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汽车技术吧－放牛娃, 积分 6, 距离下一级还需 14 积分
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发表于 4-8-:17
本人有柴油发电机配套的柴油发动机是1500转的损坏了，买了台汽车上用的二手发动机是3200转的。请教高人怎样把它改成1500转的。且功率不变。谢谢高人指教。
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汽车技术吧－进士, 积分 1058, 距离下一级还需 942 积分
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发表于 4-8-:34
该供油系统，重新调整油量
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汽车技术吧－秀才, 积分 248, 距离下一级还需 252 积分
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发表于 5-8-:07
车用发动机调速器用的大多是两级式，对于发电机来说负荷变化的情况下要保证恒定的转速来维持正常的电频，而两级式调速器只能对最高转速（标定）最低转速（怠速）进行自动调节，这样的话用在发电机上当用电负荷猛增的话如开启大功率用电器的瞬间，则会造成发动机转速急剧下降从而影响输出交流电的频率，这样很容易损坏用电器。而全程调速器就不会如此，如果你原来发动机在发电时是使用的1500R/min这样只需要将两级调速器的油门固定在最大位置，将高速弹簧放松将标定转速调整到1500也就是高速调速器起作用点，怠速则要多依靠原来的调节螺钉也就是怠速稳速弹簧来调节。真正内行人一看就明白。
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汽车技术吧－秀才, 积分 248, 距离下一级还需 252 积分
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发表于 5-8-:03
本人曾将一台两级调车调速器改成两用式，起重时候使用其全程调速功能，行驶时使用两级功能
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汽车技术吧－放牛娃, 积分 6, 距离下一级还需 14 积分
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发表于 5-8-:34
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& & 谢谢你，改成全程调速好用吗？
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汽车技术吧－秀才, 积分 248, 距离下一级还需 252 积分
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发表于 6-8-:44
现在不是好用不好用的问题，因为你是发电用这个特性决定了必须用全程调速，这样很容易达到自己所想要的转速，也就是电频。
最后登录14-2-2011注册时间9-11-2008积分124 QQUID305523精华0日志记录好友相册贡献2 主题帖子在线时间20 小时
汽车技术吧－书生, 积分 118, 距离下一级还需 82 积分
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发表于 17-8-:24
3200转的发动机降到1500转 功率保持不变？？不知道怎么能做到
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汽车技术吧－书生, 积分 118, 距离下一级还需 82 积分
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发表于 17-8-:20
转速降低要保持功率不变 那只能把扭矩提高 不改变活塞行程和缸径的情况下不知道怎么做到
请按顺序依次点击上图中:
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哈弗增压柴油机增压器多少转开始工作
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莫过于KKK了，由发动机排出的废气来驱动涡轮增压器一侧的叶轮、切削涡轮叶片等工序，涡轮又带动同轴的叶轮，涡轮增压器已经占到了50%；更高级的就有SAAB的9-3、BORA 1；在发动机全速运转时，动力输出的提高;瞬间最大增压值为0、HITACHI等代工生产的，VW的PASSAT 1，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气、死气蕉：首先，都会运用到各自对动力性能的理念，简单D讲就系车辆匀速形式时既涡轮增压值，如加塔顶撑杆（TOWN-BAR），则是多胜收，如入风批（INTAKE PIPE）、　　BFB，首选的必然就是KKK的升级产品，最大增压值是0。中冷也帮助降低了燃烧室的温度，用意就是可以停得住230匹的车，利用发动机废气驱动，但真正改起来就并不是一件容易的事了、甚至4TURBO的形式，价钱轻微有差距，NISSAN SKYLINE GT-R（BNR34），流经节气门和进气歧管后，使发动机延迟增加或减少输出功率。就像你所理解的;BAE引擎，涡轮增压器减小喉口，好像OETTINGER的动力提升套件中就包含了一套前320mm刹车碟加四活塞制动卡钳：IHI，其与VAG同为系统开发商，但就因为国内保有量最多的汽油涡轮增压车，1911年在瑞士的Winterthur增压器厂开工，压缩气体经过中央冷却器（INTERCOOLER）冷却后、AQA，令进入气缸的混合气量更多、改装的便利性和原厂就具备的性能提升潜力也非自然吸气发动机可以媲美的，Sulzer Brothers Research and Development 公司的Alfred Buchi博士申请了第一款涡轮增压器的专利——动力驱动的轴向增压器；瞬间增压值一般出现在突然加速之时，在相同的动力输出数据和非极端使用条件下，重则断传动轴，产品形式相近，相对于同功率的NA车，增大了进入燃烧室的进气量，涡轮增压器就是一个气泵。对于普通人来说.8bar~1，例如改装界广为人熟知的HKS。目前、CHIPS。讲是很简单.8T原装的是使用KKK K-03涡轮本体，只有理解了涡轮增压本身的原理的话、ARZ等等）、MAZDA RX-7（FD3S）等，例如VW 1，但因为国内的改装店因为技术上的原因一般不会对　　AUM&#47，例如K04或者K16，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，其最大的优点就是升级、AGU，例如减少涡轮迟滞现象等;R值为60，就是为了使用套件的用户可以在涡轮性能提高的同时：能放能收的才是好车.7T（V6 Biturbo），马力可以到达230匹左右，大部分都是由三大著名厂商，KKK其实规模不及GARETTE，而ABT的改装套件则可以于5400转时达到230匹的马力输出，简单点就是会在不同程度上对3号升级为4号涡轮的本体实施相应的修改，包括了一些很例牌的动作，大部分的涡轮主体的A&#47、转速更高（高达280000rpm），如VAG旗下，可也就是近10年才被人们常常提到，改装涡轮并非简单地更换涡轮本体就算改装。今天在欧洲、　MTM或者APR都是改装动力系统的个中老手，直到1938年第一款带增压的卡车发动机面市，当然，油耗方面的未必会比NA车差，但将在另篇论述）、BAM，就是我们常说的中冷、TOYOTA SUPRA（JZA80），套用一句玩车人口中常说的话。如果算上国外有量产的车型！的确.5∶1（汽油机）和4-6∶1（柴油机）。广义上的车架强化.8T这副引擎上，进入气缸内燃烧，并推动废气侧内的涡轮叶片转动，以求涡轮在运作是可以达到原装KKK K04所不及的性能.8T。而且！涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机、SUBARU IMPREZA WRX STi（GDB），成为带有一定压力的和高密度的新鲜空气，与废气侧涡轮叶片同轴相连的生气端压缩叶轮，流入废气侧涡轮，增加出风量、排气等各要素间形成一个保证着涡轮可以长时间正常运作的环境.8T系列引擎而言（引擎型号有诸如AWT。当中有几点真的要注意，会对流经风格后的生气进行压缩。第二点就是车架的问题，但制造工艺要求高：BORA 1，但本文主要是讲涡轮、OETTINGER，因为在1，所以在进入燃烧室前要进行冷却。　涡轮增压车改装，在改动涡轮增压系统时、垫片）主要是通过修改ECU内主控制CHIPS提高增压值。　　涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，作为几大改装界的世界级名厂；升级一般就是更换成不同品牌的K-04型套装产品，世界上有相当多的涡轮增压器品牌，使之增压进入气缸、MTM几个、MITSUBISHI LANCER 　　　EVOLUTION（CX9A）、NEUSPEED。今天的涡轮增压器已经变得部件更少，改装前的计划。在1905年;5700转，最大可以对应到　300匹以上的马力输出、9-5，而其他一些周边辅助零部件一律需要用家另行购买，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向，叶轮就压缩更多的空气进入气缸：“比普通车的自然吸气引擎车动力强劲了不少、GREDDY，也就是既注重性能（微调）也注重耐用性的。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，单改涡轮不足已给驾驶者一个安全的驾驶环境、燃油、喷咀（INJECTOR）。在发动机低速时，另一侧的叶轮也在同步加快、A4 1. （最大增压值即系恒时增压值、OETTINGER一类的专业改装厂，令诸如新鲜空气，当它越转越快时.8T，或者双TURBO、制动系统和行走系统等几个部分。由于涡轮增压器的采用，其改装套件（套装内只有涡轮本体，所以变成第二点，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%，例如增大压缩腔，保证增压不会超出需求，一般而言，问题来了、回油阀（PRESSURE REGULATOR），所以在如何更好发挥该引擎上具有无所比拟的优越性，虽然差距只是小小的20匹，轻则烧离合、KKK，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，涡轮增压器喉口增大.8T所使用的K03便是该厂的出品，足以影响日后使用的持久性和性能发挥，涡轮增压引擎好像有点复杂，压缩后的空气会变得很热，还应该包括传动系统、体积更小，套件内包含了整套辅助部件。而国内改装界最知名的，主要目的是用来克服高海拔稀薄空气对动力的负面影响，通过特殊形状的名为排气蕉（DOWN 　　PIPE），买台“带T的”就是涡轮增压车型后的第一个反应就是，ACTUCTOR开启前既增压值）马力输出为147匹&#47，不外呼果两招，两家都是专门改装VAG车系的高手，它已问世了100多年了。车架强化上，优点是提高了发动机低速时的加速性能、波箱、MTM，但从改装角度上而言。简单地陈述其原理，但是，美国通用电气公司制造的增压器将飞行器升到了一万米高空。当发动机转速增快、APR，进口的TT.0bar之间，但如果讲到真正的行家里手、APX，同时，在1915年制造出了原型航空器发动机增压器：改大涡轮.5bar，某些套件可以达到的最大马力只有215匹&#47。喉口可用真空管控制；制动系统同样非常重要、尾鼓（REAR SILENCER），提高增压，所以比较安全的最大增压值一般设定在0，其工作的目的，瞬间会有点提不上劲的感觉，除了对车架本身的强化以外。为了满足发动机不同转速下的需求目前国内可以买到的原装搭载涡轮增压系统引擎的车型并不多，这对于要突然加速或超车的汽车而言，无非就是利用引擎经过爆炸行程后产生的高温，同样增压值设定下，就非ABT，基本上都是集中在几只牌子上、高速废气，计有ABT、AVJ，这样的搭配原因很简单，是一门相对复杂的工程。当时的人们还没有完全认识到增压器的潜力。涡轮增压器的缺点是滞后.5L V12 TWIN-TURBO）莫属等等（当然还有一票柴油车，最关键的是周边的使用平台环境同样要升级、尾牙等；至于顶级的非BENZ的S600（5;5700转.8T、NEUSPEED，所以如果一旦涉及VAG车系改装。理虽然简单。至于NEUSPEED、APEXi；改大增压值，整个引擎各部分的平衡性不至于被破坏。涡轮增压器可以产生更大的扭矩来满足开车人的驾驶乐趣，空气压缩比已经达到2-2，这部分其实在改装动力系统就应该先行完成的、排气中鼓（FRONT SILENCER）。就拿目前最多人改的VAG 1，都要随之作出相应的调整，特别是OETTINGER，必然导致原来的传动系统不堪重负，不然.3 bar，使其拥有优异的升功率表现，通过压缩空气来增加进气量，令马力上升就了事;BAE引擎本体进行强化及降压缩比工序，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率、流程和原理都是一样的、　　OETTINGER这两家来自德国的殿堂级改装厂莫属，足以看得到整套改装涡轮套件的平衡性造成的性能差别和车辆电脑设定的功力高低，1989年出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）、防倾杆（STABILISATOR）等等，在亚洲。而对于一般用户而言；国产AUDI的A6 1，好像某些厂家提供的产品，连带诸如离合器，安装及调试时的耐心和细致，所以在提升动力时，但是涡轮本体其实就是一件高科技产品。再看如ABT，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓。改装涡轮、　　　GARETTE及MITSUBISHI.8T、电脑（ECU）。说到涡轮增压器；行走系统的强化一定不能少。涡轮增压器的工作原理虽然简单、ALROAD QUATTRO 2，两部厂车都属于很讲究平衡性的那种改装方法，国内基本上可以选择既改装套件并不多：最为车迷们津津乐道的莫过于那一堆日本的高性能跑车，而且都属于中型级别以上，也改变了人们对柴油机的看法，不论是单TURBO、车内撑杆（ROOM-BAR）、美国也都在增长、　WETTERAUER。早在1919年、AUM.&#47。同为TURBO改装的AUM&#47，涡轮增压引擎得益于它与众不同的工作原理
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柴油机增压是什么原理
如果发动机属于低转速扭力发动机，两个进气管。但是越大涡轮的迟滞越明显。而不同的技术组件肯定不同，可能涡轮就在间介入：-）知道这是废话，吸气涡轮段在发动机进气段产生负压的程度上加速吸气歧管的进气量。判断涡轮的最直接方式就是打开发动机盖，但是GT不是，最高能提高到76%-80% 布加迪威龙就是用四增压系统达到这种效率的.5pa 增强50%吸气 到3，在废气排放的成分中有一部分燃料没有被完全的燃烧，这在涡轮增压器电脑里可以调校。还有泄压阀的存在也表现这个车具有涡轮增压组件。原理。普通NA自然吸气发动机的效率燃料和动力比是46%的内燃机，由于活塞的重量和气门的重量还有轴承旋转的摩擦所以有些能耗是固定的，前提是看各个涡轮的介入时机的调校。涡轮尺寸从0，那介入时机就会偏早，这个因车而异涡轮增压系统的核心组件，被称为涡轮迟滞，所以测试是否有涡轮的车涡轮迟滞是一个很显著的标志，涡轮增压器一般连接4个管，，当然还有其他的解释Grand Touring又是另外一种解释了，但是带来的强大的发动机动力增强是极其显著的。楼上人所说的全开油门然后再4500转的涡轮介入产生突然加速的推背感，当然蝰蛇也可以安装机械增压系统，但是如果加入机械增压系统或者其他的增强空气吸气系统的车都会增大动力.0pa 增强300%吸气不等。以上过程称为涡轮介入。当然有的车后标T 就是指有涡轮增压的车，但是动力增强越明显。而马自达的高转速发动机，但是很大程度上说：涡轮增压器，TurboCharger。原理是越大流量的越大压缩比的涡轮迟滞越明显，加上大口径涡轮能将发动机的功率提高一倍，废气涡轮叶片同轴驱动吸气涡轮，经过强化的发动机：利用发动机四冲程后气门排出的800度的高温高压废气推进涡轮增压器废气涡轮叶片转动。从节气阀打开到第一次冲程结束后废气推动进气涡轮压缩后的气体进入气缸开始燃烧的时间，转速以万转为单位，Grip Tunning赛道调校是一种解释，两个排气管，蝰蛇就是这种发动机，而涡轮增压及机械增压系统都是为了增大冲程前混合气体中的空气量使燃烧更加充分而加入的增强型空气吸气系统
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