单车花鼓大解剖_挑战者300吧_百度贴吧
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单车花鼓大解剖
花鼓结构解析花鼓其实很简单，接下来，我就为大家化繁为简，透过表象看本质。但凡花鼓者，不外乎是一个滚动摩擦的滚筒，不就是主体外壳，轴心，紧固件（或快拆拉杆），以及三个苦大仇深终身都要互相碾压的三兄弟：钢碗，钢珠，珠顶(或者是轴承)，哦~！不要忘了塔基，没有它，再好的车也别想骑。下面就依次让各位登场。一.花鼓主体花鼓中最大的构建，辐条以及钢碗都是安装在这上面，同时它对花鼓的重量影响是是最大的，一般由钢或者铝材制作，要求轻量化的还有结合的，不同的材料和加工工艺都会有不同的效果当然还有价格~！二.轴心
要说花鼓这一摊子兄弟中，我觉得轴心是最牛的，串联起花鼓主体，滚珠甚至还要中空，包容下快拆拉杆。如果这些都不算本事的话，那全车的承重，以及一路的颠簸冲击都得轴心来承受，这活简直就不是人干的（当然，也没有人能干的了），如果没有两把刷子，还真的应付不下来的。轴心的材料一般有：普通钢材，铬钼钢，以及7075铝材。三.滚珠或轴承 恩~！听完上头的，滚珠就不开心了，凭什么呢~！车要走的顺，没有我的功劳，也有苦劳嘛~！是的，也许，轴心差一点，强度没那么强，可以接受，但是如果滚珠或者轴承走的不顺，恐怕这个花鼓就不能用了。关于花鼓，现在大家在选的时候，是散珠的还是轴承的这也是一个重要的问题。四.塔基塔基承载了飞轮，并把我们大腿的输出力量传递到花鼓上，进而带动辐条，当然，有了塔基，我们才可以在下坡的时候轻松。塔基一般包括：塔基主体，，圆形卡簧，以及一堆的散珠。其实很多品牌之所以出名，靠的就是特别的塔基结构和性能。五.快拆拉杆当变得老套，快拆拉杆变得轻松，我们的旅行修车也变得更加便捷。有了快拆拉杆，我们才能够快速的拆装车轮，可惜这对某些车友还是形同虚设，拆起车轮来非得要九牛二虎之力不可，真的让我心痛。一般快拆杆，具有一根钢的或者钛的轴杆，一头是一个，另一头就是一个杠杆，不过现在也有一些追求轻量化的拉杆，两头都是用螺帽紧固的，我也想尝试下。花鼓草图。花鼓草图.
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花鼓主体花鼓的主体，也就是这个花鼓的外壳，轴承和塔基都是安装在花鼓的这个主体上面。那么多，的，的，以及迷人的金黄色花鼓，都让人爱不释手，那漂亮的外壳花鼓和花鼓的使用性能有么有关系？我们选花鼓，除了看这个颜色还需要了解什么？一.花鼓外壳的材质：花鼓的外壳，除了休闲车有的时候会用铁制，一般都是用铝合金制造。使用的材质不同，对花鼓的刚性也影响，如果强度过低就会导致花盘断裂。花鼓的花盘，或者叫花鼓耳都是指穿辐条的那个地方如下图所指。 下载 (14.95 KB)二.制造工艺1.浇铸+加工先在液态铝在金属模具中生成粗胚，再用进行加工，后再进行热处理增加金属强度。SHIMANO的花鼓一般都采用这个的工艺生产，这样的工艺生产大批的成品具有较低的成本。 下载 (26.73 KB)3. 采用完整的铝块通过等工艺直接得到产品，一听就感觉很酷吧~！相对来说，这样的工艺生产的产品成本更高，但外观改进毕竟容易实现，这一路花鼓走的都是骚包的路线。套图，让你清楚看到花鼓是怎么出来的： 下载 (51 KB) 下载 (48.23 KB) 下载 (49.15 KB) 下载 (49.98 KB) 下载 (55.58 KB) 下载 (60.82 KB)貌似这个图片有点，铝锭的颜色应该是白色的... 三.表面处理你知道下面四个花鼓，都是用了什么表面处理工艺么 ？ 下载 (39.22 KB)1.铝表面阳极氧化处理一般的铝制品如果暴露在空气中，就会自然生产一层的氧化物，可惜又不好看，而且也软，不然我们就不用这么麻烦了~！所以，就有了人工为铝制作氧化层的工艺，通过把铝沉浸在特殊的溶液中，然后通过电解水等一系列化学反映，在铝材上生成一层致密坚固的氧化层，并可以通过不同的工艺产生许多绚丽的颜色来，让我们乖乖掏出腰包~！阳极氧化层，不但可以好看，还可以增加铝材的表面硬度，这样就更耐磨。像很多笔记本，，电筒上面都是用阳极氧化处理的。2.由于纯白涂装大行其道，很多厂商就立马推出相应的产品以满足车友的需求。这个工艺貌似也主要用来生产白色的配件，不过... 烤漆的比起阳极处理的强度还是很低的，随便擦到一下就毁容了.各位唯美主义的车友注意了~！
花鼓类型大** 下载 (19.17 KB) 下载 (9.33 KB) 下载 (19.54 KB) 下载 (10.17 KB)基于使用场合不同，及其对花鼓的要求也会不同，所以派生出林林总总的花鼓类型。基本来说根据用途可分为以下几个大项：一. 通勤用花鼓： 下载 (30.2 KB)1. 普通单速花鼓最普通，可以换飞轮的那种，一般为铁制，散珠，有的带有珠巢。 下载 (16.34 KB)2.一体飞单速花鼓相对高档通勤车，具有塔基结构，可以单独更换飞轮片。一般为14齿。 下载 (26.84 KB)3.内变速花鼓通勤车用一般为内三速花鼓。4.倒鼓刹花鼓具有通过链条逆向转动时驱动刹车机构的后花鼓。二. 山地车花鼓:作为山地越野骑行而设计的花鼓，花鼓大部分使用辐条数一般为32支，36支。 下载 (13.18 KB)1.普通山地V煞花鼓前轴轴心9mm 100mm开裆后轴轴开档为135MM的V煞山地花鼓 下载 (9.33 KB)2.普通（135MM）山地碟煞花鼓前轴轴心9mm 100mm开裆后轴轴宽为135MM的山地花鼓，并预留有碟刹片安装孔位。三.桶轴花鼓 下载 (40.76 KB)桶轴花鼓是为了适应强度更大的越野骑行而生，它拥有的强大的轴心是它的标志。桶轴必须配合车架及前叉使用。桶轴前花鼓规格1：15mm100mm开裆桶轴2：20mm110mm开裆桶轴桶轴后花鼓规格1：10mm口径135mm开裆桶轴2：12mm口径135mm开裆桶轴3:12mm口径150mm开裆桶轴三.公路车花鼓公路车花鼓为了公路骑行而名，它的重点在于滚动的顺滑和最小的力量损耗。公路车花鼓分类就比较单一，只有使用辐条的数量的不同，以及塔基和飞轮兼容的问题，一般使用辐条28支四.场地车花鼓
室内场地车中使用的专用花鼓，特点是死飞，也就是没有塔基，千斤顶等构件，车轮转牙盘就跟着转，以及更高的花盘（辐条孔所在的地方）都是用螺帽固定，有些场地后花鼓两边各有一片不同齿数的飞轮，可以调换使用。
被遗忘的塔基可怜的塔基，装车前不被重视，装车后根本没有露面的机会，却又是自行车传动过程中力量最集中的地方。被大家看重的只是空转时的声音是否骚包，甚至有车友为了塔基的声音更大不怕麻烦的去改里面的卡簧，以免旁人在十米外就能行侧目礼。但塔基也是很多厂家花了大力气去做的地方，做有名的莫过于CHRIS KING 那样特殊的塔基结构和不同凡响的声音。一般的塔基，是由两圈小弹珠支撑隔开的两个套筒结构，内套固定在花鼓外壳上，内外套之间通过几片千斤顶来传递动力，并实现脚踏停转时的花鼓滑行。 下载 (17.23 KB)下面我们来看看塔基有哪几个关键的地方：一.塔基材质：不同的材质，会影响塔基和飞轮的咬合除的强度，当然还有千斤顶和塔基之前的强度也会受影响，这也是说到花鼓强度的时候，影响最大的一个关键点。1.钢制塔基 下载 (45.41 KB)大部分花鼓使用的塔基材质，强度可靠，就是死沉，玩重口味越野的还是用这个比较可靠。2.铝制塔基 下载 (33.93 KB)中高档的花鼓，为了减轻重量会使用铝材为塔基材料，但在千斤顶咬合的地方会镶入钢材。3.钛制塔基 下载 (32.61 KB)SHIMAON的顶级花鼓就是用的钛塔基。二.花鼓响数：什么叫16响；32响；120响？答：塔基在花鼓上倒转360度发出的咔嗒声，多少声就多少响了。塔基内千斤顶的数量和花鼓的结构决定了花鼓的响数。响数越大，千斤顶的密度就越高，声音就更加连续，120响的花鼓骑快了，听起来就完全是一阵嗡嗡声。当然，除了更声音更骚包，还有好处就是高响数的塔基能带来传递的高响应速度，也就是踩一脚下去，遇到的空档会更少，这样会有利于在越野的时候的发力，毕竟越野的时候经常停止蹬踏和大力蹬踏启动，这样高响应速度的优势不言而喻。当然响数高了也是有一定牺牲的，比如塔基的和千斤顶的强度还有花鼓的磨损带来的寿命影响。有一利就有一弊，所以很多大牌也并不热衷于攀比响数。而像CHRIS KING的塔基结构就完全抛弃了千斤顶的结构，里面是没有千斤（棘爪）的，而是通过两个锥形齿轮的正向咬合来传动，逆向滑脱后就滑行。 下载(63.58 KB) 下载(80.29 KB)
也有千斤顶是安装在花鼓主体上，而塔基上只有齿轮的，反正各个厂家是极尽所能，搞出各种各样的塔基出来。下载 (78.03 KB) 下载(105.1 KB)大家还可以看到KING花鼓里面是用滚珠轴承支撑的，这样也能改善塔基这一块的强度。三.塔基规格： 花鼓塔基根据生产的时期不同，能够兼容的飞轮也有不同，从原来最早的八片塔基，到现在的10片，甚至11片飞轮，按原理上来说是可以从高片数，往低片数兼容的，但在实际使用上一般遇到的问题是，九速的塔基装10速的飞轮，这个时候就必须加垫片了,另外对后拨限位螺丝进行调节。塔基的规格分为两种：最常用的是日规，也就是SHIMANO使用的，最为广泛，还有就是意规的，campagnolo 所使用。各品牌花鼓响数：Industry 9: 120 pts, 6 pawls each with 3 tipsHadley: 108 ptsChris King: 72 pts (RingDrive)Fulcrum Red Metal Zero: 36 pts, 3 pawlsShimano 07 XTR / 08 XT: 36 pts, 4 pawlsCampagnolo Zonda / Eurus: 30 pts, 3 pawlsElement Technium XC: 30 ptsExtralite: 30 pts, 3 pawlsRotaz (清豪): 30 pts, 6 pawlsAmerican Classic: 24 pts, 6 pawlsHope Pro2 / Pro3: 24 pts, 4 pawlsSun-Ringle Country Flea: 24 pts, 3 pawlsTune Mag: 24 pts, 4 pawlsCorima Aero: 22 ptsHope XC: 21 pts, 3 pawlsPhil Wood: 20 pts, 4 pawlsMavic (Full-line): 18 pts, 2 pawlsDT Swiss 240s: 18 pts (Star Ratchet)FRM: 16 pts, 4 pawlsShimano Deore/LX: 16 pts, 2 pawls
承和弹珠的抉择 许多车友DIY前都会问到的问题，车轴是要轴承还是散珠的？轴承花鼓和散珠花鼓到底有什么不同 ？ 散珠花鼓出身太低？从我们小时蹬爸妈的自行车开始，就认识了自行车轴里面的这些小东西，而且印象不是很好，甚至听说谁谁谁把弹珠骑破然后回家挨骂的事情。难道弹珠花鼓就有这么不堪？散珠的花鼓，由于制造工艺成熟，成本就低，当然在修补件齐全的时候，维修的费用也是很低的。并具有传说中的最优受力方向之说，得到SHIMANO的力挺。 很可惜，在我们使用的大部分运动车花鼓品牌，并不提供相应的修补件，导致散珠花鼓成为一次性使用，给大家造成了感觉散珠花鼓使用成本高的感觉。 下载(85.19 KB)而轴承花鼓就友好多了，玩坏了换个轴承就完好如初，虽然换下来也得个几十块的，但比买一个新花鼓好多了吧~！一般轴承花鼓换轴承相对简单，掌握好力度和轴承压入的方式就可以了。自己可以折腾两下。而且轴承花鼓的外观一般都比较PRO，价格也蛮平易近人的。在我使用过的花鼓中，大部分还是散珠的，一般一年维护一次，还是可以得到很好的使用效果，但毕竟散珠的维护起来比较麻烦，没有专业的工具和经验，效果很不理想。所以在维护性上，轴承花鼓还是要方便很多的。市场上大部分花鼓或轮组品牌都已经改用轴承花鼓，看重的当然是生产的便利和降低的成本。坚持散珠花鼓的貌似就SHIMANO了，这应该主要还是出于产品的独特性上去考虑，毕竟人家是个独挡一面的大牌，处处都搞的和别人一样就太没面子了。 但历史的潮流不是谁能够改变的。 还在使用散珠花鼓的使用集中在像昆腾的和SHIMANO的低端花鼓，高端的貌似就只有XT,XTR这样的了，而轴承花鼓在中端市场的占有率已经相当的高了
DT花鼓的特殊结构~！大家看看下面这些图片，能否看出这个塔基的工作原理？
花鼓轴心及快拆拉杆花鼓轴心，实心的我们就不多说了，我们主要来看看这个空心的轴杆吧~！车轴的强度关系到了整个花鼓的刚性，毕竟花鼓的轴心承受了来自地面的颠簸和人体的重量双重的力量。花鼓轴心的材质一般为ROMO钢，并经过淬火等热处理，以便达到更高的强度，但也有花鼓为了轻量化采用铝杆，公路上用的比较多。当然除了改变轴心的材质，厂商为了生产出强度更高的花鼓，也通过增加轴心的直径来解决，最明显的就是桶轴的花鼓，看看人家那轴~！Axle DiameterShimano (XTR): 14mmDT Swiss (240s): 15mmAC (MTB210): 17mmChris King (Classic): 19.5mm快拆，顾名思义：能够提供快速拆卸的配件。 和以前的螺丝紧固不一样的是，它是通过其中一头的杠杆凸轮来进行紧固，两头的弹簧是为了拆卸和安装方便而设置的。一般市面各个花鼓品牌的快拆结构都有点不同，包括也有很多单独的快拆杆出售，为车友提供更多的选择。 根据结构，一般有：简便式：shimano式：超轻式： 材质从最普通同的全钢的，到铝头钛杆的，价格重量都差好多，从几块钱到几百不等。用过的快拆比较多的还是SHIMANO的，虽然重量上并么有什么优势，但是确实是蛮好用的，很牢靠，而且耐用。不过像九欲花鼓配的快拆，用一段时间就会因为塑料垫块变形而锁死很费力，这种简便式的最后是垫块上镶嵌了铜的，耐用性和实用性会好一些。 shimano快拆.
终结篇--------花鼓选购实战指南书接上回~！（这一回接的可有点久，可话说酒是陈的香不是？）在前面我们把花鼓里里外外看了个透，可是，这些和我们平时使用花鼓有什么关系呢 ？首先如果了解了上面的这些，在买花鼓的时候，就可以不被JS迷糊了~！指不定还可以指点某些JS几下。有句话人人都知道，一分钱一分货，可是到底你这不少的一份钱能买到什么样的花鼓呢？或者你买到的花鼓是否物超所值？下面就我就对花鼓的价格档次做一个排序：（价格为一对山地花鼓的价格）100元-----------------------------------------------------------------------这个价位的花鼓一般为普通散珠花鼓，品牌有昆腾，九欲（九欲为LOGO为：JOY，而轴承花鼓的品牌LOGO： NOVATEC，同为一家公司的两个品牌）等。材质为浇注铝外壳，ROMO钢轴心，一般配备普通快拆或者螺帽。200---------------------------------------------------------------------------------这个价位开始花鼓竞争就比较激烈了，弹珠花鼓的各大品牌还有低端轴承花鼓的参与，让车友可以选择的范围丰富很多。到了这个价位就有些SHIMANO的弹珠花鼓参与到低端花鼓的竞争中，一般为M495系列，还有M530等级别的，应该说这也是中档的弹珠花鼓的合适的价位，重量不那么敏感的车友，弄一对这样的花鼓编对圈，不过就是两百多块，还是很不错的。同时昆腾，九欲的弹珠花鼓依然坚守岗位，但这个价位貌似是这些花鼓最高位了。两轴承的后花鼓（主要是九欲）也混迹在200元左右的档次上。所以在这个价位上，可选的主要是SHIMANO的M530(deore)为代表的中档滚珠花鼓，以及两轴承的轴承花鼓。相比之下，这个价位我更青睐SHIMANO 的滚珠花鼓。300元-------------------------------------------------------------------------------这个价目貌似是 NOVATEC，九欲四轴承花鼓的天下了。NOVATEC以其骚包的外形，响脆的声音博得了中级车友的关注，也因其货源充足而满足了车行的销售。在这个价位上，山地花鼓一般为钢塔基，钢轴心，而公路花鼓可能会采用铝轴心和铝塔基。强度大的最好钢塔基和轴心，也必须注意两者价格上的差别。另同样配置下的碟刹花鼓比v煞花鼓要贵点点。400元—500元------------------------------------------------------------------------------结束了 NOVATEC一统天下的局面，可选择的面又变得大了起来，轻量化也可以考虑下。首先轴承花鼓的品牌就变得多了起来：RIVAL ,XXF，CHOSEN ...当然，九欲在这个档次也拿出了超轻系列的来竞争。现在四轴承的轴承花鼓也不稀奇了，可以开始关注下重量，适当轻量化，比如九欲也有超轻系列，通过使用铝塔基，铝轴心以及花鼓外壳的镂空处理来减轻重量。SHIMANO在这个价位上又出现了，市场上这个价位貌似能拿到SLX 或者XT系列的花鼓，它们都通过对滚珠和珠顶的进一步加工打磨而提高滚动的顺滑，而且在花鼓的装配上也通过人工锁紧，来保证珠顶和滚珠的压力在正常范围内。只可惜颜色和外观还是那么的保守。在这个价位上还有出现一些铁塔基及铁轴心的轴承花鼓，甚至还有两轴承的花鼓，请各位看清楚花鼓的配置和自己的需求来选择合适的花鼓。600元---------------------------------------------------------------------------------到了这个不上不下的价位上，选择貌似不多了，传统棘轮的花鼓就只剩超轻和显眼的涂装这两个卖点了。但在500档次就已经有不少可选择的了，所以...这个价位的，要么干脆选个500以内的，要么价钱买更好的。700元---------------------------------------------------------------------------------居然几个品牌的顶级就浮出水面，看到顶级两字，我也小激动了下
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花鼓的主体，也就是这个花鼓的外壳，轴承和塔基都是安装在花鼓的这个主体上面。那么多，蓝色的，红色的，以及迷人的金黄色花鼓，都让人爱不释手，那漂亮的外壳花鼓和花鼓的使用性能有么有关系？我们选花鼓，除了看这个颜色还需要了解什么？一.花鼓外壳的材质：花鼓的外壳，除了休闲车有的时候会用铁制，一般都是用铝合金制造。使用的材质不同，对花鼓的刚性也影响，如果强度过低就会导致花盘断裂。花鼓的花盘，或者叫花鼓耳都是指穿辐条的那个地方如下图所指。
花鼓响数：什么叫16响；32响；120响？答：塔基在花鼓上倒转360度发出的咔嗒声，多少声就多少响了。塔基内千斤顶的数量和花鼓的结构决定了花鼓的响数。响数越大，千斤顶的密度就越高，声音就更加连续，120响的花鼓骑快了，听起来就完全是一阵嗡嗡声。当然，除了更声音更骚包，还有好处就是高响数的塔基能带来传递的高响应速度，也就是踩一脚下去，遇到的空档会更少，这样会有利于在越野的时候的发力，毕竟越野的时候经常停止蹬踏和大力蹬踏启动，这样高响应速度的优势不言而喻。当然响数高了也是有一定牺牲的，比如塔基的和千斤顶的强度还有花鼓的磨损带来的寿命影响。有一利就有一弊，所以很多大牌也并不热衷于攀比响数。而像CHRIS KING的塔基结构就完全抛弃了千斤顶的结构，里面是没有千斤（棘爪）的，而是通过两个锥形齿轮的正向咬合来传动，逆向滑脱后就滑行。也有千斤顶是安装在花鼓主体上，而塔基上只有齿轮的，反正各个厂家是极尽所能，搞出各种各样的塔基出来。 大家还可以看到KING花鼓里面是用滚珠轴承支撑的，这样也能改善塔基这一块的强度。三.塔基规格： 花鼓塔基根据生产的时期不同，能够兼容的飞轮也有不同，从原来最早的八片塔基，到现在的10片，甚至11片飞轮，按原理上来说是可以从高片数，往低片数兼容的，但在实际使用上一般遇到的问题是，九速的塔基装10速的飞轮，这个时候就必须加垫片了,另外对后拨限位螺丝进行调节。塔基的规格分为两种：最常用的是日规，也就是SHIMANO使用的，最为广泛，还有就是意规的，campagnolo 所使用。
题外话对于轮组重量 虽然花鼓占了很大比重 但是花鼓的重量对于转动的影响相比轮圈小的多 所以追求轻量花鼓的意义也并不算大 而圈除非是马路党或是竞赛 对于日常骑行 还是推荐26MM外宽的圈 即使是飞飞跳跳 也不容易咬胎。
外变速是指将变速器装在自行车的外部作为一个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。外变速直接呈现于外部，直接接触外部空间。内变速却暗藏于内部，不直接接触外部空间。这样，外变由于设计的空间较大，变速的范围也较大，多用于山地车。但由于接触外界雨水、泥土、油污等，所以必须定期地清洗保养，而内变速就不用定期的保养，但内变速由于设计的空间有限，所以，变速的范围较有限，一般都用于在城市内骑行的轻便车为多。
响数~即花鼓塔基转动一圈~~所发出响声的数量~~~一般情况下~响数越多~说明塔基密度越大~发力时塔基转动的角度越小~~因此发力时浪费的力气越少~优秀花鼓的响数都较多 响声都较大 当然这是在一般的情况下~~响数的多少和响声的大小~不能完全反映花鼓的好坏~~因为不同品牌使用技术和结构的不同~~导致同样是高端花鼓~响数响声也有区别~例如 几乎是全世界最烧的花鼓KING的响数只有72响~~而台湾的chosen120~~响数高达120响~~~（chosen的等级是无法和KING相体并论的~~~）除了KING外~~世界上和很多顶级花鼓响数都不高~~例如XTR 是传统的18响~~MAVIC的所有轮组都是24响的~~DT也是24响~等等~~~总的来说~~ ~ 一款花鼓响数多~响声大~ 说明其是高端花鼓~~（如果你听到哪个人的车发出巨大的塔基轰鸣声~那他的花鼓肯定是好东西）响数少的不一定是低端花鼓~~需看品牌和型号~~世界顶级花鼓有很多~~最广泛竞赛最多见的~来自SHIMANO的XTR国际赛事和车队用得最多的DT 240烧货中的烧货5000块一对 KING和KING一样昂贵的 INDUSTRY 9比较少见的~来自德国的精工产品 TUNE 英国的经典HOPE 也可以算得上~~~当然~~并不是所有的品牌都出单独的花鼓~~竞赛用的最多的是顶级的成品轮组顶级的成品轮组有MAVIC的 SLRSHIMANO的 XTR轮组INDUSTRY 9 成品轮组 fulcrum red carbon成品轮组FULCRUM RED METAL ZERO成品轮组Crank Brothers成品轮组等~~
滚珠花鼓坏了的话轮子每转一周就会有一声响声，很规律很有周期的响声，轮子转动时阻力变大，到坏了的珠子那块的时候会有振动等。
涨姿势了，但太长 看不完。。。。
基本是跳着看完的
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保存至快速回贴想详细了解下自行车花鼓的知识_百度知道收集决定辐条长度的花鼓数据
以前为了方便确定辐条尺寸我见到辐条就量下长度存档备用，自从用了辐条计算器之后就感觉以前的方法太没效率也不科学，所以现在只要提供花鼓的几个数据，就可以确定辐条长度了。
花鼓型号&&&&
花鼓直径&&
花鼓开档&&&
花鼓中心左侧偏移量&& 右侧偏移量
C050 & & &
100&&&&&&&&&&&&
&&&DH-2N20—J
&74&&&&&&&
30&&&&&&&&&&&&&&&
& &M495 &前
& &acer前 &
&& TERA N9T01
75&&&&&&&126
&25&&&&&&&&&&&&&
&&&8mm老款公路前轴&
100&&&&&&&&&&&&&35
&35&&&&&&&&
久裕培林花鼓&前&
100&&&&&&&&&&&
35&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&后&
135&&&&&&&&&&&
34&&&&&&&&&&&&&&&&
27寸单层铝圈 ERD 615 299辐条
22 1 3/8单层圈 ERD 494 & &41
& & L3X237
700C，亚力士2100双层车圈 EDR
600,用M495，36孔前花鼓，3X编法适用289MM辐条。&原车用RM30花鼓291辐条正好。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&用DH-2N20—J花鼓给26普通车编了一个发电轮组，用辐条计算器算出来是
273，网购回来的辐条是274，违背了宁短勿长的选条原则，结果编成后辐条长出3MM，选用271最合适。辐条计算器算不准，原因有2个，轮圈的ERD值算得不准，另外就是辐条长度的标准不一样。26
ERD值578MM.用这个圈8MM前轴，选279辐条，后轮TERA内九速271辐条，同发电花鼓,实际买到的辐条前轮280MM，后轮270,稍短了些，用282和273正好。
& 700C 亚力士单层圈& EDR
597&& 久裕花鼓 前 290 后左288 后右287
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。公路花鼓和山地车的花鼓有什么区别？
可以通用吗？顺带问一下，有些后花鼓空转的声音特别响是怎么回事？
按时间排序
第一个问题同意上面的回答。补充一点：山地车的花鼓发展到现在，为了在重量和强度上达到平衡，很多高端成品轮组都采用变径辐条、扁辐条、铝辐条、空心铝辐条等去实现尽量少的辐条数量以降低重量，甚至有些轮组为了减小偏摆，左右两边的辐条数量都是不等的，这是公路车轮组/花鼓不用考虑的问题。公路车首先考虑花鼓润滑度和重量。所以大部分上点档次的公路轮组都会用尽量小的体积+尽量细的辐条+尽量窄的宽度+尽量轻的材料，再加珠挡结构去满足以上两个要求。这根山地车花鼓追求的理念是完全不同的。第二个话题，后花鼓响声大，除了缺油之外，还跟棘轮爪的千金片（不是妇科用那个。。。。）以及棘轮齿有关。棘轮抓跟棘轮齿配合，由牙盘带动飞轮，让花鼓在前进的时候产生动力。而回链的时候，棘轮爪跟棘轮齿摩擦就是后花鼓声音的来源。所以棘轮爪的结构、数量决定了花鼓声音的特征。最常见的久裕042花鼓，是三片棘轮爪，形状也比较常规。棘轮齿有24个，也就是所谓的24响。由于042是钢塔基，再加上为了增加强度，棘轮齿比较深，所以声音比较大。不过这个是特例，大部分响数比较少的轮组，声音都不大（例如XT轮组的36响，基本上就没声音），有些低端轮组为了迎合很多人“花鼓声音大就是好”这个观点，也模仿久裕，用很少数量但较深的棘轮齿，加上单薄的材料去实现夸张的声音。响数多的轮组，也就是棘轮齿数量多，加上棘轮爪的千金片强度高，才是一个正常的轮组声音大的原因。这里解释一下响数的概念：棘轮齿数量越多，轮组空转角度就越小（如果是24响，则360/24=15°，也就是从不踩踏状态到花鼓开始受力，有15°的空转。如果是120响，空转角度就减小到3°）。由于过于追求响数，会造成棘轮齿太浅，从而影响强度，特别是高端的铝塔基轮组，所以一味追求响数是不正确的。所以通常意义上的120响轮组，一般是用在XC级别轮组上，例如Hope Pro2和昆腾Q-LAI，对强度不高，要求轻量，省力。如果是AM或者DH级别的顶级轮组，要么是妥协一下采用90响+多棘轮（比如Mavic SLR/ST），要么是用其他技术手段，用另一种结构实现更多响数和更高强度（I9之类的）。这部分轮组，共同特点就是响数多的同时，棘轮爪数量多（一般4~6个不等），棘轮齿比较深，棘轮数量多，加上棘轮爪千金片强度高，所以声音叠加起来就很大，哪怕是新轮组不缺油，声音都跟炒豆一样。简单点说，就是高端轮组生意大，是因为千金片本身弹性强，加上配合N个棘轮一起开吼。
前花鼓都是100宽，后花鼓山地是135，公路是130。响主要是塔基里的千金响，有的花鼓追求这声音，和放炮似的，有的就几乎没有声音，比如shimano的全系列，都很安静。
不可以。开档宽度和轴心种类（山地后花鼓比如135，142的宽度，9mm，10mm，12mm等快拆或桶轴），强度，设计的辐条根数，blablabla。里面油多就不响，油少就响，油的多少和响度对于性能和寿命影响都不太大（我说的是原厂，不是你自己拆开把油洗干净了这种极端情况），基本上是个人喜好问题。
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