解放j6p国六原车柴暖一下不着了,后来关了从开启动不了电源灯一直闪烁是什么情况啦？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-12-09 04:09 标签： 解放j6p国六

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卡车，对于司机来说，不仅仅是赚钱工具，更是“移动的家”。来自辽宁的郭贵东，是一名15年跑车经验的“老司机”了，一路走南闯北，当商用汽车新闻传媒记者问及他对驾驶室的看法时，他有着自己的一番见解。

“腰疼老毛病犯的少了”

在北京新发地见到郭贵东时，记者表明此次目的是针对卡车驾驶室“金屋顶”奖评选用户大调查时，郭贵东热情地邀请记者到他“移动的家”进行参观。

郭贵东一年中绝大多数时间都是在驾驶室中度过，因此，驾驶室的舒适度就成了他选车的首要条件。“我开过陕汽、东风等卡车，但这辆解放J6P驾驶室的设计是最符合我日常生活和运营需要的。”

对于驾驶员来说，一个好的座椅是降低疲劳、减少职业病最有效的方法。由于自己一直运输的是蔬果类，要保证新鲜度，每天要跑15个小时，长时间的跑车容易影响到身体健康状况，而舒适的座椅此时显得尤为重要。 据介绍，解放J6P采用气囊减震座椅，角度、前后都可以调节，而且调节按钮就位于驾驶座左侧，操作非常方便。郭贵东说，“开了15年车，腰疼的毛病一直有，自从2017年换了这辆解放J6P，老毛病犯得也少了。卸车的间隙在驾驶座上歇着或者看个电影，感觉挺自在舒适的。”

除此之外，长距离长时间的运输，也让郭贵东对驾驶室储物和卧铺的设计细节要求更高。一般情况下，驾驶室上方通常会被利用起来作为储物箱，而解放J6P储物箱设计颇有自己的风格。它有一大一小两个储物箱，可以放置不同物品。大的储物箱相比其他品牌，容积多了一倍，储物空间更大，冬天用的厚被褥也能轻松放下。

解放J6P的卧铺设计也处处见贴心。下铺有850mm，还有外凸部分为它赢得了更多的空间，并且还设计了夜灯和小型储物空间，非常贴心。这次郭贵东从云南到北京运输的是火龙果，要等水果卸完才能返程，记者采访时，他已经在北京停留3天了，为了节省住宿费用，他每晚都住在车上。有了舒适的休息空间，缓解了郭贵东的许多疲劳。

另外其他细节设计上，解放J6P中控台是半环绕式的，按钮偏向司机，再加上四辐多功能方向盘，方便了郭贵东在长途运输中随时进行操作。特别是中控台上还设计了一个凹槽，可以放手机、眼镜等物品，车内空间利用充分。

认可解放 对未来更期待

在驾驶室，郭贵东和记者还聊了很多，他说，“一辆车开的久了自然就有感情了，我最近还了解到很多卡车都已经有了智能化设计，你看我这辆解放还是有点落伍啦。”

他还告诉记者，现在这辆车是没有驻车空调的，停车时，夏季还能使用小风扇进行消暑，但是冬天只能用柴暖来取暖，一旦通风出现问题，后果便不堪设想，等到冬天可就受罪了。

这款车采用阶梯地板，而且高度差比较大，再加上变速器挡把、中控台的设计，使得驾驶地板中部的位置被占据，所以空间还是有点窄，“要是想更替驾驶员，就有些不方便，还好我一直都是自己开车。”郭贵东解释到。

“我这辆车都已经开了快三年了，驾驶室还是很舒服的，对于跑山路来说动力性、节油性都没得说。这几年开这辆车收益比以前多多了。”

最后当记者问换车是否会再次选择解放时，郭贵东毫不犹豫地说道：“肯定会再次选它，这么多年了，已经有了感情，而且我自己也很期待如今的解放卡车在智能化方面的设计。”

【卡车之家 原创】2015年1月12日，论坛卡友“”发表了帖子“”，向大家分享了为自己的爱车安装柴油气暖的过程，一起去看看吧。

因为是拉海鲜的，白天渔船出海工作，晚上回来卸货装车，所以要在码头等很长时间，尤其是晚上更冷，所以有了加装柴暖的想法，因为不去北方，就在胶州半岛转悠，只要个气暖就够用了，几经周转就在某宝选了一款气暖，已经装上好几天了，今天闲来无事发个安装贴，看图说话，主角登场：

这位卡友为自己的J6P加装了导流罩，据说节油效果很明显，不过小编感觉好像有点高了吧。

支起驾驶室，开始改装，需要先确定开孔位置，并将该处发泡层去掉。关于发泡层，据楼主介绍这个具有隔热和隔音双重功效，他们那的车都有，具体的可以，楼主与其他关心发泡层的卡友的交流中已经有比较详细的交代。

找好位置，开始开孔，有范儿吗？

背面（驾驶室底部）的效果。

比对位置，非常合适。卡友注意了，卧铺下面的支撑架碍事了。果断切除，从气暖的边上可以看得出来，切除后留下的断头。

固定完毕，接线，由于线不够长从发动机处取的电源。不过这里小编要提醒各位卡友，在对卡车进行各种改装的时候，需要修改电路一定要注意用电安全。

下面的进排气管，还有两根并在一起的是独立空调的管子。

这根管子就是油管，要等到出油再接上去。

由于出风口没有延长管，自己买的PVC管加上去。柴暖输出的暖气温度很高，PVC塑料耐高温，不易变形。

在隔板开孔，把延长管伸到外面去，暖风就无阻了。

楼主评论：“很好，用电量很小，油耗也很低很低，非常赞，国产品牌，2600大洋搞定”。

不少卡友在冬季，遇上堵车或等待装卸货的时候时常需要在挨冻与开着发动机和空调之间选择，而大多数卡友会选择前者，即使愿意牺牲燃油选择后者，也会因为发动机的噪音和振动难以得到良好的休息。

柴暖是一种直接燃烧柴油来取暖的装置，耗电极少或不耗电，油耗也比发动机怠速低很多，是极佳的冬季驻车取暖方案。

目前柴暖有两种，一种是所谓柴油暖风，它直接加热驾驶室空气，能够更快的提升驾驶室气温，楼主的卡车加装的就是柴油气暖。另一种柴暖则是柴油水暖，它加热发动机冷却系统，所以还可以预热发动机，但驾驶室升温速度要比柴油气暖慢一些，当然市场上也有气暖柴暖一体的产品。

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