◆没有电动座椅，这个在20万这个价位来说是比较不能接受的。

◆那么贵的车子还是铁钢轮，没有前雾灯。要降价才行。买这车子的价钱可以选很多车型款式了。

◆连后防撞杆都没有，还叫什么SUV呀，而且价高，价格比正常高出20%，性价比差。

◆很多很有用的小功能都没有，比如说上车自动锁门，下车关门自动关窗户这些很基本的东西都没有，真是郁闷。还有就是后备箱锁的设计太烂了，都要砸才行！

◆看了2012款逍客，感觉对手动挡车主有一种严重的歧视。逍客的手动挡车型不管是1.6还是2.0的都是最低配的，座位是布的，没有天窗、没有视屏，等等，很伤人的。

◆今天早上检查轮胎时发现左前轮的侧面接近摩擦面的地方有一道裂缝，两三厘米长，还挺深的，又要破费了！ 我轮胎打气时都是2.4，难道高了么？

◆2012年5月1日在平凉提的车，5月3日去庆阳，返程中在平庆高速上轮胎就爆了，幸好当时没有回车，否则，真不敢想，时速80km！

◆逍客昨天13500公里了，例行保养（原因是4S店无理由压车一个月，所以，保养里程被缩短了）。保养师傅很负责任的检查，发现前轮胎起鼓了，需要更换轮胎！仔细看来，一共三个轮胎都起爆了！

◆逍客买来4个月，才开3000公里，轮胎就裂了，不知道是轮胎原因还是压到尖锐物。

◆2012年2月5日福建泉州高速因爆胎发生惨烈车祸一家六口五人亡，已证实车祸车型正是日产逍客。几乎是灭门惨案啊！就算轮胎不是你东日生产的，你20万的车质量就那么差吗？车体几乎完全解体，用铆钉连接的车顶整体撕裂，真是黑心到家了！国产化的合资车拿中国老百姓的生命就那么儿戏吗？我们是不是只有买原装进口的日产才能保命！

九、CVT变速箱有故障问题

◆我的是2010款逍客龙，至今跑了32000公里，平时只是周末用于郊游等，很少上高速，时速基本没有超过130公里，连续开车从来没有超过3个小时，可以说是老爷车温柔一族，但CVT最近却连续出问题。2次是在红灯底下，等到绿灯亮起，车却怎么加油也不动。立即熄火，再启动，车又好了。不过在广州的大街上，那一两分钟可真长，后面的车急得喇叭声一片。上周末回到车库，挂倒档入库，车也突然间没有一点反应，换成D挡往前，车也纹丝不动。熄火再启动，车依然又好了。提车不到半年时，也出现过2次这种情况，到4S店，检查不出问题，想想有点怕。

◆逍客是08年4月下手的，开了三年感觉很不错。就是后排空间窄了点，跑山路最巴适。5月份和一辆CRV一起到九寨沟自驾，逍客是出尽了风头，同样2.0的排量，可CRV一路上是怎么也跟不上。好景不长，就在九寨沟回来没有几天回山西老家跑高速的路上，从成都出发还没有跑到广元，在130码的时候听见发动机前面开始嚎叫，这种嚎叫跟随着油门反应走，加油就响的节奏快，松油就响的节奏慢，挂N档嚎叫停止，继续前行了10来分钟脚下加油发动机转速上来了但是车就是不跑，反而速度还降了下来，挂手动挡从6档降5档就是降不下来，直到速度下了80码减档才减了下来。再后来就没有敢往快了开，一路上1000多公里都保持在120以下，车子嚎叫也没有再出现过，到了老家就是感觉比以前费油，费了起码40升。过了几天在回成都的时候也是上了高速还没有300公里，上述情况就又出现了，回了成都到4S店一检查说是CVT热保护启动了十几回了，CVT坏了得修，由于已经过了3年质保要自费修理（虽然过了三年质保但是公里数才跑了78000），费用在2万左右。我心一想，这还了得，旧车也就卖个12万，花那么多钱修就划不来了，干脆换车得了。

◆逍客具有低温自动保护功能，既是该车的优点也是缺点。低温保护功能即“发动机温度低于零下10摄氏度时，CVT变速箱不工作，也就是说加大油门CVT也不增档，只能在怠速下行驶，直至怠速行驶二公里左右，发动机温度上来后，踩油门CVT才增档。”

◆杯具了，CVT故障需换总成了！前几天反映的状况确属CVT故障，且被告之必须更换CVT总成，咳......还不到2000KM的新车就要开膛破肚了，心那个疼啊！今天一早去4S寻求状况解释，并想查查爵士说的故障码，被接待告知不可能是CVT的问题，CVT从没出现过这样的问题！在俺的一再坚持下，叫来了技术员，交涉后同意跟车检测，与上次一样，上高速后一切正常，车速基本保持在100-120KM/H之间过第一个收费站时也正常（此时共行驶了约85KM）；接下来的返程收费站减速跟车状况出现：平路松刹车车辆不动，油们踩到底车辆缓慢移动，转速到2000就再也提不上去了，检测仪无任何反映，反复几次状况依旧，过了收费站检测仪仍无任何反映，技术员叫我保持加油，车辆继续缓慢移动，过了一会儿，副驾位传来应该正常了，右脚松油再踩转速和扭力均恢复！忙问你怎么知道的，答时速超过30KM/H后检测仪恢复记录数据显示了，但仍无故障代码显示，又正常行驶了一会儿，故障码终于出现了，接着就被告之“需更换CVT总成”。

有些用户对逍客的动力表现（尤其是提速）不满意：

◆起步不给力，同样的转速下比AT车慢不少，更无法和手档比。坡上起步会向后溜一点点，除非加大油门或配合手刹。红灯刹停时就算刹车踩得再温柔，停定时也会轻微低头一顿，比较不爽。

◆从140往上就吃力了。

◆CVT的问题是转速上来的慢。我开试驾的车，试过静止地板油，还是很肉。上到3000才有加速感。

◆逍客2.0,手动。2011年6月份提车。这辆看起来华丽的让我心跳加速的爱车，在动力方面实在令人大失所望，夸张点说，加速甚至不如我以前的夏利车（以前我开夏利车，红绿灯的时候总能咆哮怒吼般第一个窜出去）。从起步到70公里时速阶段，几乎没有任何加速感，谈不上推背了。眼巴巴的看着身边的大大小小、形形色色、五花八门的车从自己身边掠过。有时候恨铁不成钢，狠狠地把油门跺下去，结果就像一只螳螂挥动大刀砍在了大象屁股上，连个痒痒挠都算不上。 如果说猛踩油门不提速，那也就算了，正常爬行也行啊，凑合开吧。但是，这辆车与众不同的地方是，如果你油门踩得过猛，且在6档上，很可能车速不提，反而后挫，有种让人憋在水底窒息快死了的感觉。早知道这样，还不如直接买个1.6，彻底省油，彻底龟速得了。

◆我的2011火CVT，感觉怠速低了一点，每次启动后，松开刹车不睬油门时，车走的很慢，必须要踩下油门才跑的快，而且上一个小坡不睬油门都没力爬。

◆我的逍客2.0CVT火才买一个月，今天跑高速才发现无法跑到140公里以上。120公里之前貌似正常，可是想到130公里就很慢了，地板油也不行，车速悠起来很久才能勉强到140，再往上就几乎不可能。怎么回事呢？我以前的0.8QQ也能轻松到140公里以上啊。还有车刚到手时跑那一百多公里，速度在90-110之间，油耗是7.8，现在怎么跑到是9.8以上了，高速上100公里的匀速跑很久也下不来。我车龄六年了，驾驶没问题啊。

◆动力比我想象的差的远。一脚油门下去，转速倒是提高了，车速没什么反应。感觉好像是在踩别的车的油门，跟它没什么关系！晕！

有些用户则比较满意或没有不满意：

◆我觉得并不像大家说动力那么差，我觉得提速很快，油门很轻，噪音很小。档位什么都很好。现在很有自信，1.6的也很不错。只要买车不是为了赛车用，1.6的绝对够用了。

◆总体上来说，动力够用，但要想有手动档车的推背感，则需要切换到手动模式，然后4000转以上换档。

◆个人感觉逍客2.0 CVT 起步很肉，比较适合女孩子开。时速60后提速很快。

◆逍客起步的时候很肉，如果不是猛加油门，不会有那种推背感，如果跑起来也觉不出动力不足，至少不像CRV、RAV4那样有顿挫感。有一次拉高速，逍客跑到了200码（自动跑到170左右，切换手动跑到200），持续了3分钟左右，再加油门觉得上不去多少了，就赶快降档正常行驶。

◆动力还可以，起步有点肉（新车不敢给油）。

◆发现我们逍客的CVT学习能力真的是很强啊。最近几次起步都在3000转，3次后现在每次起步的时候发现动力都比以前强劲很多，一点都不肉，建议那些觉得起步肉的同学也试试看，让CVT学习一下，动力就提升很多了。

有些人对逍客的内饰不甚满意：

◆逍客内饰的用料做工要学习奇骏。

◆内饰设计上，中控台不是很好看，设计理念有些陈旧过时，如果能像欧美车一样整体性再强些就好了。

◆2011年5月26购买1.6逍客，11月19日无意发现主驾驶座椅塑料包围的卡扣全部断裂，注意，是全部断裂，于是去4S店投保，被告知这个属于内饰件，只保三个月。三个月啊？！我想问问东风日产，如果真的是三个月出现了问题，是不是说明你们的质量真的不怎么样？在我强烈要求下，4店按程序进行了拍照及保修申请，不过，得到的答复是厂家不予保修。

◆内饰做工精细，用料比较考究，中控台设计过于简洁，显得有些狭窄。驾驶席和副驾的风格完全不同，真正做到了“司机”和“乘客”的区别。

◆内饰老套一点，但是并不是很难看那种，看久了反而更加好看。

◆内饰设计简洁，也有一些科技感。

◆内饰简单，不过很耐看。中控台上的那个折叠式的导航仪，让内饰提升了一个档次。

◆前排全景，米内饰，还挺温馨的。

这款车的性价比非常高，之前试驾过一次。体验感和舒适度非常高！让我带你深入的了解一下这款车吧。相信必定是大家熟悉的面孔，它的尺寸达到了紧凑级，但是却是总是成为合资经常锁定的竞品。到底这款车型有何魅力，能让它在最近3个月的销量都锁定在领先地位。就在刚刚过去的11月，逍客更是以17579的销量问鼎了“同”的冠军。通常我们会把它称之为“爆款”，到底这个爆款有什么秘密呢？开启来又如何？

　　回看逍客的历史从名字其实不难看出它最开始的定位，Qashqai本身的寓意为沙漠地带的游牧民族。但是随着车型在国内的发展和变迁，它的跨界定位开始逐渐改变，如今的第二代中期改款开始走起了时尚以及都市的路线。但从其姐妹车型身上还保留的四驱配置，以及第二代逍客仍然拥有183mm离地间隙的数据，这还不难看出逍客这款车原来的研发设想。

　　但回看到我们日常用车本身，大部分购买SUV的消费者其实并不需要去到越野的路况进行极限越野。相对的，在国内很多人的用车场景中，穿梭在城中，压压马路牙子和偶然走走烂路才是大部分SUV用户的真实写照，那么，接下来我们聊聊逍客在多种路况里的长时间体验。

　　2019款的逍客玩起了减法，不仅取消了1.2T车型，而且连手动挡也一并取消了，新款的逍客仅仅提供了一台代号为MR20的2.0L自然吸气，搭配还是日产自己供应体系的变速箱。不得不说这样的做法是明智的选择，在配置方面进行升级优化的同时，成熟可靠的“大”自然吸气发动机以及更加平顺舒适的动力调教才符合这个级别用户的核心需求，值得一提的是，这套配备双C-VTC的动力总成虽然在很长一段时间并没有太大的改动，但是通过设定和优化在时至今日依然可以符合国六的。

　　新款逍客的整体驾驶感受还是偏向舒适的，在城市里面开不得不谈一下它的方向盘以及中控的使用感受。全新的方向盘的静态握感还是不错的，转向的圈数也相对适中，没有像一些为了追求“运动”的车型那样调整得很少或者转向及其灵敏。

　　开以来以后你能感受到方向盘跟它的动力设定一下会有不错的转向手感，这种转向手感会随着车速起来后减轻，而又随着车速继续增加变沉，符合大多数的驾驶设定。方向盘的设定也不会特别紧张或者灵敏，完全符合舒适和佛系驾驶的设定。

　　但是在人机工程学上有两个需要加强的地方，其一在于灯光控制杆的长度需要增加，在握住方向盘需要转向打灯的时候非常容易误触到在控制杆头部的灯光控制旋钮，而同样的问题却不会出现在或者的身上。其次在于中控台的这块触控屏幕的反光会比较明显。

　　从加速的测试的图表其实不难看出逍客在城市以及低速路段驾驶情况，在0-60km/h的区间逍客的百公里加速成绩为5s左右，油门的前段采用了轻快的设定。也就是说CVT会在前段较为直接的输出动力到车轮，在低速的区间能够给到不错的加速感受给到驾驶者。但是车辆的加速g值却不算大，这是由于CVT变速箱对于“降挡”的处理以及反应在同等条件下自然没办法与一些AT或者媲美。

低附着力/沙砾地面体验

　　在谈及一些低附着力或者大家经常会遇到一些沙粒地面的时候，首先就要看的配置，在体型上配备了普利司通动力侠系列轮胎，这款轮胎主打均衡以及耐磨性能。在这种地面条件下，逍客偏向佛系自然吸气的出力特性恰恰非常适合在这种地方行驶。

　　在这种沙砾地面起步的时候尤为重要，需要缓慢油门起步，逍客“较大”的自然吸气处理特性偏向线性，在这种路面更易于掌握，能够在起步时候很好的控制车辆的打滑情况。除此之外，车辆在开起来之后，底盘在过滤这些非常细碎的震动时候表现出不错的滤振性。

　　首先在于它并没有太多余震，要知道，这种绵绵不断的细碎颠簸的路面要完全过滤是很难的。其次在于它在NVH方面表现出色，只有那种路面震动路面的声音，并没有太多的由于路面带来的频繁震动而带来的车辆共振和异响。

乡野小道/带有坡度的泥路

　　对于一台没有四驱的车型来说要爬这种较大坡度的泥石路面确实是存在一定的难度的。但是从结果上逍客还是很平稳地完成了挑战。当然，比较幸运的是在体验当天天气情况较好，而且所爬的坡并没有一些类似弹坑或者的路面，是属于那种比较寻常的乡野小道，只是并非给车辆正常行驶的路面罢了。

　　在爬这种坡度的时候就很靠驾驶员对车辆的油门掌握，正常来说，爬上这种坡路需要一定的速度的。另外在爬坡的时候需要轻轻稳住油门来保持速度，切忌大脚油门或者重踩刹车。在接近坡底以及爬坡的时候会考验到车辆的和离地间隙，如果是较矮的车型则很有可能会拖底。

　　在这种乡村小道通常都只有单向的车道，车辆的掉头、会车等情况下则车型较小的紧凑级会更易于驾驶。逍客的转弯半径不算特别大，能够在狭窄的乡道进行掉头，此外，在会车的时候压压路牙子也比较方便，这或许就是国内SUV市场的核心价值。

　　一旦车辆进入了高速行驶以及快速路行驶之后车辆的动力就显得并不算特别充足，但是如果你保持好一的速度之后，只要你慢慢开始稳住油门，你会感觉到的转速会有小幅度的稳定在更低的区间，这样的设定说明车辆会有不错的高速燃油经济性。但如果你需要在高速的路况或者急加速，那恐怕也有悖于这辆车的设定和驾驶风格。

　　座椅的舒适性度很高，在经历了多种复杂的路面的情况下座椅能够把剩下一些震动过滤得比较彻底。即便长达4个小时的高速路驾驶之后，出色的腰部和腿部支撑并不会觉得特别累。前排座椅还提供功能，在冬日的行车过程中非常实用。中控台的用料扎实，在舒适性的配置方面非常丰富，而且偏向实用。诸如电子手刹、座椅电动调节、前后排均配备USB接口、等。

总结：从逍客受欢迎的情况就不难看出国人的消费观念还是比较务实的，它们对于SUV的需求大部分还是在于佛系的驾驶，此外就是满足城市的通勤，还有就是必要时需要走走烂路，这样的情况已经涵盖了他们大部分的使用场景。因此，逍客的受欢迎自然也有迹可循，在几个环节里逍客拥有很强的表现，更加易于掌控而且成熟的动力总成，非常舒适的座椅/配置以及驾驶设定，这都是它受欢迎的根本原因。