还没有开通你的开心账户？使用其他账号登录：
怎么修复电量逐渐下降的电瓶！
所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。构成铅蓄电池之主要成份如下：阳极板(过氧化铅.PbO2)---& 活性物质阴极板(海绵状铅.Pb) ---& 活性物质电解液(稀硫酸) ---& 硫酸.H2SO4 + 水 .H2O电池外壳 隔离板 其它(液口栓.盖子等)一、铅蓄电池之原理与动作铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电力，这是根据铅蓄电池原理，经由充放电，则阴阳极及电解液即会发生如下的变化： (阳极) (电解液) (阴极) PbO2 + 2H2SO4 + Pb ---& PbSO4 + 2H2O + PbSO4 (放电反应) (过氧化铅) (硫酸) (海绵状铅) (阳极) (电解液) (阴极)PbSO4 + 2H2O + PbSO4 ---& PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充电反应) (硫酸铅) (水) (硫酸铅) 1. 放电中的化学变化 蓄电池连接外部电路放电时，稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应,生成新化合物『硫酸铅』。经由放电硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度愈稀薄。所消耗之成份与放电量成比例，只要测得电解液中的硫酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量。 2. 充电中的化学变化 由于放电时在阳极板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸,铅及过氧化铅,因此电池内电解液的浓度逐渐增加, 亦即电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两极的硫酸铅被还原成原来的活性物质时，即等于充电结束，而阴极板就产生氢，阳极板则产生氧，充电到最后阶段时，电流几乎都用在水的电解，因而电解液会减少，此时应以纯水补充之。现在大家一般都是用免维护电瓶了。免维护电瓶有很多优点，其中特别说明其寿命很长，可达4-5年。可实际中，观察网友的贴子，看周围的人，基本上的感觉是免维护电瓶的寿命短，比普通电瓶要短，基本寿命在2年左右，根本达不到书中说的或厂家设计的4-5年寿命。为什么会有这样大的差距呢？通过学习，明白了免维护电瓶也是需要日常维护的。大家不要以为免维护电瓶就是啥都不用管。有些书的说明书中详细描述了免维护电瓶的保养规定，有的车可能就没写，特别是后换成免维护电瓶的车主，可能就更不清楚了。1、免维护电瓶也是需要补水的只不过免维护电瓶通过新的设计，使在充电过程中电瓶液的气化来得特别晚，析出气体量也比普通电瓶少而已。不同公司有不同规定。有些公司规定，免维护电瓶3万公里必须检查补水一次，有些则规定8万公里检查补水一次。2、电眼的作用有的免维护电瓶有电眼，能观察出电瓶是否失效。电眼其实是一个简单的悬浮的密度计，通过光线的折射，两个小球会重叠出不同的影响像。从其原理来讲，如果电眼指示失效时，并不是电瓶坏掉了，而是该补水了。3、免维护电瓶的极板也会硫化的这点与普通电瓶是一样的，就象只要发动机运转就会有积碳一样的道理。去硫化的方法与普通电瓶是一样的，后面介绍一下，供有动手能力的同志们参考。4、免维护电瓶也是需要补充充电的如果你有下述情况，你的电瓶一定需要定期充电：A、经常短途行车短途行车是指从启动到熄火，在18公里以内的行车，可经历时间有20分钟以内B、车上有改装的大功率音响设备，并且经常大音量使用C、车上有其它大功率设备，如车台，并且经常使用，特别是在灭车状态下使用D、经常夜间行车，主要是指长期使用大灯你当然可以不补充充电，结果是什么呢？结果是电量不足，极板由轻度的可逆硫化，逐渐变为恶性的不可逆硫化，最终的结果是电甁没电了，并且充不进去电。因为电瓶放电的过程，就是在极板上生成硫酸铅的过程，而充电的过程，是把硫酸铅分解成硫酸和铅及二氧化铅的过程。如果放电形成的硫酸铅长期堆积就会固化，破坏极板的海绵状活性结构。5、去硫化及补充充电电瓶的充电，讲起来一堆的道理，，，，，，这里讲一下方法。A、补充充电一般的车辆，建议每三个月做一次补充充电。没车库的，就得拆下电瓶搬回家充。有车库的，直接上电充就行了。充电前得先检查液面，把水按规定补足了。充电时，按20H来计算充电电路。20H是指在20个小时内将额定电量用完的电流。电瓶容量是60AH，若按20H放电率来放电，则放电电流应该是2A.这样，以3A的电流进行充电，一直充到沸腾冒泡，停止1小时，再充至沸腾，再停止1小时，再充，一直充到一通电就沸腾，就算充满足了。个人认为不一定非要是3A的电流，2A也是可以的。因汽车电瓶和自行车、电瓶车的电瓶不太一样，哪些电瓶是用光了来充的，而我们的汽车电瓶是补充充电，小电流就足够了。但是充电过程要注意控制温度，不要超过40-45度。如果超过了，就要减少电流。这里大家要注意，充电的沸腾，是指电瓶液体析出气泡，不是指温度到100度开锅了。电瓶的容量下降的原因主要是正极板的软化和负极板的硫化二种损坏引起的,一般电瓶容量下降的电动车,摩托车,汽车等电瓶,都不同程度的存在着二种损坏情况,只是所占的比例不同而已.对于容量下降的电瓶,硫化损坏部分是因为在负极板的覆盖的硫酸铅沉积物堆积造成电路阻塞引起的,现在一般都用脉冲去硫的方法来修复.这里不再具体说明,对正极板软化损坏引起的电瓶容量下降,和大家来肤浅的讨论软化损坏和修复原理.电瓶的正极板上的二氧化铅由α-PbO2氧化铅(α-PbO2)和β-PbO2氧化铅(β-PbO2)粘胶而成,其中α氧化铅物理特性坚硬,荷电容量小体积大,以多孔状附着在极板上,用于扩大极板面积和支撑极板,是正极板氧化铅的骨架,作用是电荷传输的通道.β氧化铅依附在α氧化铅构成的骨架上面,其荷电能力比α氧化铅强很多,体积小且软,作用是蓄存电荷.正常情况下仅β氧化铅参加反应,但在电瓶的不断循环使用中,特别是大电流深放电过程中,会把用于电荷传输通道的α氧化铅慢慢转变为蓄存电荷的β氧化铅,渐渐地体积大且硬的α氧化铅越来越多的转化为体积小且软的β氧化铅时,电瓶软化损坏的情况也越来越严重.因为软化损坏使电荷传输的通道变的越来越小,自然电荷输入和输出的量越来越少,外部表现为电瓶容量渐渐下降.打个比方,如果把正极板的β氧化铅比作仓库,把α氧化铅比作仓库与外界连接的通道,把电荷比作货物.当放电时货物从仓库里通过通道往外搬,充电时货物从外向仓库里搬.这样不断搬进搬出就是电瓶不断的充电和放电过程.随着货物搬进搬出的次数多了,慢慢的通道也变破变烂了,且不断有货物掉在通道上面使通道变小了,这时货物的进出不方便了,仓库里有货但不能在全部搬出来,外界的货不能全部搬进去,这样一来货物的流通量变小了,仓库的利用率就越来越低,自然电瓶的容量就越来越小了如何解决问题呢?俗话说要想富先修路.只有把用于货物流通的路修好了,仓库的利用率高起来了,电瓶的容量就自然上去了.通过我们的修复技术和软化修复设备的修复,把体积小而软的β氧化铅转变为体积大而硬的α氧化铅.使变破,变烂,变小的通道还原成又硬又宽的货物通道.自然电瓶的容量就会得到极大的提升.蓄电池修复并不难。下面就简单的介绍几种：1.脉冲修复法：采用高频正负脉冲发生器，对电池不断的产生高低变频脉冲，其一可以具有溶解大硫酸铅的条件，其二是脉冲扰动，破坏了大硫酸铅继续生长的条件，这种方法克服了以往修复技术的局限性，具有快速性、约 8-12 小时，修复效率高，耗电少，不会引起电池失水、正极板软化和改变电解液原结构等优点，对严重硫化的铅酸电池修复效果是过去的 3~4 倍，修复率达到 90% 以上，此技术的应用减少了电池的报废数量.我们大家正常使用的电瓶多数可用此方法修复。目前已知的脉冲修复机，有单脉冲和复合多脉冲的，复合多脉冲的修复效果最好。2.强电修复法：强电修复法就是采取充电时的持久高电压或大电流修复蓄电池的方法，多在脉冲修复法效果不明显时采用。其一、高电压修复法：这种方法主要是采取电池标称电压的1.3-1.5倍的充电电压修复电池，如36V蓄电池在充电电流不变或接近的条件下，采用48V的充电器进行充电，充电时间要掌握分寸，不易过长，否则电池会因析气发热。此方法对短路、极板软化程度不高的蓄电池具有一定的修复作用，但使用不当，对电池极板压点也会造成伤害。其二、大电流修复法：这种方法主要是采取高于平时充电电流1.5-2.0倍的充电电流来修复蓄电池，如20AH的蓄电池使用3 -4A的充电器进行充电，利弊与“高电压修复法”一样。3. 全充全放电修复法：全充全放电修复法就是对蓄电池采取完全充满电后，再完全的放电修复蓄电池的方法。全充全放电修复法主要是对轻度损伤的蓄电池具有一定的修复作用，同时此方法还可以有效的激活电瓶深层的活性物质，提高蓄电池容量。如轻度硫化的电池，内阻较高的电池，此法的关键是放电一定要充分，并且是对每节单体电池进行单独的充分放电，全充全放电1-2次，蓄电池的容量一般都能得到提升。全充全放电修复法不得经常使用，最少半年使用一次，最多三个月使用一次。4、 补水修复法：对蓄电池“失水”采取补水的方法便可修复，其目的是稀释浓度提高的硫酸正常进行电解反应。补水方法上较为简单，只用打开蓄电池上盖，可以看见有六个圆孔，向每个圆孔注射一定量的蒸馏水，再浸泡24小时以上就可以了。补水只可以补充蒸馏水，不可以添加其他成分的水，包括纯净水，因为其他成分的水中有各种金属分子，加入电瓶内后容易引起自放电而损坏电池。后面的几种方法简单明了，不再重复了。 下面要介绍的是俺经过研究和实验验证的第一种脉冲去硫修复方法。消除电池硫化是利用脉冲谐波成分的原理，多产生脉冲就可以改善修复效果。采用最先进的谐振式复合脉冲修复技术，通过测定电池状态，在充、放电的同时不断发出正负变频脉冲，与电池中的硫酸铅结晶体发生共振，从而使硫酸铅晶体还原成硫离子和铅离子，改变电介质成份和性质，每秒产生30万组复合脉冲提高修复效率（谐振频率达1兆赫兹以上），打通离子通道，充分释放并激活原活性物质，使其具备更强的电化学能力，降低电池内阻，彻底消除电池硫化。根据废旧电池的质量和损坏程度，修复后其容量可恢复到原标称容量的99.66%以上，甚至100%。复合谐振法消除硫化的技术原理和方法　　虽然我们知道防止电池硫化的主要方法是防止电池不及时充电和过放电，但是在实际使用中，这种现象还是经常发生的。以前发生这种情况被认为是“不可逆”的。传统的处理方法比较复杂，采用大电流充电、活性剂置换、正负脉冲充电等，这些方法修复成功率低，存在一定的副作用。现在采用的是国际国内领先的谐振式复合脉冲修复技术，可以把“不可逆”变成“可逆”，并且基本上对电池极板没有任何损伤，这是铅酸电池界取得的重大突破。脉冲修复的原理是比较复杂的。首先，任何晶体在分子结构确定以后都有谐振频率，而这个谐振频率与晶体的尺寸有关，晶体的尺寸越大，谐振频率越低，如果充电采用前沿陡峭的脉冲，利用傅立叶级数进行频率分析可以知道脉冲会产生丰富的谐波成分，其低频部分振幅大，高频部分振幅小。这样，大硫酸铅结晶获得的能量大，小硫酸铅结晶获得的能量小，从而形成大硫酸铅结晶谐振的振幅大，在正脉冲充电期间比小硫酸铅结晶容易溶解。即所谓“击碎”粗大的硫酸铅结晶，适当控制脉冲电流值，以较小的电流密度对正极板充电，基本上不会形成对正极板的损伤。对于密封电池来说，瞬间的充电电压使电极板所产生的氧气也可以通过氧循环在负极板上被吸收，电池也就不会形成失水，所以这是一种区别与其它修复方式的“无损失”修复技术。明白了原理和作用，突然想，如果把去硫脉冲发生装置直接装在车上，只要一开车就在去着硫，岂不是更好？于是，便在网上搜索，还真搜到了几个产品。但仔细一研究，发现，基本都是单一脉冲频率的产品，而且频率都不高：10kHZ左右，效果有，但肯定好不会太好，于是，便想自己做个扫频式复合多脉冲养护器。经过一周左右的辛勤工作，基本完活儿。另：12伏电瓶的保护放电电压为10.5伏，即最低放电电压为10.5伏，再低电瓶就会损坏，但为了保养，最好设计时设计为11伏的限放电压。
本转帖分类：&&
&&上一帖：
下一帖：&&
(%)点击发表你的观点
05-14 17:0705-14 17:2405-14 17:3005-14 17:3505-14 17:4305-14 17:5005-14 17:5005-14 17:5105-14 17:5105-14 17:51
热门转帖：
最新专题：
&2016 开心网电瓶车充电器原理图及维修方法_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
电瓶车充电器原理图及维修方法
上传于||文档简介
&&电​瓶​车​充​电​器​原​理​图​及​维​修​方​法
阅读已结束，如果下载本文需要使用1下载券
想免费下载本文？
定制HR最喜欢的简历
下载文档到电脑，查找使用更方便
还剩6页未读，继续阅读
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢捷配欢迎您!
微信扫一扫关注我们
当前位置：&>>&&>>&&>>&电动车充电器常见故障维检修及注意事项
　　导读：目前，电动车以其出行便捷、低碳环保的优势已进入我们的生活，但随之而来的电动车充电器的故障率高发率也很令人头疼。
　　假如我们能够了解电动车充电器的一些常见故障的发生原因，学习这些故障的维修方法，并且懂得在电动车充电器时的注意事项。相信一定可以保养好自己的电动车充电器了，而且可以增长电动车的使用寿命，从一定程度上还可以节省很多支出。
　　充电器电压参数表如下：
　　充电器实际电流如下：
　　常规判断充电器性能好坏：
　　如48V充电器，最高电压不大于59.6V,大于此电压，充电可能不转灯，低电压不低于55V,低于此电压造成充电不足，长时间容易对电池亏电。电流，如48V20A充电器，最大电流不大于3A.大于3A可能造成电池失水较早，最低不低于2.1A.低压此电流造成充电不足。
　　电动车充电器常见故障及维修方法：
　　1、管熔断：仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻-闻有无异味；再测量电源输入端的值看局部短路现象；然后再测量电源滤波是否能进行正常充放电、开关是否击穿损坏、及周围元件是否击穿，烧坏等，若元器件有损坏更换即可。
　　2、无直流电压输出或电压输出不稳定：首先，用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件是否有损坏，排除高频整流二极管击穿、负载短路的情况；再测量各输出端的直流电压看是否是电源的控制电路出了故障；然后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏，如果上述元器件有损坏，更换好新元器件即可排除。
　　3、无直流电压输出，但保险丝丝完好：先应判断一下充电器的变控芯片UC3842是否处在王作状态或已经损坏。若这几只脚都未击穿，而充电器还是不能正常启动，也说明UC3842已损坏，应直接更换。
　　4、散热风扇不转：先用万用表测量-下控制风扇的三极管是否损坏，若测得此管未损坏，那就有可能是风扇本身损坏，可以把风扇从电路板上拔下来，另外接上一个12V的直流电（注意正、负极），看是否转动，还要看有无异物卡住；若摆动凡下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。根据上述情况跟换元器件。
　　5、电源不启动：插电源，大电容有电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不下降。给电容放电后，将启动电阻换掉即可。启动电阻在电源输入部分， 阻值,功率2W。
　　6、电源不启动：插电，大电容2端有300V电压，拔掉电源，大电容电压慢慢下降，将电路板 全部检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将3842换成新的，通电试机即可。
　　7、闪灯：先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是闪灯，请检查输出端取样电阻。0.1 欧。3W功率。接在输出线的负极端，将此电阻换新即可。
　　8、输出电压高，通电，电压高于70多V,充电不转灯，先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是电压高，请更换光电、再次试机、还是输出高，更换431基准稳压器，再次试机。
　　9、吱吱叫，发热，充电不足：通电测量大电容电压，只要低于300V,一般电容失效，更换即可。
　　10、严重发热，请将风扇换新即可。
　　11、输出电压不稳定，先将电路板补焊一遍，后试机，然后将输出端电容电容换新试机即可。
　　12、充电不转灯，用检测仪测试各项数据，然后将358或者324换新试机。
　　13、充电不稳定，有时候能充，有时候不能冲，用测试仪检测各项数据，然后将输入输出， 全部换新，补焊线路板试机。
　　14、通电烧保险：先检测功率管击穿没有，没有的话将4个整流二极管全部换新，试机。
　　15、通电无输出，通电试机，大电容2端有300V电压，且慢慢下降，首先检测输出端大二极管击穿没有，补焊，再次试机。
　　16、通电亮2个红灯：通电试机，空载电压是否正常，然后将358或324换新试机。
　　17、通电无输出，能正常启动，指示灯正常，先将输出线换新，对于有继电器的充电器直接短路继电器试机。
　　18、通电闪灯，请补焊变压器各引脚，然后试机，如果依旧，请检查431、光电耦合器、输出部分各二极管是否短路，变压器磁芯是否松动，电源输入部分10欧小电阻是否开路
　　或代换3842再次试机。
　　19、充电不转灯，先用测试仪检测各项数据，一般充新电池电压不高于59.5,充半年左右电池不高于58.8,为正常，高于此电压可能不转灯。
　　20、输出电压低：补焊线路板。试机，然后将输入输出大电容换新再次试机。
　　21、输出低，发烫，如果输出电压低于40多V,且功率管，变压器发烫，一般为变压器有问题。
　　22、启动困难，有时候能起到有时候不能启动，补焊线路板，后试机，如果依旧请将输入部分小电容换新再次试机，。
　　23、烧换新后试机插电听到一声喀的一声响，这是测量大电容2端电压300V慢慢将，说明3842 又击穿了，先补焊线路板，检查变压器引脚是否松动或者引线是否断开，输 出部分大二极管是否开路，线路板是否断裂。
　　终上所述，以上故障适合于市场上大部分单管电路充电器常见故障，具体的检测方法以及操作过程都有说明，希望此篇文章能对您有所帮助。下面另外总结一些常见的电动车充电器使用时的需注意的事项。
　　电动车充电器注意事项
　　1:48V新电池要求充电器参数，最高电压58.5---59.7,不低于58V,低于58V造成充电不足，高于59.7V可能造成充电不转灯。转灯电流约0.4---0.7A,实际电压约55.5V,低于50V造成充电不足，长时间充电电池亏电。
　　2:4820电池要求充电最大电流2.4----3.3A,低于2.2A充电慢，充电效果差。
　　3:市场上低于30元的充电器实际功率小，参数设计不精确，请注意区分。
　　4:充电器稳压电路失效会造成输出电压75---130V,充电电池滚烫不转灯。
　　5:当新电池出现，续航里程20A电池低于30公里,12A电池低于25公里请检查充电器各项参数，如果无法判断是，请更换优质充电器再次使用，即可解决问题。
　　6:新电池遇到不转灯时，请更换另外一个优质充电器试机。
　　7:正常情况下4820新电池充电时间约10小时左右，续航里程40---60公里，4812新电池充电时间约10小时内，里程达到25---40公里，如果正常充电时间超过以上，请更换优质充电器再次使用，反馈信息。
　　8:有很多充电器内部电路、输入输出连线老化，造成，有时候能充、有时候不能冲。严重影响电池，或者充电过程中电路失效，造成充鼓包，如果出现这种情况，请直接更换优质充 电器再次使用。反馈信息。
技术资料出处:全球电动车网
该文章仅供学习参考使用，版权归作者所有。
因本网站内容较多，未能及时联系上的作者，请按本网站显示的方式与我们联系。
【】【】【】【】
上一篇：下一篇：
本文已有(0)篇评论
发表技术资料评论，请使用文明用语
字符数不能超过255
暂且没有评论!
12345678910
12345678910
12345678910
负载开关的应用范围十分广泛，从汽车到手机，从服务器到医疗设备，因此每个人都以不同的方式使用负载开关也就不足为奇了。数据表可以显示性能与规格说明，但它不能涵盖所有应用。也许数据表显示的性能中输入电压为1.2V或1.8V，但您的设备实际在1.35V下运行，这时您该怎么办？想知道...[][][][][][][][][][]
IC热门型号
IC现货型号
推荐电子百科求助：48V电动车充电器改12V蓄电池冲电器-细节|创意DIY - 数码之家
查看完整版本: [--
赞助商链接
各位大神: 变压器匝数已经改好了，现在空载15V。其它电路改什么？取样电阻是哪个？晚上接了个24V灯泡测量是12V[attachment=3551197][attachment=3551199][attachment=3551200][attachment=3551202][attachment=3551204][attachment=3551205][attachment=3551207][attachment=3551208]
赞助商链接
这个有点复杂，可能要改变变压器绕组
赞助商链接
顺着光耦找TL431或者稳压二极管，然后找分压电阻。 我看IC5很像TL431，你看看是不是。
增大TL431下分压电阻。或者把下分压电阻用一个可调电阻代替，接触不良只会导致电压降低。可调电阻千万不能代换上分压电阻，否则接触不良导致电压升高。话说15伏不用再改了，直接去充吧，充一夜第二天拿下来，估计还充不满。因为你的车亏电了，不亏电不会做这个充电器吧？
改取样电阻，充满自停电路电阻。
48V改12V跨度比较大，不知仅改分压电阻效果究竟如何。
电压高了，空载应该13.8v，再把转灯电压调到14.8v就行了
现在15v 不对的～～应该是空载时13.8v 充电时先恒流充&& 电压 到14.5v时 恒压 充 电流减小到10%时 转灯 输出13.8v 浮充～
根本不需改变压器，只改分压电阻就行，我的就改成58V、44V、27V、15V四档可调
:顺着光耦找TL431或者稳压二极管，然后找分压电阻。[表情] 我看IC5很像TL431，你看看是不是。&( 13:49)&IC5是AX.A78L0581（A5）0A我也不知道什么IC4外形很像TL431，芯片被打磨了。什么都看不到
:改取样电阻，充满自停电路电阻。&( 14:16)&我大概也知道要改这些。就不知道是哪个电阻
:增大TL431下分压电阻。或者把下分压电阻用一个可调电阻代替，接触不良只会导致电压降低。可调电阻千万不能代换上分压电阻，否则接触不良导致电压升高。话说15伏不用再改了，直接去充吧，充一夜第二天拿下来，估计还充不满。因为你的车亏电了，不亏电不会做这个充电器吧？&( 14:03)&我是想用上3段充电，要不随便找个12适配器就能冲了
:现在15v 不对的～～应该是空载时13.8v 充电时先恒流充&& 电压 到14.5v时 .......&( 16:04)&目前还没完成改造，几个关键电阻没改，不知道在哪
48v改12v一定要改变压器线圈 不然效率低发热大
:48v改12v一定要改变压器线圈 不然效率低发热大&( 18:48)&次级线圈已经改好，双线绕组。去掉原长度的3/4。变压器里有4组线圈，当时由于了一下低压端的另一组要不要截短。后来没动，只动了双线那组。高压两组也没动。改完插电测空载15V.
哪位懂的给详解一下啊，
:IC5是AX.A78L0581（A5）0A....... ( 18:46) 这不很简单，，，测量电压是不是2.5V不就知道了。
那两个五环电阻的阻值是多少?图片上看不清。大概看了一下，应该就是这两个
:IC5是AX.A78L0581（A5）0A....... ( 18:46) 那是78L05,5V稳压块，不是这个TL431的一脚一定有电阻，2脚是接地的~这么看看
:那是78L05,5V稳压块，不是这个TL431的一脚一定有电阻，2脚是接地的~这么看看 ( 21:07) 哦，忘了，一般K脚也就是阴极（第三脚）是接光耦的~，一般电源都会有431
:那两个五环电阻的阻值是多少?图片上看不清。大概看了一下，应该就是这两个&( 20:57)&一个是&&&&&& 紫绿蓝棕棕 7560欧另一个是&&&&蓝灰黑红棕 68K欧
楼主如果只改变压器圈数为原来四分之一其他不改动的话.输出电压绝对不应该是15v而应该是20多伏.这时电源将很快挂掉.正确的办法是先改变压器.再把tl431的上偏电阻改为原来的四分之一.原来是32k的话就改成8k这时通才会输出越14v左右的电压.然后再微调tl431的上偏电阻使输出达标即可
楼主如果只改变压器圈数为原来四分之一其他不改动的话.输出电压绝对不应该是15v而应该是20多伏.这时电源将很快挂掉.正确的办法是先改变压器.再把tl431的上偏电阻改为原来的四分之一.原来是32k的话就改成8k这时通才会输出越14v左右的电压.然后再微调tl431的上偏电阻使输出达标即可
高手啊&&变压器也能改。。
:楼主如果只改变压器圈数为原来四分之一其他不改动的话.输出电压绝对不应该是15v而应该是20多伏.这时电源将很快挂掉.正确的办法是先改变压器.再把tl431的上偏电阻改为原来的四分之一.原来是32k的话就改成8k这时通才会输出越14v左右的电压.然后再微调tl431的上偏电阻使输出达标即 ..&( 21:58)&TL431都找不到！有个八角IC很像，被打磨过看不到标识。上偏电阻更无头绪了！
哪位能麻烦办看一下详细电路
tl431外观和小功率塑封三级管一样的.比如等
:tl431外观和小功率塑封三级管一样的.比如等 哪位能麻烦办看一下详细电路 [attachment=3561708]
只有这几个三极管！打问号的不知道是不是TL431 下图是网上查的TL431[attachment=3561727]我看了一下那个没标识的八脚芯片只有两支是空脚，不想上图画的这么多空脚.所以看不懂啊！
各位大神有空看看
我也想改一个。可是不会啊？看看高手
我改了 几只 14.2V 4-6A&& 变压器次级重绕， 36V48V绕组 拆开 三并或者4并 再绕上，次级辅助电源可以取消 和 14.2V公用 一个电源，TL431 电压 取样电阻 要改 输出负极 0.1欧姆电阻 改成 3-4只并联 这个电阻 是涓流转换点电阻 具体 可以 试验 得到变压器 拆的时候 可以用加热方式 拆开 绕好 浸漆 烘干 还有一点 你的变压器 次级可能才 初级中间 就是三明治 绕法 麻烦点 细心点 就可以搞定 难度不大
没改过，不知道具体怎么改，有经验的说说
494独立供电，不改变压器，可以吧？刚才重看了一下，可能是3842
[attachment=3623618]各位有空再帮看看！
继续求助中,大神们
再顶一次求助啊
:楼主如果只改变压器圈数为原来四分之一其他不改动的话.输出电压绝对不应该是15v而应该是20多伏.这时电源将很快挂掉.正确的办法是先改变压器.再把tl431的上偏电阻改为原来的四分之一.原来是32k的话就改成8k这时通才会输出越14v左右的电压.然后再微调tl431的上偏电阻使输出达标即 .. ( 21:58) 如果只改变压器线圈不改TL431的上偏电阻一般会坏哪里？
:如果只改变压器线圈不改TL431的上偏电阻一般会坏哪里？ ( 12:15) 如果只改变压器不带TL431上下偏电阻，首先会坏TL324或者TL358。然后烧开关管，。我试过的
我也改了变压器，tl431电阻没改，通电后红灯亮了一下就没有输出了。变压器初级和次级上都无电压了
该还没有。。补丁
查看完整版本: [--
Powered by
Gzip enabled