汽车原厂车漆和后期 4S 或者非 4S 的车漆，区别在哪里？是否原厂漆最好？
如题描述，想知道到底是区别在哪里，因为生活中总会遇见争执原厂车漆还是自己改色或者全车漆翻新到底哪个好的问题。
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谢邀。好久没有好好的写一个答案了，借着这个问题，我想展开回答一下，再顺便进行一点车漆方面的知识普及，故以下回答中所有设备，参数，工艺都以敝司的标准为回答基准。原厂漆，什么是原厂漆呢？大家对原厂漆的理解应该是在整车制造时所使用的油漆，我个人习惯这样理解“涂装车间在进行喷涂时所使用的涂料”，事实上，车身涂装是一个很复杂的工艺，在进行车身涂装的过程中，不同的阶段使用不同的涂料，不同的涂料形成不同的漆层。具体的漆层结构如下图所示：这是一个传统的漆层结构，可以看出来，在车身钢板之上，有电泳层、中涂层、色漆层和清漆层四个漆层组成，这四个漆层共同构成了我们目视所得的车漆层，也就是大家常说的原厂漆，而后期4S店（或非4S店）在剐蹭后修补的车漆仅相当于部分中涂层+色漆层+清漆层。那么各个漆层的作用是什么呢？具体的内容可以参考我写的这篇，这里我就简单讲一下电泳层：直接附着在白车身上，对车身有防腐保护，并为中涂层提供良好的附着环境中涂层：附着在电泳层上，防紫外线，保护电泳层，并加强车身的防腐保护，为色漆层提供良好的附着环境，部分厂商的中涂层也能对色漆的色相起一定的衬托作用色漆层：附着在中涂层，进一步加强车身的防腐保护，并展示色相，我们看到的各种颜色就是色漆层展示出来的清漆层：附着在色漆层，更一步加强车身的防腐保护，并保护色漆层不受微小的刮擦，使颜色更透亮，减缓褪色现象。车漆修补的人都知道，喷完漆后需要对漆层进行烘烤，加速漆层的干燥和加强漆层之间的附着力。再说一点题外话，大家可能注意到，我一直都是在说涂料，而不是说油漆，因为漆分两种，分为溶剂型涂料和水性涂料，溶剂型涂料也叫油性漆或者油漆，水性涂料叫做水性漆，油漆和水性漆的工艺是不一样的，具体差别可以看下图：大多数的油漆用的是上面的3C2B工艺，水性漆用的是3C1B工艺，减少一次烘烤的过程，所有的漆层都是干膜接触，最大的好处就是更环保，车间几乎没有味道，可以看出，不管是3C2B还是3C1B，进烘干炉是一个必需的过程，那么，烘烤温度是多少呢？在烘干炉里不同的阶段的温度也不同，最高的区域温度是190℃。一辆车的一生可能会跨过无数的山和大海，穿过数不尽的人山人海，但它的一生只有一次机会进烘烤房，那就是它出生的时候。原厂漆只能配套190℃的烘烤温度使用（以敝司参数为标准），所以我认为不能按照这个生产时的烘烤温度来进行烘烤的，都不能称之为原厂漆，4S店宣称的原厂漆最好的也是涂料厂家所生产的原厂专用修补漆。原厂漆的好处有很多，无论是色相，膜厚，色差，亮度，防腐蚀能力，褪色均匀度等等都是最好的，其实这也很正常，整车厂对于漆层是有专门的质量管理人员对各项性能进行检查的，质检标准比4S店不知道高出多少，举个简单的例子，测量色差的时候，我们用的色差仪30万一个，测量膜厚用的超声波膜厚仪40万一套，还有橘皮仪，光泽仪，4S店大多只是目测吧。原厂漆讲完了我们再来说说4S店的漆和非4S店的漆，其实那两种漆都是一类的，可以统称为修补漆，作用相当于色漆层+清漆层。由于并不是所有的车的漆层都是一次性合格的，所以整车厂都有一个PDI车间，隶属于涂装科，专门处理那些被检查出漆层有小毛病的车辆，这种车都是已经装配好的车，其实这个PDI车间就相当于4S店里的补漆车间。在PDI车间里，对漆面的处理根据问题点各有不同的处理方法，小的划痕抛光一下就可以，大的划痕或者颗粒、橘皮、流挂、缩孔这种，就得先打磨，根据问题的严重程度控制打磨的深度，打磨完毕后喷防锈漆，防锈漆是代替中涂层或者电泳层，防锈漆上再喷色漆修补漆和清漆，也就是4S店经常宣称的原厂漆，事实上，跟在涂装室里所使用的涂料完全不是一个级别的，也不可能是一个级别，涂装室里的涂料是经过190℃的烘烤，色漆修补漆的烘烤温度是88℃，通过烤灯（大家可以自行脑补小太阳的样子）烘烤，毕竟零部件已经装配好了，温度太高会烧坏零件，谁也不想自己的车子里有一股烧焦的味道。有良心的4S店会使用与同品牌整车厂PDI车间同一款的修补漆，那补漆的价格肯定要贵，并且贵不少，因为修补漆的成本本来就很高，要知道PDI车间一年也用不了几桶修补漆，像广本那种变态级的品质管控，据说他们一个年也没有几辆车要进PDI返修，大部分修补漆都是卖给4S店，即使是4S店，也不会每天几千台同一款车来补漆，但是涂料厂家却要维持一套设备或者一条生产线来生产这种需求量很低的修补漆，所以成本自然就高了，再加上4S店要赚钱，那去4S店里补漆花个几百块也是很普遍的事情了。如果是黑心的4S店或者路边的修车摊呢？呵呵，别指望他们去买车型专用的修补漆了，能补的不难看，不掉漆就可以知足了。至于改色和全车漆翻新（话说车漆翻新是啥意思，谁能给我解释下 ° △ °|||)，我只想说，除非你遇到了车子被别人泼油漆了，比如这种或者更严重的那么你可以去做个改色或者全车漆翻新，否则，还是别去瞎折腾了，如果一定要比，我不想再列举一堆参数了，简单的从作业难度，技术要求，品控标准来比较，原厂机器人喷涂也肯定是完爆作坊手喷漆。那么你可以去做个改色或者全车漆翻新，否则，还是别去瞎折腾了，如果一定要比，我不想再列举一堆参数了，简单的从作业难度，技术要求，品控标准来比较，原厂机器人喷涂也肯定是完爆作坊手喷漆。车漆是绝对的一次性物品，损坏之后，后期任何完美的修补都会留下难以弥补的缺陷，色差一定是严重的（当然，一般人可能很难分辨），膜厚肯定不达标（都补漆了，还想个毛的膜厚均匀呢！），褪色均匀度？想都别想，绝对不一致，抗冲击性，固体份等等绝对是不合格，所以，车漆是很娇贵的，希望大家能好好保护自己爱车的车漆，不要留下无法弥补的遗憾。爱车小贴士：避免阳光直曝晒，车上鸟屎及时扫，雨后莫忘洗刷刷，不争不抢不刮擦经某些朋友提示，再加上一句“规范停车免遭恨”（未经许可，禁止转载）
利益相关：OEM Paint Supplier本人就职于一家德资涂料生产企业，主营业务是汽车内饰用涂料。这里可能很多人不清楚内饰竟然也用涂料……既然题主只问原厂漆，没做内外饰的区别，那我就继续说下去：有些大的主机厂，对内饰方面的研究非常深入，比如SGM-Patac，专门有一大帮人搞这个，项目前期搞材料认可和外观认可，中期有年度审查，出现不合格项要上报，整改，8D blahblahblah……通用比较牛的一点是建立了完整的内饰涂料产品体系，各个供应商只要完成了体系认可，就一定程度上允许参与新项目的前期开发，当然必须是已认可体系内的产品。
同时北美的认可也是有效的，只是后期在一些国内项目上泛亚可能会提出自己具体的符合“国情需要”的要求。
相应来说，大众就没什么体系规范，不过目前正在建立。大众走的是生产件批准这个路子，就是每个零件逐一参与认可，逐一批准。严格来说，原厂漆是要完完整整的走完这些程序的。外观和性能一般都需要几轮才能最终批下来。一旦认可建立，一般来说Tie 1 是要建立精确的施工参数的（内饰件基本没有直供主机厂的），有些比较复杂（恶心）的零件，（受制于颜色，塑料种类），做起来风险非常高，也比较容易出问题，这些都是属于Tie 1或者Tie 2关注比较高的地方，零部件供应商自己通常也比较小心。修补漆不是很熟，因为不是我们的主营项目。但是大体上了解一点点，很多OEM原供厂也有自己的修补漆业务，而且很多也是国际巨头，而且市场份额还大的吓人，所以不能一棍子打死说修补漆如何如何，只不过原厂漆和修补漆根本的目标是不同的，所以性能的差别就不是第一要素了。因为通用原材料认可体系很完善，所以我还是拿它讲，修补漆。据我所知修补漆也是有体系认可的，而且通用对4S店管理很到位，所有修补漆产品都是主机厂统一采购的，所以一定程度上质量是靠谱的。至于路边厂用什么就不好说了……管理和流程大致就是这些，性能上讲，我认为没什么好比的，按我们技术总监的话讲，要求很简单，就是颜色一样然后快干。原厂漆，性能要求千奇百怪，耐刮耐磨耐划痕，弱酸弱碱杀虫剂，手霜面霜空气净化剂都要测，还有高低温冷热交变循环老化耐沙漠暴晒，这两年挥发成分也越抓越严。外饰漆要求还要高一些，比如盐雾试验，光照要求也更高。对了说一点内幕，某巨大的Tie 1， 内饰零部件也用修补漆，用来修饰他们在组装过程中产生的划痕，要求室温自干，颜色一致，不过还是大体提出了几个比较典型的实验要求。这一点我猜主机厂只是心照不宣而已。这些就是我第一时间想出来的区别，其他再补充。
我的答案信息来自于一位终身以汽车喷漆方面事业为工作的长辈，曾作为单位的技术代表在荷兰参加喷漆方面的培训，这个背景应该具有一定的专业权威性。下面我用我不专业的词汇来描述一下这个答案。===========背景分割线==========在这个问题上，可以粗暴的把汽车喷漆分为工厂漆和后工厂漆两种，区别在于工艺条件。工厂漆，其实是和汽车防锈工艺相关的，在车架安装焊接完成后他是亮闪闪的金属色，接下来就整体进行化学清洗，接下来好像再用化学的方式做一层基础的防锈膜，之后进行底漆，色漆的自动化喷涂。我要表达的第一层重点是环境污染，在工厂里是流水线上走的，不会有做完一步之后就暴露在复杂空气环境的情况，而在工厂流水线上是可以控制的。这会带来粉尘等小颗粒物附着的问题，降低漆水粘结强度。第二点是工厂喷漆方式是用的机器人，在封闭的操作车间里以很均匀的方式在做整体喷涂。漆膜厚度均匀性相比后期4s的维修喷涂要容易控制得多，同理包括色漆的颜色均匀性和老化一致性。第三点，又是重点！工厂环境下，喷涂对象是整个车架，不需要考虑其它零件的温度耐受范围，于是可以使用高温漆。高温漆的作用方式，我记得不太准确了。大概是一些细小粉末，喷涂附着之后送去烘烤（好几百度），在高温下这些物质融化结合形成一层致密坚硬的神马物质，硬度和附着强度远不是后面拿个烤灯或者烤房里面那种工艺能比的。后工厂喷涂只能选用低温漆，工厂喷涂有工艺环境条件选用高温漆，这是工艺鸿沟，无法超越。不过对于低端车，可能原厂就没有考虑支付高昂的喷漆成本，就不放在对比之列了吧。今天醒的早，躺床上手机码字，第一次长贴回复，望知友们轻喷和指正。
图是网上找的，自己体会下
4S店的原厂漆和别处调配的漆其实没有本质区别，车漆的颜色是随时间变化的，如果整体车身颜色已经变浅，修补部分还用原厂的颜色反而会很难看。原厂漆却有另一个理解，就是汽车出厂时的漆，或者叫原车漆也可以。这种漆一定比后来维修喷的漆要好，因为原厂的漆并不是在汽车装配好以后喷涂的，而是在装配前喷涂的。以零件为喷涂对象喷涂的漆，在烤漆的时候不必考虑整车的耐高温程度，可以用更高的温度来烤漆，漆面的效果要比后来维修时喷涂的好很多。
原厂漆固然完美不可亵渎。不过这都是从主机厂涂装工程师的视角而言，因为他们耗费了无数的心血，必定爱惜无比。如果从车辆使用者的角度，那么原厂漆只是原厂漆，仅仅一个符号而已。该做漆做漆，该改色改色。车辆使用不可能不发生大大小小的刮蹭和划痕，漆面也会自然老化（老化快慢、程度就看原厂的工艺了，通常德系比较慢，求喷），如果你只开个几年就卖了换新的，大可以不必理睬。如果你要开个十年八年甚至十多年的，或者你爱车如命，漆面旧了心情不好，那就去翻新啊，改色啊，原厂漆再好也是旧了，几千块钱的事情（有些与保险公司关系好的还送你全车喷漆）。你原厂漆再好，我三四年喷一次新漆，原厂漆能比我的新漆漂亮吗？每喷一次都是新的心情，就像换衣裳一样，原厂奢侈品牌又如何？衣橱里还是会添新衣。玩车的朋友可能知道，很多人在改色或者翻新的时候，都是全车拆散了，把内饰件卸掉，内内外外都喷，要的就是一个彻底。所有的配件也翻新/换新，耗费大量的时间，精力，money，把一辆旧车恢复新的生命，这就是爱车如命的人。另外，不要看不起路边店，路边店里不少师傅/店长是从4S跳出来单干的，别看他门面简陋，但人家经验和手艺完爆4S里那一丢丢的学徒工，所以要了解口碑，不要一棒子打死。
汽车修补漆从业者，但不是化工专业，仅就几年的行业经验提供一些范范的介绍。先说结论：原车漆也因为品牌不同，各施工质量各异，总体来说，原厂漆好于后来修补的漆（在附着力、硬度、颜色耐候性等方面）。汽车漆主要分为高温漆（烘烤温度在120-180度）和低温漆（烘烤温度低于80度）。车辆生产时，各部件分开施工，涂装使用高温漆（大巴等大型车不一定使用高温漆），工序如下：最后涂层结构是这样的：高温接触少就不多说了，下面介绍一下比较熟悉的修补漆。先来说说修补漆工艺，然后在说4S店和非4S店漆的区别：1、出厂之后的车，由于塑料件、电路已经安装好，不可能拆卸之后再喷漆，所以使用烘烤温度低于80度的修补漆，以2、现在所有合资以上品牌的4S店和部分自有品牌车厂都会指定或者推荐使用某一品牌修补漆，但这种漆肯定不是原厂生产时使用的。首先，它肯定是低温漆；其次，厂家认证的油漆不一定是原厂使用的品牌。关于厂家对油漆指定的情况，以前：3、由于每个厂家一般指定2-4个品牌的涂料，但不表示该品牌之外的产品就不好，只是不在合作范围内，有些4S店就算使用的厂家指定的品牌，也是使用该品牌下的二三线产品，并不比其他国际品牌的一二线产品好。以下是以前整理的国际修补漆产品品牌和公司的关系，懒得更新了，有感兴趣的再整理：
漆的品质只是一个方面，还有一个重要的点是烘烤温度。原厂漆烘烤时还没有安装内饰件，在烘房里烘烤，温度可以很高。4S店里喷漆由于考虑内饰件的耐高温极限，是用灯烤的，温度也较低。
以前在福特4S店看到过，据说好的喷漆要喷11层。另外，某些航空母舰级别的4s店（比如进场台次超过5000的）是可能有自己的油漆工房的，比如福特的重庆安福，其控制灰尘的能力不亚于主机厂。
在车店做过。 油漆本身理论上可以买到同原厂相差不多的，但实际上一般4s店会用差很的。工艺来讲，如果是基础修补，多半只会在原车漆上，两做两至三道工序，底漆+色漆+清漆。整车翻新，会去掉原漆，两三道工序。在4s店做的表面效果不会和原厂漆相差多少，至少你肉眼看不出来 。但实际上会差很多。车体表面处理不同，漆不一样，牢固度就不一样。原厂是电控喷，店是人工喷。细腻平均厚度不一样。店烤漆温度也有些不一样。结果就是，翻新完后两三年就开始有退色，或色泽度不理想。
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