激动，我更为我们能建造这座同类型桥中位居世界第二、亚洲第一的桥而感到骄傲。”他说。

　　1999年9月，他离开了指挥部，但还是经常深入大桥建设工地进行拍摄。家人甚至花了近万元为他购买一套照相设备。于是，他拍大桥更勤了，有时一天跑几次。看着桩柱一米一米地深钻，塔墩一节一节地高耸，路面一段一段延伸的，他心里分外高兴。

　　拍照过程中，最让杨维康感动的是那些工人。有的已经要退休了，但工期没有结束，大家都想把长江大桥建完再退休，所以长江大桥修建两年后，主体工程已基本成型。50多岁的杨维康爬上110多米高的塔柱拍下当时情形。

　　2002年10月1日，全长4397.6米的荆州长江大桥正式完工。各种表演方阵从桥南走到桥北，一路锣鼓阵阵，巨龙飞舞，均被他摄入镜头。最让杨维康印象深刻的是成千上万的人走上荆州长江大桥，体验走在新建大桥上的感觉。

　　“渔划子危险，轮渡费时”

　　20年前， 家住公安县埠河镇马市村的周凯刚刚17岁，为了维持家里的生计，他哥哥每天负责打鳝鱼，周凯每天负责把鳝鱼买出去。如果想卖个好借钱，到荆州的菜市场算是最佳的选择之一。

　　“大概早上5点多，天空还是繁星满天，我从家里马市村出发，往埠河镇轮渡码头赶。”周凯说，尽管每次起得很早，因为马市村离埠河镇有10多公里，他每次到埠河镇码头已经是早上8点多了。

　　到码头后，他总算舒口气。可每次轮渡前密密麻麻排着长长的一队“人马”，让他有种回去的冲动。

　　半个小时后，他买到了票，坐上了轮渡。周凯记得，当时轮渡坐满了人，上下两层合计大概有100多人，很多人没有座位，只好站着，好在过江只用十多分钟，不用站很久。

　　春节的时候，坐轮渡的人更多了，埠河镇很多居民到沙市逛街、买年货。当时的轮渡码头来来往往的人很多，各种声音此起彼伏，犹如现在商业街一般繁华。

　　坐轮渡的乘客多，一旦轮渡哪天停运，乘客不得时可能会选择乘比较危险的渔划子过江。1994年，31岁的周凯在沙市一家公司跑业务。有天，他和一客户事先约定了早上9点见面。周凯从马市村坐汽车到埠河镇渡口，用了半个小时。等到渡口时，他才知道因为雾太大，轮渡停开了。

　　为了和客户准时见面，周凯选择乘坐渔划子。上船后，周凯心里七上八下，紧张不已，担心一不留神掉进江里，有时候碰到小漩涡，就更着急了。后来，每次和别人讲到这次的乘船，周凯笑着说，就像拿自己的生命冒险，总算是福大命大。

　　未来十年，荆州将有多少座长江大桥？

　　据了解，未来十年，除了这座荆州长江公路大桥和今年内建成通车的荆岳长江公路大桥外，荆州还将规划建设5条长江大桥，其中包括年内即将动工的荆岳长江公铁两用桥、荆州长江公路二桥、石首长江公路大桥、洪湖赤壁长江大桥、嘉鱼长江大桥。

　　仅仅一座荆州长江公路大桥，就沟通了湘鄂两省，使中原地区形成一条南北公路交通大动脉，有力地推动了荆州的经济发展和城市建设。那么，七座长江大桥巍巍耸立在长达500公里的长江荆州段，又会给荆州带来怎样的发展机遇呢？我们不难想象，也无需想象。

　　那时，荆州人完全可以自豪地说，过长江的速度有多快，荆州的速度就有多快！

　　第一座：荆州长江公路大桥

　　已于2002年10月1日通车

　　第二座：荆岳长江公路大桥

　　今年11月有望建成通车

　　荆岳长江公路大桥，桥址北岸位于湖北省监利白螺镇，南岸为湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇，是湖北省“六纵五横一环”骨架公路网中随州至岳阳高速公路跨越长江的特大型桥梁工程，上距荆州长江公路大桥256公里，下距武汉军山长江公路大桥189公里。该桥桥型为双塔钢箱梁斜拉桥，是首座连接湖北、湖南两省的长江大桥，于2006年11月26日动工，建设规模在国际同类桥梁中位列第一。

　　 荆岳长江公路大桥全长5419.6米，概算总投资23.42亿元，南北双向六车道，设计时速为每小时100公里。采用双塔不对称斜拉桥设计，大桥南、北索塔高度分别为224.5米和265.5米，其主跨孔长达816米，以减少桥墩数量，方便船只航行，是目前国内主跨孔最长的公路大桥。

　　作为“武汉城市圈”和“长株潭城市群”经济发展的新纽带，荆岳长江公路大桥建成后，将有效改善长江中游过江交通条件，完善鄂湘两省公路交通网络，方便陕、甘、晋等西北地区车辆南下，对促进中部地区崛起，加快江汉平原和洞庭湖平原资源优势有效整合等，具有重要的意义。 

　　同时，荆岳长江公路大桥建成后，将便捷连接京珠国道主干线、沪蓉国道主干线、杭州至兰州重点公路、杭兰重点公路武汉至汉中支线(湖北省境即汉十高速公路)，对优化国家骨架公路网络，具有一定的积极作用。

　　对于荆州而言，监利、洪湖及湖南洞庭湖区域是长江中游洪涝灾害繁发的地区，荆岳长江公路大桥的建设，对于两岸广大人民群众及财产的迅速转移，以及抗洪抢险物资和人员的及时输送，赢得宝贵时间，保障安全具有重要的意义。

　　荆州、岳阳两市具有十分丰富的旅游资源，以岳阳楼、荆州古城、三国古战场等为代表的旅游景点(区)蜚声中外。荆岳长江公路大桥建成后，对于进一步开发区域内旅游资源，促进旅游业的规模化发展具有重要的促进作用。

　　以前，监利白螺镇与岳阳道仁矶一水相隔，但以前两地联系只能靠摆渡，需要40多分钟才能过江，而荆岳长江公路大桥建成后，只要2分钟车程就可到达对岸，荆岳长江公路大桥给监利的快速发展带来难得的机遇。

　　据介绍，自2006年11月底项目开工以来，大桥建设者集合和应用世界先进桥梁建造技术，成功研发和应用了10多项世界创新技术，为中国特大型桥梁建设积累了经验。经过近4年的建设，荆岳长江公路大桥的雏形已经形成，今年5月初主桥合龙，目前工程已进入收尾阶段，今年11月份有望顺利通车。

　　第三座：荆岳长江公铁两用桥

　　荆岳长江公铁两用桥是纳入湖北省鄂西生态文化旅游圈规划中的一个重要战略项目。该项目的前期工作得到了铁道部、湖北省政府以及交通主管部门的大力支持，荆岳公铁两用桥可作为207国道绕避荆州城区的复线通道，具有缓解荆州长江公路大桥的通行压力，综合利用稀缺的长江桥位资源，完善江汉平原与洞庭湖平原的公路网络，提高荆江分洪区应急转移能力等重要作用。

　　    荆岳铁路公铁两用桥及连接线工程分两期进行建设。一期工程起点接荆(州)监(利)一级公路的江陵马家寨乡高兴村附近，止点位于公安县的公(安)石(首)线改线，全长约19公里，其中公铁两用桥主桥部分长约2公里，北岸公路引桥长约2公里，北岸连接线长约7公里，南岸公路滩桥及引桥长约3公里，南岸连接线长约5公里。桥梁采用高速公路标准建设，连接线采用一级公路标准。

　　二期工程北岸起点在汉宜高速公路观音档附近，跨荆(州)监(利)一级公路，过荆岳公铁两用桥，穿荆江分洪区，止点位于规划中的江南高速公安章田寺乡附近，全长约60公里。全线采用高速公路标准规划。

　　据中铁大桥设计院测算，修建铁路桥投资约12.5亿元，修建公铁两用桥投资约18.5亿元，比单一建铁路桥仅增加投资6亿元。同时，有利于桥位资源的综合利用。

　　在荆州长江大桥至荆岳长江大桥之间长达262公里的长江江面上，目前尚未修建跨江大桥。该项目的实施，可使长江两岸公路合理对接，公路、铁路互为补充，实现交通资源的优化整合，形成通畅的路网体系。而且，随着荆州城区的快速发展，城市交通压力日益沉重，207国道绕避荆州城区、荆州长江大桥等出行瓶颈路段势在必行，该项目作为207国道绕避荆州城区的复线通道因运营里程缩短，道路整体营运条件好等将具有相当大的交通吸引力。

　　该项目位于江汉平原和洞庭湖平原结合部，江陵、公安、石首、华容、岳阳君山等县市区区域特色鲜明，物产资源丰富，农业基础雄厚，工业经济较为发达。但受长江天堑的制约，南北两岸物流受阻，信息交通不畅，影响到区域经济一体化发展。该项目的实施，可促进区域间的物资、信息、技术的交流融合和产业优势互补，实现经济社会均衡、协调发展。

　　该项目贯穿江陵水文化风景区，荆江分蓄洪纪念区，东连石首长江天鹅洲湿地生态旅游区、桃花山景区、洞庭湖旅游区，西临荆州古城文化旅游区、长江三峡风景区，南通松滋洈水旅游风景区、公安黄山头景区、湖南张家界风景区等，衔接省内外10多个旅游区，地理区位优势十分明显。该项目的实施，对于整合旅游资源、开发旅游文化、发展旅游产业起着重大推动作用，对于缩短旅途时间，方便旅客出行，提高鄂西旅游对外知名度效果明显。

　　该项目所处的荆江堤段是长江流域防汛抗洪任务最重要的堤段之一，两岸人民在长期饱受洪水威胁的同时，为确保江汉平原及武汉等大城市安全作出了巨大的贡献。该项目的实施，便于两岸防汛物资运输和群众转移，可形成区域性联合防洪体系，增强防汛抗洪能力，确保两岸人民生命财产安全。

　　据了解，荆岳公铁两用桥主桥部分工可已经由中铁大桥设计院完成，目前已进入初步设计阶段。该大桥作为荆岳铁路的控制性工程，预计将于2010年底动工，工期约为3年。

　　第四座：荆州长江公路二桥

　　目前已经通车的荆州长江公路大桥不仅是二广高速公路和207 国道共用的过江通道，同时还是连接荆州市区长江两岸的城市桥梁，交通功能过于混杂，大桥交通保障压力日渐加大。为缓解荆州中心城区过江交通压力，在荆州区李埠镇和弥市镇之间规划新建荆州长江二桥，将该桥作为二广高速公路的荆州中心城区改线过江通道。

　　该项目已被列入荆州市“十二五”重点建设项目，计划于“十二五”期间启动项目前期工作。

　　第五座：石首长江公路大桥

　　目前石首、华容及以南地区北上过江除绕道荆州和武汉外，只能走石首市长江汽车渡口，该渡口的车流量日渐增长，渡运压力愈来愈大。

　　石首市长江汽车渡口是荆州长江大桥和荆岳长江大桥之间260公里长江河段上最大的汽车专用渡口，是石首、华容及以南地区北上的最捷径的必经之路。近些年来，特别是随着国家西部大开发战略的实施，该渡口的车流量日渐增长。2008年日平均渡运量(折算)4180辆/日，平均待渡时间2小时，遇恶劣气候南北交通中断，年平均停渡时间十余天，给沿江两岸人民以及南北往车辆带来很大的不便，急需在石首境内规划建设一座长江大桥，该桥可作为规划的荆门至石首高速公路的过江通道。

　　据了解，石首长江公路大桥为荆门至石首一级公路的一部分。荆门至石首一级公路已列入《湖北省骨架公路网规划》(2002—2020年)。该公路起于荆门市，经沙洋县、潜江市、江陵县，止于石首市高基庙镇，全长约105公里。其中荆门至潜江段按一级公路标准，潜江至石首段按高速公路标准建设。

　　石首市地处长江中游荆江河段，逆江而上100公里至荆州长江公路大桥，顺流直下160公里到在建设的荆岳长江公路大桥，石首长江公路大桥项目位于其中。该项目已被列入荆州市“十二五”重点建设项目，计划于“十二五”期间启动。

　　第六座：洪湖赤壁长江大桥

　　规划建设中的洪湖赤壁长江大桥可作为仙(桃)洪(湖)赤(壁)一级公路的过江通道，连接洪湖市、赤壁市两岸的交通。该项目已被列入荆州市“十二五”重点建设项目，计划于“十二五”期间启动实施。

　　第七座：洪湖嘉鱼长江大桥

　　洪湖嘉鱼长江大桥是武汉城市圈环线过江通道，即孝昌至嘉鱼高速公路的过江通道。据了解，该桥已列入了湖北省交通规划，并且确定为2010年开工建设的项目。

　　武汉城市圈环线高速公路咸宁市境段暨嘉鱼长江大桥路线起点位于洪湖市燕窝镇西南5.27公里长江大堤附近处，终点止于咸宁市陈铁附近与京珠高速相交咸宁互通处，路线全长为33.927公里，其中长江大桥全长4690米，接线长29.237公里。本项目总投资40亿元，由国家投资完成。

　　武汉城市圈未来将构建一体化的综合交通运输体系，其中就包括在武汉市内环、中环、外环三环布局的基础上打通环城市圈高速路的“大外环”。未来“大外环”从城市圈的次中心城市黄石出发，经大冶(黄石)→咸宁→嘉鱼(咸宁)→洪湖→仙桃→天门(孝感)→应城(孝感)→孝昌(孝感)→红安(黄冈)→麻城(黄冈)→罗田(黄冈)→浠水(黄冈)，再回到黄石。而嘉鱼长江大桥将是这条大外环上唯一新建跨越长江的大桥。

　　洪湖本不属于“1+8”武汉城市圈，但它与仙桃组成的仙洪试验区位于江汉平原腹地，目前尽管有汉宜、随岳、汉洪三条高速公路穿境而过，但离铁路太远且南下北上必绕道，试验区内200多万人的出行极为不便。同时，仙洪试验区作为农业板块建设的重点区域，区内种植、养殖业均较发达，也是区内的支柱产业，而大量的鲜、活农产品都需要更便捷的通道外运。

　　洪湖嘉鱼长江大桥建成后，非常有利于洪湖市融入武汉城市圈。届时，从咸宁往东、西分别与沪蓉武黄段、大广湖北段、汉洪、沪蓉汉宜段等国家主干高速公路相交，对增加国家主干线的换转率，提高干线使用效率大有益处。

　　7条高速、5座大桥、6条铁路、4条铁路专用线、一港十区

　　    “十二五”至今后一段时期，荆州市将规划建设7条高速、5座大桥、6条铁路、4条铁路专用线，实现中心城区到各县(市、区)1.5小时到达，县市到乡镇之间1小时到达。同时，建设荆州“一港十区”，打造大型综合运输枢纽性港口群。

　　     我市将规划建设共7条高速，即洪(湖)监(利)高速、石首至松滋高速、仙(桃)嘉(鱼)咸(宁)高速洪湖段、潜江至石首高速、荆州至监利高速、沙市观音档至公安章田寺高速、二广高速荆州段改线，我市境内高速公路将达到720公里。

　　     我市将规划建设9条一级公路，即荆监一级公路江陵至监利段、318国道改线工程、荆岳铁路公铁两用桥连接线工程、207国道改线工程、荆州至江陵沿江一级公路、荆州至松滋一级公路、荆州至当阳一级公路、仙桃至洪湖一级公路、石首至石华堰一级公路。

　　     同时，我市还将规划建设5座长江大桥，即荆岳铁路公铁两用桥、荆州长江二桥、石首长江大桥、洪湖赤壁长江大桥、洪湖嘉鱼长江大桥，荆州境内长江大桥将达到7座。

　　     在近期和“十二五”期间，规划建设6条铁路和4条铁路专用线，即建设汉宜铁路、荆岳铁路、荆岳线(江陵)至潜江铁路、长荆线至赤壁铁路、荆岳线(公安)至松滋铁路，改造荆沙线；建设荆州开发区化工园区铁路专用线、沙市钢管厂扩建工程铁路专用线、江陵县荆沙火电厂铁路专用线、江陵化工园区专用线。

　　     在“十三五”规划和争取建设月益铁路(河南月山经监利跨长江至湖南益阳接京广线)、准荆铁路(内蒙古准格尔至荆州长江口岸)。

　　     “一港”即盐卡外贸港。“十区”即李埠中转港区、中心城区旅游港区、江陵危化品港区、柳林洲件杂港区、电煤专用港区、松滋车阳河港区、公安县斗湖堤港区、石首市绣林港区、监利容城港区、洪湖新港区、建成荆州组合港。

　　     我市力争“十二五”期间港口年吞吐能力达到6500万吨，泊位总数498个，集装箱吞吐能力达到80万标箱，本籍船舶运力达到100万载重吨，形成辐射两湖平原及周边地区、水公铁多种运输方式相衔接的大型综合运输枢纽性港口群。（文/本刊记者 传发  实习记者 朱中华  通讯员 赵筱鸿 李进山 胡克斌）

　　 公安长江大桥2017年底投用 主塔墩正在施工

　　据荆州晚报8月30日报道：近日，记者从公安长江大桥（非正式说法：荆州长桥二桥）施工建设方获悉，今年年头开工至今，该桥建设进展十分顺利。目前，正在对江中的3#、4#主塔墩围堰工程进行紧张施工。

　　荆楚网2013年7月18日消息：7月17日，记者从全省交通运输形式分析会上获悉，我省将再添6座长江大桥。

　　省交通运输厅厅长尤习贵介绍，我省一批长江大桥项目前期工作进入快车道。国家发改委已批复香溪长江大桥许可报告，启动了沌口长江大桥审批程序，受理了青山、石首长江大桥申请报告，评估审查了嘉鱼长江大桥的申请报告，武穴长江大桥等项目也已启动上报程序。

　　据了解，目前我省在长江上已建、在建的长江大桥(含隧道)有25座。 

　　石首长江大桥通过省内预审荆州段将增过江通道

　　省发展和改革委员会、省交通运输厅近日在武汉共同组织召开预审会，通过了《潜江至石首高速公路石首长江公路大桥及接线工程可行性研究报告》。

　　专家组认为，《潜江至石首高速公路石首长江公路大桥及接线工程可行性研究报告》编制单位——湖北交通规划设计院进行了大量的调查研究和分析论证工作，所提交的报告内容和深度基本符合《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的要求。

　　潜江至石首高速公路总体上在二广高速公路和随岳高速公路之间布设，北连沪渝，南连岳宜，是湖北省规划的“七纵五横三环”高速公路网中的组成部分，其中石首长江公路大桥是该公路通道的控制性工程。项目实施后，将在长江荆州区段新增一条过江通道，并与相关路段一起，在江汉平原腹地形成一条便捷沟通洞庭湖平原的南北向公路大通道。

　　项目建设后，对于优化湖北高速公路网和过江通道布局，实施“两圈一带”战略，推进荆州“壮腰工程”，促进两湖平原经济协作与交流，带动石首、江陵等节点城市及长江两岸经济社会发展，具有十分重要的意义。

　石首长江公路大桥设计为双向六车道

　　潜江至石首高速公路是湖北省规划的“七纵五横三环”高速公路网中的组成部分，是湖北省“十二五”规划的高速公路项目之一。该高速总体上在二广高速公路和随岳高速公路之间布设，北可连接二广高速(襄樊至荆州高速)公路、沪渝高速公路，南可通过江南高速公路(岳阳至宜昌高速公路)连接杭瑞高速公路、随州至岳阳高速公路，其中石首长江公路大桥是该公路通道的控制性工程。项目实施后，将在长江荆州区段新增一条过江通道，并与相关路段一起，在江汉平原腹地形成一条便捷沟通洞庭湖平原的南北向公路大通道，强化“两湖平原”地区纵深沟通。项目建设后，对于优化湖北高速公路网和过江通道布局，实施“两圈一带”战略，推进荆州“壮腰工程”，促进两湖平原经济协作与交流，带动石首、江陵等节点城市及长江两岸经济社会发展，具有十分重要的意义。

　　据了解，可行性研究报告推荐桥位为(K线)：碾子湾桥位位于长江中游下荆江河段中的新厂——半头岭河段中部;桥位北岸为大垸镇北碾村，桥位南岸为地处东升镇的国营种畜场。推荐桥型方案的桥跨布置为：(3×70m)预应力砼等截面连续箱梁+[(75m+75m+80m)+820m+(290m+100m)]双塔单侧混合梁斜拉桥+(11×60m)预应力等截面连续箱梁+(70m+2×75m+2×70m)预应力砼等截面连续箱梁，桥梁全长2670m，其中主桥斜拉桥长1470m。

　　记者经查阅湖北省荆州市交通运输局、石首市人民政府授权委托石首市交通运输局发布的《湖北潜江至湖北石首高速公路荆州段(含石首长江公路大桥)工程项目投资招商公告》，高速公路建设标准为双向四车道高速公路，设计速度为100km/h，路基宽26 m;石首长江公路大桥设计为双向六车道，桥梁宽度33.5 m。该项目估算总投资80亿元(其中石首长江公路大桥估算总投资22亿元);建设工期4—5年;收费期限不超过30年。

　　与此同时，湖北省政府于日前出台了《湖北长江经济带“十二五”规划》，明确提出建成湖北江南高速公路(岳阳至宜昌高速公路)，积极推进新建荆(州)岳(阳)铁路等项目，大力开展过江通道建设，重点建设好荆州长江二桥、洪湖长江公路大桥、石首长江公路大桥等过江通道。高速公路、铁路、长江大桥等这些交通基础设施项目如期建成后，将彻底改观石首“大交通”格局，大幅提升石首交通区位优势，对石首经济社会发展将产生划时代的影响。