盾构施工前期准备工作要点(讲义)-五星文库
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盾构施工前期准备工作要点(讲义)
导读：盾构施工前期准备工作要点，五、施工方案审查，（2）造价、工期、质量、安全控制目标应符合施工合同和设计的要求，（4）项目主要管理人员和施工机械要符合投标和合同规定要求，（2）施工方法及施工控制要点，（3）施工准备工作，（7）施工组织构架，（8）安全文明施工、环保措施，（1）应结合现场的实际情况,编制有针对性的施工控制措施，（2）施工工艺和措施应该详细、具体，（3）施工平面的布置与现场地貌环境、建
盾构施工前期准备工作要点
一、盾构机选型及旧盾构维修改造
1、拟用工程的地质适应性
2、盾构机现状描述：上一个工程的使用情况，相应各部件照片。油样检测、液压系统元件和管路、刀盘驱动系统、螺旋机、刀具使用情况
3、盾构机本身存在问题的描述
4、拟维修和改造内容：主要维修项目；改造项目；新购置项目
维修改造后设备状况检测。
5、维修改造计划
维修改造人员和组织、维修改造时间安排、维修改造地点、重要的检测项目内容（如油样化验、液压设备检测维修、电机检测、液压设备及管路检测等
二、补充地质勘查
1、补勘孔位设定是否合理:：
（1）易发生事故的地点，如联络通道、洞门附近
（2）特殊地段，在详勘报告中仍不能完全反应的，如花岗岩残积层、断裂带、溶洞、过江段。
（3）对原有地质报告存在怀疑的。如左右线同里程位置差异很大；又如原地质报告部分孔位过疏。
（4）地层突变较大的
（4）过重要建筑物及换刀
2、补勘单位选择是否合理。
（1）勘察的主要内容及其报告主要内容是否合理。
（2）勘察设备选择是否合理、取芯率能否达到要求。
3、勘察的主要内容及其报告主要内容是否合理。
提交的报告是否满足工程需求；特别注意芯样图片的提交，有可能的话，做芯样颗粒分析，粘粒含量、石英含量、粉粒含量等。特殊地层还需要进行物探查明。
4、勘察设备选择是否合理、取芯率能否达到要求。
要求取芯率90％以上。注意要求承包商封好孔并做好封孔记录。
5、补充地质勘察费用的支付。
三、建筑物管线调查
1、建筑物管线调查
（1）调查范围如何界定？
调查范围是否合理？是否线路影响范围内的建筑物和管线均列入了调查区？注意一些有怀疑的地方必须摸查清楚。
（2）调查计划如何安排？
应尽可能早地完成调查，以便尽早实施建筑物保护、托换或迁移。
（3）调查人员和设备如何安排？
人员能否满足调查进度需求，相关仪器设备是否到位。
（4）调查报告格式是否满足要求？
几种基本调查表格。如建筑物基础调查表、建筑物管线现状调查表、建筑物调查汇总表、裂缝调查表、相关图片、房屋鉴定等。
调查建筑物的编号及总平面布置图类型。
（5）建筑物管线调查费用的支付
四、重要分包商的选定
1、设计分包商的选定
设计分包商选定时，非常重要的设计图纸提交计划一定要提前明确。特别是管片结构图和配筋，包含特殊管片图纸，为管片模具制造提供依据，为管片厂选定提供依据。
2、管片分包商的选定
选定原则（1）信誉和经验；
（2）生产计划
（3）提供模具情况；
（4）厂房既有生产状况及场地状况。特别是模具供应、堆场、养护池、养护场地能否满足需求；
（5）管片分包的造价及合同签订。
3、钢管片分包商的选定
考虑其生产周期，及早确定。
4、重要设备和材料供应商的选定
五、施工方案审查
1、审核方法
1）符合性审查：
（1）符合当前国家基本建设方针与政策，突出“质量第一、安全第一”的原则,同时还要符合现行工程建设强制性标准条文的有关要求；
（2）造价、工期、质量、安全控制目标应符合施工合同和设计的要求；
（3）审批签字齐全，应有承包商编制人签名，项目经理或总工审核，企业技术负责人签字批准,并加盖单位或项目公章；
（4）项目主要管理人员和施工机械要符合投标和合同规定要求；
（5）申报手续齐全，必须附规定的审批表。
2）全面性审查
方案应具备的内容：
（1）编制依据和工程概况。
（2）施工方法及施工控制要点。
（3）施工准备工作。
（4）质量保证措施。
（5）进度计划。
（6）材料、设备投入计划。
（7）施工组织构架。组织构架包括管理组织网络和各岗位人员、人员投入计划。
（8）安全文明施工、环保措施。
3）针对性审查
（1）应结合现场的实际情况,编制有针对性的施工控制措施；
（2）施工工艺和措施应该详细、具体，并具有可操作性，要有针对工程重难点的分析和认识，并有针对性措施；
（3）施工平面的布置与现场地貌环境、建筑平面协调一致，并符合紧凑合理、文明、安全、节约方便的原则；
（4）优先选用目前先进成熟的施工技术，而新技术的使用应对本工程的质量、安全与造价有利；
（5）审核网络图的合理性和均衡性，能否满足总进度计划需求，能否做到均衡连续施工；
（6）施工机械的选用、配备应经济合理，满足工期与质量等要求；
六、工程总体筹划的审核
1、施工场地总平面布置方案
（1）场地布置是否顺畅，互相干扰最小。
（2）一些主要设施布置是否合理和齐全。
碴坑、管片堆场、门吊系统、砂浆拌合站、排水系统、冷却塔、通风机、充电间、机修车间、钢构件加工厂、小型机具堆放场、洗车槽、防洪措施、沉淀池等
（3）最好能包含井下场地布置。如轨线布置、循环水池布置、井下沉淀池布置、油脂、泡沫堆场等等。
2、工程总进度计划编制
（1）关键节点的确定。盾构机进场、盾构始发、盾构到达、盾构过站、附属结构施工、工程验收。
（2）几个需要注意的问题：
掘进完成和竣工验收之间需要有1个月以上的时间。
联络通道施工时间与盾构掘进施工时间的冲突。
洞门施工时间与隧道掘进时间的冲突。
端头加固时间的确定。
掘进过程：始发、到达段与正常段掘进速度不同；长距离后掘进速度不同；不同地层掘进速度不同；换刀等异常时间的考虑。
管片生产的开始时间是否满足盾构掘进速度要求。
盾构机制造、管模制造、门吊制造安装、联络通道管片制造安装等是否预留了足够时间。
3、总施组编制的针对性
（1）应结合现场的实际情况,编制有针对性的施工控制措施；
（2）施工工艺和措施应该详细、具体，并具有可操作性，要有针对工程重难点的分析和认识，并有针对性措施；
（3）施工平面的布置与现场地貌环境、建筑平面协调一致，并符合紧凑合理、文明、安全、节约方便的原则；
（4）优先选用目前先进成熟的施工技术，而新技术的使用应对本工程的质量、安全与造价有利；
（5）网络图的合理性和均衡性，能否满足总进度计划需求，能否做到均衡连续施工；
（6）施工机械的选用、配备应经济合理，满足工期与质量等要求；
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摘 要：7月20日，由上海城投公路投资（集团）有限公司投资、隧道股份上海隧道工程有限公司承建的黄浦江底最长最大越江隧道——沿江通道工程迎来关键节点：南线隧道盾构始发推进。同日，沿江通道浦东接收井地下连续墙也正式开始施工。
7月20日上午，沿江通道首台盾构“长江一号”始发仪式在工地现场举行。上海城投集团党委书记林湘、城投集团副总裁、公路集团董事长叶华成、公路集团总经理黄国斌、公路集团党委书记、副总经理张鹤、公路集团副总经理黄少文、公路集团副总经理季倩倩、隧道股份总裁周文波、上海隧道总经理李波、上海隧道副总经理顾春华、公路集团职能部门、公路集团第三事业部、隧道I标项经部、监理单位、隧道公司新入职大学生等合计120余人参加了此次盾构始发仪式。
始发仪式由公路集团总经理黄国斌主持，公路集团副总经理季倩倩介绍工程概况，上海隧道总经理李波、隧道股份总裁周文波讲话分别作了发言。9点38分，随着城投集团党委书记林湘一声令下，上海沿江通道&“长江一号”盾构刀盘缓缓转动，沿江通道隧道建设由此掀起了新高潮。
再次刷新黄浦江底隧道纪录
沿江通道采用两台直径15.43米的超大直径盾构同向推进，此次率先出发的“长江一号”盾构从浦西南线工作井出发，向东进入长江，下穿长航码头引桥、国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞导堤以及黄浦江，最后在滨江森林公园处登陆，全程6.5公里。
据上海城投公路集团介绍，为了给沪通铁路建设预留通道，通过相关研究与论证，该工程工作井在原方案基础上向南平移30米。工作井和设备段结构是盾构下井安装及始发的重要前提，盾构基座和洞圈的准确度直接决定盾构机的始发推进姿态，可以说是盾构推进的准星所在。浦西工作井长55&米、宽26.8米，开挖深度达到27.5米，相当于9层楼的高度。为保证盾构机按时安装调试，上海隧道建设者采用了半逆作法进行结构施工，在5个月内完成了工作井主体结构施工，确保了盾构基座及后靠拥有足够时间准确放样并施工完成。
长距离穿越三大艰巨任务
“长江一号”盾构始发后，将面临三大穿越难点：
一是穿越吴淞口导堤，导堤使用年限已经超过100年，必须克服超大直径盾构穿越过程中对吴淞口导堤造成的影响；
二是穿越炮台湾湿地公园，公园下有厚度不等的钢渣，必须解决其对圆隧道及盾构机受力造成的影响；
三是近距离穿越桩基，隧道沿线需近距离穿越国际邮轮码头引桥、老长航码头和宝杨码头撑杆墩等桩基，必须在掘进过程中采取措施进行保护，防止盾构机穿越过程中对桩基周边土体造成扰动。
针对以上风险，上海隧道依托盾构研发专业力量，对盾构机及系统工程的设备安装进行了全面检测，并根据检测结果对盾构机进行了维护和升级，各项性能指标均达到了最佳状态。
郊环闭合工程关键一役
沿江通道工程全长约8.4公里（主线），西起宝山区牡丹江路、富锦路交叉口，东至滨江森林公园，全线采用双向六车道高速公路标准设计，隧道段设计车速为80公里每小时。
沿江通道工程的建设，将进一步完善《上海市骨干道路网深化规划》提出形成“一环、十二射”加“一纵、一横、多联”的布局，在强化大浦东一体化集疏运体系的同时，有效地缓解外环隧道通行压力。
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上海沿江通道越江隧道（浦西牡丹江路－浦东外环线）新建工程Ι标是上海市郊环线闭合工程越江节点，位于上海市北部，连接外环线浦东段和郊环线宝山段。线路总长6.465km，隧道段长5090m，采用2 台直径为15.4m泥水平衡盾构机施工，隧道外径15m，内径13.7m。
工程按单层双向6车道高速公路标准设计，隧道内车道布置为2×3.75m+1×3.5m，主线设计车速80km/h。工程起于宝山区富锦路牡丹江路东侧，经上港十四区，穿越宝山圈围地区，进入长江，先后穿越炮台湾公园、黄浦江、浦东滨江森林公园后，与外环线相接。
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