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什么是交通四阶段法？
来源：互联网 发表时间： 5:59:55 责任编辑：王亮字体：
为了帮助网友解决“什么是交通四阶段法？”相关的问题，中国学网通过互联网对“什么是交通四阶段法？”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:RT,我想知道:什么是交通四阶段法？，具体解决方案如下：解决方案1：交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤，相应的得出各类预测方法。20世纪60年代后期，方可得到联邦政府的公路建设财政补贴。后来人们将交通方式划分与其他三个步骤做了不同形式的结合，这就是交通规划的四阶段法（也叫四步法）理论四阶段法是以1962年美国芝加哥市发表的《Chicago Area Transportation Study》为标志。1962年美国制订的联邦公路法规定凡5万人口以上城市，交通预测只是关于交通发生，日本广岛都市圈的交通规划首次提出了对不同交通方式进行划分这一新的预测内容、交通分配三个阶段的预测，交通规划变成了交通发生，必须制订以城市综合交通调查为基础的都市圈交通规划。该项法律直接促成交通规划理论和方法的形成和发展，交通规划理论和方法得以诞生。此后、交通分布。这些都归入四阶段法。开始
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求交通工程专业英语，裴玉龙主编。第16.17.20.21.22五个单元的汉语翻译
有英语课文了，要的是汉语翻译。速求，翻译的好还可以加分问题补充：
,发到邮箱也行。谢谢
第16单元 四阶段规划法
城市运输规划要求的不仅仅只是为人和物品安全高效的流动提供条件，它还包括运输设施的计划和对被服务的公众反馈所起的效应。
识别目标和理解人们反馈给他们的方案可能是困难的。一种将公众观点和规划者的技术过程相衔接的办法是建立一套相互关联的由一般到特殊的指导方针。一套关于价值、目的、目标、准则和标准的层次结构已经形成了。在其中：(1)
价值观是最基本的支配人类行为的动力。它们包括对生存的渴望，对归属的需要，对秩序的要求和对安全的要求。(2)
目的的规定是要达到某一目标，如环境价值的最大化，尽管它们达到目的的程度可能没法规定，但可以把它们提出来。比如说机会均等就是一个基于安全和归属价值的目的。(3)
目标应该是是具体、可行的、而且是可衡量的。与机会均等的目标相关，交通运输的目的要让所有的市民平等承担公共交通的费用，无论他在城市的哪个位置。(4)
准则是衡量目标达成情况的的措施或者是测试。例如，过境费在个人收入中所占的比率可以反应是否已经达到上述平等运输成本的标准。(5)
标准建立的执行水平一定要能够被达到或者被超过。接着前面的例子，在每个居住区，每1/4英里设置过境服务将成为一个标准。
为了解决及研究土地利用和出行之间的关系，典型的做法只遵循出行生成、出行分布、方式划分和交通分配这四个步骤。出行生成
在大多数城市研究中，出行产生用统计学程序得到出行率，例如每个家庭的出行人次，为调查报告中的出行与家庭特征和其他土地利用类型建立数学关系。出行分布过程通常决定了细节所必须达到的水平程度。在一些研究中，出行生成被表述成每1000英尺的空地面积能让车主满意的出行。甚至更简单，在出行生成或其他资料得到的的出行率可以被运用到土地利用数据库。出行分布
出行生成的前期步骤产生了一个有代表性的关于小地区的出行生成或出行吸引的表格，出行分布将出行起点到目的地联系起来以得到出行网络的概况，可以用很多种模型：其中包括弗莱特模型、非平衡模型和重力模型。通常情况，出行将会根据出行目的分类，且每个类别的分布将会单独确定，类别可能包括：(1)
以家庭为基础的工作访问、购物、社会娱乐、上学和其他各种目的。(2)
非家庭式出行（即家既不是起点也不是终点）(3)
汽车出行(4)
出租车出行
模型的性能首先要通过路网和交通分配技术看其产生的起讫点方式和路网荷载是否与出行调查得到的和实际分配到路网上的情况相吻合来验证。一旦完成校准，模型就将被开发成基于目标规划年数据预测的出行模式方式划分
出行生成和出行分布步骤可能会或不会与将自由人次转换成汽车出行或过境人次的问题相关，模式的选择是至关重要的，有很多程序可以确定方式划分是在出行分布步骤前还是后。基于出行时间的行程改道在各个模型中是不同的，这是一些方法的基础，但它正在被高度依赖出行者或住户特征的技术所取代。交通分配
第四步使从前面步骤中得到的成果变为清晰的交通运输网络。来自出行分布步骤中的概况被从区级‘加载节点’转移到网络上。然后它们将被分配到给出到的由出行分布确定的分区目的地最短时间路线的路线上。如果某些线路由于交通分配的结果流量过大，模型会选择“容量限制”法通过增加路段出行时间或重新分配相关出行到备选路径上来限制流量。当这些进程完成后，这些结果能被生成道路负荷量统计表或绘制成图形。根据可利用的额外......
余下全文&&
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热心网友 难A米靡 能不能帮忙把你那篇英语文章发给我啊，我急用，谢谢你啊！马争玮

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