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特殊路基的处理
2014年3期目录
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　摘要：我国地域辽阔，地区之间土质差异较大，而路基工程的质量好坏直接影响着整个工程的质量安全问题以及使用情况，因此，对不同地区特殊土质的工程特性与相应的处理方式做分析总结显得尤为重要，本文主要分析了软土、冻土、黄土、膨胀土地区的工程特性，并介绍基本的处理措施。 中国论文网 /4/view-5667740.htm　　关键词：路基工程 特殊土 冻土 软土 黄土 膨胀土 　　路基是路面的基础，它与路面共同承受着车辆荷载力，是整个道路工程施工的主要承重结构，没有坚固稳定的路基就没有稳定的路面。特殊路基不同于一般路基，需要全部或部分进行处理才能使用。为了保证公路路基在较长时间内的稳定性和路面的平整度，通常情况下需要对特殊路基进行处理。 　　1 特殊土的种类 　　在土木工程施工过程中，软粘土、人工填土、湿陷性土、膨胀土、多年冻土、膨胀土等经常遇到的软弱土或者不良土。对于公路路基的软土路基来说，通常情况下主要包括：湿陷性黄土路基、冻土路基、膨胀土路基等。对于公路工程来说，软土的危害主要表现为：遇水后膨胀出现不均匀，在一定程度上造成公路路面发生胀裂，进一步引发次生公路病害。例如膨胀土，由于膨胀土的主要成分是粘土矿物，这些矿物成分具有较强的亲水性，吸水膨胀和失水收缩现象非常显著，并且在一定程度上胀缩变形往复可逆。 　　2 常见特殊土路基处理 　　2.1 软土路基的处理 软土是指在静水或缓慢的流水环境中以细颗粒为主的近代沉积物，工程上，将软黏性土、淤泥质土、泥炭质土及泥炭等强度较低、压缩性高、孔隙比大的软弱土层统称为软土。 　　软土的主要特性有：强度低以及抗剪强度低，孔隙比大，压缩性高，天然含水量较高及透水性较差，以及具有流变性和触变性。软土路基在实际工程中，对路段的影响主要有以下几点，若在进行工程之前未对软土地基进行彻底的勘查则会在施工过程中引起施工安全问题，在施工过程中，如果发现软土路基，没有对其进行有效的处理，在一定程度上会影响周围的路基，甚至导致周围建筑物出现沉陷等；在对软土路基的处理过程中，如果处理的不为合理、堆料使用不当或者是对路基的硬壳造成破坏，在一定程度上都会造成路基沉陷，或者对其稳定性构成影响。 　　通常情况下，处理软土路基的方法，主要包括：换填处理法、填石处理法、排水砂层处理法。 　　①换填处理法。首先将路基下的软土全部挖出，一般换填处理的最大深度为3m，挖除的部分通常情况下采用强度高的粘性土或者具有较强渗透性的砂砾、片石等进行填充，进而在一定程度上确保工程设计要求的路基强度。②填石处理法。为了增强路基的强度和稳定性，通常情况下将石头充填到存在软土、积水及弹簧土的位置。填石高度一般与土层的高度相一致。③排水砂层处理法。通过该方法对软土路基进行处理，通常情况下是将砂层铺设在路基底部的地面上，也就是说在软土层上方构造一个排水系统。处于填土状态的路基，随着荷载的不断增加，在一定程度上使得软土地基在排水固结过程中，从路基底部的砂层中排出形成的积水。 　　2.2 冻土路基的处理 ①根据形成冻土路基冻胀现象的原因，冻土路段的含水量和地下水位通常情况下可以借助渗井的工作原理来降低，同时设置通过管道的过程中，确保粗砂处于干燥状态，进而在一定程度上为路基土层的渗透性和干燥性提供保证。②对于多雨的季节，在路基上通过安置相应的冻胀引诱系统，同时将排水管并设置在其底部，避免路基受到积水的破坏，通过将路基上的积水排出，进一步降低路基土层的含水量，进而在一定程度上防止发生路基冻胀破坏现象。③为了避免路基受到温度的影响，通常情况下，需要对路基内、外部温度进行有效地控制，在一定程度上使两者尽量保持一致，防止发生冻胀现象。如果冻土路段的外部温度出现上升的趋势，在这种情况下，需要采用导气管，先融化路基内、外部直接连接处的冻结，在重力作用下，融化的水直接进入路基底部的排水管，从路基中将水排出，进一步避免路基土层出现翻浆现象。反之，如果冻土路段的外部温度出现下降的趋势时，这时将路基内部粗砂和外部采用导气管进行连接，确保内外部气温的一致性，先冻结路基内部粗砂含水，按照“结水迁移”理论，将路基内部的含水转移到粗砂，同时在细砂中进行冻结和膨胀，对路基整体结构不会构成影响。 　　2.3 湿陷性黄土地基处理 对于湿陷性黄土路基，通过采用湿陷性黄土路基施工技术进行处理。进行施工前，通常情况下需要做好施工期的拦截，同时制定排除地表水的相关措施，并且在一定程度上与设计规定的拦截、排除、防止地表水下渗的设施相互结合。对于湿陷性黄土路基的处理，通常情况下，主要有换填法和强夯法。 　　①换填法：通常情况下选用黄土、其它黏性土或石灰土等作为换填材料，按照土方路基的标准对填筑土进行处理。在换填宽度方面，通常情况下要宽出路基坡脚0.5～1.0m。对于填筑用，粒径超过10cm的土块必须打碎，在最佳含水量时进行碾压密实。②强夯处理，在对填筑物进行夯实施工前，需要查清地下管线等构筑物的位置及标高，在其上方严禁采用强夯施工，靠近其施工时，必须采取相应的保护措施。根据设计要求，在施工前在施工现场进行选点试夯，通过试夯，进一步对夯锤质量、落距、夯点布置、夯击次数和夯击遍数等施工参数进行确定。 　　2.4 膨胀土路基处理 在建筑施工过程中，通常情况下，采用加大基础埋深、换土及砂石垫层、采用墩基或柱基加地基梁、桩基的办法对膨胀土地基进行处理。在公路路基工程中，通常需要在填方路基，膨胀土填料处理及路堤边坡防护；挖方路基，路床稳定和路堑边坡防护；排水措施等方面对膨胀土进行处理。 　　2.4.1 在公路工程中，针对以上问题，需要采取下列措施：①处理路床：通常情况下挖除地表下或超挖30～60mm的膨胀土，通过采用改性的膨胀土或者非膨胀土进 行及时、分层回填，并且进行压实。②稳定与压实土料：路基填料通常情况下不能选择强膨胀土，必要的情况下，需要选择膨胀潜势较弱的土料，并进行改良处理。将作为路基填料的膨胀土压实时，按照高含水量、较高密实度的原则进行碾压。③设计路基：挖填路基高度要适中，通常情况下选择浅路堑或低路堤等，高度控制在3m。④排水措施。⑤边坡防护。 　　2.4.2 膨胀土路基施工技术注意事项：①分段施工，各道工序之间紧密衔接，进行连续施工，逐段完成。②对于膨胀土路基，在施工过程中应避开雨期，并且保持良好的路基排水条件。③边坡预留30～50cm厚土层，按照设计要求，挖完路堑后立即进行削坡与封闭边坡。④通过采用非膨胀土或经改性处理的膨胀土对路床顶面30cm范围内进行换填。⑤在选择路基填料的过程中，通常情况下不能选用强膨胀土。为了确保施工质量，往往需要选择经过改性处理后的中等膨胀土，并且膨胀总率需要控制在0.7%。⑥在施工过程中，结合膨胀土的自由膨胀率，确定碾压机具，在碾压过程中确保最佳的含水量。 　　3 结束语 　　在实际路基施工过程中，在处理特殊路基时，应结合当地路基处理经验和实际的施工条件，对地勘和试验得出的参数进行分析，对于各种处理方案，通常情况下需要对比其经济效益，进而在一定程度上选择科学合理的路基处理方案。如果特殊路基处理方案已经确定，在这种情况下，工程建设部门需要对施工进行合理的安排，进而在一定程度上对施工过程中遇到的问题，提出相应的政策建议，进而确保路基处理顺利完工。 　　参考文献： 　　[1]江卫新.高速公路路基常见通病及施工质量控制[J].科技创新导报，2008（30）. 　　[2]刘贵杰.论如何保证路基施工稳定性[J].价值工程，2011（12）. 　　[3]任玉芬，邓安云.综合处理软土法在特殊路基设计中应用[J]. 云南地质，2008（01）.
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1.3 基底设计为利于实行填前压实，若遇地表湿软，设计可考虑换土或掺石灰、水泥或铺设土工布等措施；地下水位高或常年积水路段，除需完善降、排水设施外还宜设置隔水层（如用砂砾、碎石等渗水材料）。
1.4 路基填料的采用应对拟定取土坑或借土料场沿深度方向的土层分布、土性、含水量进行调查，并列表说明，避免不同土性填料的混填或分段填筑。避免使用不宜于填筑路堤的填料，确有困难时必须提出改性措施及技术质量指标，但不能用于易产生稳定问题和下沉等敏感的部位。
1.5 高填土路堤设计应考虑采用土肩及边坡防护或用急流槽将水引离路堤，保证高填土路堤边坡稳定，护坡道的宽度应依照有无软土地基、填料的性质、取用的边坡坡率进行综合设计。
1.6 为减少粘性土路堤结构的压缩变形，在采用掺灰处理的基础上可再掺加少量水泥（掺灰剂量宜适当调整），设计工艺上采用先掺灰（提倡采用生石灰粉）改良土性再掺水泥进一步改良土性以提高路堤结构刚度。2、施工方面：2.1 施工单位必须根据交通部有关施工规范、规程、工程质量检验评定标准及建设单位招标文件要求、编制施工组织设计，提出自检要求，对施工全过程实施有效的质量控制和管理，在交工验收时，施工单位应提交完整真实的施工原始记录、试验检测数据、分项工程自检数据等质量保证资料。2.2 对于地下水的埋置深度和地面水对填方路基的稳定性及施工影响，施工前应根据设计进行补充调查，并采取相应的隔水，疏水措施。2.3 地基处理要点:1）施工顺序：无论何种处理方法，都应按设计要求先开沟排水，再清表整平原地面，做好填前压实，并整出一定的横坡度。设计竖向排水体处理的地基，应在铺设下半层砂或砂砾垫层后，方可打设排水体。排水体顶端，应按设计预留一定的长度（750px左右），最后再铺设上半层砂或砂砾层。设计采用复合地基处理的地基，应在原地面整平后，采用轻型碾压机械适当碾压，使之符合规范和设计要求后，再作地基处理。沟塘必须在清淤换填分层碾压至相邻地面高程后，方可进行地基处理。2）所有用于地基处理的材料，都必须按规范和设计要求的质量指标采购、堆放和使用。3）保证施工质量的措施要求，软打设塑料排水板严禁出现扭结、断裂和撕破滤膜等现象。剪断板体时，要预留足够的外露长度。施工中，应按设计要求严格控制板体的打设标高。土工织物铺设时，要求做到绷拉无皱折。基采用塑料排水板处理时，其机械设备性能应符合接地压力与处理地基的承载力相适应。水泥搅拌桩处理时，其施工机械应按水泥喷入的形态（即粉喷法或湿喷法），采用不同的施工机械组合。采用粉喷法，其粉体发送器必须配有粉料计量装置，并准确记录水泥的瞬时喷入量和累计喷入量，施工前应先以实际使用的水泥，进行室内配方试验，符合设计要求后应进行不少于5根的成桩工艺试验，取得满足设计喷入量的钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷灰量等技术参数；确定搅拌的均匀性；掌握下钻桩提升的阻力情况，选择合理的技术措施；根据地层、地质情况确定复喷范围。复搅深度必须保证大于6m，粉喷桩的检测可采用静力触探或钻芯取样试验法。挤密碎石桩处理时，需采用DE40-60系列管式振动沉桩机，内置平底活页式桩尖，桩管直径一般为377mm或426mm，并设有二次投料口，最大沉桩深度能达20m。施工顺序从四周边开始向中心进行，相邻两根桩必须跳跃间打。施工过程中，应及时挖除桩管带出的泥土，孔口泥土不得掉入孔口。施工中应记录沉桩深度、制桩时间，每次碎石灌入量，反插次数等，并按规定作质量自检记录，施工中如发现土层有较大变化，投料量或沉桩速度异常应立即停工，并报告监理。2.4 路堤填筑要点:1）路堤填筑与速率控制：地基处理完成后，应适时进行路堤填筑。对于竖向排水体处理地基完成后，即可填筑；对于水泥搅拌桩处理的地基，应在一个月后填筑。其填筑速率要动态控制，当日变形量沉降不大于10mm/d，水平位移不大于3mm/d时，一般可以正常填筑；若日变形（沉降和位移）陡增，就必须增加测次，分析原因，并及时采取必要的措施（如停止加载或减缓填土速率或卸载等）。2）填筑宽度，应按设计施工坡率超宽碾压要求控制。摊铺厚度，要拉线控制，并经常检查。3）堆载预压与沉降补方：堆载预压时间越长，工后沉降就越小。因此，对有预压要求的路段，在施工中应尽可能早地安排堆载。堆载顶面要平整密实有横坡。沉降后应及时补方，一次补方厚度不应超过一层填筑的厚度，并适当压实。施工单位每月均应测定沉降量，并向监理报告一次。严禁在预压期不补填，而在预压后期，或在路面施工时一次补填的做法，以免引起过大的沉降发生。4）位移观测：对于路堤施工的安全稳定，位移的观测比沉降观测更重要。施工时必须按规定埋设位移观测桩，并坚持正常观测记录。2.5 细粒土（含粉土、粘性土等）易受降雨及气温等的综合影响，在施工组织设计中应合理安排工期，组织连续施工，雨后必须复压，过冬要注意覆盖，后续施工前必须复验。2.6 应针对粉性土在填筑过程中的稳定性（如雨水冲刷等）进行分析并采取临时排水措施。2.7 路基施工过程应针对不同性质的填料及辗压工具性能选用不同的压实厚度，如轻型钢轮压路机适用于各种填料的预压整平，重型钢轮压路机适用于细粒土、砂类土和砾石土，重型轮胎压路机适用于各类土，尤其是细粒土，羊足碾则需与钢轮压路机配合使用，对细粒土的压实效果较佳，振动压路机则宜于用作砂类土、砾（碎）石土和巨粒土，若用于细粒土的碾压则效果相对较差。　　2.8 填料的含水量对压实效果影响极大，施工前应根据标准击实试验取得的数据，按照施工气候条件及试压结果作出适量调整。
2.9 过湿粘性土的处理推荐使用生石灰粉替代块灰改良土性，另掺2%～3%的水泥（需由试验确定，石灰掺量可适当调整）以增加压实层的早期强度和刚度，减少压缩沉降。　　2.10 对采用粗粒或巨粒土填筑路基时应根据压实机械的性能合理确定分层压实厚度，并需对最大粒径加以控制，一般路床下层最大粒径以不大于压实层厚的2/3为宜，超过限定粒径的巨粒料应在出料场前先加以剔除，路床最上层应控制粒径小于250px，以利于路床顶面平整度的控制。宝鸡工程建设网(bjgcjsw)　
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毛乌素沙漠地区特殊路基处理技术研究
【摘要】：在沙漠公路建设中,不仅会遇到风积沙施工压实以及防风固沙等技术难题,也会遇到很多特殊路基处理技术问题。其中包括,由于动植物遗体腐化后与风积沙混合形成的特殊路基土处理,以及低洼积水处形成的含淤泥风积沙软弱地基处理等。先期建设的国道210榆林至陕蒙界高速公路(半幅)全线76km路段中遇到了大量特殊地基问题,其中包括20余处海子滩地、淤泥土地基、腐殖土地基及牲畜粪便地基等特殊地基路段；同时也有十几公里地下水位接近地表的路段。后续开工建设的的另半幅沿线88kmn中,4km为河谷阶地沉积区,地层以含水量高的细沙土为主,地基承载力较低；53kmn为湖盆滩地区,地下水埋藏较浅,雨季低洼处常积水形成海子或湿地,地表为冲积或湖积淤泥质亚粘土,地基多具有水平层状结构；18km大部分位于湖盆滩地上,局部有盐碱土,地下水位较高,特殊地质路段分布较广。可见特殊路基处理问题成为该沙漠地区高速公路建设中的突出问题。
本文在调查和收集国内外沙漠公路有关资料的基础上,以榆林至陕蒙界沙漠高速公路为依托,对沙漠公路特殊路基处理技术开展了以下研究：
1.通过室内试验,研究了不同含泥量风积沙的物理特性,对不同含泥量风积沙的工程地质特性进行了评价。通过对不同含泥量风积沙的压实试验,研究了不同含泥量风积沙的压实特性。
2.研究了不同含泥量风积沙力学指标的变化范围,给出了不同含泥量风积沙最大干密度的确定方法；对不同含泥量风积沙的路用性能进行了综合评价,提出了适合作为路基填料的含泥量范围。
3.在陕蒙沙漠公路选取6处试验段,对天然地基和不良地基处理后的承载力进行了载荷试验研究,提出了地基处理技术措施。
4.采用有限元软件对风积沙的天然地基和处理后的地基进行数值分析,从地基承载力和地基变形方面探讨风积沙地基力学特性。结果表明当土体强度参数与实际情况接近时,用有限元分析软件模拟与现场载荷试验具有一致性,两种方法结果接近。采用有限元分析方法对不良地基处理前后进行了数值分析,分析结果表明经过处理后,地基的工程特性明显改善。
5.应用范例推理方法预测风积沙路基最终沉降,在以往的风积沙路基沉降和当前的风积沙路基沉降预测之间建立了合理的推理关系。计算预测结果与实际接近,具有较强适用性。同时为了比较验证,也对风积沙地基采用传递矩阵法进行了应力和位移计算。
6.对陕蒙高速公路特殊地基的各种处理方案采用灰色区间关联决策方法进行了优化分析,通过对每一个影响工程处理方案选择的因素进行分析,从而找到最大关联度的方案。这种方法对多指标系统的评价贴近于实际。
【关键词】：
【学位授予单位】：长安大学【学位级别】：博士【学位授予年份】：2011【分类号】：U416.1【目录】：
摘要5-7Abstract7-11第一章 绪论11-25 1.1 研究课题的概述及意义11-12 1.2 国内外研究现状及综述12-23
1.2.1 地基处理技术研究概况12-14
1.2.2 地基承载力理论的发展14-18
1.2.3 地基沉降变形理论的研究进展18-23 1.3 本文主要研究内容23-25第二章 陕蒙沙漠公路特殊路基的工程性质25-35 2.1 毛乌素沙漠地区特殊路基概况25-27
2.1.1 自然条件25
2.1.2 特殊地基的形成原因25-27 2.2 陕蒙沙漠高速公路工程地质特性27-35第三章 不同含泥量风积沙的路用性能研究35-52 3.1 不同含泥量风积沙的物理性质35-40
3.1.1 含泥风积沙的颗粒组成35-36
3.1.2 制备试样的物理性质36-39
3.1.3 不同含泥量风积沙的比重试验39-40
3.1.4 不同含泥量风积沙的界限含水量40 3.2 不同含泥量风积沙的压实特性40-43
3.2.1 重型标准击实试验40-43 3.3 不同含泥量风积沙的强度特性43-51
3.3.1 试验设备及方案43-45
3.3.2 试验结果及分析45-50
3.3.3 不同含泥量风积沙CBR试验的内在机理分析50-51 3.4 小结51-52第四章 陕蒙沙漠公路地基的承载力试验及数值模拟研究52-96 4.1 承载力的现场载荷试验研究52-80
4.1.1 现场试验段概况52-53
4.1.2 载荷试验53-54
4.1.3 试验结果及分析54-80 4.2 地基承载力的有限元模拟80-88
4.2.1 有限元软件简介80-82
4.2.2 材料的本构模型82-84
4.2.3 计算模型的确定84-88 4.3 不良地基处理的数值模拟88-95
4.3.1 计算模型的划分88-95 4.4 小结95-96第五章 陕蒙沙漠公路特殊地基的变形与稳定性研究96-121 5.1 特殊地基变形理论计算96-107
5.1.1 传递矩阵的导出96-101
5.1.2 风积沙路基在均布荷载作用下的沉降101-103
5.1.3 风积沙路基沉降计算实例103-107 5.2 风积沙路基最终沉降预测范例检索模型107-113
5.2.1 风积沙路基最终沉降预测范例检索模型107-110
5.2.2 风积沙路基沉降预测110-113 5.3 风积沙路基边坡稳定性的计算理论、方法及计算参数113-121
5.3.1 沙漠地区公路路基边坡稳定性特点113
5.3.2 风积沙路基边坡稳定性理论分析方法113-119
5.3.3 试验段路基稳定性的计算分析119-121第六章 陕蒙沙漠公路特殊地基处理方案的优化选择121-132 6.1 沙漠公路特殊地基常用处理方案121-124
6.1.1 常见地基处理方法的适用性分析121-122
6.1.2 特殊地基处理方案优化的影响因素122-124 6.2 陕蒙高速公路特殊地基处理方案优化124-131
6.2.1 高速公路软基处理方案的灰色区间关联决策评价125-126
6.2.2 灰色关联决策的基本概念与原理126-129
6.2.3 在高速公路不良地基处理方案评价中的应用129-131 6.3 小结131-132结论及展望132-134 结论132-133 创新点133 展望133-134参考文献134-142攻读博士学位期间公开发表论文142攻读博士学位期间参与的科研、生产项目142-143致谢143
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