地理知识——河流专题
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/local/191.html 　　韩国免税店购物攻略？购物攻略（很重要所以写在前面）：出国登机之前，在首都机场T3航站楼的免税店先订你预先打算购入的物品，免税店会给你一个订货小票，上面有价格（订货时需要提供你回国时乘坐的航班号，订货不需交任何银子），到韩国后比较价格，如果韩国便宜就直接下手，回国就不必取货了，反之如果国内的日尚便宜，你就不必在韩国浪费银子了。　　T3航站楼的免税店在T3-E的三层和T3-C的B出口都有，出国的时候下订单回国取行李的时候提取即可。　　我4月份前往韩国由首都机场出发。首都机场日上免税店内美国EL集团旗下的化妆品，即雅诗兰黛价格，要比韩国免税店的价格贵一些。其中，专供机场免税的套装系列（包括EL红石榴套装 440RMB，ANR精华眼霜两件套800多、ANR眼霜两只装 625RMB，ANR眼霜单买价格是貌似是330RMB）的价格尤其优惠，经常脱销。兰蔻的话，大概是市面价格的6-7折左右，但是估计跟韩国差不多。　　号称韩国有四大免税店，但通过个人的观察来看，值得一去的就是乐天和新罗。其他的就算了，都是些杂牌。　　乐天利免税店 乐天利免税店位于中区小公洞乐天利百货商店10楼和11楼, 在这里可以以低于产地的价格购买到世界名品. 而且还可以在邻近的乐天利百货商店享受购物的乐趣, 非常便利. 10楼是名品广场, 11楼则售有人参, 运动用品, 工艺品等. 新罗免税店 在汉城的新罗免税店不仅可以购买到领导时尚的多种名品, 还可以在拥挤的城市中心享受宽敞的购物空间, 还可以散步, 游览户外雕像公园. 济州岛最大的一家免税店叫做新罗免税店，一楼有prada,gucci,coach,还有一些skin food, the face shop之类的小店，二楼是大牌化妆品，名表，还有眼镜墨镜，施华洛世奇，甚至包括ipod之类的小电器。相对来说都便宜，会折上加折。在济州岛免税店买化妆品，是要去机场提货的。在免税店买东西可以换取积分，积分到一定了有奖品。最好是刷卡或带美元，因为当地韩元的汇率很低。银联可以用。这两家免税店都是不错的，可以买到你想要买的商品。韩国本土的商品是可以直接带走的，但是像Dior、Gucci、Lv…国际品牌都是要在仁川机场提货的。4月份去的时候是新罗的价格比乐天的价格更便宜一些。　　一、韩国境内免税店购物注意点　　1. 首尔市内、仁川机场免税店两地货品不同　　乐天、新罗、AK以及东和四家免税店，除了东和免税店在仁川机场没有店铺其余三家分别在首尔市内和机场都有店铺。首尔市内的免税店相对来说货品更齐全，特别是奢侈品包袋、珠宝、腕表之类的。如果购物种类限于美容、护肤品可在仁川机场购买，也不必耽误当地旅行或公务时间。　　仁川机场的乐天、新罗、AK三家免税店都在同一楼层，基本是三家铺位都连在一起，这样方便了集中购买。一般的国际品牌护肤品、香水在三家免税店都有卖，韩国本土的THE FACE SHOP、MISSHA、O HUI、SKIN FOOD、雪花秀等品牌机场也有卖，以美元计价相对于韩国市区的专卖店要便宜一些，优惠幅度在9.5左右，但赠品小样没有市区专卖店送得多哦！我这次买的蜗牛霜就是在明洞买的，店家直接就给免税的价格，还拿了一堆小样和面膜。如果买韩妆，明洞不错，很多化妆品商店都是进店有礼：化妆棉什么的。准保你拿赠品拿得手软！　　2. 首尔市内、仁川机场免税店2地购物时间限制　　在首尔市内的四家免税店购物是不可以即买即取的，付款完的商品会被免税店引渡到仁川机场，只有出境前凭购物小票、护照和领取证明才能前往机场的指定窗口领取。并且至少要在离境时间提前2天才能购买，离境前1天在市内免税店购物，购买的商品无法引渡到机场的。　　（仁川机场的免税店提取物窗口在三层28号口附近。）　　3. 仁川机场免税店烟酒、食品　　烟类货品只有在仁川机场免税店里才有的买，市内的免税店是没有的。普通的韩国免税烟价格在15-17美金左右，带给男性朋友是不错的选择。数量上免税店是规定每人只能购买2条，但通过不少网友以及小编在免税店看到的情况，3-5条购入带上飞机都没问题。　　食品类商品在免税店购买并不划算，特别是一些包装讲究但食品本身比较普通的土特产，如：人参、海苔之类的。可以在市内的东大门市场购买，价格会比较便宜。　　4. 韩国免税店VIP优惠方案——VIP卡办理　　乐天免税店VIP办理　　乐天VIP银卡：2年内购物累计满2000美金，可享受5%-10%的正价商品折扣　　乐天VIP金卡：2年内购物累计满10000美金，可享受5%-15%的正价商品折扣　　新罗免税店VIP办理　　新罗VIP银卡：当日购物累计满1000美金，可享受5%-10%的正价商品折扣　　新罗VIP金卡：当日购物累计满10000美金，可享受5%-15%的正价商品折扣　　新罗VIP白金卡：当日购物累计满100000美金，可享受5%-15%的正价商品折扣　　各免税店VIP卡只限于本人使用，付款时凭护照和VIP卡才能享受优惠。一线奢侈品如LV、HERMES、宝格丽等手袋、珠宝、腕表不可使用，其他商品都可使用　　二、BUY品清单：　　兰芝睡眠面膜80一盒，草莓酸奶面膜95一盒，满8盒有赠品。 兰芝，英文LΛNEGE，来自于韩国最大化妆品集团爱茉莉太平洋集团，是令当今韩国年轻时尚女性“着迷”的兰芝化妆品品牌。如今LΛNEGE兰芝的清新与快乐从韩国，一路“延伸”到了香港、上海，与爱美的“您”相识、相知。　　蓝瓶是睡眠面膜，粉瓶是草莓酸奶面膜，我感觉草莓酸奶面膜比较好用，以前看电视上赵子琪还推荐过这款呢。　　IT‘S SKIN的蜗牛霜，很轻薄的面霜，用完蜗牛霜后皮肤真的很好，比较细腻，打算继续用下去。　　雅诗兰黛的眼霜和红石榴水，这是在乐天免税店买的，价格比T3要便宜，红石榴水38美金，约折合248元。　　雅诗兰黛红石榴洗面奶，125ML的，这个也是在韩国乐天买的，23美金，折合150元，还是比T3便宜。　　雅诗兰黛红石榴精华，这个价位记不清了，好象三百六七的样子。买时好多东西都断货了，只买了这几样，有帮朋友带的，有自己用的。　　二次世界大战以后，一个小公司诞生于纽约，主要出售四种护肤品。它就是由雅诗·兰黛和约瑟夫·兰黛建立的雅诗·兰黛公司的前身，现在已经发展成为全球最大的护肤、化妆品和香水公司，并且仍在不断拓展业务。（1946年，雅诗兰黛夫人创立了雅诗兰黛，她以自己的名字而命名的公司。）　　败品清单：　　兰芝睡眠面膜　　兰芝草莓酸奶面膜　　兰芝的美白套装、兰芝的水酷套装　　IT‘S SKIN的蜗牛霜　　雅诗兰黛红石榴水　　雅诗兰黛红石榴洗面奶　　雅诗兰黛红石榴精华　　雅诗兰黛ANR眼部+面部的套装　　HANSKIN的BB霜　　雪凝水酷修护霜国内售价是245元，仁川只要21美金，大约人民币143元。　　喜欢韩国顶级品牌雪花秀的朋友，在仁川买也是最便宜的。不过谁叫人家是韩国最贵的品牌，在免税店随便挑个面霜也要100多美金。　　三、韩国免税店不得不买之超好用BB霜　　韩国BB霜那么多种类，怎么选？基本每家韩国本土化妆品品牌都会推出BB霜，但主力推荐2个品牌：Elishacoy和SKIN97。这两家的BB霜可是享誉全球，口碑超级好！很多日本杂志都在大力推荐，而且一般韩国艺人无论男女只要用BB霜大多都推荐这两家的。　　Elishcoy品牌的BB霜只有在韩国各大免税店内才有的买，市内是没有专柜的哦！除了这两家，HANSKIN、Dr.Jart+的BB霜也是拳头产品，这4个品牌的BB霜在韩国同类型产品中才算得上主流产品。　　四、韩国免税店超值香水推荐：国内专柜3.5折至6折不等　　Lancome miracle奇迹女士香水50ML　　仁川免税店售价：USD59美金，约合RMB403元　　国内专柜售价：RMB680元　　BVLGARI夜幽男士香水50ML　　仁川免税店售价：USD52美金，约合RMB355元　　国内专柜售价：RMB580元　　五、韩国免税店地址、官网　　????? 乐天免税店 (Lotte Duty Free) /　　首尔市内店1：中区小公洞1号乐天百貨店9-10层（??? ?? ???1 ????? 9——10? ）　　首尔市内店2：中区小公洞1号乐天宾馆1层（??? ?? ???1 ????1? ??）　　首尔市内店3：松坡区蚕室洞40——1乐天百貨蚕室店10层（??? ??? ???40-1 ????? ??? 10?）　　仁川机场店：三楼出境候机大厅25号口附近　　????? 新罗免税店 (The Shilla Duty Free) 　　首尔市内店：中区奨忠洞2街202号（??? ?? ???2? 202??）　　仁川机场店：三楼出境候机大厅28、42号口附近　　五、其他：清潭洞是韩国富人街，在那买的话就和国内一样了，你要买这些东西必须要在免税店买，乐天的免税店在明洞对面，你逛明洞的时候就可以看见乐天百货，免税店在10楼11楼，乐天免税店的东西都比较新而且也挺全的！如果你能找到新罗的免税店也是很好的！在免税店买已经是免税的了就不需要退税了，如果在百货店或者其他的地方有的是可以给退税的但是都比较麻烦，要先登记他不会直接给你返钱而是把你的银行卡账号留下然后你到机场专门有退税的地方办理然后回国后他会给你打到卡里！假如说你要是留下了银行卡的帐号而没有去机场办理的话就会加扣你的手续费，所以如果花费比较多就直接在免税店买好了，什么都有无论是韩国本土的还是国外的都有！要是小钱的话比如在明洞和东大门的话就可以不退税了，退税的话既麻烦有没有多钱，和人民币也就几十块钱！！　　在韩国免税店买东西，如果产地是国外的话，你就要先交钱然后他会给你票，你走的时候在机场的登机口处领取，就是说你要登记你的登机时间然后过完关和安检后在取你买的东西！如果是韩国产的就可以直接交钱拿走！（韩国机场的免税店你不能光指望着购物，因为你又要过海关过安检，还有取你买的东西，如果你做南航的飞机的话还得做小地铁，所以基本上那个没有太多的时间仔细逛
美国当地游路线推荐？在美国当地游路线怎么安排比较好呢？在这里畅游网小编将为大家推荐两条比较有特色的美国当地游路线，希望对你的出行有所帮助！　　一、城市观光　　产品特色　　声明：　　此行程价格，因汇率原因可能在预定时会有波动，预订时可与访途季客服联系，确认价格。给您带来不便，敬请谅解!（节假日价格另议）　　★畅游首都华盛顿、纽约、费城等文化名城　　★参观全美最漂亮的大学-普林斯顿大学　　★造访阿米希人村，感受与世无争的田园生活　　★参观全球首屈一指的美国国家航空航天博物馆　　★专业双语导游，豪华空调大巴伴您舒心畅游　　行程参考　　【所有行程仅供参考,最终确认以出团通知书为准】　　行程费用：429元（根据当时出行的需要价格有所浮动）　　详细路线介绍：/local/240.html　　二、探访美东名城　　产品特色　　声明：　　此行程价格，因汇率原因可能在预定时会有波动，预订时可与访途季客服联系，确认价格。给您带来不便，敬请谅解!　　★走访纽约、费城、华盛顿、波士顿等文化名城　　★在耶鲁大学、西点军校、普林斯顿大学感受文化熏陶　　★参观惊心动魄的尼加拉大瀑布，世界上现役军舰中最古老的战舰-宪法号巡洋舰　　★前往全美最大、最新原厂直销的奥特莱斯名牌购物商场畅快血拼　　★特别赠送买二送一&买二送二限时特惠　　★免费机场接送　　行程费用：3469元（根据当时出行的需要价格有所浮动）　　详细路线介绍：/local/179.html 　　在奈良游玩大部分会选择当日返回大阪或京都，道顿崛心斋桥区域较为繁华且方便，建议该区域住宿。
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02河流错误辨析与试题研究
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08-11-14 &
第一节 水上运输 水上运输包括内河运输和海洋运输，以其历史悠久而有交通运输“祖先”之称。18世纪曾在交通运输业生产中占主要地位。水运具有投资少、成本低、货运量大、占地少等优点，好的航道通过能力几乎可不受限制，通用性好，可作为大型、笨重和大宗长途货运的主要承担者。内河航运建设与防洪、排涝、灌溉、发电、渔业、旅游等统筹规划，可收到综合开发利用自然资源之效。但水运受自然条件影响大，如有些内河航道和海港由于冬季结冰而只能停航，有些内河航道的走向往往与运输的经济要求不一致，有些内河航道水位洪枯变化大，影响了航运利益的发挥。当前，综合运输已成为世界交通运输发展的大趋势，现代化综合运输网的建设，为充分发挥水运优势创造了条件。 一、海洋运输 海洋运输是各国对外贸易的主要运输方式，据联合国贸发会议发表的报告， 1995年世界货物海运量达创纪录的46.5亿吨。海运的结构模式是“港口—航线—港口”，通过国际航线和大洋航线联结世界各地的港口，其所形成的运输网络，对区域经济的世界化和世界范围内的经济联系发挥着极其重要的作用。 （一）世界海运业特点 当今世界海运业具有如下特点： 1.长期以来，世界海运市场一直被少数发达国家和传统海运大国所垄断截止1992年，以美国为首的海运国家（包括美国、日本、挪威、希腊、俄罗斯和意大利等国家）仍掌握世界商船吨位的60％以上。但近年来，世界航运开始由发达的海运国家向新兴工业化国家和发展中国家转移，如中国（包括台湾省）、韩国、新加坡等发展中国家和地区都在大力扩大港口规模，积极建设和发展自己的船队，努力打破发达国家对国际航运市场的垄断。 据对世界商船的有关统计，截止至1991年7月，世界共有100总吨以上的商船80030艘，约4.36亿总吨，6.84亿载重吨。拥有10万总吨以上商船的国家和地区共87个， 100万总吨以上的国家和地区45个。位于世界商船队前十名的国家（地区）依次为利比里亚、巴拿马、日本、前苏联、挪威、希腊、塞浦路斯、美国、中国（包括台湾省）、巴哈马。上述十国商船队吨位共达2.75亿总吨，占世界商船队总吨位的63％。 2.国际航运市场的重心正向亚太地区转移本世纪初，大西洋独占全球海运量的3/4，直到80年代，这一状况才开始出现较大改变，随着东亚经济的崛起，国际航运市场明显东移。目前，环太平洋地区已控制着世界船队主要运力的40％，其中东亚港口集装箱装运量在1985年时为1617.9万箱，占世界的29％，而1994年已增加到5373.3万箱，占世界的比重猛增至43％。 1995年，东亚港口集装箱装卸量已达6100万箱，占世界的比重继续扩大。目前，位居世界集装箱装卸量前五名的港口有四个在亚洲“四小”，它们是香港、新加坡、高雄和釜山（另一个是鹿特丹，居第四位）。 据有关方面对1994年世界前二十大班轮公司的评析指出，远东地区班轮公司（船队）发展最为迅速，二十大班轮公司中属于远东地区的共十家，其中进入前十名的便有五家，它们是：台湾省长荣海运公司（居第二位）、大陆中远集团公司（第四位）、日本邮船公司（第五位）、大阪商船公司（第七位）、韩国韩进海运公司（第九位）。预计到2000年，远东地区航运市场将与欧盟市场和北美自由贸易区市场并驾齐驱，各占世界航运市场的1/4。 3.方便旗船日趋扩大在方便旗船的构成中，日本、希腊、美国等发达国家拥有吨位占绝对优势。 据英国劳氏船级社和希腊海运部统计， 1995年注册1000总吨以上的希腊船为3142艘， 7167万总吨，居世界首位，其中悬挂希腊国旗者为2165艘， 3172万总吨，居世界第三位，即移籍海外的希腊船达4000万总吨。又据美国海运管理局的报告，由于大量船舶移籍海外，到1995年，美国船主拥有的商船中，美国旗船仅剩下1500余万吨，致使美国在世界商船国中的位次由1985年的第六位退至1990年的第八位，再退至1995年的第十一位。另据日本运输部海运局的报告称， 1971年日元升值以及1973年日本实行浮动汇率制，致使日本旗船大量移籍海外，日本旗船占日本船队的比例从1969年的86％左右降至1980年的51％，进而再降至1995年的11％。 世界著名的方便旗船国家有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、马尔他、巴哈马等国。利比里亚原为世界最大的方便旗船国家，近年因国内政局不稳地位有所下降。巴拿马已取代利比里亚成为世界最大的方便旗船国，其船队规模已达1亿吨左右。 （二）世界主要航线和港口 按地理环境结构，世界海运分为太平洋航区、大西洋航区、印度洋航区和北冰洋航区。其主要航线和港口分述如下。 1.太平洋航区太平洋位于亚洲、美洲、大洋洲和南极洲之间，从白令海峡到南极洲的罗斯冰障，南北长约159oo公里，从巴拿马至中南半岛的克拉地峡，最大宽度约19900公里，面积17968万平方公里，占世界海洋总面积的49.8％，是世界上最大的洋。太平洋东南部通过南美洲南端的麦哲伦海峡、德雷克海峡与大西洋相通，中美洲的巴拿马运河是沟通两洋的便捷通道；太平洋西部通过大洋洲与亚洲之间的海峡与内海以及澳洲与南极洲之间的海域与印度洋相通，东南亚的马六甲海峡、龙目海峡是沟通两洋的重要水道。 太平洋是世界重要的海运大洋。随着东亚的发展以及美国、加拿大等国经济关系重心转向太平洋，世界航运中心正从大西洋移向太平洋。太平洋主要航线有： （1）北太平洋航线（由远东北美西岸和北美东岸的航线组成），（2）南太平洋航线（自北美越太平洋至澳、新），（3）远东—南美西岸航线（自远东经夏威夷群岛南部越赤道进入南太平洋至南美西岸各港），（4）远东—澳新航线，（5）亚洲东部近海航线（由东北亚至东南亚的航线，此航线向西延伸可至中东波斯湾各港）， （6）美洲西岸近海航线。 太平洋主要的港口有远东的东京、横滨、川崎、名古屋、大阪、神户、符拉迪沃斯托克、东方港、纳霍德卡、清津、南浦、釜山、仁川、大连、秦皇岛、天津、青岛、连云港、上海、宁波、广州、湛江、香港、基隆、高雄、马尼拉、海防、胡志明市、磅逊、曼谷、新加坡、巨港、苏腊巴亚、丹戎不碌、槟城、巴生港，大洋洲及太平洋岛屿的悉尼、纽卡斯尔、布里斯班、丹皮尔、黑德兰、奥克兰、惠灵顿、苏瓦、帕果帕果、火奴鲁鲁，美洲西海岸的温哥华、西雅图、波特兰、圣弗兰西斯科（旧金山）、洛杉矶、圣迭戈、马萨特兰、巴尔博亚、布埃纳文图拉、瓜亚基尔、卡亚俄、安托法加斯塔、瓦尔帕莱索。 2.大西洋航区大西洋位于欧洲、非洲、美洲和南极洲之间，面积930O万平方公里，为世界第二大洋，西部通过巴拿马运河与太平洋沟通，东部经直布罗陀海峡、地中海、苏伊士运河、红海（印度洋属海）可进入印度洋，由东南绕好望角亦可进入印度洋。 大西洋航运发达，是世界上海运量最大的洋，主要航线有： （1）北大西洋航线（联系北美和欧洲各国的航线，其东经苏伊士运河接印度洋航线，这里是世界上船舶周转量最大的航线，二战后相对衰落），（2）西欧、北美东岸—加勒比海航线，（3）西欧、北美东岸—好望角东方航线，（4）南美东海岸—好望角东方航线，（5）美洲东海岸航线。 大西洋沿岸主要港口有：赫尔辛基、圣彼得堡、格坦斯克、什切青、斯德哥尔摩、马尔默、哥德堡、奥斯陆、特伦赫姆、哥本哈根、奥尔胡斯、罗斯托克、汉堡、不莱梅、威廉港、阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普、伦敦、利物浦、格拉斯哥、南安普敦、敦刻尔克、勒阿弗尔、鲁昂、南特、波尔多、马赛、巴赛罗那、毕尔巴鄂、里斯本、热那亚、那不勒斯、卡塔尼亚、威尼斯、的里亚斯特、里耶卡、比雷埃夫斯、塞萨洛尼基、瓦尔纳、康斯坦萨、敖德萨、新罗西斯克、伊斯坦布尔、贝鲁特、特拉维夫、塞得港、亚历山大、的黎波里、祖埃提纳、突尼斯、阿尔及尔、达尔贝达、鲁瓦克肖特、达喀尔、科纳克里、蒙罗维亚、拉各斯、开普敦、魁北克、蒙特利尔、哈利法克斯、波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、诺福克、杰克森维尔、迈阿密、新奥尔良、休斯敦、韦腊克鲁斯、科隆、马拉开波、拉瓜伊拉、哈瓦那、金斯敦、太子港、圣多明各、圣胡安、圣路易斯、里约热内卢、布宜诺斯艾利斯、蒙得维的亚。 3.印度洋航区印度洋面积7492万平方公里，是世界第三大洋，由于它介于亚洲、非洲、大洋洲之间，距欧洲也只隔一个地中海，故印度洋在贯通世界东西交通方面占有重要地位，同时又是中东石油输出的主要路径。 本航区主要航线有横贯印度洋东西的大洋航线和通达波斯湾沿岸产油国的航线。横贯印度洋东西的航线包括从亚太地区及大洋洲横越印度洋西行的航线，和从欧洲、非洲横越印度洋东行的航线，基本上是沟通三大洋的航线，在这组航线上，东端的马六甲海峡和西端的苏伊上运河是两个枢纽地点。波斯湾输油航线一面是西行（经苏伊士运河或好望角）至欧洲和美国，一面是东行（经马六甲海峡或龙目海峡）至亚太地区。 印度洋主要海港有：仰光、吉大港、加尔各答、马德拉斯、孟买、科隆坡、卡拉奇、阿巴丹、哈尔克岛、巴士拉、法奥、科威特港、艾哈迈迪港、达曼、拉斯坦努拉、吉达、多哈、乌姆赛义德、阿布扎比、迪拜、马斯喀特、亚丁、苏伊士、苏丹港、吉布提、摩加迪沙、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、马普托、德班、伊丽莎白、珀斯、阿德莱德、墨尔本。 4.北冰洋航区北冰洋大致以北极为中心，介于亚洲、欧洲和美洲之间，为三洲所环抱，在亚洲与北美洲之间有白令海峡通太平洋，在欧洲与北美洲之间以冰岛—法罗海槛和威维亚·汤姆逊海岭（冰岛与英国之间）与大西洋分界，有丹麦海峡及北美洲东北部的史密斯海峡与大西洋相通，面积1310万平方公里，是世界四大洋中最小的洋。 北冰洋系亚、欧、北美三大洲的顶点，有联系三大洲的最短大弧航线，但气候严酷，洋面大部分常年冰冻，故北冰洋的航运意义不大。目前主要的航线有从摩尔曼斯屯到符拉迪沃斯托克（海参崴）的北冰洋航线和从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、雷克雅未克和伦敦的航线。 （三）海上集装箱运输 集装箱运输又称箱运化运输，是国际贸易货物运输最重要的运输方式。国际标准集装箱规格为宽8英尺，高8英尺、长则有20英尺、30英尺、40英尺几种。集装箱运输有很多优点，如便于港口作业机械化，从而提高装卸效率，大大缩短船舶在港时间，加快船舶周转率，能节省包装费用，减少货损，并有利于不同交通线路和运载工具的衔接，开展门到门运输等。集装箱运输兴起于本世纪30年代，发达于战后。海上集装箱运输的出现，使集装箱运输蓬勃发展。目前，全球有上百个国家和地区进入集装箱运输网，有集装箱港口400多个，泊位1万多个。另据有关资料， 1995年底，世界集装箱船队（3000总吨级以上，载箱量在150TEU及以上者）总计为2092艘，载箱能力为2970万TEU（标准箱）。同年，全球各港口进出口和中转的集装箱总量达14200万TEU，各主要航线均已实现集装箱化。 目前，世界主要集装箱航运地区有远东、西欧、北美和澳大利亚，这四个地区货运量大，消费水平高，适于集装箱运输的货源充足，联结这几个地区的集装箱航线便成为全球海上集装箱航运干线，它们是：北太平洋航线、北大西洋航线、远东—欧洲航线（印度洋航线）。 北太平洋航线由远东—北美太平洋沿岸航线和远东—北美大西洋沿岸航线组成。本航线除承担太平洋沿岸附近地区货物运输外，还连接北美大西洋沿岸、墨西哥湾沿岸各港及通往美国中西部的内陆联合运输，是目前世界上最繁忙的航线。所联系的港口有亚太地区的东京、横滨、名古屋、神户、大阪、釜山、仁川、大连、天津、青岛、上海、香港、高雄、基隆、新加坡；北美太平洋沿岸的洛杉矶、长滩、奥克兰（旧金山）、西雅图、波特兰和温哥华；北美东岸（包括墨西哥湾沿岸）的休斯敦、新奥尔良、坦帕、杰克森维尔、诺福克、费城、纽约、波士顿、哈利法克斯、圣约翰等。 北大西洋航线以美国东岸为中心，由北美东岸、五大湖—西北欧、地中海之间的航线组成，开展对西北欧、地中海及澳大利亚地区（经印度洋）的集装箱运输。所联系的港口在欧洲—端主要有汉堡、鹿特丹、安特卫普、勒阿弗尔、南安普敦等。 远东—欧洲航线除联系远东和欧洲各港外，还把北美大西洋沿岸、加勒比海地区、地中海、中东、澳新等地连接起来。 除上述三大集装箱航线外，还有远东—澳新航线；澳新—北美航线以及欧洲、地中海—西非、南非航线。以上六条集装箱运输干线联结着世界主要贸易区，构成了世界海上集装箱运输网络的骨架，它和分布于全球各地的集装箱运输支线—起构成覆盖全球的集装箱运输网。干支线运输网由中转港联结起来。 目前，世界集装箱海运干线中转港主要有：远东地区的香港、高雄，联结中国大陆、菲律宾和越南；东南亚地区的新加坡，联结泰国、印尼和马来西亚；印度洋上的索科特拉岛，联结缅甸、南亚各国、东非沿海各国；地中海上的马尔他岛，联结地中海和黑海沿岸各港；波多黎各和牙买加，联结加勒比海、南美各国。 二、内河运输 利用河流形成的自然优势，以航运作为发展流域经济的先导，这在世界范围内可说是个共同规律。工业革命时期，世界各主要资本主义国家无不出现过河运热。目前，发达国家内河运输一般都很发达，世界几条著名的通航河流如密西西比河、莱茵河、伏尔加河、多瑙河即分别代表了美国、西欧、俄罗斯（欧洲部分）和东欧等国家及地区内河航运所达到的水平。 1.美国内河航运的巨大发展美国是世界上交通运输业最发达的国家，其中内河运输在全国运输结构中虽不占最大比重，如1992年为15.35％，仅高于国内航空，但其货运周转量却达到了6628亿吨公里，居世界之首。从历史上看，美国交通运输业的大发展，按运输方式划分的顺序，是以水运为先。 美国是个河流湖泊众多的国家，共有26个大小水系，可通航河道总长4.2万公里，五大湖的湖岸线4296公里，远洋船舶经由圣劳伦斯深水航道可驶入五大湖，这些都为美国水上运输的发展提供了得天独厚的自然条件。一个多世纪之前，横跨美国北部边境的五大湖，通过与南岸各州的许多运河和天然河流联结成的巨大水运网，就曾经在美国国内交通运输上起过很大作用。 为了充分利用水运的便利，美国早年便着手修建了大量的运河，从1817年开始修建著名的伊利运河到1909年便共开运河7454公里。伊利运河把伊利湖东端的布法罗与哈德孙河上的奥尔巴尼城连接起来。于是沿湖城市如布法罗、克利夫兰、底特律、芝加哥等得到迅速发展，而与较老的匹兹堡、辛辛那提和新奥尔良诸城相匹敌。纽约市也因此而高速发展，取代费城成为美国最大的对外港口。此后，美国各州兴起了修建运河热，通过运河再把伊利湖与俄亥俄河连接起来，这样，从纽约市出发的船舶可直达南部濒临墨西哥湾的新奥尔良。在美国大规模修建铁路的时代（南北战争结束后）到来之前，内河与湖泊航运是美国国内进行物资交流的主要运输方式，尤其是五大湖的水运，对美国早期经济的发展起了重要的促进作用。 美国还通过近一个多世纪，特别是近半个多世纪以来对密西西比河航道的治理，发展了密西西比河的航运事业。经过治理的密西西比河水系，基本上实现了航道统一标准化。现在密西西比河航运价值极大，整个水系水深2.75米的航道达1万公里以上，可航水路总长2.5万公里（水深1.2米），形成了一个以密西西比河为主干，北接五大湖，并经圣劳伦斯航道通大西洋，南连墨西哥湾，河湖海连成一片的巨大的内河航道系统。80年代初，在美国全国4万多公里通航河道中，有2.4万公里河道水深达到了2.75米的标准，并且还在陆续实施浚深航道的新的规划，从而推动内河航运不断向前发展。 航道的沟通，轮船的改进，曾使水上运输成倍增长。后来，在铁路和公路运输的激烈竞争下，水运的增长速度才开始放慢，但是在二战后，特别是70年代以来，由于现代化的技术（如大马力的载驳轮运输和集装箱运输等）不断适用于河运，提高了运输效率，增强了竞争能力，使之得以与航空和公路运输—比高低，水运的绝对量仍在增长。 1950年，美国水运货物周转量为2383亿吨公里， 1992年增加为6628亿吨公里，增长1.78倍，其中密西西比河货物周转量自1950年的450亿吨公里增加到1992年的3781亿吨公里，增加7倍以上，其货运量在1950年时仅为0.7亿吨， 1960年增加到1.3亿吨， 1970年达2.5亿吨， 1980年达5.6亿吨， 30年间翻了3番，目前已继续增加到约6.5亿吨。五大湖的运量则至今经久不衰， 1992年货物周转量达1226亿吨公里。 2.“黄金水道”莱茵河菜茵河是西欧第一大河，发源于瑞士阿尔卑斯山，流经法国、德国和荷兰，在鹿特丹以西注入北海。干流全长1320公里，流域面积25.2万平方公里。左岸支流有摩泽尔河。右岸支流有美因河、鲁尔河等。莱茵河水量丰沛均匀，上游巴塞尔处平均年流量1028秒公方，河口为2500秒公方。从莱茵费登起可通航，通航里程886公里，对瑞士、德国、法国、荷兰的航运作用极大。有运河同多瑙河、塞纳河、罗讷河、马恩河、埃姆斯河、威悉河和易北河等相通，货运量居世界大河前列。 为整治开发莱茵河投入巨大的力量，并取得很高效益的国家，以荷德两国为著。19世纪60年代前，荷兰的鹿特丹虽然拥有河海直达河口港的天然优势，但由于三角洲河床经常改道，使其至北海间30公里的直线航距迂回绕远达150公里以上，1866年—1872年，荷兰花了6年时间凿穿海岸沙丘，建成从鹿特丹港至荷兰角长33公里、深15米的新航道，并于1885年加深，使莱茵河有了最便捷的且不易淤积的深水出海通道，从而把地处内陆的沿海腹地更牢固地纳入其影响范围，取得了优于其它北海港口的地位。二战后，荷兰又修成阿姆斯特丹—菜茵运河等人工运河，构成了北以阿姆斯特丹为中心，南以鹿待丹为中心，四通八达、纵横交错的内河航运网，包括天然河流1310公里，人工河道2070公里，密度之高世所罕见。目前荷兰占据莱茵河与马斯河运输量的53％，拥有一支庞大的内河船队（约6000艘），每年将2.6亿吨左右的货物运至欧洲各地。无论是货运量还是货物周转量（300多亿吨公里）均居世界前列。 德国是莱茵河主要流经国，德国境内河段长867公里，通航里程719公里，德国对莱茵河的治理方针是航运为主，因段制宜，兼顾其它，并将河流整治与流域经济区的开发紧密结合，溶为一体。从19世纪末到二战前，德国通过开挖人工航道，把全国所有河流联结起来，形成覆盖全国的内河航道网，并且将所有海港、主要工业区和消费中心纳入内河航运网之内，实现了干支直达，河海联运。二战中，航道网遭受严重破坏，近千座桥梁被炸， 3750艘船只沉没河底。战后经过几年的恢复便开始进入内河运输的集约化建设时期。国家的分裂及东西方对峙，导致原联邦德国与前苏联及中东欧各国联系减弱，原联邦德国内河航运建设的重点转向加强以莱茵河为主轴的水运网，随之，区域经济联系亦由东西方向为主转变为以南北方向为主的格局。 战后以来，原联邦德国内河航道网的建设工程主要包括莱茵河干流上游和支流摩泽尔河、美因河、内卡河的梯级渠化工程，扩建基尔运河、沿海运河、中德运河、新建易北支运河、美国—多瑙运河等。目前，德国拥有内河航道600O多公里（包括运河），内河货船3000多艘，内河货运量2亿多吨，货物周转量500多亿吨公里，居世界第四位。莱茵河是最重要的通航河流，经过整治的干支流航道，可通行1350吨的欧洲自航驳，干流科隆以下可通行7000吨级的海轮， 5000吨级的海轮可抵达曼海姆，货运总量（德国段）达2亿吨左右，成为世界上航运价值及利用效率最高的河流之一。 3.伏尔加河伏尔加河为欧洲第一大河，俄罗斯内河航运干道，源出瓦尔代丘陵，曲折流经森林带、森林草原带和草原带，注入里海，全长3530公里，通航里程3256公里，主要通航支流有卡马河、奥卡河、维亚特卡河和别拉亚河等，流域面积136万平方公里，流域内资源丰富，人口众多，工农业生产发达。 十月革命前，伏尔加河是一条完全处于自然状态下的通航河流，航运意义虽不能说不大，但货运量很是有限，如据1913年的统计，伏尔加河一卡马河航区的货运量仅为2347万吨。 本世纪30年代以来，苏联政府对伏尔加河进行了大规模的综合开发与治理，主要的工程有莫斯科运河、伏尔加—顿河运河、伏尔加—波罗的海运河，再加白海—波罗的海运河（不属伏尔加水系），同时疏浚河道，建设河港，形成了一个遍布苏联欧洲部分的内河航运网，并且通过伏尔加—波罗的海运河沟通波罗的海，通过北德维纳河和白海—波罗的海运河通连白海，通过莫斯科运河抵达莫斯科，通过伏尔加—顿河运河通连亚速海和黑海，从而实现了五海通航。 伏尔加河是俄罗斯欧洲部分统一深水航道网的主干，这一航道网总长约6600公里，干线水深达3.6米以上，可通行5000吨级的货轮和2万～3万吨级的船队，干线年货运量可达2亿吨以上。采用河海两用型船舶，可实现河海联运，无需中转倒载。由于冬季结冰，航期为7个月～9个月。主要河港有雅罗斯拉夫、下诺夫哥罗德、喀山、古比雪夫、伏尔加格勒等。 4.多瑙河多瑙河是欧洲第二大河，源出德国南部高原的黑林山麓，向东流经奥地利、捷克、斯洛伐克、匈牙利、克罗地亚、南斯拉夫、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰9国，在罗马尼亚的苏利纳附近注入黑海。干流全长2850公里，可通航里程2742公里。有可通航支流30多条，较重要者有左岸的蒂萨河、奥尔特河、普鲁特河，右岸的德拉瓦河、萨瓦河、摩拉瓦河、伊斯克河等，流域面积81.7万平方公里。 多瑙河是中欧和东南欧的重要国际航道。由于德国莱茵一美因一多瑙河大航道工程的构筑（1992年全线开通），沟通了多瑙河与莱茵河两大水系，形成了从菜茵河口鹿特丹到多瑙河口苏利纳，斜贯欧洲，跨越11国，连接16国，长达3400公里的欧洲航运大动脉，加强和扩大了东西欧间的联系和方便了欧洲内陆国的对外联系。除此之外，奥地利及其它沿岸国家也进行了大规模水利建设，如1984年，罗马尼亚建成了全长64.2公里的多瑙河一黑海运河，使多瑙河全河航运总量曾达8000多万吨，近年来，由于沿岸的东南欧各国经济体制转轨，经济滑坡，以及波黑战争等原因，运输业实际业务量大大下降。 5.长江长江是我国第一大河，干流在我国中部横贯东西，全长6300公里，流经10个省级行政区，跨三大经济地带，成为西南、华中、华东三大区交通运输大动脉。长江支流派系繁多，从南北汇入，构成我国乃至世界著名的内河水运系统，航道里程达7万余公里，占全国内河通航总里程的70％。建国以来，长江航运事业有了很大发展，为我国的经济建设和国防建设作出了重要贡献。几十年来，长江航道部门每年对干流航道进行整治与维护，以保枯水季节航运畅通。对长江的开发与治理，目前有关方面正本着水资源综合利用的原则，全面规划，统筹安排，为逐步实现干支流梯级渠化，建成统一标准的内河航道网创造条件。80年代中期起，第一部长江水系航运发展规划逐步付诸实施，规划实现后，将使千吨级船舶由上海直驶宜宾，全线港口吞吐量将达到7亿多吨，各类船舶客位，载重吨都将有较大的增加。 随着国民经济的发展，长江水系的客货运输量有了很大的增长， 1952年货运量仅为3600万吨， 1985年货运量达到2.69亿吨，货物周转量761亿吨公里， 1990年货运量达4.71亿吨，货物周转量达1073.8亿吨公里。同年完成旅客运输2.26亿人次，旅客周转量达109亿人公里。
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多瑙河是欧洲第二大河，也是欧洲最重要的一条国际河道。(欧洲第一大河是俄罗斯的伏尔加河)。 多瑙河全长2850公里，流经德国、奥地利、斯洛伐克、匈牙利、克罗地亚、塞尔维亚和黑山、罗马尼亚、保加利亚和乌克兰等九个国家，流域面积达81万6千平方公里，流域范围还包括瑞士、捷克、斯洛文尼亚、波斯尼亚和黑塞哥维亚(波黑)、摩尔多瓦、马其顿等六个国家，有大小300多条支流。 多瑙河源出于德国的黑林山的两条小溪，到多瑙辛根会合，从这个地名开始被称为多瑙河，向东流经奥地利进入斯拉伐克，为上游，上游长约966公里，水深最高达8米，流速为1-2米/秒。 流经德国乌尔姆的多瑙河上游经过斯拉伐克首都布拉迪斯拉发附近的“匈牙利门”峡谷，多瑙河进入小匈牙利平原，直到贝尔格莱德附近的铁门峡，是为中游。中游流速变缓，河道宽达1.6公里，泥沙淤积成沙洲小岛，每年沉积达60万立方米，河中岛屿面积达2千平方公里。在铁门峡，两岸高山夹峙，河谷深度猛增至54米，流速增至5米秒，流量从2000立方米/秒增至6000立方米/秒。 出铁门峡后直到入黑海，是为下游，下游又进入平原区，流速恢复到1米/秒，河道中再次沉降出小岛群，在距黑海80公里处进入三角洲，河道分为三股，北支水量占67%，南支占24%，中支仅占9%，但是主要通航干道。 多瑙河是欧洲重要的国际航道，1992年德国建成莱茵河-美茵河-多瑙河运河，船只可以从北海港口鹿特丹直达黑海港口苏利纳，通航航道达3500公里。在1987年多瑙河年通货量达1亿吨，但1999年由于北约轰炸贝尔格莱德，炸毁三座桥梁阻塞河道，直到2002年才清理干净，恢复通航。 多瑙河干流上建有多座水力发电站，最大的是原南斯拉夫和罗马尼亚合建的铁门峡大坝，发电装机容量为105万千瓦。 多瑙河三角洲面积达4300平方公里，盛产芦苇，为造纸工业提供重要原料，同时是欧洲重要的湿地资源。 流经匈牙利布达佩斯的多瑙河中游多瑙河也是欧洲文学和艺术多次描写的对象，孕育着欧洲文化，最着名的应当数奥地利音乐家小约翰·施特劳斯作的圆舞曲《蓝色的多瑙河》，是维也纳新年音乐会每年必演奏的保留曲目
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