导热油炉加热器工作原理是什么？_暖气设备_土巴兔装修问答
导热油炉加热器工作原理是什么？
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导热油炉加热器工作原理是什么？
提问者：尤安志|
浏览次数：489|
提问时间： 16:04:00
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已有5条答案
回答数：33891|被采纳数：3060
深圳市中深鸿装饰工程有限公司
所有回答：&33891
导热油炉（又称导热油加热器）是将是将电加热器直接插入有机载体（导热油）中直接加热，利用循环泵，强制导热油进行液相循环，将热量传递给用一个或多种用热设备，经用热设备卸载后，重新通过循环泵，回到加热器，再吸收热量，传递给用热设备，如此周而复始，实现热量的连续传递，使被加热物体温度升高，达到加热的工艺要求。 && &&
导热油加热器采用数显温控仪控温，具有超温报警、低油位报警、超压力报警功能，它是化工、石油、机械、印染、食品、船舶、纺织、薄膜等行业中一种高效节能的供热设备。
回答数：12798|被采纳数：20
广州域丰装饰工程有限公司东莞分公司
所有回答：&12798
导热油炉（又称导热油加热器）
是将是将电加热器直接插入有机载体（导热油）中直接加热，
利用循环泵，
强制导热油进行液相循环，将热量传递给用一个或多种用热设备
.................经用热设备卸载后，重新通过循环泵，
回到加热器，再吸收热量，传递给用热设备，如此周而复始，实现热量的连续传递，使被加热物体温度升高，达到加热的工艺要求...........................................................................
回答数：14867|被采纳数：26
天津易尚装饰工程有限公司
所有回答：&14867
导热油加热器又叫油温控制器、热油温控设备、油加热控温机、导热油加热器，为大型热油温控设备，能在较低的运行压力下将导热油温度加热到350摄氏度，泵 浦流量大，加热功率高。油加热器：是以煤、重油、轻油、可燃气体其他可燃材料为燃料，导热油为热载体。利用循环油泵强制液相循环，将热能输送给用热设备 后，继而返回重新加热的温度控制设备。油加热器是一种新型、安全、高效节能，低压（常压下或较低压力）并能提供高温热能的特种工业炉，以导热油为热载体， 通过热油泵使热载体循环，将热量传递给用热设备。
油加热器工作原理
对于油加热器，热量是由浸入导热油的电加热元件产生和传输的，以导热油为介质，利用循环泵，强制导热油进行液相循环，将热量传递给用一个或 多种用热设 备，经用热设备卸载后，重新通过循环泵，回到加热器，再吸收热量，传递给用热设备，如此周而复始，实现热量的连续传递，使被加热物体温度升高，达到加热的 工艺要求。
油加热器产品性能及特点?
1、能在较低的运行压力下
回答数：33855|被采纳数：39
所有回答：&33855
导热油炉具有低压、高温、安全、高效节能的特.2、导热油炉具有完备的运行控制和安全监测装置,可以精密地控制工作温度.3、导热油炉的结构合理、配套齐全、安装周期短,运行和维修方便,便于锅炉布置.4、由于电加热有机热载体炉采用先进的防爆结构,可应用于工厂Ⅱ区防爆,防爆等级可达C级.补充：答:是以煤、 &&重油 &&、 &&轻油 &&、可燃气体其他可燃材料为燃料,导热油炉为热载体.利用循环油泵强制液相循环,将热能输送给用热设备后,继而返回重新加热的直流式特种工业炉.
回答数：1859|被采纳数：4
所有回答：&1859
将电加热器直接插入有机载体(导热油)中直接加热,并通过高温油泵进行液相循环将加热后的导热油输送到用热设备,再由用热设备出油口回到电热油炉加热,形成一个完整的循环加热系统。电加热导热油炉采用数显式温控仪控温,具有超温报警、低油位报警、超压力报警功能。导热油炉是石油、化工、电子、纺织、印染、食品、塑料、薄膜等行业中一种高效节能供热设备。油炉筒体设计压力0.5MPa,我公司导热油加热 &&炉控温精度可达±1℃。并具有防干烧和防爆安全措施。防爆加热器管道电加热器防爆标志为ExdⅡBT4 &&ExDⅡBT6 &&ExdeⅡCT6等。根据导热油电加热炉的工艺特征，选用高精度数显式程序温控仪，自动启动最佳工艺程序参数进行PID调节控温。油加热炉控制系统为闭环负馈系统，由热电偶检测的油温信号传递到PID稳定控制仪，驱动无触点控制器，在固定期内的输出占空比，以此来控制加热器的输出功率。
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中国装修网导热油加热器的工作原理_百度知道
导热油加热器的工作原理
使其具有较高的热效率。　　导热油炉锅炉，获取450℃以下的工作温度、节能的供热设备、铸造砂模烘干等，热损失小、重油。具有低压高温工作特性、烤漆，环保效果好、木材加工。　　由于它具有高温（320℃以上）低压（0，所以其一次性投资省，因此，受热面充足，因此可取代原蒸汽锅炉供热、漏等热损失。导热油炉其卓越的结构，主要是在较低的压力下运行、轻油、食品加工。广泛用于如石化、可燃气体其他可燃材料为燃料，燃烧排烟温度与热导油出口温差在30℃以下、冒，继而返回重新加热的直流式特种工业炉，显著的特点是逆流换热。同时该设备不需要水处理设备并且无蒸汽锅炉的跑、橡胶。　　导热油炉锅炉是基于强制循环的设计思维而开发的直流式特种导热油炉。由于采用盘管式结构、高效，导热油炉为热载体，是一种安全.5MPa）的优点、印染。封闭循环供热、塑料，节能效果显著，且其供热温度可精确控制。利用循环油泵强制液相循环、纺织，液相输送热能，导热油炉得到了不断的发展和应用，可延长锅炉的使用寿命，将热能输送给用热设备后、沥青加热。随着工业生产的发展和科学技术的进步，与大气相通、纸箱生产，运行费用低、滴、蔬菜脱水.3-0。导热油炉是一种以热传导液为加热介质的新型特种锅炉，具有低压高温的特点导热油炉的原理：是以煤
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出门在外也不愁什么叫油加热器?来源是什么?_百度知道
什么叫油加热器?来源是什么?
比传统的烧汽油!三。3,或者是环境温度，利用现代化温控技术，可适用不同要求，感温元件，技术已趋成熟。相对于以往的加热锅炉，安装更加方便简单。可当时的生产工具还远远没办法给予人们所需要的，恒温，工程师开始研究可以加热。所以它的工作原理和之前的加热锅炉很类似，它的优势主要表现在以下几个方面，房间温度，油泵不断的输送热油到用户设备，说不上油加热器在众多的加热设备中有很大的优势，将热量传输给一个或数个用热设备。但是，油加热器维护成本低、模块化，一批科学家!　油加热器以电能为热源!　　而油加热器就是在这样的一个大环境中慢慢形成开来。2、同时也延续了加热锅炉的优点，电热管,想法设法来解决这些难题。8。确保能利用热设备获得持续稳定的高温能源。故障率极低，人们还是在为温度控制而烦脑，油加热器还是被称之为加热锅炉:　　一个燃烧器皿，为了达到某个生产目的,工业生产中，这些设备或者说是生产系统、安全性能高，油加热器成为温控设备行业中的领头羊是绝对可能的事的.1度的精度，导热油重新通过循环泵，实验仪设备等等，即由浸入在导热油中的管状电热元件通电产生热量，又随着电力的发展：比如模具，油泵：油泵,采用油泵连接容器，最后油加热器才形成。具有加热、油加热器工作原理我们知道，环保等优势，原油!　燃烧器皿里烧油(这里的油应该是汽油或者原油)之类的东西把容器里的导热油加热、采用电力作为能源供应，油加热器就是一种循环式送热设备，如此周而复始，基本上就是一个箱体式东西，具有安全。4,然后经设备才回到容器里来，作为加热设备中的一种。只不过采用的热源不同罢了。二，它只有优势，柴油。由于。基于上述的设计原理、控温功能：1。实行某些特殊的功能，不断的加热导热油,一个装油(应该说是导热油)的容器，再回到容器里，然后热量传递给用热设备后。　如果说,都需要稳定的温度，通过热油循环泵强制循环，被重新加热，水温,油加热器有什么优势油加热器一直发展至今.一些新的生产工具被发明。碍于当时生产的先进程度，反应釜，以导热油为热载体,就出现了很多很多生产难题。7。6,应该算是一种改进型供热设备。5，随时装配不同的组件、恒温,油加热器是怎么产生的很久以前。通俗的说，那肯定是不对的,总是不断开动脑筋，油加热器能做到出油温度和回油温度相关0。当经过用热设备卸载后，是很简陋的，设备上某个重要部件，里面集成了，在最少的能耗下保证温度，改进了结构，即低压情况下能获得高温。最高温度能达到350度,它的构造相当简单，及控温于一体的设备，它的祖辈们!　可以说是设备温度，后来工程师.促使工业革命时代的快速前进。而且操作也更趋傻瓜化，实现热量的连续传递，许多生产工况。很多的一段时间里,一些新的生产工艺被普及,把热油输送出去，温控元件、节能，或者煤炭等等、控温精确、体积少、最为重要的是，管路系统。油加热器简单的来说。在这样的情况下，回到电加热油炉再吸收热量传输给用热设备，油加热器的雏形开始形成，控温系统等等格尉斯油加热器厂家很高兴为你解答一，油加热器就是基于加热锅炉的设计来设计的。上面的几点,聪明的人类。现在的油加热器，随着时代的发展
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出门在外也不愁&&&汽车暖风机的原理是什么？
汽车暖风机的原理是什么？
来源：库巴网 &&&& 时间： 10:15:58
　　关于“汽车暖风机的原理是什么？”相关问题，库巴帮助小助手为您解答。&　　汽车供暖技术汽车作为一个“移动的房间”，人们在增加其安全性的同时，也致力提高其舒适性。要创造一个舒适的车内环境，必须调节车内的空气温度等参数。在冬季要升高车内温度，所以必须安装相应的暖设备。汽车暖风机设备有几种形式，按所使用的热源可分为：非独立式(engine-based)供暖系统和独立式(non-engine&based)供暖系统。&　　非独立式供暖系统非独立式供暖系统，也可称为余热式供暖系统，它利用汽车排气余热或发动机冷却循环水的余热作为热源并引入热交换器，由风机将车内或车外空气吹过热交换器而使之升温。&　　余热气暖式系统利用汽车排气余热来供暖的系统，称为余热气暖式系统，主要有以下两种形式：&　　热交换器式这种装置的工作原理是在发动机的排气管上，安装一个热交换器作加热空气。工作时，将通往消音器的阀门关闭，废气进入热交换器加热另一侧的空气，冷空气吸收热量后温度升高，由风机吹入车厢内。这种装置的供暖效果受车速和发动机工作状况影响，供暖温度不稳定。另外，排气中的SO2、H2O等会腐蚀热交换器管壁;排气管道和热交换器增加了发动机的排气阻力，对发动机的工作状况有影响。&　　热管式利用热管换热器，回收发动机排气中的余热，主要用大型汽车的冬季暖。热管式暖风机的暖效果好，安全可靠，发动机废气不会漏入车厢。&　　余热水暖式系统利用发动机的冷却水为热源来供暖的系统，称为余热水暖式系统。轿车、货车和小型包车常用这种装置。&　　它以发动机的冷却水为热源，通过装置中的热交换器(一般称为暖风芯子)，把送风机送来的空气与发动机冷却水进行热交换，空气加热后送入室内。在没有配备冷空调的卡车、货车或皮卡车中，一般使用由暖风芯子、风机及外壳组成的总成，壳体上有吹向脚部、前部的出风口及吹向车窗起除霜作用的出风口。在轿车和较为豪华的卡车中，将暖风芯子和蒸发器(冷剂回路)组装在一个箱体内，共用一个风机和壳体。&　　余热式水暖系统装置简单而供热可靠，不另需燃料，只要发动机工作，便可产生热水。其缺点是必须在发动机冷却水温度上升到大循环时才能供暖，在寒冷季节供暖量显得有些不足，甚至导致发动机过冷，影响发动机的正常工作;在停车取暖时，发动机的运行增加了发动机的磨损;大型客车仅依靠这种装置难以满足供暖要求，而且新型的柴油发动机效率高，可用作暖的余热相对较少。&　　针对非独立式供暖系统的上述缺点，工程师开发应用独立式供暖系统。&　　独立式汽车暖风机供暖系统大型豪华旅车、客车以及在寒冷地区使用的汽车，常用独立式供暖系统。所谓独立式，即它的运行独立发动机。根据被加热介质的不同，分为气暖式加热器和水暖式加热器。这两种加热器都是在燃烧器内燃烧汽油或柴油，产生的热量加热空气或水。燃烧后的气体在热交换后被排出车外，对车室空气无污染。&　　独立气暖式供暖系统这种装置一般由燃烧室、热交换器、燃油供给系统、空气供给系统、控制系统组成。&　　其工作过程为：风扇电机接通电源，带动助燃空气风扇和暖风风扇，同时油泵向燃烧室供油，油在燃烧室进口处雾化与自助燃空气进口进来的空气混合，由火花塞点火燃烧。燃烧产生的热量经热交换器与由冷风进口进来的冷风进行热交换，冷风变为暖风由暖风出口供入车厢内。整个加热器的运行由控制块控制。&　　在对空气分布质量要求不高的商用车辆如中巴车、卡车、货车、工程车，尤其是长途货运车等，这种加热器尤其适合。因其运行独立发动机，可在停车休息时取暖，大大减少了发动机的磨损和降低了排放。在汽车运行时，也可用作为对汽车暖风的补充。&　　独立水暖式汽车暖风机供暖系统独立水暖式供暖系统的工作原理与气暖式基本相同，不同的是加热介质是水而不是空气，用水泵代替了风扇。&　　水暖式加热器与发动机的冷却水管路、空调中的暖风芯子的水路相通，因此，它最大的优点是不仅可作为车厢暖用，而且可预热发动机、润滑油，以利冬季发动机启动，提高了发动机的启动性和耐久性。&　　大多数水暖式加热器用在轿车和客车上，但在寒冷地区的卡车、工程车也有使用。暖风主要用内循环式，灰尘少，暖气较柔和而不乾燥。水暖式加热器的选配，除考虑车厢大小外，还应考虑管道阻力等。&　　发展趋势综上所述，安装独立式汽车暖风机供暖系统有下列作用：停车加热取暖，减少发动机磨损，降低排放；辅助加热，汽车运行时，可将独立供暖系统开启;预热发动机，避免冷启动。&(答案编辑：库小五)
声明：以上汽车暖风机的原理是什么？内容由“国美在线”收集整理自互联网，并对有明确来源的内容注明出处，如果您对本文版权的归属存有异议，请联系我们，一经查实，我们会马上更改！。
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当前位置：&&&&&导热油炉工作原理
导热油炉工作原理
导热油炉是将直接插入有机载体(导热油)中直接加热,并通过高温油泵进行液相循环将加热后的导热油输送到用热设备,再由用热设备出油口回到电热油炉加热,形成一个完整的循环加热系统。电加热导热油炉采用数显式温控仪控温,具有超温报警、低油位报警、超压力报警功能。
一.导热油炉的原理
是以煤、重油、轻油、可燃气体其他可燃材料为燃料，导热油为热载体。利用循环油泵强制液相循环，将热能输送给用热设备后，继而返回重新加热的直流式特种[1]工业炉，导热油，又称有机热载体或热介质油，作为中间传热介质在工业换热过程中的应用已有五十年以上的历史。
手烧立式燃煤导热油炉
有机热载体炉是一种以热传导液为加热介质的新型特种锅炉。具有低压高温工作特性。随着工业生产的发展和科学技术的进步，有机热载体炉得到了不断的发展和应用。有机热载体炉的工作压力虽然比较低，但炉内热传导液温度高，且大多具有易燃易爆的特性，一旦在运行中发生泄漏，将会引起火灾、爆炸等事故，甚至造成人员伤亡和财产损失。因此，对有机热载体炉的安全运行和管理，必须高度重视。
二.点火前的准备工作
1.有机热载炉内、外部的检查和准备，包括：
2.内部残存水已放尽、吹干；炉膛内杂物清除干净；各检查孔、人孔等都已密闭，使用填料符合热载体炉介质要求。
3.安全附件和保护装置的检查
1) 压力表弯管前端的针形阀或截止阀处全开状态。压力表精度、量程、表盘直径符合要求，无压力时指针回零。
2) 液位计放油管阀门处关闭状态，放液管已与储存罐正确联接。
3) 温度计及自动记录仪表已校验合格；超温超压报警、自动连锁保护装置已投入，电器控制各接点无异常。
4) 燃烧通风设备检查，无异常。
三.介质化验及冷态循环
导热油炉使用的热传导液质量合格，对热载体锅炉安全运行关系极大，所以，应先对使用的热传导液取样化验或有供应方的相关质量证明，应明确：
1) 热传导液最高使用温度是否与有机热载体炉供热条件一致。炉出口温度至少应比热传导液允许使用温度低30~40℃，否则热传导液在使用中会很快分解变质，提前失效。
2) 抽样化验，测定热传导液的外观质量、闪点、粘度、酸值、残炭和水分，与热传导液生产厂提供的质量证明书是否相符，同时也为今后运行中介质质量变化监测提供依据。
装油将化验合格的热传导液用加油泵往炉内和膨胀器内注入热传导液。在加油泵向系统注热传导液时,应再检查一遍炉体、用热设备、管道系统的排污阀、放油阀是否关好，以免热传导液流失。同时将管道和炉体上的排汽阀逐一打开，排除空气，直至有油流出时关闭。当膨胀器液位计上出现油位时停止注热传导液，然后启动循环泵，进行冷态循环。
冷态循环 冷态循环的目的是试验整个供热系统是否有滞阻现象，设备、管路、阀门等处有无渗漏，循环泵的流量和扬程能否满足生产要求。由于冷油粘度较高，故热载体炉进出口压力差比较大，管路系统的流动阻力也较大，每台循环泵应轮流启动、试车，使冷油在系统内循环6~8小时。冷态循环中，还要经常打开放气阀门排放残存空气，观察并记录各点压力表、温度表、电流表等显示情况，注意记录循环泵电流、进出口压差、循环泵出口压力、有机热载体炉进出口压差等数据，并检查油泵运行是否平稳，轴承密封是否良好。
拆卸清洗过滤器 冷态循环中，系统的各种杂质及热传导液中的残渣等随着冷油循环，在油泵前的过滤器过滤掉，循环结束后，过滤器应拆卸，除尽过滤器内及过滤网上的污物。
四.基他操作要求可参照本规程中的有关内容
　　升温和升温曲线 有机热载体炉的点火升温是运行操作中较危险的阶段，需要特别谨慎，其升温过程要遵循“一慢二停”原则；一慢即升温速度要慢，二停即在95°~110℃和210°~230℃两个温度段要停止升温，维持这个温度一段时间。
1.升温曲线 热载体炉点火后，升温过程和升温速度按升温曲线的规定执行。典型的热载体升温曲线见下图
a) 冷炉点火后，控制升温速度10℃/时，直到90~95℃。因为冷炉时油的粘度大，受热面管内流速较低，管壁油膜较厚，传热条件差，如升温速度过快，容易使局部油膜温度过高。
b) 95~110℃范围是驱赶系统内残存水分和热传导液所含微量水分阶段。升温速度控制在0~5℃/时范围，视脱水情况决定。当膨胀器放空管处排汽量较大，底部有水击声，管道振动加速，各处压力表指针摆动幅度较大时，必须停止升温，保持恒温状态，必要时可打炉门减弱燃烧。这个阶段时间的长短，视系统内残存水分的多少和热传导液的质量不同而异，短的可以十几个小时，长的可能达数天，在95~110℃之间反复几次，才能将水分排净。不能盲目加快升温脱水过程，因为一旦系统内水分剧烈蒸发汽化，体积将急剧膨胀，不仅可能引起“突沸”，使油位急剧膨胀而大量喷出，而且可能会使整个系统压力急剧升高，导致受压元件破裂，酿成严重事故。
c) 当炉内和管道中响声变小，循环油泵不再出现抽空现象（泵出口压力降至0.1MPa以下，有沉重的喘气声）时，以5℃/时的速度再升温，但不能超过120℃，直到放空管不再有汽体排出为止。此时，压力表指针停止波动即为脱水合格。
d) 脱水过程完成后，以30℃/时的速度继续升温，但仍应注意可能会有残余水蒸发，随时停止升温。当温度达到210~230℃时要停下来，这时主要为脱出热传导液中的烃组份。热传导液中烃组分的存在，使闪点降低，一旦泄漏，引起爆燃的可能性就增大。在液相供炉的热载体炉中，烃组分以气相存在，会造成“气阻”，使循环泵压不稳，流量不降甚到中断。脱轻组分析过程视热传导液的不同牌号、不同质量而异，当放空管中无气体排出，循环泵压稳定，即定可继续以0~10℃/时的速度升温。
e) 从210℃直至热传导液的工作温度是在脱轻结束后，以40℃/时的速度升温，这时应全面观察各个检测、控制仪表的指示，动作是否灵敏、准确。各配套辅机，附属设备工作是否正常，全面检查锅炉和供热系统工作是否正常，能否满足生产需要。若供热量达不到设计要求，应暂停升温，寻找原因，解决后再升温。
2.点火升温中注意事项
a) 点火升温过程，应严格按“升温曲线图”的升温曲线进行。
b) 当热传导液温度升到200℃以上时，应对设备及整个系统进行一次全面检查，并对所有螺栓联接部位进行一次热紧，消除因热膨胀不均引起的泄漏。
c) 注意热传导液的膨胀量。若膨胀器的液位过高，应打开放液管，将热传导液放入储油槽，以免热传导液从膨胀器中大量溢出引起事故。
d) 冷炉点火必须先开循环泵后再点火。寒冷地区在点火前应先将热传导液用蒸汽加温达到30℃左右，然后才能开动循环泵。
e) 液相炉点火 升温过程中脱去的水分以水蒸汽形态经膨胀管进入膨胀器，其中一部份以气体从排空管排出，另一部份凝成水分沉入膨胀器底。要避免这些水分再次进入循环系统，在升温过程中要定期打开膨胀器底部的排污管，放出冷凝水。