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【法规标题】起重机械安全规程
【颁布单位】国家标准局
【发文字号】
【颁布时间】
【失效时间】
起重机械安全规程
苏联规定1．5圈（锅炉监察手册6）。
Ｎ0．70--1975《美国电动桥式起重机规范》中规定为2圈。
Ｎ0．6--1964《电动桥式冶金起重机规范》中规定为2圈。
《英国自行式起重机》中规定2圈。
日本劳动省《起重机构造规范》中规定2圈。
我国62年劳动部规定为2圈。
ＢＳ《钢厂用重级桥式起重机规范》中规定为3圈。
Ｅ52--082--1975《塔式起重机一般安全规则》中规定为3圈。
Ｂ30．2．0--1976《桥式和龙门起重机安全标准》中规定：无下限位装置时为2圈、有下限位置时为1圈。
当安全圈数为2时，固定处的最大静拉力为：
Ｓ＝--------＝--------------＝0．134Ｓｍａｘ
当安全圈数为3时，固定处的最大静拉力为：
Ｓ＝--------------＝0．05Ｓｍａｘ
上两式中：
Ｓｍａｘ----绳所受的最大压
ｅ----自然对数的底；
μ----摩擦系数；
α----绳索在卷筒上
实际上绳端在固定处的受力计算，是按考虑包角后的值计算的，由此得出固定装置所应具有的最降固定用的承载能力，即2圈时按0．134Ｓｍａｓ计算，3圈时按0．05Ｓｍａｘ计算，即从理论上安全圈只是降低了固定处需要的力，不是增大了安全系数。
实际上对于没有安全限位（下限位）装置的，在使用中要求可靠些，这是因为事故较主要的原因产生于使用中，由设计制造等先天缺陷造成的事故相对来说较少。由此考虑，应有安全圈，但圈数取为2。如再取更大的规定值，则机构增大了尺寸和重量，却是不必要的，所以太大了是不适宜的。
对于特殊环境下工作的起重机，为了更可靠，可再增大以适应使用需要，但对于一般的基本规定，2圈已经够了。
本条来自机械工程手册第54篇《安全技术与工业卫生技术》，它的用法和要求达到的强度指标都是我国现状能达到的。
关于绳卡连接时压板所处的位置，规程明确要求在油丝绳长头即工作边，理由是压板的曲率小，对钢丝绳的损伤小，而Ｕ形圆钢的曲率大，对钢丝绳的损伤大。把Ｕ形圆钢卡在短端即非工作端，而把压板卡在钢绳的长头即工作端是利于安全的。在压板位于钢绳上呈交互在钢绳长头和短头的情况，及压板位于钢绳短头端的情况，对于钢绳强度（工作部分）都是不利的，所以本条中对此明确提出。
关于钢丝绳的维护要求，主要参考了美国国家标准ＡＮＳＩ
Ｂ30．2．0的有关内容，其他标准和资料虽有类似内容，但以ＡＮＳＩＢ30．2．0的较为完善。
钢丝绳的报废，主要采用了ＩＳＯ中的有关规定，这是国际标准化组织关于起重机方面的技术委员会，即ＴＣ96委员会作出的规定，它没有法律约束力，可是它有很高的实用价值。除此而外，因我国的钢丝绳与国际上常用的钢丝绳在结构上有差别，国产钢丝在断丝、磨损方面的报废，我国有一定的经验，这些经验与我国起重机的维修、报废的现状是较为适应的，所以补充进适合我国钢丝绳结构的断丝、磨损折算报废指标。
焊接环形链：
正文中表9的数值取自62规程第29条，但用于手动链轮的安全系数从“5．4”改为“4”，这是因为机械工业部起重运输机械研究所正起草有关标准，准备等效采用ＩＳＯ有关标准，因此本规程也等效采用，安全系数改为“4”，和ＩＳＯ标准一致。
关于合格证内容与标记，全部按ＩＳＯ1834--80的要求，基本上没什么改动。
关于焊接环形链的报废，见表5。
本部分因有关参考资料很少，而日本负责劳动安全的部门有正式规定，且较完整，
------------------------------------------------------
|链形拉|直径的|
|裂纹|其他
％|磨损％|
------------------------|------|------|----|------
起重机构造规范（日本劳
动省1971）
------------------------|------|------|----|------
起重机、升降机及附属机
件的设置，检查及操作规
程（苏1949．10）
------------------------|------|------|----|------
《机械工程手册》第54篇|
------------------------------------------------------
经比较后采用日本劳动省《起重机构造规范》的规定。
关于多层缠绕时卷筒凸缘高度，苏联锅炉监察手册第27章和ＢＳ及ＢＳ中都有类似规定。其中苏联规定凸缘高于外层绳面值是一个钢丝绳直径的尺寸，本规程取为2倍，稍有不同，后二个英国标准取值皆为2倍钢丝绳直径。
关于无贯通轴的卷筒应以钢材制造，由于技术的发展出现了这种卷筒结构，但铸铁是脆性材料，它比钢材可靠性要小，所以作此要求。钢材制造的卷筒如果出现破断，由于它是塑性材料，不会一下子全部地立刻破坏，能给有关人员一个预警躲避的可能，而脆性材料加之无贯通轴起缓和事故的作用，对有关人员出现的突然危险是难以躲避的。
关于卷筒直径、滑轮直径与钢丝绳直径的比值ｈ1和ｈ2，规程中表10的值取自ＧＢ3811―83。ｈ值主要影响钢丝绳的寿命，ｈ值太小会使钢丝绳过早地破坏。这一值过去苏联曾有规定，现在日本劳动省也作了规定，其国家也有规定。它既和专业标准有关（如流动式起重机对滑轮、卷筒的轻、小化要求），也和维护保养及换绳的周期，以及安全性有关，所以也作为要求提出来了。
关于卷筒的报废标准，有如表6的一些参考规定：
----------------------------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------|---------------------------|--------
起重机技术管理规程（苏联黑色冶金部）
|达原壁厚的15～25%
起重机械安全技术（上海劳动局）
|达原壁厚的15～20%
Ｐｌａｎｔ
Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
1978第12期
|壁厚方向磨损达钢绳直径的25%|
起重机、升降机及附属机件的设置、检查操作规程（苏1949.10）|达原壁厚的10%
----------------------------------------------------------------------------------------------
卷筒的断裂事故，在我国近些年中只了解到2例，都是长期磨损造成的，所以报废要求主要针对磨损来考虑的。具体数值取1957年苏联黑色冶金部规定的值，即磨损壁厚的20％。
滑轮的主要问题是平衡滑轮的ｈ平值小，钢丝绳易断丝又不易检查，并且不易润滑。
------------------------------------------------------------------------------------------------
|轮槽壁厚|轮槽不均|槽径向磨损|
|匀磨损，|达到丝绳直|
|磨损，％|
----------------------------------------------|--------|--------|----------|----------------
冶金起重机安装使用维护说明书
（大连起重机厂、太原重型机器厂）
机械工程手册
起重机械安全技术（上海劳动局）
|裂纹、损伤
起重机技术管理规程（苏联黑色冶金部）
|裂纹、轮缘损伤
（日本机械装卸学会运输委员会
1963年规定）|
------------------------------------------------------------------------------------------------
所以这里重申过去的ｈ平≥0．6ｈ2，而桥式类式起重机的ｈ平＝ｈ2是按ＧＢ3811―83取值，这一取法对安全是有利的。
关于滑轮的报废要求，参考了表7中的几个资料。
关于起升机构不宜带载自由下降，因为带载自由下降难于做到十分安全，国外也在逐渐停用，但我国现有不少起重机仍在使用，所以暂时作“不宜”的要求。
制动安全系数值基本按ＧＢ3811―83取值。
关于带式制动器，实际调查中发现有为数不少的带式制动器，其背衬钢带与固定结构间作刚性连接，而且其中有很多因疾劳破坏发生过坠臂事故。所以针对这一情况提出了不准铆焊连接，而应用铰接的要求。
关于人力控制制动器的力值，基本按日本劳动省的规定。参考标准的规定见表8。
制动器零件中，对制动垫片磨损后的报
----------------------------------------------------------------------------------------
驱动部分及行程
|-----------------------|
| 手力 |行程|脚踏力|行程|
kgf | mm |
kgff| mm |
--|-------------------------------|------|----|------|----|-----------------------------
1|起重机构造规范(日本劳动省)及
|300 |对于人力操纵制动器应装有棘轮
--|-------------------------------|------|----|------|----|-----------------------------
2|BS 英国工业与民用建
|筑用塔式起重机设计规范
--|-------------------------------|------|----|------|----|-----------------------------
3|AISE No.6电动桥式冶金起重机规
|203 |用于脚踏制动器
--|-------------------------------|------|----|------|----|-----------------------------
4|ΓOCT 1苏联一般用途
|300 |用于操纵
|的自行动臂式起重机的技术要求
--|-------------------------------|------|----|------|----|-----------------------------
5|ISO/R 连续机械搬
|手动操作对每个人所需臂力，任
|运设备―安全规范―总则
|保情况下决不应大于30kgf
--|-------------------------------|------|----|------|----|-----------------------------
| 11.3 |--
|用于人力操纵制动器，人力作
|业时转动手柄的力小于11.3kgf
英国自行式起重机标准
|------|----|------|----|-----------------------------
|在平均速度150英尺／分 (46米／米) ｝此值相当于0.184
|时，施力需重不得超过40磅 (18kgf) ｝马力或0.135■
----------------------------------------------------------------------------------------
废，现已知资料的规定较为一致，即磨损量为50％，对销轴及孔的报废，凡有规定的也都定为5％。参考标准或规定见表9。
------------------------------------------------------------------------------------------------
|制动垫片的磨损，％
弹簧等损伤
|孔磨损，％|
--------------------------------------|--------------------|----------|----------------------
起重机技术管理规程（苏黑色冶金部）
|裂纹、塑性变形、折断
起重机械安全技术（上海劳动局）
|裂纹、塑性变形、折断
冶金起重机安装使用说明书（大连起重机
|50，但不应露出铆钉|
|裂纹、塑性变形、折断
厂、太原重型机器厂）
（日本机械学会装卸运输委员会1963年|
机械工程手册
块式：2ｍｍ
带式：4ｍｍ
----------------------------------------------------------------------------------------------
对于制动轮的报废，有表10所列几种规定作为参考：
-------------------------------------------------------------------------------------------
|轮缘厚度的磨损％|轮面的不平度％ |
------------------------------------------|----------------|---------------|---------------
（日本机械学会装卸运输委员会1963规定）
|在直径方向差：3|
------------------------------------------|----------------|---------------|---------------
起重机技术管理规程（苏
黑色冶金部）
|大于1.5～2时,
|修理后不得小
|于原厚的50％
------------------------------------------|----------------|---------------|---------------
（日本国铁）
------------------------------------------|----------------|---------------|---------------
（宇部公司）
------------------------------------------|----------------|---------------|---------------
起重机械安全技术（上海劳动局）
| 15～20mm 时50% |
|修理后不得小
|于原厚的50％
------------------------------------------|----------------|---------------|---------------
冶金起重机安装使用维护说明书（大连起重机
厂、太原重型机器厂）
-------------------------------------------------------------------------------------------
这里基本上按日本机械学会装卸运输委员会1963年的规定，但对于起升、变幅机构外的其他机构，放宽到50％。
车轮的报废考虑，主要受二个因素的影响，即强度（承载能力）和能否保证正常运行（走偏引起啃轨）本部分的“ｄ”规定踏面的磨损量为15％，同苏联老标准和大连起重机厂及太原重型机器厂的规定，而日本有关标准为3％，对3％值感到过严，用15％较符合实际情况。其他各项值同日本机械学会所属的装卸运输委员会在1963年的定值是比较一致的。
有关标准规定见表11。
--------------------------------------------------------------------------------------------------
|轮缘磨损达原厚|踏面磨损达原厚|同轴主动轮|
|度的比率，％
|度的比率，％
|直径差，％|
----------------------------------|--------------|--------------|----------|------------------
起重机技术管理规程（苏黑色冶金部）|
----------------------------------|--------------|--------------|----------|------------------
起重机及升降机及附属机件的设置检|
|允许焊，修
查及操作规程（苏
1949．10）|
----------------------------------|--------------|--------------|----------|------------------
Plant Engineering 1978年21期|
|轮径差达------英寸
|（≈1．58ｍｍ）
----------------------------------|--------------|--------------|----------|------------------
机械工程手册
--------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------
|齿厚允许磨损，％
----------------------------------------------------------------
|----------------
全开式钢制齿轮
圆周速度小于5ｍ／ｓ的减速机及其他主要传动装置的齿轮
起升机构的齿轮
吊运赤热金属的起重机的起升机构的齿轮
圆周速度5～10ｍ／ｓ、可逆传动的直齿轮及5～10ｍ／ｓ的斜齿轮
渗碳处理的齿轮，齿厚磨损量相对于渗碳层的厚度
--------------------------------------------------------------------------------------
传动齿轮：
齿轮报废的有关标准如下：
ａ．苏联黑色冶金部颁布的《起重机技术管理规程》中，对于磨损规定见表12。
对于疲劳裂纹，在齿根上出现时，因疲劳剥落使齿轮的工作面损坏齿面的30％，及剥落深度达到齿厚的10％。
ｂ．日本机械学会装卸运输委员会1963年规定见表13。
------------------------------------------
所在的部位
|使用限度对原尺寸的比，％
--------------|--------------------------
第一级齿轮
------------------------------------------
ｃ．北京铁路局装卸管理所作如下规定：
断齿、出现裂纹、表面剥落时，应报废。
点蚀达工作面30％；深度达齿厚10％应报废。
磨损，针对具体减速机给具体值。
ｄ．上海劳动局《起重安全技术》的报废标准：
起升用齿轮磨损齿厚的15％；冶金用起升机构齿轮齿厚磨损10％时报废。
运行机构齿轮磨损齿厚的30％时报废。
点蚀达表面的30％及深度达10％时，报废。
齿根或轮辐产生裂纹时报废。
ｅ．苏联锅炉监察手册的规定：
断齿或产生裂纹时报废。
起升机构齿轮磨损达齿厚的8％时；运行机构齿轮磨损达齿厚的30％时报废。
ｆ．北京有机化工厂进口的日产防爆起重机使用说明中要求：
第一级啮合，齿厚磨损10％时报废。
其他级啮合，齿厚磨损20％时报废。
ｇ．武钢进口宇部分公司产的起重机要求：
起升机构，第一级啮合，齿厚磨损达5％，其他级磨损15％时报废。
运行机构，第一级啮合，齿厚磨损5％，其他级磨损达30％时报废。
ｈ．国内过去有的说明书中要求为：
起升机构用的，齿厚磨损达10％时；运行机构用的，齿厚磨损达25％时报废。
吊运赤热金属的，齿厚磨损达10％报废。
一般齿轮传动中，小齿轮接触应力较高，进行淬火处理时，淬火深度一般为0．15倍的齿轮模数值，约为齿厚的10％，如磨损到此程度，接触强度就不够了，所以要求起升和变幅机构第一级传动的齿轮磨损不大于10％；而于吊运赤热金属的和危险物品（易燃、易爆、有毒等）的将安全性提高一倍为5％。同苏联老标准和日本宇部公司的要求接近。
（10）2．11、2．12
关于气动、液压传动部分，虽有一些标准和资料可供参考，但都不如ＢＳ1757―64标准对安全要求的系统、清晰，本部分主要参考了ＢＳ1757―64的要求，同时采用了ＪＢ2629―79《汽车起重机和轮胎起重机技术条件》的一些规定。
（11）2．14
专用辅具自紧性倾向的要求在实际工作中是不难作到的。
（12）2．15
常用简易起重设备：
桅杆组装时如果中心线有偏差，将削弱桅杆的设计承载能力，桅杆是压杆，偏心太大在受载时会产生整体稳定性的问题。此数据是取自四川省建工局1974年发布的《建筑安装工程施工起重工操作规程）的规定（第117条）。
地锚的埋设内容参考了国家建工总局《建筑安装工人安全技术操作规程》（1980年）中的有关条款的内容。
关于支承件不得失稳的试验载荷，参考了ＪＢ2104―77《ＱＹ1型液压千斤顶》等标准。
电气设备说明
（62）中劳护字第56号《起重机安全管理规程》中对电气控制装置的条文较简单，而起重机械由电气部分的因素造成的事故不少，因此设一章独立的条文。
全章共分四个方面：ａ．对供电及控制电路的安全要求；ｂ．对主要电气元件的安全要求；ｃ．对电气保护装置的安全要求；ｄ．对照明、信号的安全要求。
全章目的是对起重机设计、制造、安装、维修、使用及旧起重机改造提出安全要求。虽和《起重机设计规范》及《电气装置工程施工及验收规范》有些交叉，但本规程重点是对各行业使用的起重机评定是否有潜在危险的标准。按本规程章节可评定起重机安全装置及防误操作装置能否起保险作用、防止产生伤亡事故；改变因十年动乱中管理不严，科学技术根据不足而改装或自制的起重机遗留下来的不安全状况；对从国外进口起重机是否符合我国安全运行的条件，也可据此进行评价。在安全方面的要求是针对调研中的情况参照各国起重机安全标准，以预防伤亡事故为目的，在我国已经执行二十年的《起重机安全管理规程》的基础上编制的。
内容是对供电及控制电路作了基本要求，除总断路器外，明确了紧急开关与断开传动总电源装置的关系，可以采用接触器，或空气自动遮断器等有分断能力的断路装置，切实断开传动总电源的同时制动器优先制动而刹住起重机所有的传动机构，达到安全地停止起重机一切动作，而防止事故的目的。
又规定了起重机控制电路必须保证安全的事项。要求采用正确电路，联锁、限位开关，并且禁止有寄生电路、虚假回路、错误回路，以防止误动作等。这些条件除针对我国曾多次发生的坠包事故外，主要参照西德ＤＩＮ3100／ＶＤＥ1000／79《安全设计通则》、我国《电气设备安全设计导师》（报批稿）、法国ＮＦ
Ｅ52--082―（1975．10）、我国的《船舶起货设备规范》及美国ＪＣＳ3--442《起重机控制器通用标准》、ＩＣＳ3--443《起重机用交直流控制器》及ＡＮＳＩ
Ｃ19．7―1973《工业控制装置――控制器和控制器组》等编写的。
裸滑接线的安全距离是保证安全必须的最低限，和《安装规范》一致。因为当前我们尚未使用绝缘接触线等供电方式，以本条为安全距离，有绝缘保护的不受此限。
关于遥控起重机控制问题，因我国现在使用的这类起重机数量不多，为适应将来我国遥控起重机的发展作了这条规定，主要是参照美国ＣＭＡＡ规范Ｎｏ．70的规定编写的。
对起重机安全装置的电气元件的总要求是在当前我国低压开关质量逐步改进的条件下，起重机安全装置用电气元件须有起重机械安全检验部门发放的合格证，从行政管理上保证安全。
要求电气保护装置设主隔离开关是为了安全，是参照英国ＢＳ3579―63及美国规范等而写的。
电动机的保护是参照了ＢＳ、ＢＳ、ＢＳ、美国ＣＭ--ＡＡＮｏ．70、《机械工程手册》12卷、及《电机工程手册》等结合我国情况编写的。
起重机接地，我国62规程就已有规定，这次又参照有关标准充实条文，比62规程规定更具体些。对室外起重机的防雷措施，是把臂架、塔架的金属结构，或装设避雷针的导线通过金属构件引下接地。并且规定了最高电阻值，这样就兼有防雷的意义。
照明、信号等条文中，关于照明电压，从起重机用照明用途看，是为司机看清起重物的存放、吊起、运行状态，及运行路线和存放起重物的场所、位置；还须看清仪表及绑挂指挥人员的指挥手势等，还有检修及排除故障时用的照明。对这些规定作出明确的要求是想避免因工作环境昏暗造成伤亡事故。并且禁用自耦变压器、手提灯安全电压等和国家规定的专业标准一致。
事故照明和障碍表示信号灯是起重机必备的安全条件，是和《起重机设计规范》取得一致的要求。
还对操作手柄、按钮、控制器及显示仪表等的布置作了要求，是以防误操作为原则提出的最低要求，最近起重机上用的联动控制手柄，由于它的外部操作机构简单，而操作机能有多功能性，可以操作两种动作，减少了控制器数，可以减少操作者分神，因而可以集中精神而减少事故。对这类立式操作机构的防误操作也做了规定。
安全保护装置
关于桥式起重机装设超载限制器的要求，我国目前实际使用的不太多。虽然国内外对超载限制器的介绍很多，但是在有关外国标准中，如ＡＮＳＩ
Ｂ30．2．0《桥式起重机安全规则》和ＮＦ
Ｅ52--122《桥式起重机安全规则》及ＪＩＳ
Ｂ8801《桥式起重机标准》等标准中都在使用中提出不得超载要求，但在安全装置的设备中都没有规定要装设超载限制器。
根据以上国外有关情况，作下述考虑：国外不硬性规定要装超载限制器，但是它们在使用条款中明确提出了要求，而在实际使用中，它们掌握的比较严格，另外资本家为了自己的利益，在许多设备上自己就装设了。我们国内情况是，虽然有关部门也都很重视安全工作，但抓的时紧时松，情况不一，细分析起来也很复杂。但总的来说装了超载限制器的不多，如果立刻让全部吊车都装起来也有各种困难。从伤亡事故例子中看，因超载造成的数量是较多的，从我国现状看，单凭管理角度是不能把因超载而造成的事故降下来，所以还是有必要装的。由上述考虑，把装设要求分成两种，即“应装”和“宜装”的情况来处理了。具体叙述见正文表14。
关于力矩限制器；流动式起重机都具有变幅机构，它的起重能力是由幅度（力臂）和载荷两个参数决定的，对司机是难于准确掌握的，所以都应有力矩限制器。但是由于国内力矩限制器的生产还不太多，价格高，所以也采取了分两种情况来控制和要求，即大于16吨最大起重量的和低于此值的来处理。小于此值的吊车价格低，装力矩限制器困难多些，只要求装超载限制器和幅度指示器。
关于上极限位置开关，为防止过卷带来极严重的事故，全部要求装设。
关于动臂和它的支持停止器应有联锁关系，实际上曾因没有联锁关系，司机遗忘疏忽造成因卷筒连接螺栓被剪断发生动臂打下的伤亡事故，所以强调了联锁关系。
关于升降机，各行业使用的升降机种类型式结构很多，用途、场合和工作情况也很复杂，这里只作了基本的要求。
使用与管理
安全操作一般要求，是日常操作吊运时应遵守的一般性的规则，不需要很高的技术能力和知识。是从我国的情况结合ＡＮＳＩ
Ｂ30．2．0有关部分提出来的。
操作中的安全技术要求，有些部门称之为安全技术，这部分的技术性较高，而且专以安全为目的。
这里首先考虑的不应进行吊运的条件，此时如果进行吊运，将使工作处于很危险的状态，从实际使用情况看来，事故多发生于这些情况下。
其次提出了操作时的要求，包括了吊车不经常遇到，但可能遇到的情况。当然，较常遇到的情况也包括在内了。这里也参考了“十不吊”的要求（ａ．信号不清，ｂ．超载，ｃ．紧固不牢，ｄ．吊重上有人，ｅ．安全装置不灵，ｆ．拔埋，ｇ．看不清，ｈ．斜拉，ｉ．未垫棱角，ｊ．钢水包过满）。
关于起重机工作时与输电线的最小距离，过去一直使用来自苏联的数据，即表14的要求。
------------------------------------------------------------------
输电线路电压，ｋＶ|＜1
|1～20|35～110|154|220
------------------|------|--------|------------|------|------
最小允许距离，ｍ
------------------------------------------------------------------
此表数据是苏联根据本国工业情况制定的，所以表中电压数据不连续；另外也看不出允许距离与电压变化之间的关系；再有电力技术发展使电压超过220ｋＶ后没有处理办法。
现在对此要求作了修改，采用了美国国家安全标准的有关规定，ＡＮＳＩ
Ｂ30．15―1973中规定要求输电线电压小于50ｋＶ时，最小距离为10英尺，即3048ｍｍ（取为3ｍ），当超过50ｋＶ时，每增加1ｋＶ电压时，距离增加0．01ｍ。
现在的规定对比老规定，在低电压时距离显得大了些。但是人们对于较高的电压一般较为谨慎注意，对较低电压重视的程度就低了。另外高压和“超高压”线路在布置时就作了较高的妥善安排，而对电压较低的线路防护等级也是较低的，所以实际上还是电压较低的输电线事故较多。因此本规程规定在较低电压时，允许距离较大的规定对安全是有利的。具体规定与输电线的最小距离数据值见表15。
此表消除了老规定的缺点，对美国安全标准在低压时允许距离进行了补充。
另外，中华人民共和国水利电力部于1979年发布的《电力线路防护规程》规定的两项最小距离要求，见表16。
--------------------------------------------------------------
输电线路电压, kV| <1|1～35| 60|110|154|220|330|
----------------|---|-----|---|---|---|---|---|---------------
最小允许距离, m |1.5| 3
|3.1|3.6|4.1|4.7|5.8|0.01(V-50)+3
--------------------------------------------------------------
Ｖ――输电线电压值。
＃＃――当Ｖ值≥60ｋＶ时，可用0．01（Ｖ--50）＋3式计算最小允许距离。
----------------------------------------------------------------------------------------------
电力线电压值，ｋＶ
|60～110|154～220|330
------------------------------------|--------|------|------------|--------------|--------
|电力线路在人口密集区，在最大风偏|1．5
与|时，导线与建筑物最小距离，ｍ
建|--------------------------------|--------|------|------------|--------------|--------
在无风状态，导线与建筑物的水平|1．75|1．5|
物|距离，ｍ
------------------------------------|--------|------|------------|--------------|--------
|在公园、绿化区，在最大风偏时，导|
与|线与树木最小距离，ｍ
树|--------------------------------|--------|------|------------|--------------|--------
木|在果园、街道树区，导线与树的垂直| 1．5 |3
------------------------------------|--------|------|------------|--------------|--------
导线与在其下通行的车辆（包括上面人| 1．5 |2
员）及机械的最小距离，ｍ
----------------------------------------------------------------------------------------------
将上表与本规程要求之值比较，本规程仍然是安全的。
关于两台或多台起重机共吊同一重物的情况，据资料情况看，常对定额起重能力考虑一个80％的系数使用，而这种考虑系数的确定都是为使用中预防意外因素，如动载、冲击、斜拉状态、各台吊车受力分配不均衡等情况，因此使用单位根据自己的工作条件和工作能力水平规定是合理的。除80％的系数外还有用75％的，但是如果某单位工作能力技术水平都很高，能保证吊运中吊车的每一状态都不会超过额定载荷，吊运过程动载荷控制得也好，也能做到没有冲击、斜吊和力分配不均衡等，那么也应该准许对每台吊车用到额定载荷而发挥最大工作能力。所以折扣的有关系数要由各使用单位根据自己的工作水平，工作条件等因素由自己去考虑。
关于有主副两套起升机构的吊车不应主副钩同时开动的规定。车架一般是按主钩的额定起重量设计的，另外，虽然车架能够勉强承受主、副钩额定载荷之和，但因司机不习惯，难于同时注意两个钩，很容易造成事故。
关于起重工一般安全要求：
关于吊运时应做到的注意事项中，ａ．项是起重事故中数量较多的问题。
关于ｂ．项吊挂绳间的夹角，当夹角为120°时，绳索的受力达绳端所受垂直方向载荷的2倍，随此夹角增大，绳索受力量很快地增大。另外，夹角过大容易造成吊运时钢丝绳脱钩事故，所以不宜大于120°。
关于管理，主要是制造和使用。对于制造，要求制造厂有一定的技术能力，以保证产品质量不低于行业通用技术条件的水平和本规程的要求。对于自制、革新、挖潜、改造等，要求有相当于制造厂的水平，要有方案、设计文件，经审查批准再制造。
另外通过事故分析，确定责任，对生产厂家的制造质量加以控制，如不能保证质量稳定，结合事故情况，停止其生产。
对使用的要求，仍同（62）《规程》一样，要求企业总工程师或厂长负责，通过制度来保证安全。
关于司机条件，应有的视力：我国各方面规定不一，有的定为0．8；有的定为0．7，还有允许0．6的。事故的发生和视力有关系，但和司机的经验，现场情况，身体发育的成熟情况都有关系。有的单位提出，如果视力限制太严，会有很大一部分有经验的司机得改做其他工作，但这些人经验丰富，是实际的骨干力量。
据我们调查，当司机视力为1．0时，通常能正常分辨指挥信号，所以规定新工人至少应有一只眼睛视力为1．0。对于多年经验的司机，上海地区规定0．4及矫正后0．7；沈阳有些单位定为0．8；还有的地方定为0．6。参照这些情况，初步将工作时间长经验丰富的司机视力定为0．7。
关于司机的年龄，不到18岁属于未成年人，在童工的范围内，这些违章肇事都难于承担法律责任。另外他们的工作时间应不同于成年人，也还不应从事水上、井下、危险、技术性高、繁重的工种。从外国劳工法看大致情况也如上所述，并且还有更细的要求。由此规定司机的最低年龄为18岁。
关于检查维修。主要参考了ＡＮＳＩ
为便于物理量单位制向国际单位制的过渡，本规程中采用了国际单位制（ＳＩ）的规定。但为便于阅读以适应我国现状，在其值后用括号给出了工程单位制的量纲和相应的数值。
关于用语严格程度，与其他标准或规程用语的严格程度是一样的。
关于起重机的工作级别：
在过去，我国起重机工作级别按轻级、中级、重级、特重及连续特重级的分法，它主要受苏联的影响。它在我国起重机工业发展史上起过重要作用，是设计和选购所必须考虑的基本因素。随着我国和世界上各国起重机械工业的发展，出现了更合理的分级。我国起重机行业在有关部局领导下，于1982年10月审查上报了我国第一个《起重机设计规范》，在其中对起重机工作级别作了新的分类，它基本与ＩＳＯ4301标准一致。本规程采用这一新的分级规定。
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