自行车世界的大佬_死飞吧_百度贴吧
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自行车世界的大佬
图片来自：文字二楼
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世界著名的自行车品牌有以下这些：1.Specialized：堪称自行车界。它的公路、山地系列做得尤其精湛。比赛用车。2.TIME:法国著名自行车生产商。它的公路的车架系统、自锁系统的设计是世界一流水平。3.Colnago：意大利著名厂家。C40是该厂的顶级型号，环意赛，世锦赛用车。4.:自行车生产商。主要产品是、、计时赛用车。BMC与Easton合作开发的纳米碳纤管材是闻名于自行车界的独特设计。5.Trek：美国著名品牌，赞助的Discover Channel车队曾连续七次赢得桂冠。6.Schwinn：美国知名品牌。旗下有以舒适著称的Sierra，质量上乘的Frontier等。7.Huffy：美国知名品牌之一，他们生产的山地车舒适简单又坚固耐用。8.Marin：以见长。9.Mongoose：美国的超级品牌，中国自行车国家队的赞助商10.Cannondale：美国品牌，素以单臂著称，俗称“左撇子”，见2008奥运会山地视频。11.Giant：国产知名品牌（），品种有、、旅行车等。12.Merida：国产知名品牌（），品种有、、旅行车等。13.UCC：新起国产自行车品牌（广州），品种多样化，山地，公路，旅行车等。14.NICOLAI:德国制造的世界顶级，号称脚踏车界的“”或者“”
中国十大自行车品牌 1(中国驰名商标,中国名牌,) 2(中国驰名商标,中国名牌,) 3自行车(于1972年,台湾自行车第一品牌) 4(中国驰名商标,中国名牌,) 5(世界品牌) 6邦德.(中国驰名商标,中国名牌,) 7阿米尼自行车(中华自行车集团出品,大型企业,知名品牌) 8自行车(中国名牌,) 9大行自行车(美国品牌) 10捷马自行车(中国驰名商标)
看看，长知识
许多自行车公司都有许多人所不知的秘密，其中之一就是他们的车子是谁生产的，产地在哪里。因为很多不同品牌的车子实际上都是同一个厂家生产出来的。很显然，大多数在美国销售的自行车都来自中国大陆或者台湾，其中最大的就是在台湾手工生产的giant。
一般而言，中低端自行车主要来自中国大陆，中高端来自台湾。其他一些国家也生产自行车，但美国所销售95％以上自行车都来自亚洲国家。顺带一句，80％的市场由giant、trek、specialized这三大厂商所占有。
关于车架上“made in ×××”，有三种可能：
其一、可能代表车架在A国生产，也在A国组装。比如某品牌车子在A国生产车架，而变速轮子车把等等零件来自台湾、大陆、日本或者其他地方。车子会标记在A国生产。这样的标识还不会引起太多异议。
其二、车架可能在台湾生产，但是打上A国的商标，然后再到A国组装。这种车子实际上只能算作A国组装。
其三、车子无论是车架还是组装都在其他国家完成，之后再输出到A国。产地介绍，让大家对它们有所了解： Bianchi
1996年，Bianchi被出售给一个瑞典人，一个叫做Cycleurope的公司。瑞典人手中拥有11个自行车品牌，大多数在亚洲生产，意大利组装，其中也包括一些顶级产品。拥有很长历史的自行车长——Treviglio，曾经是顶级自行车的生产工厂，现在主要用作品牌标志的生产。仅有很少车架依旧在Treviglio进行生产。现而今很多意大利制造的车子只能算作意大利组装。台湾AIM（Advanced International Multitech）就为很多意大利公司生产碳纤维车架，而铝合金车架由另外一家公司Hodaka制造。甚至giant都为bianchi生产车架。Cannondale
铝合金Cannondale车架都在美国生产，Cannondale公司现由Joe Montgomery和他的儿子Scott所有，在经历过许多财政上的问题以后，公司现由投资公司控制。因为被投资公司的接入，cannondale公司曾经传言被出售。但Cannondale的市场占有率一直非常稳定。碳纤维车架都在亚洲生产。Colnago
1944年，Ernesto colnago先生在经历了在车行的12年工作萌生了自己制造车架的想法，于是世界上有了纯正意大利制造的Colnago车架。Colnago，也许是世界上最让人垂涎的最具专业品质的自行车品牌——你只需要翻看VeloNews或者Pro Cycling这两本自行车杂志，看看有多少专业车手使用Colnago。目前除了三个入门级别的铝合金车架和CLX碳纤维车架在台湾生产（大概是在Giant）以外，Colnago的车架都在意大利手工焊接。 个人加一句FERRARI CX系列的车子就是这个厂代工的。
De Rosa是意大利“三巨头”之一（Colnago、Pinarello、De Rosa），拥有50年生产经验。据我所知，De rosa全部在意大利原产。Ducati的车子由Bianchi全权代工Felt是一家非常年轻的公司，由产品来自亚洲。
Fisher Gary Fisher是山地车教父，经过了自己办公司的困苦之后，他将品牌卖给了Trek。Gary现在还对自己的品牌进行管理，Fisher引领自行车的潮流。Fisher除了全避震车架以外在亚洲生产。
Fuji 富士现在是台湾Ideal公司的子品牌，同时富士车也主要由Ideal生产。Ideal在台湾是可以与giant和merida平起平坐的厂家，也为其他品牌做代工。
Giant 或许你也有一台giant自行车，giant是世界上最大的自行车生产商，在中国大陆、台湾、欧洲、美国都是如此。giant公司1972年开始生产包括碳纤维自行车在内的产品。他也为其他著名品牌代工自行车，包括Trek、Specialized、Schwinn、Bianchi。giant被认为是世界上最具有效率和灵活性的自行车厂商。他拥有trek的股份，也拥有另外一家Hodaka30％的股份。giant自从2002年开始赞助德国电信车队。
Haro 一家来自加利福尼亚的Bmx自行车公司，1977年由Bob haro建立。产品全部来自亚洲。Haro拥有masi品牌。
Kestrel是最早制作碳纤维车架的先锋，早在1986在它手中诞生了第一台整碳车架，车架在加利福尼亚制作。近些年，车架制作也移到了亚洲。
kona也同为一家来自加利福尼亚的公司，产品在亚洲生产，成立于1988年。跟Marin一样是一家很小的公司，Fairly和Hodaka是它在台湾的主要代工厂。
Kuota车架在台湾Martec公司生产，和Kestrel相同。Kuota是一家名叫Sintema的意大利的产品。Sintema负责设计车架，而制作任务在台湾完成，产品则主要行销欧美和澳大利亚。Kuota在很短时间内就成为了一家知名的品牌。
LeMond是美国第一个环法冠军，并且是86、89、90三冠王，三届世界锦标赛冠军，和环DuPont冠军。他的比赛事业终止于一次狩猎中意外中弹而引发的铅中毒。Lemond车架在意大利的Bilatto生产，而Bilatto生产的车架是很值得收藏的。
在尝试经营一家独立品牌自行车公司之后，LeMond商标被授权给Trek公司，由Trek设计、生产，同样也在亚洲进行制作。只有顶级的OCLV全碳车架在美国威斯康星州生产。这里还有关于Lemond的一点小故事，他帮助Scott首创了空气动力学车把，并借此车把在89年环法第七站不可思议的后来居上获得冠军。
litespeed 诞生于1980年，是钛合金车架制作的先锋。随着名声雀起，许多业界大厂都到
litespeed寻求钛合金加工技术。多年来litespeed公司已为诸如De rosa、merckx、basso、lemond、tommassini等大品牌代工车架。
在一个时期内，Litespeed是世界上最大的顶级自行车生产商。除了停产的碳纤维车以外，他们的车子都在田纳西州生产，其中还包括Merlin子品牌。另外，Quintana Roo子品牌在亚洲生产。
Look 一个耳熟能详的名字。一家使用英文单词作为品牌名称的法国公司，生产顶级的碳纤维自行车，生产线设在法国和亚洲。look同样是自锁脚踏的领导品牌。
Marin 上面在介绍kona的时候已经介绍了，这是来自加利福尼亚并在亚洲代工生产车架的小厂商。
Masi Faliero Masi是所有意大利车架制作者的始祖，为colnago之类的公司提供灵感，他在70年代将公司出售给了美国人，从那时候开始masi有过许多主子，比如schwinn，现在则属于haro公司。
masi的儿子，Alberto Masi目前仍旧在意大利米兰制作手工车架，并且在美国范围以外使用masi品牌，不幸的是，因为haro拥有这个品牌，在美国他的车架只能以“米兰”命名。Merlin 请参看litespeedOlmo 意大利品牌，意大利原产
Orbea 西班牙2大自行车厂家之一，就相当于西班牙的TREK。车子在西班牙和亚洲生产。顶级的碳架在中国制作，在西班牙进行涂装。（但是有证据表明他的铝合金车架也在中国生产）与其他一些车厂不同，orbea的车架完全由自己设计并制作磨具，仅仅将制作流程交给代工公司。
Raleigh 很久以前美国的一个自行车生产团队，将这个商标从英国买到美国，现在的产品由Kinesis和A－pro代工。
Schwinn 曾经是美国最大的自行车品牌。80年代之前家庭作坊的形式生产自行车。1985年，Schwinn被Pacific公司收购。（Pacific公司拥有GT、Mongoose、Pacific等品牌，公司总部位于威斯康星州的麦迪逊）在Pacific公司的经营下，Schwinn在重回曾经的地位。Pacific公司的市场占有率在北美是第一位，当然包括在沃尔马超市的销售。它在美国销售的产品全部在giant代工。
Scott 从爱达荷州起家，老板ED Scott在1958年开始制作铝合金滑雪杆。80年代，Scott开始系列化生产自行车。最后，Scott将自己的目标盯住欧洲市场，并在Hodaka和giant代工自行车。
Serotta专门制作顶级自行车。规模与Waterford相似并在他的领域和seven等品牌竞争。
Seven 是美国首屈一指的定制自行车品牌，1997年由Rob Vandermark创造。
Rob曾经是Merlin公司的研发专家，跳槽后专攻顶级钛合金车架和钢架。同时为客户定制特殊尺寸车架，而并无须增加费用和更长的订货周期。他的团队始终坚持一条理念，即：通过制作最优质的创新产品，给骑行者尽可能以最好的骑行体验。所有的seven车架都在麻萨诸塞州的Wartertown手工制作。
Specialized 闪电诞生于1974，由Mike Sinyard创建。闪电是一家长期声誉的自行车设计和销售企业。
很多年前，merida公司购买了闪电的部分股份。虽然如此，闪电的总部依旧设在加利福尼亚，由创始者Mike管理。现在闪电的产品主要由merida、ideal、和giant代工。
Time 车架是世界上最高级的碳纤维车架，在法国手工制作。
Trek 难以置信，美国最大的自行车厂商居然起源于一个简陋的农场仓库。在1976年，Dick Bruck以25美元资本起家，在麦迪逊附近的一个红色谷仓内开始了自己的车架制作。到了1980年，Trek建起了自己的第一个自行车车间。通其他车长一样，Trek在经历多年制作自行车的历史后，把入门自行车的生产线搬到了亚洲。
1992年，Trek引入了至今还在使用的OCLV碳纤维车架制作工艺。这些车架在威斯康星滑铁卢制作。全碳车架则在亚洲制作。
在全世界，Trek是仅次于giant的第二大自行车厂商，在美国，Trek因其良好的销售政策和售后服务而很吃香。
Trek拥有Fisher、Lemond、Klein、和Bontrager等品牌
如果不懂可以找楼主
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好孩子牌死飞
我跟同学一起喜欢上了贴吧，直到有一天他都11级了，我才4级，就向小红讨教有没有什么秘籍。小黑憋了半天语重心长告诉我：”你每到一个帖子就粘贴这句话，十五天就到了11级”...我彻底恍然大悟！吧主再也不用担心我的经验了。我是路过的，我什么都不知道，不过我已经精秃了，假如你每天签到拿4经验，18级=75000天，如果从1岁开始签到，那100年=36500天，你差不多要活200年保持每天签到（谁知道200年后还有没有签到这玩意），如果你每天再水4经验，时间减半，但考虑现实，你不可能再活100年，取50年吧，你就要每天水16经验，可能你是个勤快的人，每天水32经验，那就需要25年！！！再如果你是个大水怪，每天水64经验，那就只要12.5年！！！还如果你个心急的人，每天水128经验，你只要6.25年！！！！假如你已经急不可耐了，每天水256经验，那你碉堡了，只要3.125年！！！当然，你会觉得3年还是太远了，每天你闲的蛋疼，忙忙碌碌的水512经验，碉堡了，你只需要1.5625年，只比1年半多一点！！！什么！！你还不满意，那你觉得你可能一天水1024经验吗，可能吗！！可能吗！！！据说回复100字或者一百字以上可以得到11~30经验，真的很棒。。。。那么，按照队形，点击复制，把我的话复制一遍，拿经验妥妥的
听说过么？
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听说七级升八级水水经验不犯法喔
我还以为到了公吧或者是山吧。。有营养，不过对大部分只喜欢“好看的”吧友来说没什么用啊。。
楼主要不再把自行车配件商，什么sram，zipp，shimano什么的也科普一下
好帖，果断马克
六年级拥有一辆永久 那时候流行折叠车。
以下是specialized闪电创始人讲述的关于specialized闪电的历史。 　　
32年前开创SPECIALIZED是我对自行车热爱的自然延伸。一直以来我和朋友们一起在背加利福尼亚的公路上骑车。我意识到很多人对自行车充满热情。我们都想要 最好的产品，但当时很难找到。我坚信，如果一个公司专注车手的需要，对先进功能和技术产品带来的性能优 势的需求，那他们就会成功。这是SPECIALIZED的创业原则，也仍然是我们对世界各地车手的承诺。 　　
从SAN JOSE州立大学毕业后，我卖掉了自己的白 色旧大众汽车，去骑车环欧洲旅游。一次机缘巧合，我结识了自行车界的大腕，CINO CINELLI， 他同意一个才 大学毕业、连汽车都没有的我把他的零件进口到美国。我花了自己最后1,500美元，买了所有我能买得CINELLI 零件，回到美国，开创了SPECIALIZED。争取服务到所有的车手在今天仍和30年前一样。我 们坚信为了特定体验要精确定位性能 ，而 TRICROSS FREEROAD新系列的自行车就是这点最新的表示。TRICROSS 这辆车设计让你沉浸于自行车全部的热情，还把你带到一 些你从不知道的地方。无论你是否喜欢几个小时/几天/ 星期/年的冒险骑行，投入城市人群中通勤，或是参加公 路越野赛，你可以把自己当作FREEROAD车手，而我们的 TRICROSS系列就是为你的骑行的方法设计的。 　　
喜欢比赛的公路车迷们，我们经环法赛测试的新款TARMAC SL（在2005环法中赢得一站胜利和总成绩第六名。）是世界上最轻的车架、前叉和牙盘组合。不是没分量的小把戏，，它也有它的级别里最好的纵向帖服性以及横向和扭曲性的硬度。 　
32年后，感谢热情的自行车手们，你们信任SPECIALIZED和我们制造的产品，我们感觉自己刚刚热身。感谢你们的支持，继续骑车！！ 　
当然了，不能光看车吧，看看怎么买车第一步，要决定购买什么类型的车。要根据自己预期的用途来购买，一般来说1是主要上下班用买菜用带人用，2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行，3是主要玩长途旅游骑行，4是真正意义上的玩车，追求发烧，都是高手，不在讨论范围。用途1：买个大品牌的，有SHIMANO变速系统（骑着轻快），价格丢了不心疼的。用途2：一会详细讨论。用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。用途2实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带。山地车推荐
Giant (捷安特)Atx 680 1298元 曾经的入门经典车型 Atx 740 1780元 曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。 Merida （美利达）征服 998元，推荐的入门车型，好看，实用。 勇士pro 1298元，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。公爵 1598元，性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。挑战者
价格2898元，架子也是18的第2步：确定自己车的档次当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。
山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY 上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。
但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。第3步：选择合适的车架
有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。Giant的入门车
以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是想比3楼更详细第写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：
捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。
以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。MERIDA的入门车Merida山地车：
不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。征服：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，TOURNEY后拨+低档铝架+3*7速指拨+一根TG前叉+带副把勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后拨是Acrea的。
另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS，可惜从来没见过什么样。至于新出的挑战者，甚至战神，已经不属于入门车的概念了。
另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。
另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车。其他品牌的运动自行车
需要提一下的是喜得胜（毕竟我有一套打XDS牌的骑行服，嘿嘿），这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可以买到"24线轮组高档公路跑车"，800多就可以买到"高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装骚车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车。当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，对此实在没有研究，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补冲
至于其他的国内品牌，比如永久、凤凰、三斯、飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来做自行车运动入门车的型号（曾经骑一辆巨风的菜车，累个半死）。不得不说的是国内的自行车行业是非常畸形的，盲目追求廉价和花哨，曾经认认真真地做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场。以前国产的"仿运动车"还只是形形色色的后避震，现在慢慢的四连杆车架也有人敢仿造，而且一眼看去还挺像NRS的架子，几百块的车也敢装碟刹，街上500块不到的"公路车"居然也敢用24根辐条的"轮组"。对于这种车，一句话：珍爱生命，远离废铁
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