京津城际铁路于日开通运营，运营前，预计高速列车在北京、天津间单程直达运行时间为半小时。某次试车时，试验列车由北京到天津的行驶时间比预计时间多用了6分钟，由天津返回北京的行驶时间与预计时间相同。如果这次试车时，由天津返回北京 比去天津时平均每小时多行驶40千米，那么这次试车时由北京到天津的平均速度是每小时多少千米？
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解：设这次试车时，由北京到天津的平均速度是每小时x千米，则由天津返回北京的平均速度是每小时（x+40）千米。依题意，得x=（x+40），解得x=200。故这次试车时，由北京到天津的平均速度是每小时200千米。
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某店出售甲、乙、丙三种不同型号的电动车，已知甲型车第一季度销售额占这三种车总销售额的56％，第二季度乙、丙两种型号的车的销售额比第一季度减少了a％，但该商场电动车的总销售额比第一季度增加了12％，且甲型车的销售额比第一季度增加了23％，则a的值为（&&& ）您当前的位置：&&
津秦两地高铁取代动车 12月起单程可节约1小时
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　　长城网秦皇岛11月26日电(赵永刚 田义丰)自12月1日起，5对对开高铁列车经停秦皇岛地区将结束当地没有高铁的历史。高铁运行后，津秦两地单程高铁运行时间较动车将提速1小时以上，高铁票价较动车一等座将提高一倍、二等座将提高四成。
　　本网记者26日下午从秦皇岛车务段了解到，天津西&沈阳北G416/G417、G418/G415次，天津西&长春G426/G427、G428/G425次，经停北戴河站；天津西&大连北G430/G431、G429/G432次，天津西&哈尔滨西G410/G411、G412/G409次，天津西&沈阳G420/G421、G422/G419次经停秦皇岛站。5对对开列车均自12月1日起由两端始发站开行。
　　经查询，自12月1日起，D176、D58、D158、D164四趟秦皇岛地区到天津的动车将无法在中国铁路客户服务中心12306网站搜索中查到，津秦高铁客运线原有动车将被高铁取代。
　　而此前，由秦皇岛到天津的动车D176、D58，单程在两地运行分别历时2小时27分和2小时30分；相应的，G432、G412、G422单程在两地运行分别历时1小时19分、1小时26分、1小时26分。前者较后者提速均超过1小时。由北戴河到天津的高铁G418、G428，单程在两地运行则均由2小时14分提高至1小时12分，提速也在1小时以上。
　　在票价方面，由秦皇岛到天津的动车一等座票价均为100.5元，二等座票价均为83.5元；而秦皇岛到天津的高铁一等座票价均为202元，二等座票价均为120元。由北戴河到天津的动车一等座票价均为92.5元，二等座票价均为76.5元；而北戴河到天津的高铁一等座票价均为185.5元，二等座票价均为110元。高铁票价较动车，一等座均提高了一倍，二等座均提高了40%以上。
　　与动车不同的还有，津秦高铁列车将增加特等座，其中，由秦皇岛到天津的G432、G412、G422特等座票价均为228元，由北戴河到天津的G418、G428特等座票价均为210元。
　　目前，津秦高铁所有票额已于25日11时投入公网发售，旅客可到火车站售票窗口和自动售票机购票，也可登录12306网站、拨打北京铁路局(秦皇岛)电话订票电话(010-)购票。
　　新闻链接：津秦高铁12月1日正式开始运营
　　天津至秦皇岛高速铁路日开工建设，线路全长257公里，设计时速350公里，起点为天津站，终点为秦皇岛站，途经天津市滨海新区、宁河县和河北省丰南县、唐山市、滦县、昌黎县、北戴河区等市县区，全线设天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛8个车站。天津至秦皇岛高速铁路将于12月1日正式开始运营，向北连接京哈线、哈大高铁，西连接京津城际铁路，南可连接京沪高铁，形成贯通东北、华北、华东地区的快速客运通道。
关键词：津秦,高铁
稿源：长城网
责任编辑：赵永刚中国高速铁路_百度百科
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、（）、普铁（、低速铁路）是中国铁路三大档次。中国的建设始于2004年的中国铁路长远规划，开通的第一条真正意义的高速铁路是日开通运营的350公里/小时的京津城际高速铁路（符合高铁大系统定义，高铁定义既要求基础建设部分，又要求高速动车或高速列车部分。如果仅基础建设（土建部分）满足，而没有高速列车运行，其中包含车、通讯调度和旅客运营等等高铁科技，就不是真正的高速铁路。）。经过建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止日，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。外文名HIGHSPEED RAILROAD & RAILROAD HIGHSPEED(abbre:HR)简&&&&称中国高铁始&&&&建2004年中国铁路长远规划总里程11028公里（2013年底）骨&&&&架“四纵四横”重要枢纽北京、广州、郑州、武汉、上海较大的高铁站杭州东、南京南、上海虹桥
对于高速的水平，随着技术的进步而逐步提高。
西欧把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的称为；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。
中国日起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路（）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
多种分档法定为：时速140公里以下称为常速；时速140~160公里称为快速；时速160~200公里称为准高速；时速200~400公里称为；时速400公里以上称为更高速。时速600公里以上称为特高速。时速1000公里以上称为音速。时速1260公里以上称为超音速。
三大分档法分：高铁（）、快铁（）、普铁（、低速铁路）。时速160公里以上-时速250公里以下的就只是（亚于高铁是“亚高铁”），快速是相比于时速160公里以下的低速铁路即普通速度铁路。
目前还没有引起广泛注意，大家关心，但是，设计时速250公里以下的快速铁路是客观存在的，而且是中国一些线路如、的建设特色。
两大分类法都可以存在。专家需要多种分类，一般人需要三种分类，时速400公里以上的，专家称为“更高速”，老百姓一样称高铁。1998年5月，电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至的可行性[3]，同年8月广深铁路率先使用由租赁的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种。中国高速铁路中国高速客运铁路 ，常被简称为“中国”。作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高设计最低时速可达350公里，已于日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到380公里；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔5分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
秦沈客专仅仅是土建部分符合（当时并无或建设标准或目的，仅按标准比较高的普铁建设），2002年开通运营，但开通运营很长时间，并没有高速列车运行，来来往往都是普铁列车，直到2007年铁路第六次既有线大提速才开行最高250公里/小时的动车，但此时，改造后的京广线京武段、沪昆线沪长段、京哈铁路等标准比较高、线路比较直的普铁都开行了最高时速250公里/小时的动车，所以此时，秦沈客专只能看成既有线提速，和广深铁路一样，都不是高铁。1、2004年1月——讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在首次开行时速达160公里的国产。被誉为中国成长、成熟的“试验田”。
2、2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车四方、先后从庞巴迪、川崎重工、阿尔斯通和西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
3、日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。
4、日——原铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。5、日——中国第一条具有完全、世界一流水平的高速铁路通车运营。
6、 日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的武广段开通运营。
7、日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350公里的开通运营。
8、日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营[1]，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需4小时40分钟。哈大高铁将以冬季时速200公里的“中国速度”行驶在高寒地区，成为一道亮丽的风景线。
9、截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356公里。
10、2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。高铁列车最核心的部件——牵引电传动系统和网络控制系统已经实现了百分百的“中国创造”。日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变，中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。将大力提升中国高铁列车的核心创造能力，夯实中国高铁走出去的底气。[2]
日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审；日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统（“高铁之脑”）通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后，装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。[2]截至2010年7月，中国大陆与台湾运营中的，按设计时速划分。轮轨：
350-380 km/h
200–300 km/h（新线）
200–250 km/h（提速改造既有线）
其他普速铁路按中长期铁路规划，中国大陆的网至少包括了5种类型的线路：“四纵四横”客运专线、城际客运系统、经提速改造后的既有线、完善路网布局和西部开发性新线，以及海峡西岸铁路。中国大陆“”是指省会城市及大中城市间的长途高速铁路。中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里。仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到350公里或以上，而旅客列车和货物列车混行的客运专线的时速则为200～250公里。客货列车混行的客运专线主要建筑于原先没有铁路的地区，远期若建设了平行的货运铁路，则此类客运专线的时速会被提升至300公里。城际客运系统是指建设于各内部，尤其是人口稠密地区（如环渤海地区、、长江三角洲等地区）的短途，线路长度一般在500公里以下。一部分线路的时速可以达到200～250公里，例如青烟威荣城际铁路，另外一部分线路的时速可以达到350公里以上，例如。一部分人口稠密，经济较发达地区的干线铁路，经提速改造后的既有线。其主要是指通过加强技术改造和枢纽建设，对现有铁路干线进行复线建设和电气化改造后的（如长江三角洲的沪宁铁路）。截至2007年，已有超过6000公里的既有线经提速改造后成为时速超过200公里以上的，时速超过300公里以上的既有线总长846公里，此类铁路均为客货混行铁路。在2008年通过的《中长期铁路网规划》调整方案中，将增建二线19000公里，既有线电气化改造25000公里。这些线路是以扩大铁路网为主，以适应西部地区的经济发展，规划建设的约41000公里的铁路，主要规划在四川、重庆、广西、甘肃、陕西、新疆等西部省市。这些线路主要为客货混行铁路，也有部分客运专线。由于中国西部地区经济相对落后，而且西南地区四川、重庆、贵州、西藏等省（自治区、直辖市）地理条件复杂导致修筑难度较大，因此建设进度较慢。根据铁道部和政府在2008年3月发布的《关於推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设会谈暨会议纪要》，将建设两条中国大陆连接台湾的。
（—段称京福高速铁路）：———————————，并预留沿海城市的对台过海隧道出口。（该计划经台湾海峡隧道至台北段，乃属於中国大陆单方面构想阶段。在实务上，除工程技术问题还需海峡两岸达成共同协议方能实行。）由至段、及组成，全线设计时速为350公里。
（昆明—厦门段称昆厦高速铁路）：———————，并预留和肖厝港的对台过海隧道出口，由昆明至贵阳、贵阳至桂林、、、组成，全线设计时速为200-350公里。（该铁路厦门至高雄市段同需海峡两岸达成共同协议方能实行。）一、中国近中期规划简介
从2010年起至2040年，用30年的时间，将全国主要省市区连接起来，形成国家网络大框架。考虑现实，线路东密西疏；平衡西部，站点东疏西密。所有线路的规划和建设，全部由中央政府集中组织实施，建成后的营运，交中国铁路总公司集中管理。所有线路建设应采用轮轨技术方案，规划简称为“五纵六横八连线”。
二、“五纵六横八连线”内容介绍①:哈尔滨--长春-四平南-沈阳-，站点之间直连。
②京港线:-保定-石家庄-邯郸北-安阳南--郑州-郑州东----明港东-信阳东-武汉--长沙南-东-西--广州南-深圳北-西九龙。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。
③京沪线:-天津---济南西--徐州--南京-无锡-上海。按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。
④集昆线:-大同--北-太原南-介休--韩城-西安-佛平--宁强---成都--冕宁--攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。
⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。①沈兰线:沈阳----唐山----呼市--杭锦------白银-兰州。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。
②青银线:---济南西-武城--石家庄--太原南-（）-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。
③:连云港-徐州--开封-郑州-洛阳---西安----兰州---酒泉-。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
④沪蓉线：（上海）----南京—合肥—六安—麻城—武汉—潜江—荆州—宜昌—水布垭（或五峰）—恩施—黔江—涪陵西—重庆—遂宁—成都。全线按以上节点只设15个停车站，站点之间直连。该线向东南，可经粟阳—湖州—杭州—绍兴—宁波；向东可沿江北，经杨州、泰州至南通。　　⑤沪昆线：上海—嘉兴—杭州—金华—衢州—上饶—鹰潭—南昌南—新余—萍乡—长沙南—娄底—邵阳—洞口北—怀化—玉屏—凯里—都匀—贵阳—安顺—关岭—盘县—曲靖—昆明。全线按以上节点只设24个停车站。站点之间直连。　　⑥沪（上海）南（宁）线：上海—宁波—台州—温州—福鼎—宁德—福州—浦田—泉州—厦门（同安）—漳州南—云宵—汕头—汕尾—惠州—广州—肇庆—云浮—郁南—梧州——桂平东—贵港—南宁。全线按以上节点只设23个停车站。停车站点之间直连。①津唐线:天津-唐山。
②线：开封东--东平-济南西--北-河口。
③线：南京-扬州--南通。
④线：南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。
⑤金温线：金华--温州。
⑥汉福线：武汉-黄石西-（）-九江（县）-德安-南昌南---南平-。
⑦南厦线：南平--大田-厦门（同安）。
⑧线：-祁东--全州-桂林--来宾-宾阳-南宁。中国高铁远期规划简介：
从2040年起至2070年，再用30年的时间、全部建成。实现东部加密、西部连通成网（即连通西部主要），连接全国主要交通节点城市和旅游景点，使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。国内客运主要依靠和高速公路，简称为“八纵”几横。包湛线：即西湛线从西安向北延伸，大体走向为：西安--黄陵-延安-靖边---。（不按先后顺序排列）1、京津城际高铁简介
（1）京津城际高铁工程于日开工建设，日投入运营。它全长120公里，京津城际北京段全长49.3千米，其中高架线42千米。列车最高运营速度达到每小时495公里，安全经济运营时速300/350公里，京津直达运行时间约30分钟，列车最小行车间隔为5分钟。
（2）京津城际高铁是中国第一条具有、运营速度世界最快的高速铁路，不仅使北京和天津这两个人口超过千万的大城市间形成“半小时交通圈”，实现了同城化，同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门。
（3）作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，创造了运 营速度、运量、节能环保、舒适度、经济效益五个世界第一。中国仅仅用了5年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程。
2、京津高速铁路建设背景
和天津是地处我国心脏部位的两大。以京津为中心的环渤海地区是我国经济发展最快、最具活力的地区之一。随着我国目标的实施，京津两地市民异地就业、异地居住已成为可能，未来京津之间人员往来将更加频繁。京津间已有的铁路通道线京津段利用率已超过90%，现有铁路运输能力已远远不能满足运量增长的需要。因此迫切需要公交化、大容量、快速度的交通工具。
3、京津城际高铁运营状况
（1）日，京津城际高铁开通，至天津的城际高速铁路正式开通运营，以其“安全、快捷、舒适”的特点，正在成为往来京津旅客的首选交通工具。
（2）京津城际高铁正常每日开行70对，周末每日开行75对，节假日每日开行85对，遇客流高峰期开行100对，极大满足了旅客出行的需求。据统计显示，京津城际高铁运行的两年间共运送旅客4096万人次，日均运送旅客5．69万人次，高峰日输送量达到12．5万人次。
（3）两年间京津高铁运行安全平稳，列车正点率接近100%。
4、京津城际高铁站点及示意图
京津城际高铁站点（1）站点设置：
沿途设南、、、天津等4座车站，预留永乐站。
（2）换乘说明：
由环线（全长16千米）连续跨越二环、三环、四环、五环和通，经、、、，由特大桥（全长22千米）跨越凉水河和六环。城铁位於北京地铁4号线站台上方，与地铁实现零换乘。城铁亦庄站将与规划中的轻轨线路实现换乘。城铁在可以与在建的、3号线和9号线（津滨轻轨西段）实现换乘。
5、高铁时刻表
这个表属于相关词条的内容，不属于本词条。1、郑西高铁概述：
是我国中长期铁路规划中10条客运专线中东西交通大通道、新欧亚大陆桥（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。日，郑西高铁客运专线已全线铺通。郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里（其中正线长456.639公里），桥梁和隧道长度占全长的59.75%；最大年输送能力8340万人，设计郑西客运专线行车速度：设计时速350公里，线下为350公里/时、线上为200公里/时。2011年铁道部安排安全、经济运行300/250公里两种高速客车。
2、郑西高铁站点简介：
河南段：郑州东、郑州站、郑州西站（荥阳站）、新巩义、洛阳龙门站、新、新三门峡、新六站；
陕西段：有新华山、新渭南、新、西安北。未来向西延伸至西、（新）、五丈原、（新）宝鸡由于列车停站不同，郑西高速铁路动车组列车最短运行时间为1小时58分，为G2008次、G2009次，区间运行仅停洛阳龙门站。最长运行时间为2小时45分，为G2014次，区间运行停站有、华山北站、三门峡南站、、洛阳龙门站、巩义南站。
随着京广、郑西高铁的贯通，郑州高铁东站逢高铁必停，郑州当仁不让成为全国铁路双十字坐标点，成为继北京、上海、广州之后，名列第四的全国重要综合交通枢纽。
截止2014年8月，河南高铁里程位居全国首位，根据规划，到2018年，将达8000公里。河南境内将形成五纵五横铁路网。
在新的国家经济布局上，郑州的交通地位又重新得到提升，“在国内，打通区域联系通道，意味着未来将形成郑渝、郑西、郑银、郑太、郑石(京、津)、郑济(青岛、哈尔滨)、郑合(沪、宁)、郑武(粤、深)、郑徐(连云港)等九大高等级的国家综合走廊，并最终在郑州交会”。1、昌九城际高铁概述
中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路——于日正式开工。作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江站，出九江站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。于日正式开通运营。
2、昌九城际高铁站点介绍
全线共设九江、、德安、共青城、、乐化、南昌等7个车站，除乐化站（新建）外，所有车站均并入现有车站。九江站、南昌站为始发站，其余为中间站。武广段
武广客运专线1、武广客运专线概述：
武广客运专线为的南段，位于湖北、湖南和广东境内，于日在长沙首先开始动工。全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。日试运行成功，26日正式运营。列车最高时速可到394公里。武广客运专线入选为当时中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。
2、武广高铁站点简介：
湖北段：路线全长173公里，境内设武汉、北、赤壁北3座车站。
湖南段：路线全长518公里，境内设8个新火车站———岳阳东、东、长沙南、株洲西、衡、衡阳东、西、郴州西。
广东段：路线全长298公里，境内设韶关、、广州北、广州南4个新火车站。
3、武广高铁车次：见词条。
1、京石客运专线（）概况
京石客运专线，是中国“四纵四横”客运专线网络中京广客运专线的组成部份，正线全长281公里，设计速度350公里/小时，初期运营最高速度310公里/小时，投资估算总额为438.7亿元，共设北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定国际机场、石家庄新客站7个车站。日开工建设，日，京石客运专线全线铺轨完成，初期运行最高速度为310公里/小时，日正式通车，北京至石家庄最快只需1小时07分。
2、京石客运专线站点设置　全线共设北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定国际机场、石家庄客站7个车站。
京港高铁—石武段
石武客专是中国“四纵四横”客运专线网络中京广客运专线的组成部分，线路北起站，经东、东、东、东、东，跨后至东，再经东、西、西、明港东（北）、信阳东，南至北岸，正线全长840.7千米。石武客专在郑州与郑西高铁交汇，建设总的目标是达到世界一流水平，列车最低运行速度不低于每小时200千米/时，最高时速将达到350千米/时。竣工通车后，到的行车时间，将由通常的3-5个小时，缩短到1个多小时；石家庄到的行车时间，将由6-9个小时，缩短到3个多小时。计划单向输送能力8000万人/年。客运专线
1、温福高铁概况
温福铁路自温州市至福州市，全长320.97千米，2005年动工，日开通，温福铁路设计时速为250公里。
2、温福高铁站点设置　
温福铁路途经浙江省的瑞安、、苍南，福建省的福鼎、太姥山、、福安、宁德、、透堡、等，共有13个站。沪宁城际高速铁路客运专线，简称，是连接江苏南京和之间的一条高速铁路客运专线，于2008年7月兴建，日正式开通运营，途经、无锡、、等地，正线全长300公里，其中上海境内32公里，江苏境内长268公里。1、哈大高铁概况
已于日正式开工建设，于日全线通车。规划中的客运专线全长902余公里，设计时速350公里，将是全国的客运专线之一。
2、哈大高速铁路站点设置
哈大高速铁路北起哈尔滨市，南抵港口城市大连，纵贯，途经3个省会城市、1个（大连）和6个。线路全长904公里，其中辽宁省境内553公里，境内270公里，黑龙江省境内81公里。全线共设哈尔滨、长春西、沈阳北、沈阳、新大连、大连等23个车站。哈大高速铁路为双线电气化铁路，设计时速为350公里，建成后列车时速均在300公里以上。站点示意图：
3、车次（看相关词条）1、概况
该路走向基本与平行，东连合肥至武汉铁路，西接宜昌至铁路.由汉口站经、天门、、潜江、荆州、到达宜昌花艳，在与宜万铁路接轨，全长291公里。该路由铁道部与湖北省共同投资建设，总投资200亿元，设计时速200公里，2012年建成通车。旅客坐火车不到2个小时便可从武汉到达宜昌。
2、汉宜高速铁路站点设置
汉宜高速铁路站点全程共设、汉川、潜江、仙桃、荆州、枝江、宜昌东等7个站。汉口为原来老站，汉川、潜江、仙桃、荆州、枝江为新设（建）站；宜昌为宜万线上新建的宜昌东。1、京沪高速铁路概况
于日开工，从出发终止于，总长度1318公里，总投资约2209亿元。全线纵贯、、三大和、、、四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的。与既有的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，最高车速度可达380公里，共设置23个客运车站。日正式开通运营。它的建成使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。京沪高速铁路自北京南站到上海虹桥站，是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市。京沪高速铁路建成通车后，对加快“环渤海”和“长三角”两大及沿线人流、物流、信息流、资金流沟通交流，促进经济社会，产生重大积极影响。
2、京沪高速铁路站点设置
全线设24个车站：全线共设24个车站，客运车站23个，，分别为北京南站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站，其中始发终到站5个，分别为：北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥站。
3、时刻表：见相关词条。京港高铁-广深港段
1、广深港高速铁路概况
是一条建设中的高铁，由广州经深圳至香港，铁路主要提供客运服务，预计2015年全线通车。铁路全长145公里，连接香港、深圳、广州，与内地高速铁路网相连，其中香港段长约26公里，全程以隧道形式兴建。南至北有5个站，香港总站设于地底的“西九龙总站”，途经深圳的福田、深圳的龙华及东莞的虎门，大陆终点站是广州石壁的“新广州站”。广深港高速铁路对中国的就业和经济发展有较大影响。日，广深港高铁（广深段）正式开通，广州南站到深圳北站只需35分钟。
2、广深港高速铁路站点设置
广深段设6个车站：广州南、庆盛 、虎门 、城、深圳北、福田。
3、广深港高速铁路时刻1、概况
成渝城际铁路设计时速为350km/h，沿途设立成都东客站、、资阳、资中、、荣昌、、、、重庆站十个站点。届时，成都到重庆直达时间将在1小时以内。成渝高速铁路投资近400亿，，建成后成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班动车组列车，年最高通行能力可达6000万人次。
2、成渝高速铁路站点设置
3、成渝高速铁路时刻表（暂无）1、沪杭高速铁路概况
连接上海、杭州两大城市，运营里程202公里，运营时速350公里。沪杭高铁途经上海市、松江、区和浙江省嘉兴、，全线设车站9座，新建车站7座，分别是松江南、金山北、南、嘉兴南、、海宁西、余杭。该项目由铁道部、上海市、浙江省及共同投资建设。
2、沪杭高速铁路站点设置
沪杭城际高速铁路，连接与，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。该工程连接上海、杭州两大城市，由上海站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----南引入杭州东站，并通过联络线与、杭州站相接，
3、通车时间：日正式通车营运。仅列出速度超过200km/h、达到高速铁路标准的纪录。
纪录创造日期 车型 中国铁路第一速（试验速度） 地点
1997年1月 韶山8型电力机车 212.6 km/h 北京环行铁道
日 韶山8型电力机车 240 km/h 京广铁路
内燃动车组
日 NZJ2“神州号”内燃动车组 210.7 km/h 秦沈客运专线
电力动车组
1998年 X2000“新时速”摆式电力动车组 200 km/h 广深铁路
1999年9月 DDJ1“大白鲨”电力动车组 223 km/h 广深铁路
2000年10月 DJJ1“蓝箭”电力动车组 235.6 km/h 广深铁路
日 DJF2“先锋”电力动车组 249.6 km/h 广深铁路
日 DJF2“先锋”电力动车组 292.8 km/h 秦沈客运专线
日 DJJ2“中华之星”电力动车组 321.5 km/h 秦沈客运专线
日 CRH2C“和谐号”电力动车组-试验 390 km/h
日 CRH2C“和谐号”电力动车组-试运行 394.2 km/h
日 CRH3C“和谐号”电力动车组-试运行（两车重联） 394.2 km/h 武广客运专线
日 CRH3C“和谐号”电力动车组-试验 394.3 km/h 京津城际铁路
日 CRH380A“和谐号”电力动车组-试运行 416.6 km/h
日 CRH380BL“和谐号”电力动车组-试运行457 km/h
日 CRH380AL“和谐号”电力动车组-试运行486.1 km/h 京沪客运专线
日 CRH380BL“和谐号”电力动车组-试验编组497.3 km/h 京沪客运专线[3]金丽温高铁
日，开工建设， 日全线通车，从此丽水结束了不通铁路的历史。然而，时代发展，要求有更快更便捷的交通，金丽温铁路列车运行速度慢、时间长，运输能力饱和等问题日益突出，已无法满足沿线城市的客货运输市场需求。日，金丽温铁路扩能改造工程可行性研究报告通过国家发改委批复。丽水将修建高速铁路的消息传来之时，不少市民都热切地期盼着工程建设带来的美好愿景。
金丽温铁路扩能改造项目建设完成后，按照设计时速，市民坐高铁从丽水直达温州或者金华，只需0.5个小时，丽水直达杭州（不考虑停靠各站时间）可由6小时缩短至1.5小时。
2010年9月，金丽温铁路扩能改造工程正式破土动工建设。金丽温铁路扩能改建工程是铁路干线网中沪昆通道和东部沿海通道的重要连接线路，也是浙江省2小时高速铁路交通圈中的重要一环。全线总长188.8公里，总投资174亿元，项目工期4年，设计行车速度为200公里/小时（预留250公里/小时条件）。起点为金华东孝站，终点为新温州站。途经金华市金东区、武义县、永康市，丽水市缙云县、莲都区、青田县，温州市瓯海区、鹿城区8个县（市、区）。
金丽温高铁采用截弯取直的线路方案，在地图上呈倾斜的“Z”字形，因此全线多隧道和桥梁。高铁路线长度由原来的251.5公里缩短至188.8里，缩短约24.6%。时速则由100公里每小时提升至200公里每小时，速度提高了2倍。
金丽温高铁丽水段全长100.3公里（缙云23.7公里，莲都20.5公里，青田56.1公里），占全线总长的53%，其中有26座隧道，大中桥梁30座，隧道加桥梁总长度就达到89.2公里，以后的火车在丽水境内基本在隧道和桥梁上通行。因此，丽水段也被认为是高铁沿线金、丽、温三个市中施工里程最长、涉及标段最多、工作任务最重的路段。
新金丽温铁路建成通车之后，客运列车将达到每日50对左右，就像公交车一样方便，随到随走、十分便捷。同时，买票、检票工作也都将采用自动化进行。
金丽温扩能改造工程不仅涉及到铁路的新建，还包括丽水火车站、缙云火车站、青田火车站和武义北火车站永康南火车站的建设工作。从规划上看，未来的丽水站，候车站房将达到20000平方米，约为现在的4倍。
金丽温铁路扩能改造工程是铁路干线网中沪昆通道和东部沿海通道在浙江省内的重要连接线路，在浙江省铁路网中起骨干作用。建成后，将与甬台温、杭甬、杭长铁路等共同构筑浙江中东部城市间的2小时环状路网。
丽水则可通过沪昆线向东连接上海、江苏，向西通往江西;通过温福铁路连接福建、粤东及华南地区。从而进一步缩短丽水与发达地区的时空距离，也为丽水融入长三角和海西经济圈、加快经济发展带来更多的机遇。
连接汕头、梅州之间的首条高速铁路汕梅高铁（又称梅汕高铁）已获中国铁路总公司同意立项，2014年11月底之前可望完成可研性的批复，年底将在梅州境内动工，预计2017年建成。
据了解，汕梅高铁是由中国铁路总公司与广东省人民政府联合审批并合作建设，项目总投资145亿元，南起厦深高铁潮汕站，经潮州市、揭阳市、丰顺县、梅县区，北至梅州市区，全线共设7个站场，定位客运专线，设计速度每小时250公里，线路全长120公里，其中潮汕境内47公里，梅州境内73公里。该项目建成后，将大大改善山区梅州等地的交通。项目建成后，梅州至深圳和厦门的时间将从原来的4个多小时缩短为2.5小时以内，梅州至广州将从5个多小时缩短为3个小时以内，而汕头至梅州半小时内即可到达。为了该项目的建设，梅州市委和潮汕三市相关部门主动作为。该高铁线路建成后，梅州将力争实现“对外快速联通，对内全面畅通，融入潮汕揭，对接珠三角，借力海西区”的目标。[4]
南三龙铁路
南三龙铁路北起在建合福铁路南平北站，经沙县、三明、永安、漳平，南至赣龙铁路龙岩站，设南平北、南平西、三明北、三明南、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩九个站；新建正线长度246.55公里，设计行车速度250公里/小时，投资概算253亿元。南三龙铁路是国家铁路网和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分。该项目建成后将进一步完善区域路网布局，改善闽西北地区交通条件，促进沿线地区社会经济发展。
福平铁路（福州至平潭铁路）总投资257.3亿元人民币，建设工期5年半，路设计为双线Ⅰ级铁路，根据相关规定，双线Ⅰ级铁路最高时速达250公里。福平铁路起自站，经、站（首占镇）、长乐东站（古槐镇），松下站，以桥梁跨越海坛海峡人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，线路长度约88.5公里。
赣龙铁路复线（赣龙铁路扩能改造工程）是国家铁路网的重要组成部分，是、两省对外通道的主干线之一。位于省东南部、西南部，线路西起，东至，途径江西省、、、、，福建、、、。线路西连地区，与衔接；东接地区，与龙厦、接轨。
新建双线铁路正线全长272.832km，其中省境内136.677km，境内136.155km。 本次新建双线设、于都、、、长汀南、、上杭北、共8个车站，其中长汀南、上杭北为新建车站，其余为利用既有车站。项目投资估算总额228.941亿元，于2010年9月开工，预计2015年全线铺通并投入运营日宣布，为适应市场需求，自日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠。在预售期1—5天内购买车票，实行八点五折特惠；在预售期6—20天内购票，实行八折特惠。
打折后，京沪高铁全程商务座票价有望降至千元之内。如G1次、G101次、G107次等正价1750元的商务座实施特惠方案后，旅客可以最低花费1400元从北京南站乘车到。而原价1055元的G109次、G111次列车特等座票价也将最低降至949元，仅比一等座全票高出14元。[1]
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