沥青路面坑槽修补工艺的研究
沥青路面坑槽修补工艺的研究
&摘要：根据沥青混凝土路面坑槽破坏的机理以及沥青路面坑槽修补的最终目的，结合高速公路日常养护中坑槽修补的各种材料和工艺的 应用& 研究 ，提出获得理想维修效果的具体要求。&
&坑槽是沥青路面的典型病害，严重 影响 路面的平整度和行车的舒适性。若不及时修补，在 交通 荷载和水的综合作用下。破坏会较快 发展 ，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。由于其安全隐患大，通常在高速公路的养护管理中明确提出了&坑槽不过夜&的养护要求。本文根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺f冷料冷补、热料热补和热料冷补），使之能达到理想的维修效果。以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。&
&1、坑槽破损和维修机理&
&1.1坑槽破损主要表现形式
&（1）表面层产生坑槽由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2～5cm，在 中国 沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是产生数量最多的一类。
&（2）表面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm.由于近年来高速公路的中上面层均采用密级配混合料，同时对预防性养护的重视，对坑槽及时修补，因而此类坑槽产生数量不是太多。
&（3）底面层和基层问产生坑槽此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害时，通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理。因而该种病害相对来说很少。
&（4）桥面铺装层等构造物产生坑槽由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差异较大，层问粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。但由于种种原因，使得层间局部粘附性较差，并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和税皮，最终产生坑槽。在日常养护中，桥面翻浆现象比较严重，每次连续雨天过后桥面容易出现坑槽，由于桥面铺装层一般在10cm，因而该类坑槽相对来说都不算深，约3-5cm.
&1.2沥青路面坑槽的维修机理沥青路面产生坑槽破损不仅严重影响路面的表面功能和使用性能。更对安全有很大的影响。坑槽及时修补的功效，总的来说可以概括为如下几点：
&（1）恢复沥青混凝土路面的表面功能，恢复行车的、平顺性和舒适性。
&（2）坑槽的破坏减薄了结构层，及时修补能恢复路面的局部强度和承载能力。
&（3）弥补坑槽破损处原有路面的强度和耐水性的不足，具有明显的补强作用。
&（4）改善破损处承受车辆和水等外部荷载的进一步破坏扩展，做到防治结合。&
&2、坑槽修补材料的研究&
&2.1坑槽冷修补材料这类快速补路材料呈黑色颗粒状固体，有石油溶剂气味。不溶于水，无腐蚀性，符合环保要求。一般有2种集料规格。第一种主要骨料粒径为8-10mm，可用来修补深度在30mm以上的坑槽：另一种主要骨料粒径为3-5mm，可用来修补深度在30mm以下的坑槽。
&该种材料无需加热或搅拌，无需特别工具或技能，操作简单方便，自由流动性高，与其他材料粘结性强，可以在低温、酷暑等气候下实现对路面坑槽的24h修补。修补完工可立即开放交通，解决了传统路面因受养护期、气候、材料最低购买量的制约，而使路面坑槽不能及时修补。或者在修补过程中严重影响交通的固有弊病。其一般为桶装，密封桶装储存可长达10个月以上。开桶后，用剩余料不会短时硬化固结，在1个月内仍可正常使用。
&2.2坑槽热修补材料用于日常养护的热修补材料主要为各种规格的沥青混合料，由于一般的坑槽只有5cm左右，为了保证修补处的压实度，不发生离析现象。根据实际经验，选择日常用的热料规格主要为AC-16或AC-13及添加改性剂的这类粒径较小的集料。
&3、坑槽修补工艺的研究&
&3.1冷料冷补工艺该施工工艺主要用于应急性修补，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除，倒入冷补料。松铺系数为1.2-1.5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足。但不要漫散至坑槽边沿外的路面。后用夯锤或振动式路碾机压实（日常施工时通常采用平板夯，如遇特殊情况可直接使用夯锤），深度在6cm以上的坑槽必须分层投料夯实。若密实度不足，则经车辆行驶碾压，修补处会略有下沉，此时不必挖除坑内原填冷补材料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。为防止此类情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面约5～10mm）。运行一段时间修补处即会与路面持平。每桶25kg装的冷补材料可修补面积约为50 cm～50cm、深4.5cm左右的坑槽。使用冷补材料只需要大约10min即可开放 交通 。
&3.2热料热补工艺随着养护设备的 发展 ，逐渐采用加热设备进行路面的就地热修补，能较好地解决接缝的 问题 ，并且热修补技术明显提高施工质量。市场上使用的设备如英达 科技 公司生产的&修路王&设备以及河南高远养护公司生产的热修补设备等，其主要原理是采用100％高强度辐射热加热墙，先将沥青路面加热、耙松、喷洒乳化沥青，使沥青料再生，再加入热的新料，用自带的压路机将其压实，能够达到很好的修补效果。这类就地热修补设备的主要工艺包括：
&（1）测定破坏部分的范围与深度，按&圆洞方补、斜洞正补&的原则，划出坑槽修补轮廓线（正方形或长方形），适当外移5 cm左右，使得接缝处理效果更好。
&（2）将加热板调整到合适的位置，选择适当的加热区域。
&（3）用加热板加热待修的区域，可以自行设定时间，一定时间后路面被软化。
&（4）耙松软化的路面，切边。
&（5）喷洒乳化沥青形成一层粘接沥青，从料仓中输出一直保温的新的沥青混合料。
&（6）摊铺整平，再喷洒适量乳化沥青作为再生剂。
&（7）由边部向中间反复压实4～6遍。
&（8）清理作业区域，开放交通，通常夏季开放交通略晚。
&一般情况下修路王修补加热墙面积范围内的病害大概需要20 min，修复后接缝密合、平整、美观、耐久。
&3.3热料冷补工艺热料冷补适合于雨天抢救性修复。通常路面在通车几年后，一场雨会引起全线路面出现几百、上千个坑槽。为了确保行车安全，可以利用热修补设备的加热仓保温热料，沿线填补坑槽。此时不用对原始坑槽进行处理，填满后直接压实，待好天后用加热墙对原修补坑槽接缝处进行加热处理。这样既达到了道路安全防范的应急处理，同时也不 影响 路面的修补质量，此措施越来越多地被高速公路养护单位在雨天施工时所采用。
&4、修补工艺的寿命周期费用分析&
&4.1冷修补技术根据养护的大量实践，对于冷补材料修补坑槽，可以充分发挥施工方便、开放交通快的优点，但由于与原路面较薄弱的粘结性，在行车荷载和雨水的不断冲刷下其最终的修补寿命通常达到2个月左右即需要再次处理。对于50 cmx50 em的表面层坑槽，通常需要一桶25kg的冷料。这是一种应急性的修补措施。可以解决临时性的影响安全的坑槽修补。但作为全线的日常使用，相对来说价格偏高。
&4.2热修补技术就地热修补技术通常需要配备较昂贵的修路设备，一次性投资较大，但是每次的原始材料成本非常低，相当于沥青混合料的材料价格加上所耗费的液化气价格，通过对路面病害修补的合理安排、统筹规划，日常养护成本将可以降到最低。通常采用热修补技术修复的坑槽能达到1年以上才需要再次修补，而有的已达到了永久性修复的水平。对于具有独立养护职能的高速公路养护单位，采用大型热再生修路设备，无论从 经济 效益，还是公路养护质量，均具有明显的优势。
&沥青路面坑槽的修补质量除与修补材料的性能有很大关系外，还在很大程度上取决于坑槽修补的工艺 方法 。本文研究了实际养护作业中的冷料冷补、热料冷补以及热料热补3种工艺，认为冷料冷补作为应急性修补具有很好的适用性；而热料冷补适合雨天大量的坑槽修补；热料热补尽管初期设备投资较大，但通过病害修补的合理安排，其每次的养护成本并不高，并且修补的质量明显优于其他工艺，是高速公路养护单位日常养护的首选工艺。
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水泥路面上加铺沥青混凝土面层的适应性问题的提出
　1　问题的提出
　　在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式，这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多，尤其是在现阶段我国石油工业的发展，沥青产品质量提高，国产石油沥青满足道路规范要求，且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长，路面状况恶化，需要进行改造。此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。
　　水泥路面上加铺的沥青面层这种结构形式在使用过程中，它的缺点和弊端也随着使用期限的延长不断出现，反射裂缝、水泥路面板的错台等病害日趋严重。如何抑制水泥路面众多的接缝反射到沥青面层上，这个问题一直以来成为人们探索、研究的重要课题。通过前一段时期的研究和实践，目前已经具备了一些较好的解决方法。但同样的方法并不是在每一个工程当中都会取得理想的效果。在工程实施中，如何制定合理的方案，如何控制工程质量是取得良好效果的关键。本文将以长沙市岳麓大道的旧水泥路面改造成沥青路面为例进行阐述。
　　2　几种不断进步的加铺处理方案及其适应性
　　过去，无论是公路还是城市道路，都是以水泥路面为主。刚性路面改柔性路面的过程中，有的是挖除重修，这样既浪费又拉长工期，在路幅宽度、线形变化不大的情况下，采取不挖除老水泥路面而直接加铺的方式，使工程变得快速、节约，不失为一种好的选择，从最开始这种方案的运用到目前经历了如下几种处理方案：
　　方案一：直接加铺沥青混凝土。
　　最初的处理方式是：清理老混凝土路面接缝并重新灌缝，将混凝土板清洗干净并洒布粘层沥青，然后铺筑沥青混凝土面层。在使用过程中，人们发现这种结构形式的路面几乎每一条混凝土板接缝均反射到沥青面层上来了，继而局部出现错台，反射裂缝处沥青混合料脱落，形成坑槽，加之当时沥青材料性能不过关，出现推挤、拥包等现象，路面外观变得很差，路况严重恶化。
　　方案二：在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝。
　　采用玻璃纤维铺筑在沥青面层的两结构层之间，通过玻璃纤维的高抗拉性能抑制反射裂缝，这种结构形式在第一种方式的基础上有很大的进步，如湖南长永高速公路就是采用的这样一种处理方式。玻璃纤维对延缓反射裂缝的出现起到了显著的作用，但在一定的使用期限后反射裂缝仍然发生，其效果仍然不是十分理想。
　　方案三：在老水泥路面的基础上加铺一层连续配筋混凝土路面，然后再铺筑沥青面层。这种方法十分有效，能从根本上解决反射裂缝问题。湖南长潭高速公路采用的就是这种方式对老路面进行改造，取得了良好的效果，但成本显著提高，工期明显延长。
　　方案四采用防水抗拉卷材对接缝进行条铺，然后铺筑沥青混凝土找平层，再铺筑玻璃纤维格栅，铺筑沥青混凝土面层。上面层以下采用较大粒径的沥青混凝土材料铺筑。此种与前三种方法相比效果不是最优，但能有效抑制反射裂缝，而工程造价较第三种显著降低，对于工期要求较快、质量要求较高的工程合适采用此方案。长沙市二环线长益立交桥范围内的岳麓大道段（长益高速公路）就是采用这样一种结构形式。
　　3　方案四实倒（长沙市岳麓大道加铺改造方案）
　　3.1岳麓大道简介岳麓大道系原长益高速公路收费站西头的一段，在长沙市二环线长益立交桥修筑后，该段高速公路位于长益高速公路与二环线的互通区内，功能由公路转化为城市道路，原有的水泥路面也需随之加宽并改造成沥青路面。
　　3.2方案的选择根据岳麓大道的交通情况，该处承担着长益高速公路进、出的所有车流以及部分市内的车流，交通压力很大，施工时不能全封闭交通，而且封闭时间应尽可能短，因此要选择既能缩短工期，又能保证工程质量的路面施工方案。通过比较，前述的第四种方案显得更为合适。具体如下
　　3.2.1原有的水泥路面处理：严重错台、沉降或破裂的混凝土面板采取破除后重新处理基层，浇筑面层；断角、局部损坏的混凝土面板采取凿除损坏部位并重新浇筑混凝土的办法处理：路面接缝填缝料缺失或出现裂缝的采取清缝并重新灌满改性沥青的方式处理。
　　3.2.2对老路面进行清洗，将路面上所有的杂物、泥土、灰尘等；中洗干净，采用1m宽防水卷材将所有的横纵接缝粘贴，这样可以有效防止透过路面下渗的雨水渗入裂缝，从而避免板下路基受雨水浸泡而软化。
　　3.2.3老水泥路面上洒布粘层沥青（改性乳化沥青），然后再在老路面上铺筑找平层沥青混凝土（加铺路面以前进行标高调整而铺筑的沥青混凝土）。然后在调平层上洒布改性沥青。
　　3.2.4铺自粘式玻璃纤维格栅。玻璃纤维格栅必须带粘胶的一面朝下，平顺、牢固地粘贴于基面上。
　　3.2.5铺筑10cm厚AC-30粗粒式沥青混凝土下面层。此种粒径较粗的沥青混凝土具有良好的骨架性，能有效地防止沥青混合料流变。
　　3.2.6洒布改性乳化沥青粘层。
　　3.2.7铺筑SBS改性沥青玄武岩细粒式沥青混凝土地（AC-13）上面层。
　　3.3此方案在施工中几个关键问题的处理
　　3.3.1破损面板的处理。水泥混凝土路面板在使用过程中，由于板底路基的局部沉降等方面的原因，导致板底支撑力不均匀或支撑力不够，使板在车辆作用下的应变较大，所受的拉应力超过板所能承受的弯拉强度，从而出现断裂现象。对于破裂严重或虽破裂不严重但裂缝宽度有开展，说明其下的基层乃至路基都有破坏或大的形变。此种情况若不加处理，加铺沥青混凝土面层将在此处受到反复的剪切、拉伸，继而在相同位置出现裂缝并继续恶化。为了避免这种情况的出现，必须将上述面板破除，处理好路基和基层并重新浇筑面板。若破损只是局部的，可以将局部凿除并重新浇筑混凝土；对于未发展张开的裂缝，可以采取树酯胶进行封闭处理。
　　3.3.2接缝处理。水泥路面众多的接缝是加铺层路面产生反射裂缝的主要原因，处理好该问题至关重要，主要有如下几种措施：
　　3.3.2.1清缝、灌缝：水泥路面填缝料的作用是防水与防止杂物掉入接缝影响混凝土板自由伸缩，在水泥路面上加铺沥青面层后，虽然不会再有落物，但防水的作用仍然很重要，因此，采用改性沥青甚至普通沥青灌缝即可，但重要的是要清理干净，缝隙要灌满，不要留有空隙。
　　3.3.2.2接缝处铺设防水抗裂材料采用高强度抗拉防水卷材跨缝条铺，可以进一步对接缝进行封闭，以防止水份渗入，并起到一定的抗拉作用，一定程度上抑制反射裂缝出现。
　　3.3.2.3铺设土工格栅：采用自粘型高强度玻璃纤维格栅满铺，利用土工格栅抗拉性能抑制反射裂缝。
　　3.3.3脱空板的处理：部分路面板与基层之间、基层与土路基之间出现了脱空现象，这将是导致路面破坏、变形的重要因素。对于脱空面板，采取钻孔、压力灌注水泥浆的措施使面板底部重新获得密实均匀的支承。
　　3.3.4路面的清洗：在洒布粘层沥青前，采用高压水枪彻底将路表面；中洗一次，将灰尘、松散的颗粒等全部；中洗掉，以使粘层沥青能很好地附着于水泥混凝土路面，使粘层能更好地发挥其在刚、柔两种结构之间的粘结作用。
　　岳麓大道施工过程中，对于以上问题着重进了处理，由于各问题处理到位，通车后路面状况良好。
　　4　总结
　　在水泥路面上加铺沥青面层是一项技术难度大且稍有不慎就容易出问题的工作。虽然该工艺不是什么新工艺，但不同的工程均有值得总结的经验与教训。总结起来有如下几个值得注意：
　　4.1支承基面的处理：加铺面层是直接铺筑在老水泥路面上，水泥路面上已经或正在发生的病害将直接反映在加铺层上，因此，将水泥路面己发生的病害处理并把将来可能导致病害的因素消除十分重要。
　　4.2防水的问题：混凝土路面的接缝、裂缝是水容易渗入的薄弱环节，沥青路面并不是完全不透水的，相反，雨水透过接缝渗入后，因沥青面层的覆盖更难散发，长久积累极易导致接缝处路面不均匀沉降，从而导致错台等问题发生。因此做好接缝防水处理十分关键。--博才网
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• 版权所有 Copyright 2011 All rights reserved.　　【摘要】:沥青路面层具有良好的力学性能和良好好的耐久性以及行车舒适性，适合于各类型车辆的通行，并具有耐久、坚实、平整、" />
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谈沥青路面面层病害原因分析及处治
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　【摘要】:沥青路面层具有良好的力学性能和良好好的耐久性以及行车舒适性，适合于各类型车辆的通行，并具有耐久、坚实、平整、良好的防渗、抗滑、耐疲劳的性能和抗高温开裂的良好稳定性。但由于种种原因，沥青路面早期破坏的现象在我区时有发生，短时期内还无法杜绝，开展对沥青路面破损的研究和处治就显得尤为重要。 中国论文网 /2/view-5984095.htm　　【关键词】：沥青路面；原因；破坏；处治 　　中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号： 　　 　　引言 　　沥青路面占干线公路的90%以上，南北环境、地理、气候也不相同，路面破损的表现形式也不一样。以下就我国省干线公路沥青路面上常见的一些破损进行研究。以及一些必要的处理措施。 　　一、病害的分类 　　通过这些年各分局对沥青路面状况的调查，路面病害大体可以分为两类，一是属于路面表层的破损（功能性破损）；二是属于路面结构层的破损（结构性破损）。在我国常见的沥青路面破损归纳起来有裂缝类、松散类、变形类、其它类四种。 　　二、沥青路面破损产生的原因 　　1、裂缝类 　　沥青面层在施工时,施工缝未按规范要求进行处理或处理不当，致使接缝不紧密，结合不好。沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混合料的抗拉强度。半刚性基层收缩裂缝产生的反射裂缝。桥梁、涵洞两侧的台背填土产生固结或地基沉降。路面结构设计不当，施工质量差，车辆的严重超载。 　　路面结构层中夹有软弱层或基层材料中含有膨胀颗粒，基层表面有泥土，沥青面层与基层粘结不良，颗粒料松动，水稳性差。沥青老化、沥青延度底，沥青混合料拌和不均匀或离析，致使沥青面层抗裂性差。沥青面层厚度不足，养护不及时水分渗入。水泥用量不足使路面基层未形成板体，强度不足。 　　2、松散类 　　（1）、坑槽 　　沥青面层产生网裂、龟裂后未及时养护，逐渐形成坑槽基层混合料配比不当，拌和不均匀致使基层局部强度不足，产生坑槽。沥青面层厚度不足，混合料中沥青粘结力不佳，如沥青混合料加热温度过高失去粘结力。沥青面层碾压不密实，在雨水和行车的作用下，面层材料性能日益恶化松散、开裂。逐步形成坑槽。 　　（2）、松散 　　沥青质量差，沥青用量偏少，沥青混合料炒制过火，使沥青混合料失去粘结力。所用矿料含水量大，含泥量大，或冒雨摊铺，沥青粘结力下降。嵌缝料不合规格，未能被沥青粘牢，在车辆的作用下，嵌缝料脱落。铺撒不均匀，粗细料集中。施工气温低，碾压不密实，路面成型较慢或成型不好，沥青裹覆矿料能力差。施工机械或营运车辆漏油，破坏了沥青粘结矿料的能力。 　　（3）、推移 　　沥青面层厚度不足，面层成型质量不高。摊铺时，下层表面潮湿或有松散颗粒或灰尘等，降低了上下层之间的粘结力。透层油喷洒不均匀或喷洒后被过往车辆轮胎粘走。透层油选择不当不能良好下渗到基层。基层中扁平状颗粒含量过多，造成基层表面光滑。超重车辆的集中作用。 　　（4）、啃边 　　路边积水，使集料与沥青剥离、松散。路面边缘碾压不足，沥青面层压实度差。路面边缘基层强度不足，承载能力差。 　　3、变形类 　　（1）、沉陷 　　高填方路段路基压实度不足引起路基下沉，造成路面沉陷。桥涵两侧填土固结或桥涵基础下沉。路基长时间受水侵泡造成路基下沉。路线经过特殊地质地段如湿馅性黄土、山体滑坡、半填半挖路段等,路基产生不均匀沉降等。路基施工质量差，导致路基产生不均匀沉降。 　　（2）、车辙 　　沥青混合料热稳定性不足。矿料级配不好，集料之间未形成嵌锁结构。沥青用量偏高，针入度偏大或沥青质量不好。沥青面层压实度不足，在车辆荷载的反复作用下，轮迹处被进一步压实，出现车辙。基层或下卧层软弱或压实不足，行车后被继续压实或产生剪切破坏。沥青路面设计方法可能存在缺陷。 　　（3）、波浪（搓板） 　　沥青混合料的矿料级配偏细，沥青用量偏高，高温季节时，面层材料在车辆水平力作用下，发生位移变形。铺设沥青面层前，未将下层表面清扫干净或未喷洒粘层沥青，致使上层与下层粘结不良，产生滑移。旧路面上原有的搓板病害未认真处理即在其上铺设面层。 　　4、其他 　　（1）、泛油 　　表面处治，贯入式路面使用沥青标号不当，针入度过大。沥青用量过多或集料撒布量过少。施工气温过低，面层成型慢，在行车作用下集料散失过多。 　　（2）、麻面 　　原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，矿粉和沥青用量不准，在行车作用下细料散失，使路面出现麻面。沥青混合料在摊铺过程中，由于摊铺机布料器过长，导致混合料离析，摊铺后又没有及时处理,而造成麻面。沥青面层在碾压时为防止粘轮而使用柴油，使沥青粘结力降低，出现麻面。 　　三、病害的处治 　　1、路面层裂缝处治 　　对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝，如缝宽较小可不予处理，如宽度在3mm以上，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如缝宽在5mm以上，可将缝口杂物清除，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂料式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实，并用烙铁封口。对于由土基沉降引起的横向裂缝，如出现错台、啃边、裂缝宽度大于5mm以上的，则需沿横缝两侧各50cm～100cm范围开槽，挖除上面层，按照上面的方法先将裂缝填实，然后沿横缝加铺玻璃格删，重新摊铺上面层。 　　2、坑槽修补方法：目前路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种，即冷补法和热补法： 　　冷补法。首先要测量坑横的深度，划出切槽的范围区域，用液压式风镐切槽，用高压器械将槽壁，槽底，粉尘及废料清除干净。然后用烘灯烤干槽底、槽壁，并在其表面合理均匀的喷洒一层粘层油。最后将准备好的热料填充到坑槽里，如果厚度大干6.5cm就分层填筑，从四周逐渐向中间碾压。 　　热补法。首先依据坑槽修理范围大小确定辐射加热板的区域，将加热板调到合理位置，加热3-5分钟左右，让被修补区域路面软化。然后将准备好的热料填补到被修补的坑槽，搅拌后摊平，并从四周逐渐向中间碾压。 　　3、车辙的处治 　　对于连续长度不超过30米、辙槽深度小于8毫米、行车有小摆动感觉的道路，可通过对路面耙松、烘烤、添加适量多的新热料后压实即行。当沥青面层磨损、横向推移时，应当清除不太稳定层面，用机器拉毛，重新铺面层。当基层或土基不稳定时，应先进行修补加强处理后，再修复其面层。 　　4、路面面层本身有问题处治 　　若原有路基混凝土路面有病害，当原有路面较薄时，全厚挖除已破坏的路面，按新铺路面结构重铺。当原有路面较厚时，可用铣刨机刨除面层的一部分，然后用罩面沥青混合料重铺。在翻修路面时，可将沥青路面的旧油层重新加工利用，一种方式是再生利用，即将旧沥青面层挖除、集中，破碎、筛分，掺入外掺剂(或软化剂)，再按照再生混合料组成设计进行配料，加入适量的新沥青、新集料，加热后铺筑成再生路面；另一种方式为路上直接还原法重复利用，先用红外线辐射热能加热，压入碎石增加粗糙度，铺撒新材料层，整形压实。 　　对于沥青灌入式路面病害，损害较轻的，可以出去沥青损害面层，然后采用层铺或者拌合沥青法处理表面。如果损害严重，可以将旧路面挖出，重新砸入石子，然后用上述方法灌入沥青，再用稀浆封面，基层顶面应洒透层沥青或粘层沥青或作下封层，使面层与基层之间结合紧密，防止雨雪下渗。 　　结束语 　　综上所述，沥青路面常见病害的产生有多方面的原因.不管设计、施工质量.还是路面形成后的使用、养护和管理等方面都存在一些不足。我们都可以通过一些必要的处治措施就行补救。在施工过程中，只要严格把住质量关，加强管理，就可以有效提高沥青路面的使用寿命，减少各种病害的发生。 　　 　　参考文献： 　　[1]卢秋丽,曹中刚,王彦生.浅谈北方地区沥青路面常见病害的成因及处理方法[J].交通科技与经济,2006,(01). 　　[2]陈连举,李少飞,吴向东.沥青混凝土路面施工中应把握的几个关键环节[J].公路,2001,(05). 　　[3]孙之芜;沥青路面早期破坏原因分析及预防措施[D].合肥工业大学2007
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