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原创&&日系汽车改装文化 解读风靡全球的JDM
　　JDM的车型特点成就了JDM漂移车　　其实日本是一个漂移运动十分盛行的国家，甚至可以说在全亚洲乃至全世界，都是漂移运动的先驱者。较强的支撑，以及响应迅速的引擎，前置后驱的布局，都成为JDM车系的独特资质。　　其中除了一些高性能车，像的 skyline GTR，的转子RX7，，不乏一些家用车也具备漂移的特质，比如AE86等等。　　在日本也不缺乏漂移高手，&漂移之父&的土屋圭市先生，可以用不同驱动形式的车型(后驱，或四驱)利用不同的手法(惯性，制动，以及手刹车，油门控制)做出车辆漂移动作。同样日本也有很多不知名的民间漂移高手，甚至有一些还是女孩子。　　日本赛车运动成就了JDM改装　　漂移运动是日本最为盛行的赛车运动之一，在日本本土，还有很多其他的赛事也很受关注。包括日本民众，对于赛车运动也十分热衷，并且各大本土对赛车运动也是十分支持。每年，各大日本本土厂商都会举办一些赛道活动，除了专业车手的比赛，普通民众也可以用自己的车进行非职业的较量。　　厂商会根据车型分出组别，比如日产会把Z系车型单独分为一组，这里面就全部为日产Z系车辆，列如，370Z等等。除了这些原厂车型的分组赛事，厂商还会举办改装车之间的较量，很多日本本土厂牌都有着自己直属的改装厂，列如日产的nismo改装厂出品的改装车，也会举办单独的赛事和赛道体验。　　JDM&中古车&盛行且经久不衰　　如果你到过日本，你会发现在日本有很多&中古车&在马路上行驶。在日本以及台湾等地区，只要是二手车都可以称之为中古车，但传统意义上的中古车也就是已经被淘汰的旧款车型，但日本本土并没有强制报废车辆的限制，只要你的车在精心维护下仍然能符合环保标准，并且安全性能可以达到相应标准，都可以上路行驶。　　我们随口就能说出JDM&中古车&有很多，日产skyline GTRR32&R34，的RX-7，以及9代以前系列，9代以前的STI，日产SilviaS13，S14，S15，还有我们熟悉的AE86等等，这些车直到现在在世界各地都有着良好的口碑和需求量，而且这些中古车也成就了经典的日系JDM改装。
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请登录后操作超级巨星：F1赛车运动，和NBA运动，哪个对运动员身体素质要求更高？
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当然，一般意义上来说，开车不太需要NB的身体素质，只要反应速度够快，头脑聪明，有极大的耐力，就可以当赛车手。但F1是世界最顶级的跑道赛事，对车手的身体素质正常也应当要求一点。能混NBA，除了大鸟这种身体素质极差的球员能混到顶级外，其他明星球员，无一不是身体素质逆天！
那么NBA和F1，哪个运动对身体素质和手脑协调性要求更高？
大家觉得呢？大家讨论一下！
这些回帖亮了
你们全部都被误会了！
F1要求的更高而不是篮球，也许有些人觉得很惊讶，为什么？
让我告诉你吧！
首先，全世界范围内所有的体育项目，F1赛车对运动员心脏负荷要求是最高的。通常人们会认为马拉松运动对心脏要求最高，其实这是个误区，F1运动对车手心脏要求才是最高的。车手在赛道上飞驰，就算是排位较差的车手的平均心跳也在165下以上（进站加油时除外），整个比赛持续90分钟，心脏负荷之大可想而知。车手的紧张情绪也会为心脏带来极大符合，五盏红灯熄灭之前（正赛起跑信号），赛道上车手的心跳介于120到140之间；当五盏红灯熄灭的一瞬间，车手的心跳瞬间上升到160到175之间，在某些关键性或竞争激烈的比赛中，车手在起步后前三圈的心跳甚至能够达到185以上。
意大利科学家Bedini先生在圣马力诺大奖赛对车手做的医学心率实验。当车手的圈速时间增加时，心跳速度在减慢；当车手把赛车推到极限状态时，心跳速度持续在170以上；在整个比赛过程中，车手在经过长直道时，心跳速度也会有所缓和，会介于140到150之间。图中，在25圈和53圈时，车手心跳大幅度下降，其实车手此时正在维修通道加油。
通常，车手的最高心跳出现在排位赛中。车手在排位赛第三节最后阶段做冲刺圈，在过高速S形弯时，差不多要承受 4G以上的横向加速度，此时车手的心跳达到最高值。排位赛最后的冲刺圈，车手都会将赛车推到极限，已经达到犯错边缘，成功失败就在短短的0.1s之间，就算在直道上心跳也会达到160；在身体承受横向加速度时，车手心跳最大值会达到190以上，这是何等恐怖的数据。还必须说明的是，车手要在温度高达50摄氏度的座舱中在承受横向、纵向加速度的同时，忍受心跳190的高负荷工作。
其次，F1赛车对运动员颈脖肌肉有极高的要求。车手的躯干通过六点安全带固定在驾驶位上，纵向加速度可以靠座位和安全带部分吸收；横向加速度靠躯干的所有两侧承担；但是，颈脖怎么办？普通人很难想象F1车手在比赛中颈部的负荷，打个简单的比方吧，雪邦赛道5号6号S形高速弯，车手在6号弯中要承受超过3.5G以上的横向加速度，此时颈部相当于被20到30Kg的重物拉着，而全场比赛要通过此弯56次，这样的颈部符合是常人难以忍受的。
其实除了颈部之外，车手的手臂、左腿（刹车）以及腰椎都承受着巨大的负荷。如果未经过多年严格训练的普通人坐在F1驾仓里，通常不会超过5圈就无法承受赛车加速度带来的巨大负载，如果继续坚持，就会出现休克现象。
再次，F1赛车对运动员注意力的要求是所有运动中最高的，我认为，除了心脏要求外，这条也是F1区别于其他运动的最重要因素之一。足球运动中，虽然球员90分钟内也在场上不断移动、不断寻找机会，但注意力十分集中的时间不会超过45分钟，真正自己处理球的时间不会超过20分钟；篮球运动中，球员不停的轮换休息，而且不断出现的罚篮，可以令运动员稍事休息；网球运动中，每隔几十秒就会重新发球，每两小局间还可以休息，这都为运动员放松提供了最好时机。但F1运动可没有这么简单，车手除了身体要承受巨大负载外，大脑必须时刻保持警惕，100%的精力集中才能保证车手在90分钟的比赛中不犯致命错误，即使短短3秒的走神也可能导致撞车或者赛车打转。在精力集中方面的要求只有拳击运动可与F1稍微比拟，但很不幸，每隔3分钟，拳击手们就可以休息一次。F1在雨天比赛时，虽然车手的心跳要比干地比赛时低15下左右，但车手的神经却绷得紧紧的，就算1秒钟的分神都可能导致退赛的命运。
还有最明显的一个， F1年薪那么高，难道就没人去参加么？为什么整个F1圈赛车手只有那么少人？
这也应征了F1的要求多么夸张。
篮球身体素质要求较高。
F1手脑协调能力应该要更好。
不过如过是真正顶尖的运动员，两个应该都能兼备。
你们全部都被误会了！
F1要求的更高而不是篮球，也许有些人觉得很惊讶，为什么？
让我告诉你吧！
首先，全世界范围内所有的体育项目，F1赛车对运动员心脏负荷要求是最高的。通常人们会认为马拉松运动对心脏要求最高，其实这是个误区，F1运动对车手心脏要求才是最高的。车手在赛道上飞驰，就算是排位较差的车手的平均心跳也在165下以上（进站加油时除外），整个比赛持续90分钟，心脏负荷之大可想而知。车手的紧张情绪也会为心脏带来极大符合，五盏红灯熄灭之前（正赛起跑信号），赛道上车手的心跳介于120到140之间；当五盏红灯熄灭的一瞬间，车手的心跳瞬间上升到160到175之间，在某些关键性或竞争激烈的比赛中，车手在起步后前三圈的心跳甚至能够达到185以上。
意大利科学家Bedini先生在圣马力诺大奖赛对车手做的医学心率实验。当车手的圈速时间增加时，心跳速度在减慢；当车手把赛车推到极限状态时，心跳速度持续在170以上；在整个比赛过程中，车手在经过长直道时，心跳速度也会有所缓和，会介于140到150之间。图中，在25圈和53圈时，车手心跳大幅度下降，其实车手此时正在维修通道加油。
通常，车手的最高心跳出现在排位赛中。车手在排位赛第三节最后阶段做冲刺圈，在过高速S形弯时，差不多要承受 4G以上的横向加速度，此时车手的心跳达到最高值。排位赛最后的冲刺圈，车手都会将赛车推到极限，已经达到犯错边缘，成功失败就在短短的0.1s之间，就算在直道上心跳也会达到160；在身体承受横向加速度时，车手心跳最大值会达到190以上，这是何等恐怖的数据。还必须说明的是，车手要在温度高达50摄氏度的座舱中在承受横向、纵向加速度的同时，忍受心跳190的高负荷工作。
其次，F1赛车对运动员颈脖肌肉有极高的要求。车手的躯干通过六点安全带固定在驾驶位上，纵向加速度可以靠座位和安全带部分吸收；横向加速度靠躯干的所有两侧承担；但是，颈脖怎么办？普通人很难想象F1车手在比赛中颈部的负荷，打个简单的比方吧，雪邦赛道5号6号S形高速弯，车手在6号弯中要承受超过3.5G以上的横向加速度，此时颈部相当于被20到30Kg的重物拉着，而全场比赛要通过此弯56次，这样的颈部符合是常人难以忍受的。
其实除了颈部之外，车手的手臂、左腿（刹车）以及腰椎都承受着巨大的负荷。如果未经过多年严格训练的普通人坐在F1驾仓里，通常不会超过5圈就无法承受赛车加速度带来的巨大负载，如果继续坚持，就会出现休克现象。
再次，F1赛车对运动员注意力的要求是所有运动中最高的，我认为，除了心脏要求外，这条也是F1区别于其他运动的最重要因素之一。足球运动中，虽然球员90分钟内也在场上不断移动、不断寻找机会，但注意力十分集中的时间不会超过45分钟，真正自己处理球的时间不会超过20分钟；篮球运动中，球员不停的轮换休息，而且不断出现的罚篮，可以令运动员稍事休息；网球运动中，每隔几十秒就会重新发球，每两小局间还可以休息，这都为运动员放松提供了最好时机。但F1运动可没有这么简单，车手除了身体要承受巨大负载外，大脑必须时刻保持警惕，100%的精力集中才能保证车手在90分钟的比赛中不犯致命错误，即使短短3秒的走神也可能导致撞车或者赛车打转。在精力集中方面的要求只有拳击运动可与F1稍微比拟，但很不幸，每隔3分钟，拳击手们就可以休息一次。F1在雨天比赛时，虽然车手的心跳要比干地比赛时低15下左右，但车手的神经却绷得紧紧的，就算1秒钟的分神都可能导致退赛的命运。
还有最明显的一个， F1年薪那么高，难道就没人去参加么？为什么整个F1圈赛车手只有那么少人？
这也应征了F1的要求多么夸张。
The Return
肯定是F1啊 全世界能开F1的有多少人...不过赛车就是烧钱,没钱的也玩不这项运动,所以群众基础差....
肯定F1
篮球要求的素质有很多是能后天练的，就算身体并不非常突出也一样能靠技术登顶
邓肯退役，NBA再无主队
F1对速度要求最高，速度对人的心脏要求最高
心脏对人的关键性又是最高。
所以啊，我觉得F1对运动员的身体素质要求更高。
桀骜不驯，年少轻狂，温文尔雅，沉稳大气，殊途同归。
致我96黄金一代。
说F1的都什么心态？就因为这是篮球论坛吗？
1：说身体素质，身高、体重、力量、敏捷度、柔韧性、平衡性，哪项不是身体素质呢？
2：说F1年薪高的，告诉你们，去年F1，只有10人年薪过百万了，第一阿伦索3000W，第二名就是汉密尔顿的1600W。NBA的合同，我就不说了，要是没有工资帽和奢侈税，科比詹姆斯这种球星都是奔着5000W走起。
3：詹姆斯、科比这种，出生后就开始玩方程式，慢慢混到F3，有可能进F1。而舒马赫、阿伦索出生时，就注定了，他们的天赋打不了NBA。
4：说F1人少的，也不想想原因，F1那都是从初级方程式、F3慢慢爬上去的，穷人玩的起吗？不混到顶级赛事谁给赞助？一场60圈跑下来就是几千万的轮胎钱，还不算保险。
不说了，要开工了，还得搬两车砖头。
引用3楼 @ 发表的:
你们全部都被误会了！
F1要求的更高而不是篮球，也许有些人觉得很惊讶，为什么？
让我告诉你吧！
首先，全世界范围内所有的体育项目，F1赛车对运动员心脏负荷要求是最高的。通常人们会认为马拉松运动对心脏要求最高，其实这是个误区，F1运动对车手心脏要求才是最高的。车手在赛道上飞驰，就算是排位较差的车手的平均心跳也在165下以上（进站加油时除外），整个比赛持续90分钟，心脏负荷之大可想而知。车手的紧张情绪也会为心脏带来极大符合，五盏红灯熄灭之前（正赛起跑信号），赛道上车手的心跳介于120到140之间；当五盏红灯熄灭的一瞬间，车手的心跳瞬间上升到160到175之间，在某些关键性或竞争激烈的比赛中，车手在起步后前三圈的心跳甚至能够达到185以上。
意大利科学家Bedini先生在圣马力诺大奖赛对车手做的医学心率实验。当车手的圈速时间增加时，心跳速度在减慢；当车手把赛车推到极限状态时，心跳速度持续在170以上；在整个比赛过程中，车手在经过长直道时，心跳速度也会有所缓和，会介于140到150之间。图中，在25圈和53圈时，车手心跳大幅度下降，其实车手此时正在维修通道加油。
通常，车手的最高心跳出现在排位赛中。车手在排位赛第三节最后阶段做冲刺圈，在过高速S形弯时，差不多要承受 4G以上的横向加速度，此时车手的心跳达到最高值。排位赛最后的冲刺圈，车手都会将赛车推到极限，已经达到犯错边缘，成功失败就在短短的0.1s之间，就算在直道上心跳也会达到160；在身体承受横向加速度时，车手心跳最大值会达到190以上，这是何等恐怖的数据。还必须说明的是，车手要在温度高达50摄氏度的座舱中在承受横向、纵向加速度的同时，忍受心跳190的高负荷工作。
其次，F1赛车对运动员颈脖肌肉有极高的要求。车手的躯干通过六点安全带固定在驾驶位上，纵向加速度可以靠座位和安全带部分吸收；横向加速度靠躯干的所有两侧承担；但是，颈脖怎么办？普通人很难想象F1车手在比赛中颈部的负荷，打个简单的比方吧，雪邦赛道5号6号S形高速弯，车手在6号弯中要承受超过3.5G以上的横向加速度，此时颈部相当于被20到30Kg的重物拉着，而全场比赛要通过此弯56次，这样的颈部符合是常人难以忍受的。
其实除了颈部之外，车手的手臂、左腿（刹车）以及腰椎都承受着巨大的负荷。如果未经过多年严格训练的普通人坐在F1驾仓里，通常不会超过5圈就无法承受赛车加速度带来的巨大负载，如果继续坚持，就会出现休克现象。
再次，F1赛车对运动员注意力的要求是所有运动中最高的，我认为，除了心脏要求外，这条也是F1区别于其他运动的最重要因素之一。足球运动中，虽然球员90分钟内也在场上不断移动、不断寻找机会，但注意力十分集中的时间不会超过45分钟，真正自己处理球的时间不会超过20分钟；篮球运动中，球员不停的轮换休息，而且不断出现的罚篮，可以令运动员稍事休息；网球运动中，每隔几十秒就会重新发球，每两小局间还可以休息，这都为运动员放松提供了最好时机。但F1运动可没有这么简单，车手除了身体要承受巨大负载外，大脑必须时刻保持警惕，100%的精力集中才能保证车手在90分钟的比赛中不犯致命错误，即使短短3秒的走神也可能导致撞车或者赛车打转。在精力集中方面的要求只有拳击运动可与F1稍微比拟，但很不幸，每隔3分钟，拳击手们就可以休息一次。F1在雨天比赛时，虽然车手的心跳要比干地比赛时低15下左右，但车手的神经却绷得紧紧的，就算1秒钟的分神都可能导致退赛的命运。
还有最明显的一个， F1年薪那么高，难道就没人去参加么？为什么整个F1圈赛车手只有那么少人？
这也应征了F1的要求多么夸张。
3楼辛苦了，看了这么多，表示长见识了，三克油?
引用4楼 @ 发表的:
肯定是F1啊 全世界能开F1的有多少人...不过赛车就是烧钱,没钱的也玩不这项运动,所以群众基础差....
F1赛事论影响力还是可以的。仅次于世办杯，奥运会，法网。等等级赛事。在某些国家，比NBA还要有影响力。
当然F1在中国什么都不是！
引用3楼 @ 发表的:
你们全部都被误会了！
F1要求的更高而不是篮球，也许有些人觉得很惊讶，为什么？
让我告诉你吧！
首先，全世界范围内所有的体育项目，F1赛车对运动员心脏负荷要求是最高的。通常人们会认为马拉松运动对心脏要求最高，其实这是个误区，F1运动对车手心脏要求才是最高的。车手在赛道上飞驰，就算是排位较差的车手的平均心跳也在165下以上（进站加油时除外），整个比赛持续90分钟，心脏负荷之大可想而知。车手的紧张情绪也会为心脏带来极大符合，五盏红灯熄灭之前（正赛起跑信号），赛道上车手的心跳介于120到140之间；当五盏红灯熄灭的一瞬间，车手的心跳瞬间上升到160到175之间，在某些关键性或竞争激烈的比赛中，车手在起步后前三圈的心跳甚至能够达到185以上。
意大利科学家Bedini先生在圣马力诺大奖赛对车手做的医学心率实验。当车手的圈速时间增加时，心跳速度在减慢；当车手把赛车推到极限状态时，心跳速度持续在170以上；在整个比赛过程中，车手在经过长直道时，心跳速度也会有所缓和，会介于140到150之间。图中，在25圈和53圈时，车手心跳大幅度下降，其实车手此时正在维修通道加油。
通常，车手的最高心跳出现在排位赛中。车手在排位赛第三节最后阶段做冲刺圈，在过高速S形弯时，差不多要承受 4G以上的横向加速度，此时车手的心跳达到最高值。排位赛最后的冲刺圈，车手都会将赛车推到极限，已经达到犯错边缘，成功失败就在短短的0.1s之间，就算在直道上心跳也会达到160；在身体承受横向加速度时，车手心跳最大值会达到190以上，这是何等恐怖的数据。还必须说明的是，车手要在温度高达50摄氏度的座舱中在承受横向、纵向加速度的同时，忍受心跳190的高负荷工作。
其次，F1赛车对运动员颈脖肌肉有极高的要求。车手的躯干通过六点安全带固定在驾驶位上，纵向加速度可以靠座位和安全带部分吸收；横向加速度靠躯干的所有两侧承担；但是，颈脖怎么办？普通人很难想象F1车手在比赛中颈部的负荷，打个简单的比方吧，雪邦赛道5号6号S形高速弯，车手在6号弯中要承受超过3.5G以上的横向加速度，此时颈部相当于被20到30Kg的重物拉着，而全场比赛要通过此弯56次，这样的颈部符合是常人难以忍受的。
其实除了颈部之外，车手的手臂、左腿（刹车）以及腰椎都承受着巨大的负荷。如果未经过多年严格训练的普通人坐在F1驾仓里，通常不会超过5圈就无法承受赛车加速度带来的巨大负载，如果继续坚持，就会出现休克现象。
再次，F1赛车对运动员注意力的要求是所有运动中最高的，我认为，除了心脏要求外，这条也是F1区别于其他运动的最重要因素之一。足球运动中，虽然球员90分钟内也在场上不断移动、不断寻找机会，但注意力十分集中的时间不会超过45分钟，真正自己处理球的时间不会超过20分钟；篮球运动中，球员不停的轮换休息，而且不断出现的罚篮，可以令运动员稍事休息；网球运动中，每隔几十秒就会重新发球，每两小局间还可以休息，这都为运动员放松提供了最好时机。但F1运动可没有这么简单，车手除了身体要承受巨大负载外，大脑必须时刻保持警惕，100%的精力集中才能保证车手在90分钟的比赛中不犯致命错误，即使短短3秒的走神也可能导致撞车或者赛车打转。在精力集中方面的要求只有拳击运动可与F1稍微比拟，但很不幸，每隔3分钟，拳击手们就可以休息一次。F1在雨天比赛时，虽然车手的心跳要比干地比赛时低15下左右，但车手的神经却绷得紧紧的，就算1秒钟的分神都可能导致退赛的命运。
还有最明显的一个， F1年薪那么高，难道就没人去参加么？为什么整个F1圈赛车手只有那么少人？
这也应征了F1的要求多么夸张。
以前CCTV9有一个纪当节目，说过F1对车手身体素质的要求。
但我认为更主要难度是，车手必须得过某些赛事的NB成绩，才能征战F1。这个太NB了！
开车不需要nb的身体素质？？？一听这话就知道姓董了
好吧，不就一个id嘛，随意
引用7楼詹姆斯科比注定是玩不了方程式的，身高淘汰了他们，顺便告诉楼主，f1的司机们身体素质都是变态级别的
好吧，不就一个id嘛，随意
如果真的看FI的话你不会说出这个问题，谢谢！
淡出一段时间，理理思绪！
引用3楼 @ 发表的:你们全部都被误会了！
F1要求的更高而不是篮球，也许有些人觉得很惊讶，为什么？
让我告诉你吧！
首先，全世界范围内所有的体育项目，F1赛车对运动员心脏负荷要求是最高的。通常人们会认为马拉松运动对心脏要求最高，其实这是个误区，F1运动对车手心脏要求才是最高的。车手在赛道上飞驰，就算是排位较差的车手的平均心跳也在165下以上（进站加油时除外），整个比赛持续90分钟，心脏负荷之大可想而知。车手的紧张情绪也会为心脏带来极大符合，五盏红灯熄灭之前（正赛起跑信号），赛道上车手的心跳介于120到140之间；当五盏红灯熄灭的一瞬间，车手的心跳瞬间上升到160到175之间，在某些关键性或竞争激烈的比赛中，车手在起步后前三圈的心跳甚至能够达到185以上。
意大利科学家Bedini先生在圣马力诺大奖赛对车手做的医学心率实验。当车手的圈速时间增加时，心跳速度在减慢；当车手把赛车推到极限状态时，心跳速度持续在170以上；在整个比赛过程中，车手在经过长直道时，心跳速度也会有所缓和，会介于140到150之间。图中，在25圈和53圈时，车手心跳大幅度下降，其实车手此时正在维修通道加油。
通常，车手的最高心跳出现在排位赛中。车手在排位赛第三节最后阶段做冲刺圈，在过高速S形弯时，差不多要承受 4G以上的横向加速度，此时车手的心跳达到最高值。排位赛最后的冲刺圈，车手都会将赛车推到极限，已经达到犯错边缘，成功失败就在短短的0.1s之间，就算在直道上心跳也会达到160；在身体承受横向加速度时，车手心跳最大值会达到190以上，这是何等恐怖的数据。还必须说明的是，车手要在温度高达50摄氏度的座舱中在承受横向、纵向加速度的同时，忍受心跳190的高负荷工作。
其次，F1赛车对运动员颈脖肌肉有极高的要求。车手的躯干通过六点安全带固定在驾驶位上，纵向加速度可以靠座位和安全带部分吸收；横向加速度靠躯干的所有两侧承担；但是，颈脖怎么办？普通人很难想象F1车手在比赛中颈部的负荷，打个简单的比方吧，雪邦赛道5号6号S形高速弯，车手在6号弯中要承受超过3.5G以上的横向加速度，此时颈部相当于被20到30Kg的重物拉着，而全场比赛要通过此弯56次，这样的颈部符合是常人难以忍受的。
其实除了颈部之外，车手的手臂、左腿（刹车）以及腰椎都承受着巨大的负荷。如果未经过多年严格训练的普通人坐在F1驾仓里，通常不会超过5圈就无法承受赛车加速度带来的巨大负载，如果继续坚持，就会出现休克现象。
再次，F1赛车对运动员注意力的要求是所有运动中最高的，我认为，除了心脏要求外，这条也是F1区别于其他运动的最重要因素之一。足球运动中，虽然球员90分钟内也在场上不断移动、不断寻找机会，但注意力十分集中的时间不会超过45分钟，真正自己处理球的时间不会超过20分钟；篮球运动中，球员不停的轮换休息，而且不断出现的罚篮，可以令运动员稍事休息；网球运动中，每隔几十秒就会重新发球，每两小局间还可以休息，这都为运动员放松提供了最好时机。但F1运动可没有这么简单，车手除了身体要承受巨大负载外，大脑必须时刻保持警惕，100%的精力集中才能保证车手在90分钟的比赛中不犯致命错误，即使短短3秒的走神也可能导致撞车或者赛车打转。在精力集中方面的要求只有拳击运动可与F1稍微比拟，但很不幸，每隔3分钟，拳击手们就可以休息一次。F1在雨天比赛时，虽然车手的心跳要比干地比赛时低15下左右，但车手的神经却绷得紧紧的，就算1秒钟的分神都可能导致退赛的命运。
还有最明显的一个， F1年薪那么高，难道就没人去参加么？为什么整个F1圈赛车手只有那么少人？
这也应征了F1的要求多么夸张。
点进来就是看科普的。发自手机虎扑
F1那车让你开你都不敢开吧………想想就吓人发自手机虎扑
教练，我一定要传球吗？必须的！山猫赢的球都比你传的球多……
用的不是一个地方，怎么比较...
果断F1啊。上回看比赛。有个人把方向盘扭掉了。。发自手机虎扑
这种问题说到后面就是公说公有理婆说婆有理
其实两者侧重不同 所以没得比
笼统的来说 F1车手耐力更好 NBA球员爆发力更好
引用18楼 @ 发表的:
这种问题说到后面就是公说公有理婆说婆有理
其实两者侧重不同 所以没得比
笼统的来说 F1车手耐力更好 NBA球员爆发力更好
引用17楼 @ 发表的:
果断F1啊。上回看比赛。有个人把方向盘扭掉了。。
U型的方盘，而且是可以自动拆装的。扭掉了不是很正常？！
F1吧。。。F1貌似不小心就挂了。。。
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