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施工范本(钻孔灌注桩)
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混凝土钻孔灌注桩
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浙江一诚工程咨询有限公司
君廷世纪项目
钻孔灌注桩监理实施细则
编制人： 日期： 审批人： 日期： 君廷世纪项目监理部
一. 工程概况 3
二. 桩基础技术参数 5
三. 监理质量控制依据、目标 6
质量控制依据 6
质量控制目标 6
四、监理工作流程 6
五. 质量控制要点 7
相关强制性条文 7
关键控制点 8
质量控制点设置 10
六. 监理质量控制的方法、措施 12
事前预控 12
事中监控 13
事后控制 16
桩基检测要点 16
七. 施工质量通病 防治 17
八. 混凝土灌注桩工程资料 20
九. 安全监理 20
1项目名称：君廷世纪
建设地点：台州市黄岩区新前
项目性质：住宅工程（居住小区）
工程特点：本工程位于台州市黄岩区北院大道与八二省道交叉口东北角，场地东面紧靠金牛路，北面紧邻已建厂房，南面临八二省道，西面紧靠北院大道，由20幢住宅楼及一层地下室组成，总建筑面积：平方米，其中地上9121.0平方米，地下33062.8平方米。由1#―6#楼（高层建筑）和7#―20#楼（多层建筑）及一层整体地下室组成。1#―3#楼层数为二十一层，楼高72.0m―74.5m，采用框架核心筒结构体系，单柱最大设计荷载9500KN，4#楼三十一层，楼高92.5m，5#―6#楼层数为三十二层，楼高105.0m，采用框架核心筒结构体系，单柱最大设计荷载16000KN；7#―20#楼层数为三层，楼高13.97m，结构采用框架结构，单柱最大设计荷载2500KN。地下室底板面标高相对标高为-5.000M（±0.000相当于黄海高层为5.150M。根据场地地质条件，结合建筑物结构特点和荷载大小，拟建建筑物基础方案采用钻孔灌注桩基础。1#―6#楼：以⑼层砾砂为桩端持力层，桩径Ф700～900mm，桩端进入持力层2D以上。7#―20#楼：以⑺层圆砾为桩
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钻孔灌注桩施工方案
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你可能喜欢灌注桩混凝土浇筑用量超理论用量的原因,本人从事的工程中灌注桩深度22米,直径1.2m.理论砼方量为24.89m3,而实际却浇筑了31m3.为什么会超这么多
迷醉swNN07
本人从事高铁、地铁等工程监理数年,亲自监理钻孔桩、挖孔桩上千根,我以自己积累的经验浅谈一下：1、你遇到的问题,我碰到过很多次,可以说是水下混凝土浇筑过程中常见的问题.这类问题最头疼的一般不是项目部经理,都是包工头,哈哈.因为一般项目部和包工头签订合同前一般都事先约定允许超灌量.
在05年我修广州地铁,桩深30~70米,端承桩,冲击钻.中铁项目部给包工队的超灌系数一般是1.05~1.08倍的理论超灌量.（一般看地质条件订,因为当时是稻田地,淤泥层2米到10多米,一般超灌都是超在接近地面的淤泥层）.
06年在银川修太中银铁路时,采用摩擦桩,桩深20~40米,超灌系数一般是不超过1.1或者1.12,因为那边是采用旋转钻,很厚很厚的都是沙层,从地表到桩底依次是细沙（粉砂）--中粗砂--粗砂--沙砾砂卵石.钻沙子泥浆护壁很难弄,容易塌方,因此超灌系数大于广州.
08年到2011年我在哈大客运专线线下,基本没有超灌系数,因为地质条件很好.包括位于大连甘井子区南关岭镇的新建大连火车站,桩为人工挖孔桩较多,且许多为干桩.非但好多桩不会超方,甚至有小于理论方量的.小的太多不行,小多了监理要挨骂的,呵呵.2、回答你为什么会超方,其实很简单.以05年我在广州为例,我清楚的记得一根桩设计60方,实际灌注120方.比你遇到的夸张吧?事后我们分析,可能是1、灌注过程中塌方,水下塌方造成超方.不超方才怪,因为塌方部位的体积你需要用混凝土填满吧?2、钻孔过程中塌方,钻孔过程中塌方后是超方的.3、钻孔过程中遇到溶洞.4、钻孔过程中桩锤摆动过大,原先1米2的桩现在局部变成1米5了,你说超方不?以06年我在银川为例,因为是沙层,超方更是常事.基本都是因为塌方.以08年到2011年我在哈大客运专线为例,我们的标段基本没什么超方,因为离海边比较远.但是瓦房店市和普兰店市沿线铁路桥梁下许许多多溶洞,超方超的你会腿软的.有好多钻孔桩甚至在钻孔过程中泥浆面急剧下降,泥浆都漏没了,设计几十方的钻孔桩灌注几百方的也有许多.
不管是在哪里桩基础施工,挖承台时看见大蘑菇头是很常见的.项目经理总工和我们监理看了通常会自嘲的笑笑,怎样少出现大蘑菇头是节省混凝土的关键之一.因为需要凿出的部分如果很粗很大,不仅浪费混凝土而且凿桩头的人也费尽,哈哈.我曾经遇到一次,设计桩身1米2的桩,我们自己灌注时设计桩头凿掉60公分,挖开后才发现桩头高3米,桩头粗2米.丢死人了!3、解决方案.1、不知道你是项目部的技术员还是包工头.如果是项目部的,要与大家商量一个合理的超灌系数,这样项目部成本控制就有了一个标准,就不会盲目了.合理的超灌系数一定要项目部和包工头都公认的,也不能让包工头太吃亏是吧?况且有时候超方是难以避免的,水下的事谁能说的准?2、冲击钻开钻前确定准确的护筒大小,一般是比桩锤没边大20公分,护筒千万别比桩锤大太多.钻孔桩中心要定位准确,桩锤初钻时一定不可以图快,快了泥浆造不好.提升高度不可以太高,因为会引起桩锤摆动过大.3、钻孔过程中尽可能选择合理的泥浆比重,过小就会塌方,比规范或者施工手册时大些其实也没有什么关系.水头（泥浆液面）一般要高于地面30公分以上为好,如果水头低于地面也是容易塌方的哦.钻孔过程中塌方,一般民工操作手是95%知道的.在水下混凝土灌注开盘前你询问一下民工操作手,如果是此孔塌过方,或者偏孔了,回填粘土或片石后重新成孔的90%都超方!到时候开盘前要多少灰你心里应该有点谱,至少不会吃惊.4、超不超方,超过少一般情况下经验丰富的技术员、施工员、农民工（监理员）都会在灌桩过程中估计个八九不离十,灌桩过程中勤用测锤测量,分析,要好尾数,最后的尾数别瞎要.一般最后的尾数经验丰富的人可以要的很准,一般误差不超过半方.5、凿桩头的高度也是活的,如果是跟中铁集团、中交集团、中航等大单位合作完全不必要按照规范控制高度.规范是1米的桩头凿出,为什么咱们不能控制为80公分或者60公分呢?实际上我经历很多大工程桩头都是控制在60公分左右,挖承台时证明我们是对的.但这么做有时候也会有个别控制不好,到时候补桩头就行了,通常补桩头不要太深,1米以内的补桩头不算个事.
我说的比较全了,给分吧:)
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钻孔灌注桩施工中容易出现的问题及处理方法
1.钻孔过程中容易出现的问题及处理方法　　1.1护筒冒水　　护筒的主要作用是防止孔壁坍塌，为钻孔成功奠定基础。除此之外，它还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和钻头导向等作用。一旦护筒冒水，极易引发塌孔，也会造成护筒倾斜、位移及周围地面下沉，后续工作将无法进行。所以必须究其原因，找到处理方法。　　第一，要选择坚固耐用的护筒。　　第二，护筒的埋设要深浅得宜，四周土要分层夯实，土质量一般选择含水量适当的粘土。　　第三，钻头起落时，容易碰撞护筒，造成漏水。因此钻孔时钻头必须对好中线及垂直度，并压好护筒。　　第四，钻孔中遇有透水性强或地下水流动的地层，也容易导致护筒冒水。遇此情况，可增加护筒沉埋深度，采取加大泥浆比重，倒入粘土慢速转动，用冲击法钻孔时，还可填入片石、碎卵石土，反复冲击增强护壁。　　总之，为防止护筒冒水，我们必须做到事前准备充足，事中及时发现问题及时处理，事后总结经验，将事故发生率减小到最低，降低工程成本。　　1.2塌孔、埋钻　　钻孔是一道关键工序， 塌孔、埋钻是最容易出现的事故。一般在钻进过程中，如发现排出的泥浆中不断出现气泡，或泥浆突然漏失，则表示有孔壁坍陷的迹象。为处理好孔壁坍塌、埋钻的问题，要做到以下几点：　　第一， 做好泥浆制备工作。　　第二，土质松散、护筒周围未用粘土紧密填封以及护筒内水位不高以及钻进速度过快、空钻时间过长、成孔后待灌时间过长和灌注时间过长都会会引起孔壁坍陷。因此，在松散易坍的土层中，要适当埋深护筒，用粘土密实填封护筒四周，使用优质的泥浆，提高泥浆的比重和粘度，保持护筒内泥浆水位高于地下水位。　　第三，当遇到小溶洞或裂缝时，可能发生孔内泥浆均匀缓慢下降的现象。这时，可采用在泥浆中加适量水泥，增大泥浆比重及其护壁效果。　　1.3缩颈　　缩颈，即孔小于设计孔径，是钻孔灌注桩最常见的质量问题，解决缩颈问题要针对其产生的原因，找到正确的处理方法。　　第一，缩颈的主要原因是由于桩周土体在桩体浇注过程中产生的膨胀造成。针对这种情况，应采用优质泥浆，降低失水量。　　第二，当软土层受地下水影响和周边车辆振动时，也容易发生缩颈。这时，可在软塑土地层采用失水率小的优质泥浆护壁，降低失水量。　　第三，因钻锤磨损原因造成的缩颈，应及时焊补钻锤，或在其外侧焊接一定数量的合金刀片，在钻进或起钻时起到扫孔作用。　　1.4成孔偏斜　　成孔偏斜是指成孔壁桩孔出现较大垂直偏差或弯曲。其造成原因和处理方法主要有：　　第一， 施工现场地面软弱或软硬不均匀，在支架上钻孔时，支架的承载力不足，发生不均匀沉降，导致钻杆不垂直，造成成孔偏斜。为避免事故发生，场地必须夯实平整，轨道及枕木宜均匀着地，支架的承载力应满足要求，在发生不均匀沉降时，必须随时调整。　　第二，未做好钻机安装工作，是造成成孔偏斜的隐患。因此要求安装地基稳固。钻机就位时，应使转盘，底座水平，使天轮的轮缘、钻杆的卡盘和护筒的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止位移，在不均匀地层中钻孔时，采用自重大、钻杆刚度大的钻机。　　第三，遇到土层呈斜状分布或土层中夹有大的孤石或其它硬物等情形。钻速要加慢档。另外安装导正装置也是防止孔斜的简单有效的方法。　　1.5桩底沉渣量过多　　对摩擦桩来说，由于其受力机理是通过桩表面和周围土壤之间的磨擦力或依附力，逐渐把荷载从桩顶传递到周围的土体中，如果在设计中端部反力不大，端部的沉渣量对桩承载力亦影响不大；而对于承载桩来说，如果沉渣量过大，势必造成桩受荷时发生大量沉降，同样使桩的承载力失效，因此钻孔灌注桩的沉渣量检查是施工控制中的一项关键工作。其造成原因和处理方法有以下几点：　　第一，检查不够认真，清孔不干净或未进行二次清孔，是造成桩底沉渣量过多的首要原因。　　清孔的主要目的是清除孔底沉渣,而孔底沉渣则是影响灌注桩承载能力的主要因素之一。灌注桩成孔至设计标高,应充分利用钻杆在原位进行第一次清孔,直到孔口返浆比重持续小于1.10-1.20,测得孔底沉渣厚度小于50mm,即抓紧吊放钢筋笼和沉放混凝土导管。由于孔内原土泥浆在吊放钢筋笼和沉放导管这段时间内使处于悬浮状态的沉渣再次沉到桩孔底部而成为永久性沉渣,从而影响桩基工程的质量。因此,必须在混凝土灌注前利用导管进行第二次清孔。　　第二，泥浆比重过小或泥浆注入量不足而难于将沉渣浮起，从而造成桩底沉渣量过多。这就要求在成孔后，钻头提高孔底250px-500px，保持慢速空转，维持循环清孔时间不少于30分钟。采用性能较好的泥浆，控制泥浆的比重和粘度，不要用清水进行置换。　　第三，钢筋笼吊放过程中，未对准孔位而碰撞孔壁使泥土坍落桩底，造成桩底沉渣。因此，在钢筋笼吊放时，要使钢筋笼的中心与桩中心保持一致，避免碰撞孔壁。可采用钢筋笼冷压接头工艺加快对接钢筋笼速度，减少空孔时间，从而减少沉渣。
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灌不下去，而导管中的新砼要顶开最早浇的砼才能顺利浇注，导致砼被导管中的气团堵住，产生间断时间过长。。，导管中的砼已经开始产生初凝。4。，导致砼流动的顶托压力过大而产生堵管，否则难以顺利完成钻孔灌注桩施工中容易出现的问题主要分前台和后台其实后台出现问题也照样影响前台1，最早浇注的砼已经开始凝固、埋管深度过深。6、前台浇注砼的导管有漏气现象、后台砼提供不连续。3、水泥的终凝时间太短或者是砼浇注的时间太长、或者水掺得太多，导致浇注困难、或者水掺得太少、后台砼和易性太差（即砼搅拌不均匀，致使砼浇注困难。，导管不能正常上下活动。）、卡管）、或者水泥用量太少、或者粗骨料太多。5、孔中的钢筋笼被孔壁钟不稳定的泥浆护壁产生崩塌，使钢筋笼产生变形，都会影响前台砼的顺利浇注（砼灌注困难。2
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