来源汽车排放源主要来自三个方面：尾气排放，燃油蒸发排放和油箱通风。后两方面所造成的排放物相对第一方面来说要小得多，通常后两方面一氧化碳、氮氧化物为总排放量的1％-2％，碳氢化合物为20％左右。因此，汽车排放主要来自发动机燃烧产生的尾气。
尾气成分/汽车尾气污染
一氧化碳汽车尾气污染一氧化碳是烃燃料燃烧的中间产物，主要是在局部缺氧或低温条件下，由于烃不能完全燃烧而产生，混在内燃机废气中排出。当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废气中一氧化碳含量会明显增加。一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的Hb结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的缺氧而受损害等。吸入过量的一氧化碳会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。研究表明，人对一氧化碳的承受能力相当高，一个健康的人能短时间承受血液中含量为20%~40%的一氧化碳的侵袭。虽然对人体无副作用的一氧化碳阈值尚未确定，但长期吸收一氧化碳对城市居民身体健康是一个潜在威胁。氮氧化合物氮氧化合物是在气缸内大部分气体中生成的，氮氧化合物的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。从燃烧过程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未发现，但二氧化氮是一种红棕色呼吸道刺激性气体，气味阈值约为空气质量的1.5倍，对人体影响甚大。由于其在水中溶解度低，不易为上呼吸道吸收而深入下和肺部，引发、等疾病。在浓度为9.4mg/m2的空气中暴露10分钟，即可造成呼吸系统失调。对于氮氧化合物环境健康评价组曾做出这样的结论：二氧化氮浓度0.94mg/m-3是短期暴露引起有害影响的最低水平，0.19－0.32mg/m-3最长1小时，一个月不能出现多于两次才能确保公共健康。碳氢化合物汽车尾气的碳氢化合物来自三种排放源。对一般发动机来说，约60%的碳氢化合物来自内燃机废气排放20%～25%来自曲轴箱的泄漏，其余的15%～20%来自燃料系统的蒸发。甲烷是窒息性气体，其是142.8mg，只有高浓度时才对人体健康造成危害。、和则主要是对植物造成伤害，使路边的树木不能正常生长。苯是无色类似汽油味的气体，可引起食欲不振、体重减轻、易倦、头晕、头痛、呕吐、失眠、粘膜出血等症状，也可引起血液变化，红血球减少，出现贫血，还可导致。其嗅觉阈值16.29mg，对人体健康有影响的阈值34.8mg。汽车尾气中还含有多环芳烃，虽然含量很低，但由于多环芳烃含有多种致癌物质（如苯丙芘）而引起人们的关注。HC和NOX在大气环境中受强烈太阳光照射后，产生一种复杂的光化学反应，生成一种新的污染物形成光化学烟雾，1952年12月发生的光化学烟雾4天中死亡人数较常年同期约多4000，45岁以上的死亡最多，约为平时的3倍，1岁以下的约为平时的2倍。事件发生的一周中，因支气管炎、、和心脏衰弱者死亡分别为事件前一周同类死亡人数的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。醛醛是烃类燃烧不完全产生，主要由内燃机废气排放。汽车尾气排放的醛类以甲醛为主，占60%~70%。甲醛是有刺激性的气体，对有刺激性作用，也会刺激呼吸道，嗅觉阈值为0.06~1.2 mg，高浓度时会引起咳嗽、胸痛、恶心和呕吐。乙醛属低毒性物质，高浓度时有麻醉作用。丙烯醛是一种辛辣刺激性气体，对眼睛和呼吸道有强烈刺激，可引起支气管细胞损害，嗅觉阈值为0.48~4.1 mg。含铅化合物汽车尾气排放的含铅颗粒大部分来自内燃机的废气排放。四乙铅是作为抗爆剂加进汽油中的，一般汽油的含铅量在0.08%~0.13%之间，四乙铅燃烧后生成氧化铅排出。铅主要作用于神经系统、造血系统、消化系统和、肾等器官。铅能抑制血红蛋白的合成代谢过程，还能直接作用于成熟的。经由呼吸系统进入人体的铅粒，颗粒较大者能吸附于呼吸道的粘液上，混于痰中而吐出；颗粒较小者，便沉积于肺的深部组织，它们几乎全被吸收。铅在人体内各器官中积累到一定程度，会对人的心脏、肺等造成损害，使人贫血，行为呆傻，智力下降，注意力不集中，严重的还可能导致不育症以及。根据进入身体的方式，可以有高达60%的摄入总铅量永久留在人体内，成年人血液中混入0.8mg以上称为铅中毒。含铅汽油经燃烧后，85%左右的铅排入大气中造成铅污染。铅氧化物不仅对人体有害，它还会吸附在汽车尾气催化净化器的表面上，对催化剂产生“毒害”，明显地缩短尾气催化净化装置的寿命，是汽车尾气催化净化装置要解决的难题之一。20世纪40年代以来，通过汽车燃烧排入大气中的铅已达数百万吨，成为一种公认的。
危害/汽车尾气污染
由于汽车废气的排放主要在0.3米至2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重——刺激呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼吸困难的发病率升高、肺功能下降等一系列症状。尾气中所含的强致癌物质——苯类物质，会引发肺癌、等。汽车尾气不仅对人产生危害，对植物也有毒害作用，尾气中的二次污染物臭氧、过氧乙酯基硝酸脂，可使植物叶片出现坏死病斑和枯斑，乙烯可影响植物的开花结果。研究证明公路两侧的减产与汽车尾气的污染明显相关。更重要的是，这些污染物在一定条件下会生成二次污染—光化学烟雾，对人体造成更大的危害，光化学烟雾是机动车排出尾气中的碳氢化合物、氮氧化物在特定的气温条件下，即静风、湿度低、温度高、并在阳光长时间照射时会产生一种复杂的烟雾，这种烟雾叫“光化学烟雾”。
处理技术/汽车尾气污染
1.汽车燃油的改用汽车尾气污染⑴采用，以代替有铅汽油，可减少汽油尾气毒性物质的排放量。⑵掺入添加剂，改变燃料成分。汽油中掺入15%以下的甲醇燃料，或者采用含10%水份的水－汽油燃料，都能在一定程度上减少或者消除ＣＯ、ＮＯｘ、ＨＣ和铅尘的污染效果。若采用“”，即采用甲醇和其它醇类同汽油混合所制成的燃料。当甲醇占比例30%～40%，汽车尾气排出的污染物可基本上消除。⑶选用恰当的润滑添加剂－机械摩擦改进剂。在机油中添加一定量（比例为3%－5%）、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂，加入到引擎的机油箱中，可节约发动机燃油5%左右。此外，采用上述固体润滑剂可使汽车汽缸密封性能大大改善，汽缸压力增加，燃烧完全。尾气排放中，CO和碳氢含量随之下降，可减轻对大气环境的污染。⑷采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。据美国的某研究所用豆油与甲醇、烧碱混合，然后去除其中的甘油，从而可获得“些油”。用“大油”，以3 ：7的比例掺入到普通柴油中，可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。故誉作绿色燃料。汽车尾气污染⑸采用多种燃料作为汽车燃料来源。随着科学技术的发展和计算机的广泛应用，确保环境保护法规的实施和节能措施：汽车中可广泛使用新的配方汽油、电力、压缩的天然气体、以及生态燃料的等等。然而在这种汽车上装上，不断在行驶中早先调拨组合，以使汽车发挥最佳性能。采用控制点火系统，以便对发动机的不同工况作出快速反应，可取得最佳　燃料经济性和发动机动力性能，可减少尾气对大气的污染。⑹节约能源，有利环境，大力推广车用乙醇汽油。根据有关专家指出，开发乙醇代替汽油，即节约能源，又可消化陈粮，使汽车排出的有害汽体减少，是一项有利于保护环境和资源的新课题。2.汽车发动机内部的调试，可减少尾气污染物的排放量。⑴减少喷油提前角。减少喷油提前角，可降低发动机工作的最高温度（1500摄氏度），使ＮＯｘ的生成量减少。⑵改善喷油器的质量，控制燃烧条件（燃比、燃烧温度、燃烧时间），可使燃料燃烧完全，从而可减少ＣＯ、ＨＣ和煤烟。⑶调整喷油泵的供油量，可降低发动机的功率，使雾化的燃料有足够的进行完全燃烧，从而也可以减少ＣＯ、ＣＨ和煤烟的生成。 3.发动机外部尾气净化措施即汽车尾气由原有毒气体，变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可减少对大气环境的污染。⑴采用催化剂：将ＣＯ氧化成ＣＯ２，ＨＣ氧化成ＣＯ２和Ｈ２Ｏ，ＮＯｘ被还原成为Ｎ２等。采用的催化剂有氧化锰，－氧化铜；氧化铬，－氧化镍，－氧化铜等金属氧化物和白金属（）等贵金属。它们都可以净化ＣＯ、ＨＣ。催化反应器设置在排气系统中排气歧管与消音器之间。⑵水洗：通过水箱，使汽车尾气中的碳烟粒子经过水洗和过滤及的淋浴，可支队粘在碳粒上的有毒物质，使碳粒子胀大而给予去除。4.发动机内部净化处理措施⑴正曲轴箱通气系统的设计：把从汽缸窜入曲轴箱的气体（主要是未燃气体）再循环进入进气歧管，使其再次燃烧，改变了过去将其直接排入大气所造成的污染。⑵排气再循环设计：发动机排气口用控制阀与进气歧管相连接，使排出的气体经过再次循环，以降低氮氧化物的排放量。⑶蒸发排放控制系统的设计：将浮子室中的汽油蒸发汽引入进气系统，而将油箱中的蒸发汽引入储存系统，可大大减少污染物的排放。5.加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染⑴淘汰旧车，采取报废迎新。开发并采用多种燃料的新型汽车，这是今后汽车的发展方向。以氢为燃料的电池、太阳能汽车、、复式汽车、、甲醇汽车等。它们是低公害、前途最佳的新型汽车。同时，目前也还可改装汽车发动机的汽车为柴油发动机汽车。虽然柴油发动机燃料费用高，但ＣＯ生成量少。如果对ＮＯｘ、粉尘排放量作相对的限制的话，那么柴油发动机汽车也是未来最佳汽车。⑵严格执行国家质量技术标准，控制燃油标准。
相应法规/汽车尾气污染
广州市政府颁布《关于根本上销售使用含铅汽油的通知》、《广州机动车排气污染防治规定》。北京市政府相继出台《关于采取紧急措施控制北京大气污染的通知》、《关于进一步落实大气污染防治措施，努力改善环境质量的决议》，以及市环保局组织《实施北京市轻型汽车排气污染物标准》。防治政策1.新车污染防治政策&&&&⑴制定符合我国国情的汽车排放标准&&&&防治汽车尾气污染必须从源头抓起,特别是从新车的污染防治抓起,提高新车本身的污染排放技术,减少存在隐患的问题车辆流入市场,减少了每辆车的污染排放才能从根本上减少污染排放的总量。由于我国汽车的工业体系受欧美的影响较大,因此现有的汽车尾气排放标准都是参考欧美国家法规制定的。但是我国有自己的国情,实施排放标准的背景也不同于欧美国家。比如,由于我国不同地区的经济发展水平差异巨大,城乡差别突出,车用燃油油品质量参差不齐,如果盲目追随欧美国家,要求全国范围内统一实施新的排放标准,就会导致车用燃料落后于排放标准,造成尾气污染。因此为防治尾气污染、保证标准实施的效果,我国要根据实际情况出发,制定自己的排放标准。比如,可根据车用燃料供应实际,分车型、分区域实施。当地方不满足供应新排放标准的燃油时,可实施现有标准,但是要规定其在一定期限内提高燃油品质并保证符合条件的燃油供给。&&&&⑵制定燃油油品监督管理制度&&&&影响尾气排放标准顺利升级的一个重要的因素是燃油质量。劣质燃油不仅直接影响尾气污染物的排放量,其中的某些成分还会导致发动机系统的腐烛和磨损,从而降低其工作效率。如果不能从根本上改变油品品质,即使拥有了等同欧美标准的汽车,污染物排放同样不能合格。因此,为防治尾气污染,推动尾气排放标准的升级,我国要加强汽车燃油品质的监督管理。加强对成品油生产企业、销售企业的监督管理,随时抽查各成品油加油站和配送中心经销的车用汽油和柴油品质,如在检测中发现销售的车用燃油不符合国家排放标准的,将责令其限期整改,以确保油品品质达到国家标准。同时,还要完成全国加油站、储油库、油罐车油的回收治理任务,阻止劣质不符合标准的燃油再次流入市场。&&&&2.在用车污染防治政策&&&&(1)制定检测/维修制度(I/M制度)&&&&说起在用车检测/维修制度,不得不推荐円本、美国等国外先进国家正在实施的I/M制度。I/M制度是指通过对汽车进行定期和不定期的排放检测,找出因故障或其他机械问题而导致尾气超标的汽车,有针对性地采取维修措施,保证其处于良好的运行状态,从而减少尾气污染的排放。在用车的检测和维修制度(I/M制度)是降低在用车污染排放的最重要手段,也是对新车排放标准的一个重要补充。&&&&控制我国在用车的尾气污染排放,必须要从改善我国的检测/维修制度开始。我国的在用车检测包括对动力性、安全性、经济性和排放性等汽车整体性能的检测,排放性能的检测仅仅只是其中的一个部分。检测维修范围宽泛但内容不具体。因此,我国要对原汽车检测维修作业项目中防治汽车排放控制的部分做进一步的拓展和细化,要制定合理、科学、有效的在用车检测/维修标准,其中应包括排放标准限值、检测的周期、维修的技术规范等等。如检测的周期,不同的车型及不同车龄的在用车,其排放恶化速度是有很大差异的;不同用途的在用车也会存在很大的差异。因此,检测的周期也应区别制定。&&&&另外,我国的检测维修只重检测,忽视维修,就算有维修也只是为了应付检测的临时调整。由于技术水平较低,难以从根本上消除排放故障。因此,我国要制定相关制度法规,要求所有在用车年检时,必须进入到I/M制度的管理体系中,将排放检测作为年检的一个重要部分。检测中发现排放不合格的,盖发不合格章并令其到认证的维修厂进行维修。检测站不得做任何调整和修理。待修理完毕后,由维修厂送到检测站复检,检测合格得到合格证后方算年检合格。&&&&⑵制定质量担保和调回制度&&&&我国目前尚还没有汽车质量担保制度和调回制度,更提不上针对汽车尾气排放的质量担保规定。在汽车领域热议的“汽车三包政策”有望今年出台。但相关调查显示,该政策仅是全面概括的规定了,对汽车产品质量问题引起的故障进行包修、对无法修理的有质量问题零部件进行包换、对无法修理或更换的实施包退。并没有针对与汽车尾气排放有关的零部件质量担保。即便是某一零部件发生非人为的故障导致排放超标的,因没有相关制度的法律约束,汽车生产厂家不会承担修理、更换或调回的责任。因此,我国要尽快制定并出台汽车质量担保制度,并具体明确出生产厂家的尾气排放质量担保责任。即生产厂家要保证生产出的汽车符合新车的排放标准,对于在汽车使用期限内发生的因不符合新车排放标准设计、制造等缺陷导致排放超标的,全部都由生产厂家负责。&&&&给予修理、更换,或者根据需要进行调回。对汽车的尾气排放质量,生产厂家有终身承担的责任。&&&&&(3)制定尾气抽测制度&&&&通常汽车在定期检测尾气时处于空载、或正常负荷下,排放是合格的。但如果一H重载、或超载后,尾气就有可能超标。因此,对汽车尾气的检测,要考虑汽车不同状态下的客观存在,进而进行不同状态下的尾气排放检测。另外,如果只有定期检测制度的话,一些尾气超标的汽车使用者会提前进行临时调整用以蒙混过关,因此,不定期不定地点的抽测是最客观和最有效的检测办法。国家环保部门可根据需要在汽车停放地对在用车的尾气污染状况进行抽测,任何被抽测的汽车使用者都不得拒绝,拒绝者要被处以高额罚款。经抽测达不到尾气排放标准的,责令其在规定期限内进行维修治理,待维修治理后经法定检测机构检测合格的,方可上路行驶。&&&&3.有利于新能源汽车生产、使用的财税优惠政策&&&&新能源汽车产业作为新兴产业,需要大量的资金投入和各方面的扶持。也离不开财税政策的支持。特别是在新能源汽车发展的起步阶段,财税政策发挥着其举足轻重的作用。所以,要推动新能源汽车产业的发展,防治汽车尾气污染物的排放,合理运用财税优惠政策是关键的手段。具体措施如下:&&&&⑴采用财税优惠政策,引导并促进新能源汽车生产企业的研发投入&&&&首先,提高国家财政投入,加大国家财政的支持力度。在国家重大科技专项中增加新能源汽车技术研究项目,另外,鼓励地方财政的科技支出,加强对新能源汽车配套技术的研究。&&&&其次,鼓励企业加大研发投入。根据新企业所得税法第三十条第一款规定,企业用于开发新技术、新产品、新工艺发生的研究JT?发费用,可以再计算应纳税所得额时加计扣除。未形成无形资产计入当期损益的,在按照规定据实扣除的基础上,按照研究幵发费用的50%加计扣除;形成无形资产的,按照无形资产成本的150%摊销。因此,可在新企业所得税法的基础上,适当提高新能源汽车研发费用的税前扣除比例。另外,鼓励企业建立符合国家规定的国家技术研究中心,使研发企业享受进口研发用品的同时,还可享受免征进口关税和增值税的优惠财政政策。从而激发企业研发投入的积极性并提高企业研发的投入能力。&&&&⑵采用财税优惠政策,开拓新能源汽车市场的发展&&&&首先,大力推动新能源汽车的政府采购。将新能源汽车纳入政府采购目录,在采购招投标文件中,增加优先购置新能源汽车的条款,鼓励单位优先购买使用新能源汽车。&&&&或者,可制定新能源汽车最低采购比例,要求各用车单位采购不低于所设比例数量的新能源汽车。&&&&其次,将燃油价格补贴转化为购置新能源汽车的补贴。为缓解石油涨价给社会造成的冲击,国家出台了燃油价格补贴政策。设想一下,如果新能源汽车应用于公共交通领域之后,石油涨价的负面影响将随之消失,燃油补贴即失去了意义。因此,可对购置新能源汽车的,给予相当于燃油补贴额的补贴,鼓励新能源汽车的购买。&&&&再次,对新能源汽车消费实行,减免购置税,车船税、消费税、个人所得税等措施。&&&&鼓励消费者对新能源汽车的购买。除此之外,还应用财税政策降低消费者的使用成本并提供便利。如对新能源汽车的保险费、停车费、收费公路和桥梁通过费等给予优惠,或可通过设立专门的停车位,让其优先通过收费公路或桥梁等的便利,推动消费者购买新能源汽车。&&&&最后,加强新能源汽车配套的基础设施建设。包括充电站、电池销售点、车辆维修网点、服务网点等。为保证新能源汽车产业的发展,需要系统规划并配备配套数量及品质的专业基础设施网点,并要保证满足未来新能源汽车发展的需求,保证其潜在的客户数量。因此,国家及各地方在城市建设规划中就要增加这方面的资金投入,或对基础设施服务企业予以补贴,降低其建设和运营的成本,使其获得应有的正常盈利。&&&&4.报废汽车污染防治政策&&&&报废汽车的有效回收利用,可减少废弃物的污染排放,是防治汽车污染、改善环境、促进人与自然和谐统一的重要措施之一。完善报废汽车污染防治政策则是搞好报废汽车回收利用的根本。&&&&(1)要严格制定报废汽车回收企业资格认定制度&&&&结合我国汽车保有量的变化和各地区发展的特点,要对报废汽车回收拆解企业进行统一规划,合理安排,建立完善的回收、拆解站点。在国家规划范围内的报废汽车回收拆解企业申报,要从技术水平、设施设备、场地、专业人员保有量等因素严格进行审查,符合条件者才方可取得资格,发放资格证书。只有取得报废汽车回收企业资格认定的企业才能从事报废汽车回收拆解工作,否则视为违法行为予以查处。另外,要取消资格认定终身制,对资格设定有效期限,有效期满的企业要从新申报取得资格。要从报废汽车的注销登记、回收拆解、拆解市场整治、路面巡查等环节,强化对报废汽车的监督管理,切实杜绝报废车、拼装车辆上路行驶。只有严格制定并执行报废汽车回收企业认定制度,才能从根本上保证报废汽车的有效回收与利用。&&&&⑵要明确生产者的延伸责任和消费者的责任&&&&汽车生产者不仅要对汽车产品本身的质量负责,还要对汽车产品在整个生命周期内对大气环境的污染负责。不仅要求要在设计汽车产品时优先采用便于拆解、污染物排放少,便于回收再利用的材料、零部件及技术;另外,对产品废弃后的氟利昂、安全气囊和废弃物等的回收、利用、处置等责任也应依法承担。消费者作为汽车废弃物的产生者,应当承担废弃产品的处置责任,因此法律应规定消费者在购买汽车时交纳汽车回收处理费,用于补贴报废汽车回收。另外,鼓励消费者优先购买低污染排放汽车,以推动汽车生产者生产新能源环保汽车。&&&&为了有效地进行汽车尾气污染防治,在完善汽车尾气污染防治政策体系的同时,还要有配套的辅助政策与之相配合。如优先发展公共交通政策、城市合理化建设政策、限制车辆政策等等。
各国防治/汽车尾气污染
汽车尾气污染在的，自1997年以来，如果驾车者想在历史遗迹所在的地区通行，那他每年必须交纳大约200～332欧元不等的税。此外，还需证明自己是在这个区域工作的。至于住在这里的居民，只要象征性地交15欧元就可以了。通过税收汇聚的资金原本计划用来建造停车场，可这些停车场直到2006年也迟迟没有建成。即便如此，这些措施也已经使此处每天通过的车辆从1997年的9万辆减少到了2006年7万辆。 城很早就采取了一项旨在限制商业中心车流量的政策。1975年，该城首先实行了城市通行税制度，驾车者每天都必须交这个通行税。到了1998年，这个办法有了变化，改成了按时段计算的电子收税系统。这项政策使高峰时段（8时—9时）的汽车车流量减少了，因为有些人决定在那些通行税不太高的时段（7时30分—8时和9时—9时30分）开车通过这里。 大部分大城市都要求司机交纳，而这也是直接借鉴了英国伦敦的作法。 伦敦自2003年2月以来，就安装了800台，必须交纳5英镑（约合7.5欧元）的通行税才能进入从东部的塔桥到西部的间方圆21平方公里的区域。但由于公共交通系统已经陈旧，由伦敦市长决定施行的这项改革受到了部分市民的非议。伦敦市政当局想通过实行这项反交通阻塞税，把该市的汽车流量减少10％—15％，并希望把每年征得的1．3亿（约合1．95亿欧元）的通行税用于发展公共交通运输。 是采取税收政策来对付汽车污染的。自2001年1月以来，汽车每年的纳税额是根据汽车的功率以及汽车排放污染气体的量来计算的。此外，还实行了补贴制度，就是对那些排放污染气体少的汽车实行补贴。有了这两项规定，一些驾车者可以好几年不用交一分钱的税。这项政策对促使汽车生产商生产更环保的汽车有一定的积极作用
相关事件/汽车尾气污染
20世纪40年代，在美国首先发现了。每到秋冬季节，许多人的眼睛轻度红肿，嗓子疼痛，甚至还有人皮肤出现程度不等的潮红，丘斑疹等；人们还常会产生呼吸困难和疲乏的感觉。1955年九月，严重的汽车尾气加上气温偏高，洛杉矶再次出现了光化学烟雾，而且浓度非常高，光化学烟雾不仅影响了人们的呼吸道功能，特别是损伤儿童的肺功能；引发胸痛、恶心、疲乏等症状，导致了几千人受害，两天之内就有400多名65岁的老人死亡，生长在郊区的蔬菜全部由绿变褐，无人敢吃；水果和农作物减产，大批树木落叶发黄，几万公顷的森林有四分之一以上干枯而死。继1943年洛杉矶发生世界上最早的光化学烟雾事件后，在北美、、和欧洲部分地区也先后出现了这种烟雾。
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尾气治理探索
柴油机试车台尾气污染治理的探索
北京市劳动保护科学研究所
柴油机排放的废气中包含有气态、液态及固态的污染物。气态污染物中含有CO2、CO、H2、NOX、SO2、HC、氧化物，有机氮化物及含硫混合物等；液态污染物
中含有H2SO4、HC、氧化物等；固态污染物有碳、金属、无机氧化物、硫酸盐，
以及多环芳烃和醛等碳氢化合物。
上述污染物中，最主要的是CO、HC、NOX、SO2以及固体微粒(pm)。CO是柴油
不完全燃烧产生的无色无味气体；HC也是柴油不完全燃烧和气缸壁淬冷的产物；NOX是NO2与NO的总称，它们都是在燃烧时空气过量、温度过高而生成的氮气燃
烧产物，NO在空气中即被氧化成NO2，NO2呈红褐色并有强烈气味；pm是所排气
体中可见污染物，它是由柴油燃烧中裂解的碳(干烟灰)、未燃碳氢化合物、机油与柴油在燃烧时生成的硫酸盐等组成的微粒，也就是我们常见的由排气管冒出的黑烟。
CO通过呼吸道进入人体后，会同血红蛋白结合，破坏血液中的氧交换机制，使人缺氧而损害中枢神经，引起头痛、呕吐、昏迷和痴呆等后果，严重时会造成CO中毒。
HC中含有许多致癌物质，长期接触会诱发肺癌、胃癌和皮肤癌。
NO2刺激人眼黏膜，引起结膜炎、角膜炎，吸入肺脏还会引起肺炎和肺水肿。
HC和NOX 在阳光强烈时的紫外线照射下，会产生光化学烟雾，使人呼吸困
难、植物枯黄落叶、加速橡胶制品与建筑物的老化。
pm被吸入人体后会引起气喘、支气管炎及肺气肿等慢性病；在碳烟微粒上吸附的pah等有机物，更是极有害的致癌物。
为了控制废弃污染，许多国家都制订了相应的环保法规和排放污染物防治的技术政策，以及控制排放污染物限制的技术监督标准。欧盟柴油机稳态试验(试验程序ESC时的排放标准如附表所示。
我国已于2000年实施了“压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气
贡献者：潍柴李军
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