发动机结构及原理_曲轴_中国百科网
发动机结构及原理
    
机体部件――气缸体、气缸盖、气缸套、主轴承、主轴承盖等。 主运动部件――曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮。 燃油系统――燃油箱、输油泵、滤油器、油水分离器、燃油泵、喷油嘴等。 进排气系统――配气定时齿轮、凸轮轴、随动臂、推杆、摇臂、摇臂轴、进气门、排气门、气门弹簧、气门套、气门锁销、空气滤清器、涡轮增压器、消音器、中冷器等。 润滑系统――油底壳、油泵、油冷器、滤油器、活塞冷却喷嘴等。 冷却系统――散热器、水泵、风扇、节温器等。 电器系统――蓄电池、发电机、起动马达、起动开关、蓄电池继电器等。 发动机整体系统简图 工程机械一般使用四冲程发动机――进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程、排气冲程。 四缸发动机曲轴每旋转180°按1-3-4-2缸的顺序喷油。 六缸发动机曲轴每旋转120°按1-5-3-6-2-4缸的顺序喷油。 机体部件――缸体、缸盖、缸套、主轴承、主轴承盖 缸体为铸造件，活塞和曲轴在缸体中运动，用主轴承来支承曲轴旋转主轴承为三层结构，钢背上层为铅青铜轴承合金，表面又镀一层锡铅合金。 在主轴承侧面装有止推环以防止曲轴前后移动。 缸体中有圆柱形气缸使活塞上下移动，燃油在气缸中燃烧形成高温，要用冷却水对其周围进行冷却。 通常气缸内部安装有缸套，缸套为铸件，分干式缸套和湿式缸套。湿式缸套与冷却水直接接触，因此上方要压住缸体的台阶，下方装有0形圈或U形密封，以防止漏水。 干式缸套不直接与冷却水接触，冷却效果差。 缸盖为铸造箱体，中间有冷却水通过，并有进气通道和排气通道。 缸垫安装在缸体与缸盖之间，防止漏气漏水。 燃烧室 主运动部件――曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮等 曲轴――把气缸内活塞的往复运动通过连杆转变为旋转运动；其主轴颈安装在缸体的主轴承上，连杆轴颈与连杆相连；曲轴内部有润滑油道，使润滑主轴颈的油通过该油道流进连杆轴颈。 曲轴采用含铬、钼等元素的高碳素钢，经模锻、高频淬火加工处理。 飞轮――安装在曲轴后端的惯性轮，靠转动惯量减少曲轴旋转中的损失。起动马达小齿轮与飞轮齿圈咬合，使发动机旋转起动。 活塞――将燃油在气缸内燃烧产生的热能转变为使活塞上下运动的机械能，通过连杆使曲轴旋转。 活塞与缸套之间应留有间隙 活塞环――防止气缸内高压气体从间隙中跑掉；二道气环一道油环 油环将气缸壁上附着的油刮掉并保持适当的油膜 燃油系统――燃油箱、输油泵、滤油器、油水分离器、喷油泵、喷油嘴等 燃油系统――喷射燃油，并根据需要可改变喷射的时间和喷射量 要求在压缩冲程中的适当时间内喷射 自动调整喷射量以维持发动机的低速空转或防止其超速运转 通过控制喷射量，控制发动机的功率输出或使其停机 燃油系统部件（燃油箱、油水分离器） 燃油箱――加油口装有滤网，防止杂质进入；装有油位计或在驾驶室内用可视仪表、液晶显示、指示灯等以了解油量多少；每天作业前须排放水等沉淀物，每天作业结束后需将油箱加满燃油。 油水分离器――分离混在油中的水，若浮标达到或超过红线时须松开排放塞放水，放水后应通过手油泵排掉燃油系统内的空气 燃油系统部件（供油泵、燃油滤清器） 供油泵――安装在喷油泵的侧面，靠喷油泵内的凸轮轴使阀芯动作，将燃油输送给燃油喷射泵；另外安装有启动注油泵（手油泵）以便进行停机状态下的燃油输送 燃油滤清器――过滤燃油中的杂质、污垢，滤纸被叠成褶状以扩大燃油通过的面积；滤芯需要定期更换。 形成高压燃油，在压缩冲程的适当时间内喷射，通过调节齿轮调整柱塞斜槽开口的方向，调整柱塞供油的有效行程，从而改变喷油量，喷油泵柱塞与其各自的喷油嘴及气缸相对应。 燃油系统部件（调速器） 调整器控制调节齿条动作以改变喷油量 当发动机负荷变大，转速下降时，调速器自动增加喷油量，防止发动机停机 当发动机负荷变小，转速提高时，调速器自动减少喷油量，防止发动机转速过高 操作驾驶室内的油门控制杆，调节调速器，可在全程范围内改变转速。 燃油系统部件 喷油嘴针阀靠喷油嘴弹簧压住，关闭燃油出口；当喷油压力达到喷油喷射压力时，针阀被顶起，燃油成雾状喷出 转动调压螺钉则改变弹簧压力，即调整燃油喷射压力 进排气系统――配气定时齿轮、凸轮轴、推杆、摇臂、摇臂轴、进排气门、气门弹簧、气门导套、空气滤清器、涡轮增压器、消音器、中冷器等 进排气系统――将空气吸入气缸，与燃油混合燃烧，燃烧后再将废气向外排掉 曲轴转两圈时凸轮轴才转一圈，所以凸轮轴齿轮的齿数是曲轴齿轮的两倍 相互咬合的齿与齿的数量是规定好的，齿上打印有相配的标记 该齿轮传动系靠曲轴齿轮驱动旋转 进排气系统（配气定时） 气门从开始打开到足够开度需要一定时间，故提前打开进气门以保证活塞下降时，能够吸入较多的空气 进气门的迟后关闭是利用了吸入气流的惯性力将更多的空气进入气缸 同样道理，排气门提前打开也是为了保证活塞开始上升时排气门打开足够开度，使废气充分排出 排气门的迟后关闭也是利用了排出气流的惯性力将更多的废气排出气缸 进排气系统部件 涡轮增压器――利用气缸排出的废气作动力，将高密度的空气送往气缸 空冷式中冷器――利用环境温度的空气冷却由涡轮增压器送出的空气，以提高进入燃烧室空气的密度 水冷式中冷器――利用冷却系统的循环水冷却由涡轮增压器送出的空气，以提高进入燃烧室空气的密度 空气滤清器――通过滤纸的方式将送入发动机的空气过滤净化，滤纸被叠成褶状以扩大空气的流通面积，工程机械多用双层滤芯 真空集动阀――当发动机停机负压消失后，该阀自动打开，将集尘箱中积存的灰尘颗粒自动排出 灰尘指示器――当空气滤清器被堵塞时，灰尘指示器内的红色柱塞则被弹出，以提醒驾驶员清理或更换空气滤芯 进排气系统部件（消音器） 废气如果由排气歧管直接排放到大气中会产生较大的噪音，因此使用消声器可以减小这种噪声。 润滑系统――油底壳、油泵、油冷器、滤油器、活塞冷却喷嘴等 润滑发动机各运动部件防止其磨损，延长使用寿命 冷却高温部件防止其烧结 清洁因高温运转而在发动机内部形成的油污附着物 防止轴承和其他金属表面生锈 密封运动副表面间间隙 润滑系统部件 溢流阀――油泵泵送的机油必须保持适当的油压，油压过低则不能到各润滑部位，油压过高则增加油耗；溢流阀通常设定值3~6kg/cm2 安全阀――防止机油滤清器堵塞时油路不通 机油滤清器――清除油中的碳沉淀物、金属粉末、污垢，防止被污染的油再次流进润滑部位 滤纸被叠成褶状，以扩大油通过的面积 定期更换机油滤芯 机油冷却器――降低油温，防止机油高温裂化 活塞冷却喷嘴――喷出机油冷却活塞，防止活塞烧结 旁通滤清器――使机油得到充分过滤，降低机油污染程度 冷却系统――散热器、水泵、风扇、恒温器等 燃油在气缸内燃烧产生高温，为防止缸盖、缸套、缸体因高温产生裂纹或活塞烧伤，须进行冷却 最佳水温78°C~95°C 水温低于65°C为过冷运转 冷却水必须加防冻液防止冻结 冷却系统部件（散热器、水泵） 散热器安装在发动机前面，上下水室通过许多细小的水管连接在一起；来自发动机的冷却水进入上水室，通过水管流到下水室；利用风扇向散热器送风 散热器顶部安装有减压阀，防止内部压力过高或成为负压，并提高冷却水的沸点 水泵安装在缸体前面，靠内部叶轮的旋转将水从泵排出；水泵壳体上设有呼吸孔，以保证水封的正常密封和水泵轴承的正常润滑 冷却系统部件（节温器） 节温器内部有热敏元件（热胀冷缩的石蜡），可根据温度的不同上下移动 当冷却水温度较低时石蜡收缩，将去散热器的水道口关闭，同时打开去水泵侧的开口；水温上升一定程度时石蜡膨胀，将去散热器的水道口开启，同时关闭去水泵侧的开口 电器系统――蓄电池、发电机、起动马达、起动开关、蓄电池继电器等 起动开关接通时，（1）控制电流：蓄电池+→发电机B端子→起动开关C端子→起动马达S端子→车架→蓄电池-（2）起动强电流：蓄电池+→起动马达B端子→车架→蓄电池- 充电电路电流：发电机B端子→起动开关B端子→蓄电池+→蓄电池-→车架→发电机E端子 电器系统――起动辅助装置 电流流经预热塞使其顶端烧灼，点燃喷射的燃油 带状电加热器使冷空气在进入气缸之前得到预热
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汽车汽油发动机结构和工作原理-课件（PPT演示）
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官方公共微信　　火花塞技术：　　通过电极之间的放电现象产生火花，汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为是汽油发动机或部分柴油机的心脏。　　● 火花　　在火花塞的中心电极和接地电极之间施加由点火装置所产生的高电压，由此电极间的绝缘状态被破坏而产生电流，放电生成电火花。　　火花能量决定能否使压缩混合气体点火爆发。　　放电现象是在极短时间内（约千分之一秒）完成的，且极为复杂。　　火花塞所的作用就是必须在规定的时间内使电极之间切实产生强火花，成为混合气燃烧的始点。　　● 着火　　由电火花所引起的点火是通过电极之间的火花放电而使燃烧粒子活性化，产生化学反应（酸性），并发生热效应，最终形成火焰核。该热能使其周围的混合气活性化，最终形成以自身燃烧为中心向周边扩大的火焰核。　　但是如果电极的消焰作用比火焰核的作用大，火焰核会因此而消失导致熄火（指由于电极吸热使火焰消除的作用）。　　另外、如果火花隙较宽，火焰核会变大，消火作用也会变小，可保证确实点火。当火花隙过于宽时，则需要大的放电电压，从而超过了线圈的性能界限，反而不能放电。　　● 火花塞必要的性能　　耐热性：可适应极热﹒极冷的情况　　火花塞内部的受到的温度在混合气体燃烧时就达到了2000℃、在吸入行程中使低温气体受冷，让４冲程式发动机的急热急冷现象把发动机运转中的２ 回转变成一回转。　　与此耐热性相同，也要求具有达不到表面着火的起点的放热性。　　机械的强度：可以适应激烈的压力变化　　在吸入行程中达到１气体压力以下，爆発行程中可达到45气压以上。唯一可以适应这种激烈压力变化的机械强度。　　绝缘性：维持高电压的绝缘性　　在急剧的温度变化压力变化反复的情况下，对于约10～30kV的高电压要求可以维持充分的绝缘性。　　气密性：在恶略环境下保持气密性　　在急剧的温度变化压力变化下，要求保持机械箱与绝缘体间的气密性。　　耐消耗性：把电极的消耗降到最小　　在恶略环境下，把电极的消耗降到最小，要求具有这种耐消耗性。　　耐污损性：把燃烧的污垢减到最少　　恶略环境下、抑制因混合气体燃烧而产生的电极的污垢。附着着的活性炭也会受热烧尽，从而达到自我清洁的要求。因此，即使是低速行驶，也可以迅速提升火花塞的温度，可达到（约500℃）。　　● 火花塞的构造　　● 火花塞的散热　　火花塞将自身所受热量的散发量称为〔热值〕，将可大量散热称为高热值（冷型）、相对散热量较小的称为低热值（燃烧型），然而热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。　　● 低热值和高热值　　低热值火花塞绝缘体项部较长，被火焰覆盖的表面积和气窝的容积大。另外由于从绝缘体根部到外壳散热较长，所以散热少，容易造成中心电极温度的上升。　　针对这些，高热值火花塞的绝缘体项部相对较短，被火焰覆盖的表面积和气窝的容积小。另外由于散热途径较短，散热多，不易造成中心电极温度的上升。　　火花塞温度与车速　　火花塞温度与车速，和热值的关系如图所示。在火花塞的上下限温度，受下限温度的自行清除温度和上限温度的过早点火温度所制约。只有当中心电极温度处在约500～950。C之间时，才能完全发挥机能。　　● 火花塞的寿命　　电极的消耗　　电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时，被酸化消耗掉。　　电极消耗量，是根据电极材质的融点，强度，硬度而变化的。为了减少该消耗量，在电极中使用镍合金或白金，铱等材质，即使是很细小的电极也可以延长寿命。另外，发动机种类，根据使用条件而定，使用普通火花塞的话，行车距离可达一万公里，约0.1～0.15mm的范围。　　要求电压的上升　　要求电压（间隙间的放电所需电压）随着行车距离的比例而升高。该电压的上升是中心电极的锐角部分到一定程度完全消耗期间（约4000km）的电压上升幅度增大，其后，依靠电极消耗间隙的扩大作为主要原因，电压上升就会变小。　　● 火花塞的推荐转矩与推荐回转角度　　● 火花塞的点检与更换　　中心电极的前端完好消耗之后，会加重火花的飞溅，可能会引起混合气体的点火不稳定。这样一来，恐怕会导致发动机马力的低下，燃油费用的恶性增长，发动机寿命减弱。因此推荐火花塞的交换。　　普通火花塞的交换推荐时期　　4轮轿车 ： 15,000 ～ 20,000 km　　小型汽车 ： 7,000 ～ 10,000 km　　2轮车 ： 3,000 ～ 5,000 km　　● 不良情况的诊断方法
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玉柴天然气发动机结构原理与使用保养
&&& 【卡车之家 原创】之前，我们针对天然气产品向大家做了一个系统地介绍，其中包括：、、重汽等天然气产品的介绍。其中，
产品的系统结构工作原理基本相同。今天，小编再把网上搜到的有关天然气发动机产品的介绍整理分享给大家，供大家参考，详细信息请以官网发布的为准。
&&& 玉柴天然气发动机实拍图：&&&
●& CNGECI EPR系统原理
增压CNG发动机工作原理图
自然吸气CNG发动机工作原理图
&&& 从CNG发动机工作原理图可看出，该发动机基本原理为：
&&& 高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，经高压电磁阀进入高压减压器，高压电磁阀的开合由ECM控制，高压减压器的作用是将高压的压缩天然气（工作压力200bar-30bar）经过减压加热将压力调整至7bar-9bar。高压天然气在减压过程中由于减压膨胀，需要吸收大量的热量，为防止减压器结冰，从发动机将发动机冷却液引出到减压器对燃气进行加热。
&&& 经减压后的天然气进入电控调压器，电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射量。天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时刻由ECM控制，氧传感器即时监控燃烧后的尾气的氧浓度，推算出空燃比，ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP及时修正天然气喷射量。
增压LNG发动机工作原理图
自然吸气LNG发动机工作原理图
●& 电控发动机工作原理
发动机电控系统的概念图
●& 天然气发动机控制系统
天然气发动机控制系统 文章标签：
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本文导航 第1页：玉柴天然气发动机的结构及原理
卡车之家提示您：留言中请不要恶意攻击国家和其他会员；不要发布任何广告性质的回复，不要恶意灌水。提升卡车人群体形象，靠你，靠我，靠大家。快捷回复 [Ctrl+回车]真好，学了不少真好，学了不少有时加不上油
是哪儿的事啊大家好 。新来得，写的很好
，懂得了好多学习了
什么是空燃比好像和锡柴的大体结构差不多，不如潍柴的先进，潍柴的是直喷的好文！！！！非常详细，要认真学习。好文！！！！非常详细，要认真学习。好帖，认真学习了小编太有才了，实拍图是气体机吗？小编，你这搞了个6M的柴油发动机做图片嘛，气门间隙中间的符号应该是正负嘛
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论坛热帖排行解读汽车机械工作原理GIF图 懂得三个算你牛！
汽车作为我们每天出行的交通工具，你知道它都是怎样运转的吗？它的机械原理你又了解多少呢？下面这组动态图或许能带你走进机械的世界，一起去看看吧。
1、斯特林发动机原理
斯特林发动机原理
斯特林发动机（）是英国伦敦的牧师罗巴特&斯特林（）于年发明的，并以此命名。
斯特林发动机是一种独特的热机，因为它理论上的效率几乎等于理论最大效率，称为&卡诺循环效率&。斯特林发动机是通过气体受热膨胀、遇冷压缩而产生动力的。
斯特林发动机原理
它是一种外燃发动机，使燃料连续地燃烧，蒸发的膨胀氢气（或氦）作为动力气体使活塞运动，膨胀后的气体又在冷气室里被冷却，反复地进行这样的循环过程。
2、下面这个也是斯特林发动机，左面在加热，右面在冷却。
斯特林发动机原理
3、下面的动画也是斯特林发动机原理
斯特林发动机原理
4、下面这个是二冲程内燃发动机
二冲程内燃发动机
5、这个也是二冲程内燃发动机
二冲程内燃发动机
6、这台大家伙还是二冲程内燃发动机
二冲程内燃发动机
7、下面的内燃机就是四冲程内燃发动机了，看看它与二冲程内燃机有什么不同
四冲程内燃发动机
8、又是一台四冲程内燃发动机，数字显示四个冲程：吸气，压缩，作功，排气
四冲程内燃发动机
9、下面也是四冲程内燃发动机，清晰显示了控制气门的凸轮结构
四冲程内燃发动机
10、已经很常见的&三角转子发动机&，在小型汽车中有的采用这种类型的动力装置
三角转子发动机
11、下面也是三角转子发动机，细节看得更清楚
三角转子发动机工作原理
12、下面是所谓&马耳他十字机芯&，它不是发动机，但属于经典的机械传动结构
马耳他十字机芯
13、下面画的是工业革命的鼻祖&&瓦特的蒸气机，蒸汽机属于&外燃式&发动机，这张动画是典型的蒸汽机车偏心连杆传动结构。
瓦特的蒸气机
14、下面是蒸汽活塞泵（旋转运动）的工作原理，二冲程内燃机的汽缸就是模仿它而发明出来的
蒸汽活塞泵（旋转运动）的工作原理
15、汽车手动变档器，标准的一停四进一倒
汽车手动变档器
16、汽车悬挂的工作图
汽车悬挂的工作图
17、变速箱工作原理
变速箱工作原理
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩。而自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
变速箱工作原理
泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气&&风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。
18、差速器工作原理
差速器工作原理
汽车差速器是驱动桥的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
差速器的运作原理：直线行驶时的特点是左右两边驱动轮的阻力大致相同。从发动机输出的动力首先传递到差速器壳体上使差速器壳体开始转动。接下来要把动力从壳体传递到左右半轴上，我们可以理解为两边的半轴齿轮互相在&较劲&，由于两边车轮阻力相同，因此二者谁也掰不过对方，因此差速器壳体内的行星齿轮跟着壳体公转同时不会产生自转，两个行星齿轮咬合着两个半轴齿轮以相同的速度转动，这样汽车就可以直线行驶了！
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中国交通安全联盟倡议书
我们严格遵守道路交通安全法律法规，携手共建中国交通安全联盟，以实际行动践行倡议，珍惜生命、关爱他人，守护交通安全的生命线...&&
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