明挖法旋挖桩安全施工方案案

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-10-23 03:24 标签： 旋挖桩安全施工方案
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基于BIM技术地铁车站模型建立与应用及明挖法施工方案优化
城市地下轨道交通的迅速发展,特别是地铁车站的建设过程中经常遇到复杂地质条件、众多管线布置、周围环境影响,导致车站施工过程难度艰巨,合理的施工方案对于车站的安全高效施工至关重要。本论文提出针对沈阳地铁九号线沈苏西路地铁车站实际情况,依托BIM技术,利用软件建立车站模型,结合工程设计优选出的2个方案进行仿真,考虑地质条件及施工进度和造价的影响,模拟分析车站明挖法施工工艺,得出“双侧面台阶法”方案更为合理,同时在此基础上分析BIM技术为地铁项目建设过程中带来的优势。实例分析表明,BIM技术和双侧面台阶法在地铁车站施工过程中有广阔的应用前景。
Abstract：
The rapid development of urban underground rail traffic, especially such problems as complex geo-logical conditions, too many pipeline layout and the impact of the surrounding environment emerging in subway sta-tion construction process, often lead to the difficulty in station construction. Therefore, reasonable construction scheme is critical for the efficient construction safety of the station. In this article, according to the actual situation of Shenyang Metro Line 9 Shen Su Xi Lu metro station, a station model is established by using BIM technology. Based on simulation of two selected plans and in consideration of geological conditions, the construction schedule and cost, the article simulates and analyzes station open cut construction process and concludes that“bi-lateral step method” is more reasonable. At the same time, the article analyzes the advantages of BIM technology in Metro con-struction. The case study shows that the BIM technology and the bilateral step method have broad application pros-pects in the construction process of subway station.
Wang Shuhong
Hou Wenshuai
作者单位：
东北大学 资源与土木工程学院,沈阳,110819
年，卷(期)：
Keywords：
在线出版日期：
基金项目：
国家自然科学基金“节理岩体岩桥贯通准则研究及块体稳定性分析”，地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室“节理岩体宏细观数值表征及其力学特性尺寸效应研究”
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明挖法施工
明挖法施工
open excavation construction从地表开挖基坑或基槽,修筑地下工程后,再用土石进行回填的施工方法。只要地形、地质和附...或先施工拱以顶住两侧的土，再开挖两侧并施工墙；也可采用墙拱交替施工的开挖方法。为保持坑壁的稳定，创造良好的施工条件，施工期间不得使地表水和地下水浸入
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多项选择题明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有（）等优点。
A．施工作业面多
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C．工程质量易保证
D．围护结构变形小
E．基坑底部土体稳定
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明挖隧道施工方案
明挖隧道施工方案
本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线CK13+250.0～CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0～CK13+437.5长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。车辆段出入段线沿区间隧道左右线之间以3‰、34.35‰的坡度上坡，前行至左CK13+547.141处从区间隧道左线上方穿出地面，区间隧道左右线从CK13+250.0开始以3‰上坡，到CK13+290转为-25‰下坡至明暗分界里程后暗挖进洞。
7.1区间明挖段施工方法
该区间隧道明挖段基坑右侧靠近深南大道，为防止该侧地表沉降，基坑围护采用φ1200人工挖孔桩排桩，桩插入基坑底以下6.0m，桩顶设冠梁，桩身设腰梁及预应力锚索。桩顶冠梁顶面至地面1～3m按1：1坡度放坡开挖，土钉支护。基坑左侧及东西侧均采用1：1放坡开挖，土钉支护。
7.1.1围护结构施工
一 人工挖孔桩施工
在人工挖孔桩施工前先将桩顶冠梁标高以上1～3m厚的土体按1：1
放坡开挖并作土钉支护，其施工工艺见“土钉墙支护”。φ1200人工挖孔桩密排布置，桩芯相切，护壁咬合，基坑右侧共设置156根，其排列布置如下图：
? （1）孔桩的开挖及支护
人工挖孔桩，采用间隔三孔跳挖方式进行，每开挖1.0m高度，立模灌注一次护壁砼，在砾质粘性土及砂质粘性土易塌壁地段，分段开挖高度控制在0.5～1.0m范围内，采用插板法开挖。孔内出土采用小型电动卷扬机提升吊桶出土，护壁模板采用外八字型钢模板，拆上节立下节循环周转使用。根据地质资料，挖孔桩未入岩，成孔由人工配合风镐、铁铲开挖。
（2）挖孔桩成孔的质量控制及允许偏差
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