153后制动底板-学网-提供健康,养生,留学,移民,创业,汽车等信息
153后制动底板
您好,应该是制动钳缺少润滑脂导致的。建议拆下制动片,取出导向销,在导向销上抹点润滑脂,然后重新装上就可以了。希望我的回答能够帮到你,祝您用车愉快!【汽车有问题,问汽... D 一般配件上都有标明的是在鼓式刹车上面才有的 制动蹄块 分泵 等都装在制动地板上 简单地说用来盖住刹车股的那块圆板就是了不知道你说的的是铆踢片外的摩擦材料还是说制动蹄片与制动鼓的中心定位。如是前者,首先要保证要铆上去摩擦材料厚度相等,确定每个铆钉眼的位置,找一个与铆钉杆直径相同...试题答案:A、(e)图表示电梯减速下降时这位同学超重时的示数,所以根据图(a)和图(e),能够求出的是电梯向下制动时的加速度,所以A正确. B、(c)图表示电梯减速上升时这位同学...制动作用,从而达到控制车速的目的。驾驶员使用排气制动时,用脚踩驾驶室底板上左下... 增加了车轮的转动阻力,降低了车速。 当排气歧管内压力达到一定的值后,会克服气门... 汽车改装是个无底洞。改装件你要多少价位的都有。性能也不同。主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。 典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓... 在制动时轮缸受到来自总泵液力后,轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端,作用力...
您可能还关注:&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
大类导航： |塑料原料塑料加工设备PETLDPEABSPSPMMAPC
废稀贵金属报废混合金属
进口废纸废纸设备复合废纸废纸边
废塑料废纸拍卖金属日评纸日评塑料周评权威分析经济观察投资指南图库废旧宝典人物
金属周评废钢废铜废铝废锌废铅不锈钢废铁废有色金属电力废料废锡废镍废镁金属新料其它废料塑料日评塑料周评国内废塑料塑料再生料塑料新料橡胶价格PAPCPETPMMAPPPSPVCABSPOMHDPE各地行情废纸日评废纸周评国外废纸国外新纸国内美废国内日废国内欧废
化工行业交通运输冶炼行业政务机关学校中小企业及其它水泥行业
资产处置合作邮箱
当前位置：
食品厂处置二手130型均质机 140型均质机 140型均质机 真空脱气机
公告编号：4891932
有效时间：
产品名称：
产品类别：
产品数量：面议
目前状态：正在使用
所 在 地：
价 &&&格：面议
锁定此商机可独享信息，供您本人查看，有效期5天；仅限中废通标准会员及以上会员使用&
Feijiu网提示您：
&&“食品厂处置二手130型均质机 140型均质机 140型均质机 真空脱气机”的信息已被我方设定查看权限，如需了解此信息的详细内容，请点击下方查看联系方式！
联系我时，请说明是在废旧网看到的，谢谢！
升级中废通高级会员登录状态可查看联系方式，会员
本条信息已被Feijiu网设置为中废通银牌及以上会员可见，如需了解此公告的详细内容及清单、附件，请您的会员级别。
详情请咨询Feijiu网客户服务电话：400-811-6831
所属行业：
所在地区：
企业级别：集团企业会员
闲置食品机械资产处置
最新资产处置
Feijiu网保障
信息人工核实，100%真实
企业认证规范，涉及行业广泛
&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&
中国废旧信息联盟 支持单位：中国网通 中国废旧CIA资源协会 网络实名：中国废旧物资网 增值电信业务经营许可证 冀ICP备号
Copyright& 2008 FeiJiu.Net Inc. All Rights Reserved .中国废旧物资网 版权所有
中废通公司：&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&
如果你对资产处置板块有什么意见和建议，请在此留言。
生意信息不真实
生意信息已过期
您的手机号
请输入验证码
也可拨打举报电话：2跃进NJ130型载重汽车转向机构_汽车百科_中国百科网
跃进NJ130型载重汽车转向机构
    
跃进NJ130型载重汽车上变更行驶方向的操纵机构是采用循环球式，或球面蜗杆滚轮式转向器。 循环球式转向器是在转向螺杆和转向螺母中装入66粒5″/16钢球，由两组导管在转向螺母上组成两排循环球滚道，当转动转向螺杆时，由循环钢球带动转向螺母移动，再经过转向螺母齿条与转向摇臂轴上的扇齿相咬合而带动转向摇臂摆动。循环球式转向器的主要零部件包括有：转向器壳、转向螺杆、转向螺母、转向扇齿摇臂轴、钢球、钢球导管、转向摇臂和转向盘等。 转向器壳是用球墨铸铁（QT40-10）铸成，壳体前后两面上和侧面上都有盖板，也是用球墨铸铁铸成，每个盖板均用四个螺栓与壳体相连接。在前盖板和后盖板上均装有滚锥轴承座，其孔径为61.959~62.005毫米，前、后盖板上两孔的不同心度允差为0.03毫米，而孔与盖板端面的不垂直度允差为0.1毫米。 在测盖板上装有转向摇臂轴衬套，其孔径为35.000~35.039毫米。衬套系用青铜（Qsn4-4-25）带卷成，其外径为35.115~35.165毫米，两者间相配合过盈为0.058~0.125毫米。青铜衬套孔径为32.000~32.027毫米。转向器壳体内装有转向螺杆和转向螺母，及转向扇齿摇臂轴。在转向扇齿摇臂轴的另一端亦装有青铜带的衬套，衬套是与壳体相压配合，壳体上的孔径为35.000~35.039毫米，衬套外径为35.115~35.165毫米，其配合过盈为0.058~0.125毫米，衬套孔径为32.000~32.027毫米。孔与壳体端面的不垂直度允差为0.1毫米。壳体和侧盖上的两转向扇齿摇臂轴孔的不同心度允差为0.03毫米。衬套与转向扇齿摇臂轴之间的配合间隙为0.025~0.077毫米。 转向螺杆系用低碳铬锰钛钢（20CrMnTi）制成。转向螺杆的滚道呈左旋螺纹形（螺纹滚道的法向截面为双圆弧形），螺距为11毫米，其相邻螺距允差不大于0.01毫米。两边装上直径为7.938毫米的钢球测量时，其外径为45.044~45.239毫米，滚道的锥度和椭圆度允差为0.015毫米。转向螺杆滚道须渗碳淬火，渗碳层深度为0.8~1.2毫米，淬火硬度为洛氏（HRC）58~62单位，心部硬度应不低于洛氏（HRC）35单位。热处理后应予以喷丸处理，其表面加工光洁度为8,。转向螺杆的滚道两端处的轴颈直径为30.002~30.017毫米，其表面加工光洁度为7，是安装滚锥轴承的。 转向螺杆上端轴颈的直径为17.994~18.012毫米，是压入转向杆端孔内。 转向螺母是用低碳铬锰钛钢（20CrMnTi）制成的长方形状，宽为53.85~54.15毫米，高为60.50~60.65毫米。转向螺母内滚道呈左旋螺纹状（螺纹滚道的法向截面为双圆弧形），螺距为11毫米，相邻螺距允差为0.01毫米，两边装上直径为7.398毫米钢球测量时，应为29.218~29.368毫米。转向螺母加工成四个齿的齿条，其模数为5.08毫米，压力角为30°，除中间齿槽外，其余齿侧均减薄，单向齿侧的减薄量为0.125毫米。齿条中线到螺母滚道中心距为30.74毫米，用直径12毫米的量柱放在齿槽内（）除中间齿槽测量时，量柱外边到螺母滚道中心的测量值为41.45~41.55毫米，齿全高为8.56毫米。 转向螺母上面有四个安装钢球导管的孔，孔径为11.4毫米，孔应与相应的滚道断面中心同心。 转向螺母的滚道和齿条表面均须渗碳淬火，其渗碳层深度为0.8~1.2毫米，淬火硬度为洛氏（HRC）58~62单位，心部硬度不低于洛氏（HRC）35单位，并须喷丸处理，内滚道的表面加工光洁度为7，齿条的表面加工光洁度为5. 转向轴是用外径为25毫米，壁厚为5毫米，长度为毫米的中碳无缝钢管（45）制成，下端部有一孔径为18.000~18.035毫米，深为27~29毫米的孔，是与转向螺杆上端相配合。上部车削外径为23.87~23.94毫米的轴颈，是安装喇叭按钮接触环座，上端有36个齿的三角形花键，其外径为17.93~18.00毫米，中径为17.36~17.43毫米，底径为16.79毫米，是安装转向盘的。 转向管柱是用外径为40毫米，壁厚为2毫米，长度为毫米的低碳钢管（10）制成。两端车削内径为37.00~37.10毫米，深为43毫米的孔，下端套装在转向器后盖上，用卡箍紧固之。上端套装喇叭按钮接触环座。 转向扇齿摇臂轴是用低碳铬锰钛钢（20CrMnTi）制成，其扇形齿是一个具有6°30′斜度的直变厚螺旋齿轮，其技术参数如表53所示。 转向扇齿摇臂轴的两端轴颈直径为31.950~31.975毫米，一端装在侧盖衬套内，另一端套装在壳体衬套内。端部铣有丁字槽，是安装调整螺栓的。 转向扇齿摇臂轴的扇齿和前、后轴颈均需渗碳淬火，渗碳层深度为0.8~1.0毫米，淬火硬度为洛氏（HRC）58~62单位，心部硬度不低于洛氏（HRC）32单位。 调整螺栓是M12×1.25毫米的中碳钢（45）特殊螺栓，与侧盖相连接，用以调整转向扇齿摇臂轴的扇齿与转向螺母齿条之间的间隙。 转向扇齿摇臂轴的另一端头上有36等分的三角形锥齿花键，并在相对于扇齿中间齿的对称平面的位置上，铣去一齿（实际为35齿）作为定位，是便于安装转向摇臂的。其前端还有M22×1.5毫米的螺柱，旋紧螺母来紧固转向摇臂。 当转向山齿摇臂轴与衬套经久使用磨损后，可将转向扇齿摇臂轴轴颈修磨，而配装缩小孔径的衬套，其修配尺寸如表54所示。 转向扇齿摇臂轴轴颈磨损后，可以在轴颈的表面镀一层硬铬，然后再经磨削后装用。 由于换配转向扇齿摇臂轴衬套时，须将衬套压出而使转向器壳体和侧盖上的孔径扩大。因此，可将壳体和侧盖上的孔予以修铰后，装配加大外径的衬套，其修配尺寸如表55所示。 转向摇臂是用中碳钢（45）锻成，经调质处理，其硬度为布氏（HB）217~255单位。转向摇臂上端有直径为19.65~19.75毫米的1:8锥孔，下端有1:16锥度的35个齿的花键孔，花键齿是以35个齿均匀分布，留有一个槽作定位键。花键孔小端中径为28.970~29.054毫米，内径为27.850~27.934毫米，用两根直径为1.553毫米的量柱测量其内径应为26.381毫米。 在汽车走合行驶后，应检查转向螺母与转向扇齿摇臂轴的扇齿咬合间隙，及转向螺杆轴承的紧度。在每三级保养时，亦应检查咬合间隙和轴承紧度一次，其检查方法如下： （1）将车轮扳到按直线行驶的位置上。 （2）拆下转向摇臂上的转向直拉杆。 （3）摇动转向摇臂，测量其末端的自由摆动量，应不超过0.40毫米。如超过时，则须予以调整。 转向螺母齿条与转向扇齿摇臂轴齿经久使用磨损后，其咬合间隙势必增大，而使转向自由角度增大，影响汽车行驶操作困难。因此，必须经过调整后，其调整步骤如下： （1）使前轮处于直行位置。 （2）拆下转向摇臂上的转向直拉杆。 （3）旋松转向器侧盖上的调整螺栓的锁紧螺母。 （4）用起子按顺时针方向旋转调整螺栓，直到转向摇臂扇齿无松动为止（指转向盘在汽车直行位置时）。 （5）用测力表拉转向盘的边缘来检查其松紧度，所加的力应在1.2~1.8公斤范围内（在转向螺杆滚锥轴承调整正确的条件下）。测量时，在转向盘中间位置向左200°，向左右总转角为400°范围内进行。 （6）用起子固定调整螺栓，用17毫米扳手，旋紧锁紧螺母。 （7）装上转向直拉杆。 循环球式转向器的装配步骤。 转向器的装配过程分三个步骤进行： （1）转向轴带轴向螺杆和螺母的装配步骤： 1）把转向螺杆放在压机上，螺杆小轴颈端向上，套压滚锥轴承。 2）把转向轴夹装在压机的夹具上，下端向上，将转向螺杆小轴颈处套压在转向轴上，并在端头处焊牢。 3）将转向螺母套在螺杆上，对准钢球滚道，将钢球由转向螺母滚道孔中放入，边转动螺杆，边放入钢球（两排滚道同时进行），剩下的16粒分别放入两组导管中，插进转向螺母滚道中（每排滚道装钢球33粒，包括导管中的8粒），再用起子旋紧导管夹的紧固螺栓。 4）调整扇齿与转向螺母齿条之间的间隙，当转向盘在中间位置，向右转动200°，或向左转动200°时，用测力表拉在转向盘边缘处（转向盘半径为212.5毫米），检查转向螺母齿条与转向扇齿的咬合松紧度，所用的拉力应在1.2~1.8公斤范围内。 5）将扇齿与转向螺母齿条咬合间隙调整后，用17毫米扳手，旋紧锁紧螺母。 6）将转向摇臂套装在转向扇齿摇臂轴上，装上弹簧垫圈，用32毫米扳手，旋紧紧固螺母，其旋紧力矩应为16~18公斤.米。 7）将专线管柱总成有卡箍的一端套装在转向器后盖上，对准好喇叭按钮接触接触环座位置后，用12毫米扳手，将卡箍的紧固螺栓和螺母旋紧，螺栓的一端应位在车架大梁的一侧，以便拆卸。另一端套装喇叭按钮接触环座和喇叭按钮环，然后用起子将喇叭导线总成装在接触环上。 8）在转向轴上端，用22毫米扳手旋紧紧固转型盘螺母。 9）用起子装上喇叭按钮装置。 10）在加注孔内注入0.5升齿轮油。春夏季选用运动粘度28~33厘沲，即恩氏粘度4.0~4.5较厚的齿轮油，或石油标准SYB号齿轮油（合S.A.E.140号齿轮油）秋冬季选用运动粘度18~22厘沲，即恩氏粘度2.7~3.2较薄的齿轮油，或石油标准SYB号齿轮油（合S.A.E.90号齿轮油）。 11）用14毫米扳手，旋紧加油塞。 跃进NJ130型载重汽车上过去曾装用球面蜗杆滚轮式转向器。 球面蜗杆式转向器的主要零部件有：转向器壳体、转向摇臂轴、蜗杆、滚轮、转向轴、转向管柱和转向盘等。 转向器壳体是用可锻铸铁（KT35-10）铸成，其硬度为布氏（HB）121~149单位。壳体上下两端面上和侧面上都有盖板。在壳体的上下端面上，都装有滚锥轴承，是支承螺杆和转向轴的。上端孔的直径为65.960~65.992毫米，下端孔的直径为68.012~68.042毫米，其两孔的不同心度允差为0.02毫米，两孔与端面不垂直度允差为0.1毫米。 在侧盖上安装转向摇臂轴导向轴承，其孔径为51.992~51.960毫米。 转向机壳内装有转向摇臂轴和双齿滚轮。在转向摇臂轴的一端装有导向轴承，导向轴承是安装在侧盖上。壳体上装侧盖孔的直径为72.72.00~72.06毫米。转向摇臂轴中部的壳体孔上装有磷青铜（Qsn4-44）或锡黄铜带（90-1）的衬套。装衬套孔的直径为35.000~35.027毫米，其轴线与上盖孔和下盖孔轴线的不垂直度，在长度100毫米上的允差为0.1毫米。装转向摇臂轴壳体的两孔不同心度允差为0.08毫米。 转向摇臂轴衬套的外径为35.085~35.125毫米，孔径为32.000~32.027毫米，长度为39.75~40.25毫米，衬套孔内表面制有宽度2.5毫米，深度0.5毫米的30°油槽，其与转向器壳体的配合过盈为0.058~0.125毫米。当将衬套压入壳体孔内，其两端面应比壳体端面低1毫米，其与转向摇臂轴轴配合间隙为0.025~0.077毫米。 转向摇臂轴是用中碳铬钢（30Cr）制成。一端安装导向轴承内环处的轴颈直径为18.029~18.048毫米。轴部与衬套相配合的轴颈直径为31.950~31.975毫米。另一端有三角形的花键齿是安装转向摇臂的。转向摇臂轴经热处理后，其硬度为布氏（HB）241~285单位，与衬套相接触部分和花键部分，须表面淬火（高频或火焰），淬火层深度为2~4毫米，其硬度为洛氏（HRC）45~50单位。 当转向摇臂轴衬套与转向摇臂轴经久使用磨损后，可以把转向摇臂轴修磨，而配装缩小孔径的衬套。其修配尺寸如表56所示。 转向摇臂轴的轴颈磨损后，可以在轴颈的表面一层硬铬，然后再经过经磨削后装用。 由于换配转向摇臂轴衬套时，须将衬套压出而使转向器壳体上的孔径扩大。因此，可以把壳体上的孔修铰后，装配加大外径的转向摇臂轴衬套。其修配尺寸如表57所示。 转向蜗杆是用中碳铬钢（40Cr） 制成，其螺纹部分呈球面形，节径的53.912毫米，齿顶的半径为50.50~51.00毫米，齿根的半径为56.642毫米，螺纹角60°。 螺杆的两端制成29°36的锥度，是用以安装滚锥轴承的（上轴承977908，下轴承987910）。蜗杆的中央有一孔，孔径为24.75~24.85毫米，孔的下部有八个齿的花键齿，其孔径为24.575~24.85毫米，孔的下部有八个齿的花键槽，其孔径为24.575~24.612毫米，键齿的宽度为4.740~4.775毫米，圆锥表面与花键槽孔的不同心度允差为0.08毫米。 蜗杆经氰化淬火后，其氰化层深度最小为0.25毫米，表面硬度为锉刀硬度。 滚轮系用用776801号。中间两边装有滚柱二十二颗，是由两块内环夹住，其安装在转向摇臂轴的凹槽内，并用滚轮销铆紧或焊牢而不使松脱。 转向轴是用外径为25毫米，壁厚为4毫米的中碳无缝钢管（35）制成，下端是与转向蜗杆孔内的花键槽紧密配合，上端有三角形的花键齿，是安装转向盘，转向盘是用M16×1.5毫米螺母紧固的。 转向管柱是用外径为38.8~39.0毫米，壁厚为1.5毫米的钢管制成，下端安装在转向机的上盖上，上端是安装在转向轴的轴向轴承上。 转向盘是由转向盘毂、轴和圈相焊接的内骨架，都是用低碳钢或中碳钢（10或25）制成，然后在毂和圈上再压加一层塑料。 转向摇臂是用中碳钢（45）制成，其与转向摇臂轴安装的孔和与直拉杆连接的孔中心距为179~181毫米。两孔端面不在同一平面内，高低差为23.5~25.5毫米。与直拉杆连接的孔径为19.65~19.5毫米，1:8锥度的孔。转向摇臂经热处理后，其硬度为布氏（HB）217~255单位。 转向器的滚轮与螺杆经久使用磨损后，其间的咬合间隙势必增大，而使转向自由角度增大，以致汽车在行驶过程中操纵困难，必须经过调整方能使用，其调整步骤如下： （1）将前车轮转到汽车直行方向的位置，然后拆开转向摇臂与直拉杆，不使连接。 （2）旋出转向摇臂轴上的调整螺钉、螺母，并移动锁紧垫圈，使其离开定位销。 （3）用扳手将调整螺钉旋入，直到无咬合间隙为止，然后再将锁紧垫圈装上，使定位销卡在锁紧垫圈的切口内。 （4）旋紧调整螺钉、螺母后，并用测力表拉在转向盘的边缘处（转向盘半径为212.5毫米）来检查其松紧度，所加的力应在1.6~2.2公斤范围内。 汽车经久使用后，转向器的蜗杆上下轴承亦会有过度磨损，当发现有松动时，应予以检查和调整，其检查方法如下： （1）用千斤顶或支架将前轴顶起。 （2）使转向盘由正中位置向左转动一转，并用绳子扎接转向盘轮辐和左车门的前柱上，使转向盘在此位置固定不动。 （3）调整时，用右手抓住转向盘扎接的绳子拉紧，使转向盘不能转动，左手抱住转向管柱，并用大拇指抵住转向盘轮毂的端面，另一人左右摆动汽车前车轮，如感觉转向盘毂对专线管柱有相对移动，则蜗杆轴承需进行调整。其调整步骤如下： （1）将转向器从汽车上拆下，放去转向器内的齿轮油，将其夹紧在带有铜夹垫的虎钳上。 （2）取下转向器壳下盖，并取下调整薄衬垫。仍装下盖装上，检查蜗杆轴承的纵向松动量，如松动量未消除，则应再取下调整薄衬垫，再行检查。 （3）检查其松动量消除后，应用测力表拉在转向盘的边缘处，拉力为0.3~0.5公斤。如果拉力过小，应取下调整衬垫，反之拉力过大，则须增加调整衬垫。 出液阀是装在回液阀上，回液阀是用橡胶制成的。当不制动时，制动液从车轮制动缸内被压回，将制动主缸内的回位弹簧压向前移，而回液阀门被打开，于是制动液就会流入制动主缸内。当制动时，回位弹簧被活塞推动向后压缩而紧压回液阀。因此，回液阀与制动主缸后壁紧密接合，阀门被关闭。回液阀上的出液阀，当在制动时，因制动主缸内的制动液压力增高，则压缩出液阀弹簧，出液阀门被打开，于是制动液被压到各油管和车轮制动缸内。 活塞推杆是用中碳钢（35）制成。一端是球形，其直径为10.8~10.80毫米，是安装在活塞孔内。为了使制动踏板松开时，制动鼓不被制动摩擦片刹住，于是在活塞推杆与活塞孔端面之间应留有1.5~2.5毫米间隙，这个间隙相当于制动踏板上的自由行程8~14毫米。另一端有M12×1.25毫米的螺孔，是与制动踏板拉杆上的螺纹相连接。 制动主缸的活塞与活塞推杆之间的间隙，是用变更连接活塞推杆与制动踏板之间的拉杆长度来调整的，其调整步骤如下： （1）用手钳拆去开口销，并拆掉连接拉杆与制动踏板臂的平头销。 （2）旋松拉杆上的紧固螺母。 （3）将活塞推杆拉出，使活塞处在最前面的位置。 （4）把拉杆旋入或旋出活塞推杆螺孔，使拉杆调整有一定的间隙，即活塞推杆与活塞之间的间隙为1.5~2.5毫米。 （5）旋紧紧固螺母，把拉杆锁紧。 （6）把拉杆的销孔与制动踏板销孔用连接销装上，并装上开口销。 （7）检查制动踏板的自由行程，应使之达到8~14毫米。 车轮制动缸的活塞是用铝合金（1号）铸成的，前轮制动缸的活塞外径为34.950~34.975毫米，后轮制动缸的活塞外径为37.950~37.975毫米。 车轮制动缸的活塞装入车轮制动缸内，其配合间隙为0.025~0.077毫米。 车轮制动缸的橡胶皮碗是用特殊橡胶制成的，其硬度为肖氏（HS）65~80单位，弹性不小于70单位。橡胶皮碗的外圆和端面须平整而光滑。这样，才可以使其安装在车轮制动缸内不产生变形，并保证与缸壁有良好的密合性。 限止弹簧是用直径为1.2毫米的高碳钢丝（70）制成，前车轮制动缸弹簧的总圈数为10圈，外径为23毫米，自由长度为65毫米，在负荷0.85~1.05公斤下的长度为25毫米、后轮制动缸弹簧的总圈数为8圈，外径为25毫米，自由长度为68毫米，在负荷0.85~1.05公斤下的长度为25毫米。 缸体的橡胶护罩也是用特殊橡胶制成的，其硬度为肖氏（HS）40~55单位，弹性不小于60单位。 推力块是用低碳钢（20）制成。一端是圆柱形，其直径为6.03~6.08毫米，是装在活塞孔内。另一端有底边宽度为5.5毫米的梯形槽，是将制动蹄的上端片嵌在梯形槽中。当制动时，制动液从车轮制动蹄的上端片嵌在梯形槽中。当制动时，制动液从车轮制动缸的后端进入刚筒内，由于制动液的压力分向两边推动橡胶皮碗和活塞。因此，装在两边的橡胶皮碗和活塞向外涨开，将推力块向外涨开，而将制动蹄推压刹住制动鼓，使车轮不能转动。 制动蹄是用厚度为5毫米的钢板冲压焊成的。蹄板面上钻有直径为5.2~5.4毫米的孔15个，是用以铆接石棉塑料摩擦片的。每个车轮上装有两个制动蹄，前车轮上的制动蹄比后车轮上的制动蹄稍狭，并略短些。装在同一车轮上的两个制动蹄的摩擦片长度是不相同的。装在前制动蹄上的摩擦片比装在后制动蹄上的摩擦片长。这样，可以使两边摩擦片上的单位压力相等，摩擦片的磨损较为均匀。 制动蹄的下端处有一孔，孔径为28.000~28.045毫米，是由制动底板上的制动蹄支销偏心所支承，其配合间隙为0.06~0.175毫米（大修时允许间隙为0.06~0.38毫米）。 制动蹄支销偏心是用铅黄铜（59-1）制成。其外圆与内孔不同心，具有凸轮的作用，用以调整制动蹄支承点的位置。 制动蹄的上端是由车轮制动缸的推力块槽底相接触。在制动蹄的上半部处，装有调整制动间隙的偏心轮。调整偏心轮是用厚度为4毫米的钢板制成有渐开线的形状。当制动摩擦片和制动鼓面因经久使用磨损后，其间隙过大，而影响制动性能，因此，用调整偏心轮来调整制动蹄，使达到合适的间隙。 制动蹄的中部装有制动蹄导夹，是为了使制动蹄在制动工作过程中不发生偏斜现象而设的。这样，制动摩擦片与制动鼓面就不会有过度的偏斜磨损。 在制动蹄上半部与调整偏心轮的近处，钻有13毫米的孔，是用以安装回位弹簧的。当制动时，制动蹄被车轮制动缸活塞上的推力块推开，而压向制动鼓。在不制动时，则两制动蹄同时被回位弹簧的拉力拉回，而离开制动鼓。 前制动器底板是用厚度为4.5毫米的中碳钢板（25）压制的，后制动器底板是用厚度为5毫米的中碳钢板（25）压制的。车轮制动缸、制动蹄、调整偏心轮、制动蹄支销和制动蹄导夹都安装在制动器底板上面，因此，其须具有足够的刚度。 制动器底板的平面应平整，如不平度超过0.60毫米时，应予以校正。如有裂纹，应用推焊修理好后再用。 回位弹簧是用直径3毫米的中碳锰钢丝（65Mn）绕成，其圈数为20.5圈，弹簧的外径为18毫米，自由长度为200毫米，在负荷33.5~38.5公斤下的长度为227毫米。 制动鼓是用灰铸铁（HT21-40）制成。前制动鼓内径为355.50~355.75毫米，后制动鼓内径为380.00~380.25毫米，其表面加工光洁度为6，制动鼓工作表面须圆整光滑，其对轮毂中心线的不同心度允差为0.12毫米。这样，才可以使制动鼓在制动工作过程中能与制动摩擦片相密合，保证有良好的制动性能，因此制造时，要把制动鼓与轮毂装在一起车削制动鼓工作表面。 制动鼓的凸缘有六个直径为28.20~28.48毫米的孔，是与轮毂上六个螺栓相配装的。 制动摩擦片铆接时，先将制动蹄与制动摩擦片放正，然后用夹持器夹紧。应从中间向两端进行钻孔铆接。先用钻头钻孔，再用忽钻加钻埋头孔（其深度为制动摩擦片厚度的2/3）。制动摩擦片铆接后，应与制动蹄面全部紧密接触，用0.12毫米的厚薄规检验，应不能通过。同时检验制动摩擦片有无裂纹和缺口，及铆接不紧等情况。最后在制动摩擦片两端，应用木锉刀锉成斜角。 制动摩擦片铆接好后，还应检验其与制动鼓的贴合情况。先在制动鼓上涂以白粉，将制动蹄贴在制动鼓面上来回移动，视看其贴合度，正常的贴合面颊应不小于制动摩擦片的50%，且应两端向中间分布。一般情况是使两端贴合校重，中间较轻或不贴合，这样，制动效果好。 修正制动摩擦片的贴合度，一般简易方法，可用木锉刀锉去粘上的白粉。另一种方法，将制动蹄装在制动底板上，将制动摩擦片外径调整到最小直径位置，用制动蹄磨光机进行磨削。 由于脚制动器是采用液压式，当在制动时，踏下制动踏板，如果发生有松软和弹性现象，则表示制动系统中进入了空气，影响制动性能，因此，必须将制动系统中的空气放尽，在更换新制动液时，也要放出制动系统中的空气。第一章 转向器的拆卸步骤第二章 转向器的装配步骤第三章 转向机的拆卸步骤 （1）转向器总成的拆卸步骤： 1）将转向器夹紧在带有铜衬垫的虎钳上。 2）用14毫米扳手，旋下放油塞，放尽齿轮油。 3）用起子旋下喇叭按钮装置，然后用22毫米扳手，旋下紧固转向盘的螺母，并取下转向盘。 4）用12毫米扳手，把转向器管柱卡箍紧固螺栓和螺母旋紧，然后取下转向轴管柱。 5）从转向轴管柱上取下喇叭的按钮接触环及座。 6）用32毫米扳手旋下转向摇臂的紧固螺母，并取下弹簧垫圈和转向摇臂。 7）用14毫米扳手，旋下紧固侧盖的螺栓，取下弹簧垫圈和侧盖带转向扇齿摇臂轴。 8）用14毫米扳手，旋下紧固前盖的螺栓，取下弹簧垫圈和前盖，然后再取下转向螺杆带螺母总成。 9）用14毫米扳手，旋下紧固后盖的螺栓，取下弹簧垫圈和后盖。 10）用17毫米扳手，旋下紧固转向器支架螺栓，取下弹簧垫圈，和转向器支架。 （2）转向扇齿摇臂轴的拆卸步骤： 1）用17毫米扳手旋下调整螺栓的紧固螺母，然后拆下转向扇齿摇臂轴。 2）取下调整螺栓。 （3）转向螺杆和转向螺母的拆卸步骤： 1）用拉拆器拉下转向螺杆后端的滚锥轴承。 2）用起子旋下钢球导管夹的紧固螺栓，取下钢球导管夹和钢球。 3）取出转向螺母中的钢球和转向螺母。 继续阅读 【第二章 转向器的装配步骤】返回章节菜单
Copyright by ；All rights reserved.