碟刹和V刹的区别【转】_新安崔克骑行俱乐部吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：591贴子：
碟刹和V刹的区别【转】收藏
不推荐任何一款SHIAMNO的联体指拨。这里我们详细解释一下。
好比饿了吃饭，渴了喝水， 解决问题有解决问题根本的办法， 而不是绕到走路，
不管还是碟刹只要使用方法正确，达到行走复杂山路都够用了，当然碟刹和都有3，6，9等，一分价钱一分货，
如果你用的是烂，恐怕你去换低档碟刹效果更差，
比如最最最最常见的atx 740的换shimnao m475，或者495的碟刹，而且是半套－－前碟后V 或者是前V后碟－－这样的例子太多太多，实际花钱都有几百元了， 不仅效果没有改善，反而更加烂，我们身边就有太多的这样的例子，无论是v刹还是碟刹， 我觉得1 安装的技术或者说用心与否是非常关键的，2 如果前面的问题解决了， 那么最能影响或者线拉碟刹的使用手感或者实际效果的不是v刹或者碟刹本身， 是刹把，，，这个往往被大家忽视，因为大部分车友和商家只是骑车和卖车，并不去钻研这个问题，
我们车行实际的大量维修更换升级经验证明这一点，只要刹车没有质量问题，比如
的m422，这些中规中距的产品， 虽然不是很出色，但是质量性能可靠，
如果配合一个中高档的刹把，比如我们大量使用的avid fr5 双面浮雕版和我们自己订制的MOUNTAIN HEART刹把，效果都可以达到非常棒的程度，
几年前我记得在网上就有人说：m422＋avid的刹把好成穷人的xtr，呵呵， 抛开这种夸张的成分不谈，可以看出，这样的组合性能还是足够满足大部分越野的使用， 这样的组合不超过200元，效果远远要比 ef29。ef33，ef35，ef50 甚至ALIVIO
已及DEORE，LX 的双控 这样shimano的手闸连拨要好太多太多太多，所以我们的车上坚持不使用SHIMANO的联体指拨系统！！！哪怕在装车的顾客强烈要求下，我们也不会这么去做。在这里会慢慢把这个原因跟他说明。
一段时间06--08年
shimnao 的分体指拨都没有生产了，由于在变速产品上的垄断地位，他强制性的将它的刹车整合的变速器上， 推出 各种联体指拨 双控手变 这样的 捆绑式的。
当然这是一个很新颖的东西，也很快受到了大家的追捧。（当时我就说这样的错误做法迟早有一天要改正的，两年以后的09款 10款
DEORE 和 XL ，SLX 已经完全放弃了 这种联体双控的形式。而只在XT 和 XTR 这两套高端系统上保留。因为它是有弊端的，要把这种联体双控做到 准确. 细腻. 手感又好， 需要更精密的技术支持，对于SHIMANO 这样的公司来说 他有这样的能力，但这个能力体现在它的高端产品上，它需要投入更细腻的尺度掌握和更好的材料使用，，这些都是以价格为前提的。这样一套XT 的系统需要6千多员的价格。）
对于，甚至3000的山地车来说，许多人不得不去选择上述低端的手扎联拨，而这些几百员的产品，SHIMANO是不会把他的真正的核心技术放进去的。于是就造成了这类产品很多的弊病，比如变速不准确，刹车手感不好 调整过于烦琐，需要四指去捏刹车（这是很重要的一点：SHIMANO的手闸联拨无法做到1指刹车，而在颠簸山路上无法一指刹车是很痛苦也是很危险的）。
因为在这样的一个咫尺见方的范围内 要把变速和刹车把手的都放进去，它就要牺牲掉一些空间，我们知道变速和精确和刹把的手感是需要一点的空间去做杠杆运动的，但是他们互相占用空间的话只能让双方的性能都下降。。虽然XT
XTR 这样的高端产品可以用更精密的计算和更好的材料来解决，但是对于底端的这些产品，它没有达到那么高的利润，也就不会下那么多的本钱 ， 当然根本无法得到良好的刹车效果。
然而市场就是个怪圈， 好用的不一定好卖， 好卖的不一定好用。经常有车友试过我们的刹车以后说：“为什么我也用BB5，但是手感没有这么好？”
1楼 19:54&|
原因有两个：1
是安装和调整问题。2 您使用的是手闸联拨（这是一个有先天弊病的系统）
市面上不管是成车还是diy的元的车大部分顾客还是很认的牌子，虽然shimano根本就把这个价位的顾客抛在了脑后，这种低价位的刹车shimano拿不出一个良好的解决方案，因为这些方案需要放到利润更高的产品上。。
朋友可能注意到，我们从2000元左右的车大量使用micrishifter（台湾微转）的 8段分体指拨，就是为了解决上述问题，
有了分体的指拨我们就可以用价廉物美的avid 刹把， 有时候我们不一定要xt，xtr这样的高端产品，
但是我们一样有享受良好性能的权力，对于大部分不发烧的车友来说，只要中档，或者中高档的刹车效果他们还是愿意多花这100元的，拿ef35的手闸联播和分体的microshifter指拨和avid 刹把举例， 这样两种装车方案，差价为80元，后者虽然贵了80元， 但是刹车性能提升很多，而且以后升级变速也不浪费，刹把还是可以留下的，甚至我们装的许多高档的超过5000元甚至10000元的车装的刹把也还是这个avid的fr5，
当然许多攀比档次的人会说我们分不清档次，呵呵，一台车的档次不是体现在变速上的，我们现在骑的是一台，而不是10年前的，，变速只是一台运动自行车的基本点 而不是要点。我们的车架的角度，大小；前叉的润度，舒适性；车轮和传动系统的流畅性；的合理性才是更需要考虑的，
我们的风格就是这样，我们的装车理念还是实际效果更加看重一些，档次算什么呢？
经常看到一些车子 用着很高档的XT这样的变速系统，但是尺寸不合适，刹车调整不到位，前叉也配的一塌糊涂，轮组编的完全没有概念（要知道那32根钢丝是有规矩的，碟刹和轮组钢丝的方向，内外侧钢丝的对应位置都是有具体要求的）还有那个我说了好几年的低头坐垫…………
我们市场上的误区和太多了。我们相信时间会慢慢纠正这些东西的。
如同在 06--08年的产品没有分体指拨这个概念了，如同现在的windows 操作系统天生就有IE一样，大家都认同了，也没有人认为有分开的必要了。这是一个错误。
如今 已经意识到这个错误了，他们在09 和10年的产品上重新推出了分体指拨，但是很长时间我们对microshifter（台湾微转）指拨的使用上来看，它并不比SHIMANO推出的任何一款8速指拨效果差，甚至有更合理性。所以我们仍在使用这一产品，因为它只有ALIVIO 410 这样的产品几乎一半的价格。
是的，只有分体指拨才可以去和更多的 ，别的品牌的单独出售的碟刹，匹配，满足更多用户的需要，理想的情况是性能和市场占有率的同时增加，
但是对于06--08年的shimnao，更多的将它的优势产品--变速，捆绑 到手闸联拨这些你不得不购买的一大堆并不是很合理的东西中去..从而实现它对市场的垄断...事实证明这是错误的。。
如今的世界任何产品都不可能一家独大的。。
时间纠正了的错误，时间也会纠正我们车友们对自行车认识上的一些更多的错误。
2楼 19:54&|
3楼 10:29&|
4楼 12:35&|
码字很辛苦！——来自 SAMSUNG Galaxy S Ⅲ
5楼 12:48&|来自
坏东开始有专业路线了！好！
收起回复6楼 05:17&|来自
说的好 请教楼主屌丝想组山地车，身高184cm，75KG，市区穿行，有上下坡小颠簸，不超过4000 理想价格3000，不追求极端轻量，9s10s卡飞，求铝架，减震前叉，轮组，变速刹车的具体型号
或整车名【传奇500需要改哪】
7楼 01:44&|
贴吧贡献榜 登录百度帐号推荐应用
内&&容:使用签名档&&
为兴趣而生，贴吧更懂你。&或1536人阅读
V 刹 ：V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的
碟刹：碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的。
碟刹与‘V’刹都是通过对物体的作用力，而产生摩擦使车速下降。两者最大却别就在于，‘V’刹是
通过刹车块对自行车圈进行制动，碟刹则是专门设置有碟刹片，通过刹车夹器内的制动片对刹车片产生摩擦压力来制动。
碟刹的类型
运动自行车碟刹中，主要分为两种类型，一种为线拉式碟刹(机械式)，一种为油压式碟刹。
1.线拉式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片(来令片)磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果；
2.油压式碟刹，以油液为介质，通过对刹车把的作用力作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。
两种碟刹的最主要区别就在于传动介质。线拉式碟刹通过对刹车线的拉力，来对碟片产生制动；油压式碟刹通过对油管内的刹车油施加压力，用油来推动刹车片对碟片产生制动。所以，线拉式碟刹与我们平时使用最普遍的‘V’刹原理类似。除碟片与刹车皮外，两者剩余的东西基本通用。而油压式刹车则不同，油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品。
线拉式碟刹与油压式碟刹两者的性能评比
1.线拉式碟刹，因为其刹车动力是靠刹车线来传递，所以避免不了会出现和‘V’刹相同的弱点：因
线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道，产生刹车不足的现象。以上的缺点，我们可以通过更换刹车线及保养好刹车线在线管内的润度来解决。
2.油压式碟刹，该刹车系统使用的传动物质为油质物体，(一般常见使用的多为DOT标准用油、矿物油。其中DOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩特性，但是该物质有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份。矿物油它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温，刹车力道不会有所减损。)因为在使用油质物体进行传动过程中首先要保证的就是密封属性，所以油压式碟刹在传动过程中会最小的丢失动力。同时与线管相比，油质物体在油管内传递的过程中比刹车线在线管内传动产生的摩擦更小，从而更有效的降低动能的损耗，增强刹车力度。两者的性能比较，最大的却别就因为其传动物质的不同，而因其制动效果的不同。线拉式碟刹因为种种因素造成力度的丢失而致使刹车性能衰减，油压式碟刹因其在传动中最小的丢失动力而使刹车性能增加，同时摩擦力的减小也为刹车时提供了良好的手感(用很轻松的力度就达到很大的刹车效果)。
V刹与碟刹的性能评比
1.‘V’刹的优缺点：
A.结构简单，维护方便，重量轻
B.容易丢失手指发出的刹车作用力，特别出现在外围环境不好的情况(如：下雨)
C.刹车时间不宜过长，只适合低强度使用。(如：长时间下坡时使用刹车容易使其V刹刹车块焦糊)
实际应用效果：
从现在来看，V刹还是比较普及的，但是V刹最好只用于低强度的骑行当中。如城市休闲骑，或者公路路面赛。这样一个能保证你有足够的刹车，还能能减轻车子本身重量，提高骑行乐趣。如果你是一个狂热的山地爱好者，那么避免不了的会选择一些比较崎岖的道路，和一些恶劣环境去体验山地越野的乐趣。但是在这些复杂的道路上，V刹的弱点自然的就暴漏出来。如长时间的使用刹车，造成刹车块焦糊因其刹车失灵；雨天泥地中因车圈沾有泥沙和水造成刹车失灵，等等......
2. 碟刹的优缺点：
A.重量上不可避免的会重一点，结构复杂较难维护
B.怕油污，怕对碟片碰撞
C.强度大能更好的适应恶劣的环境
实际应用效果：
安装碟刹之后，不可避免的就会比V刹要重。但是牺牲重量的同时，你却得到了足够的刹车保障。碟刹对环境的要求几乎没有，唯一需要注意的就是对碟片的爱护。千万不能让你的碟片上沾有油污，同时也要保证你碟片的形状不能变形。
。。。那位大哥您讲的太专业了，反正也没事我给你弄个表一看就懂
价格
城市休闲，良好路面郊游
越野、冲坡等高强度
我只是简单总结一下，请各位别拿高端V刹和垃圾碟刹之类的事请做比较。。。希望能帮到大家
另祝骑行愉快
下雨的时候V刹刹车效果明显降低
碟刹不会受影响
* 以上用户言论只代表其个人观点，不代表CSDN网站的观点或立场
访问：843626次
积分：11793
积分：11793
排名：第401名
原创：227篇
转载：679篇
评论：137条
(4)(12)(7)(2)(7)(2)(1)(4)(2)(11)(5)(5)(10)(5)(8)(2)(2)(25)(1)(4)(8)(32)(13)(1)(9)(49)(55)(32)(49)(54)(54)(75)(58)(37)(9)(28)(48)(52)(21)(4)(4)(14)(8)(2)(74)山地车V刹、机械碟刹与油压碟刹的性能与区别介绍_美利达吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：151,033贴子：
山地车V刹、机械碟刹与油压碟刹的性能与区别介绍收藏
【认识V刹】
对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说，V刹尤其是好些的V刹还是够用的，当然对于喜欢下坡，喜欢剧烈骑行，喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择。但是一分价钱一分货，碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议车友从使用的角度从自己的经济预算来选择更加合理一些。1 （先从设计上看看区别）
碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。1.1（ 重量）
只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。2 （工作特性上看区别）
v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。
碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车、高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响， 因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。3 （从价格上说，所谓的性价比）
如果是1000多元的车和2000多元的车 ，建议用V刹，几乎所有的有经验的人的说法都是：“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”，先来解释这句话，低档的碟刹价格在200多元到300多元，包括一些台湾品牌比如assess 亚色丝，promax等等，甚至包括shimano的475，495这样官方价格在500多元的碟刹，这些碟刹效果很一般，其中shimano的质量好些，但是手感非常硬。一般如果顾客要装碟刹，虽然这些碟刹山地车行都有备货，但是一般我们不推荐，除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷，也不得不卖，新装车的顾客很少推荐； V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多，所以很容易达到中档刹车效果也花不了多少钱财，比如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把加shimano M430刹车夹器， 这样的一台套车的刹车的价格不过247元，但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多太多，如果再多些预算，同样的avid fr5 刹把，但是配合avid 的sd7 的高档v刹（简装刹车块版本的在300元，精装的380元，这已经是性能非常好的V刹了） ，这样整个刹车系统花费价格不过400多元，但是已经属于高档刹车系统，不用再升级了，当然也可以选择avid 的刹把加上shimano 老款的Lx级别的V刹配合使用， 当然shimano高档V刹官方价格昂贵，所以老款的LX 还是这里比较划算的，而且刹车力道比较大，这些搭配都很好。反观同价位的碟刹系统：比如我们常见的shimano EF 29，EF35，EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹———这样的化的钱官方价格680元，手感非常硬，一趟山路下来可以捏的手发酸，许多这样搭配的车友升级往往代价比较大，痛苦啊。如果是多元的车装碟刹要从容一些（好的碟刹花鼓也很重要，不过这牵扯到行走系统的问题了），我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ，前者价格在520元，后者价格在620元，这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的，手感可以接受，当然比如Avid的BB7碟刹手感还是差了一大节儿，但是质量稳定，手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的，再加上稍微好些的碟刹花鼓，整车价位在3k以上比较理想，当然更加高档的碟刹，比如再往上的价位的avid的BB7 的线碟，shimano deore 的525的油碟，都是不错的选择。4 （总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说）
对于年轻人，肯定要在山里骑行山路的，而且预算到位的，可以选择碟刹，如果预算在1k到2k多，还是V刹实惠些， 毕竟总的预算在哪里，拆了东墙补西墙，对吧？如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对，否则以后升级麻烦啊！对于女生和老人和休闲骑行的人，V刹更合适些，重量轻，维护方便。对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑，许多人说想花些钱，升级一下刹车系统，“给我换给碟刹！”——后来发现花鼓，车架，前叉，等等都要换。唉——代价太大了，退而求其次，还是少花些钱财，200，300元， 换套中档的V刹， 很不错了。AVID SD3 V刹【认识机械碟刹、油压碟刹】
碟刹的刹车由鼓式、轮圈式到碟刹式，与时俱进。碟刹的使用愈来愈普及，而刹车这种安全、保命装置，没有失败的权利。我们意在认识碟刹，不在论断、区别好坏。选择及采用何种系统，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求、预算等的衡量，各取所需，各有所用。机械式或油压式Mechanic or Hydraulic (Actuated)
依刹车作动的方式区分，或说以作动刹车片夹持碟盘的介质来分，一是刹车线，一是油。机械式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果。油压式，以油液为介质，拉刹车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。机械式碟刹有其兼容上的便利性，一般的V型刹车把就可以通用。油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的刹车没有共通的交集。有些碟刹厂商设计了半机械、半油压碟刹(semi-hydraulic)，这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。油压碟刹好处在于刹车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的刹车力道。密封属性，低保养度。油压碟刹在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。不过，油压碟刹的刹车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和STI类的变速拉柄，及Grip shifting旋转式变速手把的兼容性问题。传统的轮圈刹车也有油压式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。 而靠缆线拉动机械原理的碟刹，可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道。遇上潮湿、下雨天，刹车常常伴随着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来。
TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟刹，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响刹车力道。养成骑车前试刹车的习惯。SHIMANO BR446油压碟刹AVID BB5机械碟刹开放式或封闭式系统 Open or Closed system
油压碟刹内部构造争论比较多，从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在—油会热胀冷缩！油压系统碟刹，油若遇热，尤其是在大热天里持续刹车，膨胀得过头了，正好把刹车片往外推，可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！ 所谓开放式(油压)系统，针对油的热胀冷缩特性，特别在刹车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间，以容纳油热胀时增加的体积，还能让刹车油回流，以便补偿刹皮的磨耗。 而封闭式系统，刹车块和活塞及油隔绝，让油的热胀不会把刹车片向外推得太夸张，所以用的油得特别小心(一般会用矿物油)。刹车片会磨损，所以封闭式系统的碟刹，油壶都会有敏锐度的调整装置。TIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地「放掉一些油就好了」，绝对不是解决之道，反而可能自讨刹车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当。矿物油或DOT标准用油Mineral oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluids
DOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩特性。刹车时磨擦产生的温度很高，可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。问题在于瓦斯比油容易压缩，这时拉动刹车把，压缩的只是瓦斯泡泡，根本推不动活塞／刹车片，以致刹车失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸点会降低。而Cannondale的Coda碟刹油，说是美国太空总署开发的特殊配方油，连火箭发射时的高温都不怕了，何况自行车刹车！ Magura最早开始使用矿物油。它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温，刹车力道不会有所减损。刹车油要定期更换，DOT油因为会吸收水分，一般建议一年换一次。矿物油不用那么快就换新，但一旦感到压感有点疲软时，先检查一下，也许到了该换油的时候了。
TIPS：说明书或油壶上通常会注明使用的油液，DIY族换油时，请千万不要把这两种油搞错了或混合着用。DOT油会腐蚀矿物油系统的油封，反之亦然。Hayes油压碟刹用的DOT油。Magura系统使用矿物油。浮动式卡钳或固定式卡钳Floating Mounting or Fixed Caliper
碟刹卡钳有两种，一种固定得死死的，另一种卡钳装上车架或前叉后，却还可以活动，一般是横向滑移。在自行车碟刹发展过程里，形成两派理论。浮动式卡钳固定方式「可以横向滑移」的设计，和单边作动碟刹所带来的负面效应，息息相关。不过它有它的好处，比如说车架、前叉有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和刹车片间的精准，所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及刹车块平行、平贴的效果，而且不用担心公差问题。TIPS：车架及前叉的碟刹座的烤漆，一般在组装碟刹时都会锉刮掉，因为它的厚薄也会形成组装公差。不过请小心处理，以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙。单边作动或双边作动Single-sided or Dual Actuated
单边作动及双边作动、制动，不尽然单一存在于油压或机械式碟刹，但机械式碟刹多半为单边作动。单边作动，也就是只有一边活塞会外推刹车片施压、磨擦于碟盘，另一边的刹车片则以逸待劳地，等对面的弟兄把碟盘推过来，让两边都产生磨合作用。也因而出现了浮动式及固定式卡钳两派理论。 双边作动，自然是指卡钳内有两两相对的活塞，让刹车片从两边一起夹持碟盘。目前，碟刹卡钳的活塞数有1个(单边作动)、2个(一对)、4个(两对)，最多到6个(三对)，活塞数目不一定等于刹车片数目，因为有的是一边有两个活塞，却是一片长形刹车块；2个刹车块也不一定是双边夹持，因为可能是单边作动式。如Magura Gustav M就是单边作动，你看它的活塞、刹车片有几个？双边作动的机械式碟刹多半是台湾厂商的杰作，如RST、申劦、钟赢。但新面孔盈集公司，则做出了「单驱、双边夹持」的Winzip M1。
TIPS：简易测试：组好碟刹或购买组配碟刹的车子，车停好，手试拉刹把，眼睛盯着碟盘及刹车片，观察夹合情形，尤其是单边作动系统，碟盘被推折的距离是否太明显、是否偏摆？金属或有机材质刹车片metallic or Organic Pads 不同成份、材质的刹车片，有不同的磨擦系数。
有机材质刹车片由Kevlar混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末。可以有很强的刹车力没错，但在高温和潮湿状况下，力道减损比含金属配方的刹车片剧烈。好处在于这种刹车片不会导热，比较不用担心油热膨胀效应，因此在封闭式油压系统使用，十分理想。而金属成份刹车片，大部分里面都含铜或铁粉末，比较耐磨，也比较不怕灰尘和泥巴影响刹车力。但是传热效果太好，自然适用于开放式油压系统。碟盘和内外刹车片之间，一般都强调要平行、相等间距，组装时也都会仔细校正，以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式。这方面偏重双边作动卡钳原理。而有些浮动式卡钳单边作动式碟刹，碟盘是比较靠近固定的、非活动边的刹车片，甚至微微接触，车轮并非静空旋转，有磨擦声，也被指无形中减损车速。TIPS：新碟刹的碟盘和刹车片之间必须有一段磨合期。有了新碟刹就想试试它的犀利性，有点危险。碟盘Rotor or Disc
碟盘最主要的任务就是接受折磨，十足的苦情角色。材质多为不锈钢，有些厂商做铝合金碟盘，说散热效果比较好，也有人做钛及carbon的。碟盘必须搭配「碟刹花鼓」，一般传统轮圈刹车要换为碟刹，只有「整组」汰换，或是用特殊转接器。花鼓和碟盘的兼容性也许也要留意。标准碟盘有6个螺丝固定孔，早期有4孔式，现在的Cannondale Coda仍延用，意大利的Formula也还有；英国的Hope则是5孔式，但也有随俗的通用6孔式。德国的Bees则非螺丝锁固，反而有点像「梅花牙」式或如棘轮式固定，只有自家花鼓堪用。碟盘的直径大小也未标准化，160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的。原则上，愈激烈的骑乘使用的车种，碟盘愈大，因为刹车力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一样大。TIPS：平时把碟盘上的尘土拂拭干净就好，讲究点用酒精擦拭；润滑保养时，碟盘避免沾上油，滑溜溜，不是刹车所希望的
楼主，我的是公爵550，我想升级，主要是刹车和前叉，求推荐
辛苦，看的我也辛苦
BB5换什么好
登录百度帐号推荐应用
为兴趣而生，贴吧更懂你。或