烟台专门自动挡车陪练（教你一小时学会停车入位），手动挡需自带车练习
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最近练车的明显增加了，是不是这一批学员毕业的特多啊？
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开窗户和开空调哪个费油
本帖最后由 外贸原单 于
22:18 编辑
&& 一进入夏季，很多精打细算的车主开始向别人寻求答案：开窗户和开空调，究竟哪个更省钱？而答案大多是含糊的。有人说开窗，有人说开窗所产生的阻力要大于空调消耗的燃油，结果更。
　　结果到底如何呢？钱报“汽车室验室”日前进行了实验，在城市道路上，开空调显然比开窗油耗高。而在高速上，70公里/小时，开窗与开空调的油耗是最接近的。低于70码，开窗油耗会略省，而高于70公里/小时，开窗则更费油。
　　实验样本
　　我们做了两段实验，实验一选择一段高速加国道，单程106公里。将里程表归零，一路上努力保证在每个速度都匀速不少于10公里，以保证实测数据的准确度，记录油耗和感受如下：
　　50公里/小时：
　　开空调：油耗5.8，20℃冷空调，强度三格，感觉凉风徐徐，安静，舒适。
　　开窗：油耗5.2，有风有阳光。
　　60公里/小时：
　　开空调：油耗6.2，车厢里音乐悠扬。
　　开窗：油耗6.1，套在座位上的塑料膜开始欢唱，收音机？关了吧。
　　70公里/小时：
　　开空调：油耗 6.4，舒适。
　　开窗：油耗6.4，打电话得手机紧贴耳朵才听得清。扯着嗓门对电话那头说：“对不起，你能不能大点声？”
　　80公里/小时：
　　开空调：油耗6.4，舒适。
　　开窗：油耗6.5，塑料膜更加欢快地舞蹈歌唱。左侧一辆大巴一闪而过，明显感觉颈后长发被一下掀起。对着电话说：“听不清，等下打给你。”
　　90公里/小时：
　　开空调：油耗6.5，舒适。
　　开窗：油耗7.1，放弃了打电话，车内两人说话要靠近了大声重复几遍。”
　　100公里/小时：
　　开空调：油耗7.0，舒适。
　　开窗：油耗7.9，一辆辆车从左侧呼啸而过，留下空气撕裂的声音，同伴说，塑料膜的鼓噪无时不在耳畔，让她无法集中注意力思考，她真的头痛了。
　　110公里/小时：
　　开空调：油耗7.3，舒适。
　　开窗：油耗8.1，放弃了任何想法，不停地看里程表和油耗表，只有一个念头：“快些测出指标快些结束吧”。
　　实验二则是选取从体育场路经莫干山路到汽车北站的城市道路，单程9公里；经历了红灯、堵车、猛踩和急刹车，车速基本维持在10～60公里/小时。结果显示：开空调，综合油耗13.1；开窗，综合油耗11.7。
　　说明：实验车辆是全新的雪铁龙C5，2.3L尊贵版，及部分内饰上尚套着塑料膜。该车理论油耗为 90公里/小时匀速6.0。
　　本报记者加同伴体重共100公斤。
　　高速行驶：去程空调，综合油耗6.8。回程开窗，综合油耗7.5。
　　城市道路：空调状态，13.1；开窗，综合油耗11.7。
　　显然，城市道路比高速行驶情况下油耗差别更大。
　　单纯从油耗的角度看，60公里/小时以下开窗确实比开空调要省油，特别是在城市道路情况下，持续的道路拥堵对于空调油耗影响非常大。
　　但夏天开窗行车，在省下一点油费的同时要做好心理准备，迎接窗外的热浪、噪音和各种异味。
　　70、80公里/小时情况下，两者油耗相当，建议这时候还是不要纠结，直接开空调吧，毕竟乘车感受也很重要。
　　至于90公里/小时以上，一门心思关上窗门享受清凉的空调风吧。
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开自动档朋友必读的好文章
本帖最后由 外贸原单 于
17:41 编辑
开自动档朋友必读的好文章 一、自动档汽车档位介绍
所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
先以本田新雅阁为例新雅阁的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位：
P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时）！
R代表倒车档，这个相信不用解释吧！
N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！
D表示前进档，这个档位下变速箱会在15档根据速度和油门情况自动切换
3同样是前进档，这个档位下变速箱在13档自动切换，不会升入4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！（具体它是如何避免的将在下文中做介绍）
2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！
1就是1档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）
其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。
L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。
雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。
OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。
需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1、2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。
手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了P、R、N（这三个档是自动档车必有的）之外，前进档就是一个D档（如一汽马自达6），其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。
二、自动档汽车行驶技巧
自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。
要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在转之间。
我还是以本田新雅阁为例来说明，大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：新雅阁的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在 3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000 不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。而在正常行驶时新雅阁的换档时机一般是发动机2400转，速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。
（注：新雅阁采用的是5前进档，现在市面上大多自动档车都是4前进档，更先进的高档车还有6前进档的，实际操作中没有什么太大区别）
我想很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快这种概念并不是完全正确的，自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。
具体举例：（还是驾驶本田新雅阁：），驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：1、2档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速刚过2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2000，速度达到50时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现再速度70左右时，使变速箱提前升入5档。这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了：）
* 需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
以上说的都是车辆在D档正常行驶下的情况，了解了这些，我们再来谈谈限制档！为什么了解限制档之前要弄清楚车辆的换档时机呢？这是因为，在正常行驶中限制档就是用来当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对自动变速箱进行换档控制的我认为这是对一般行驶中限制档作用的最准确的解释（本解释绝对是本人原创^_^）原来看过很多介绍自动档的文章，里面几乎都有这句话：“当车速低于60时，应该选择比D低一个档位来行驶……”其实这个提法根本就是不准确的。上面我说了，限制档其实只在车子正巧处在换档区间中徘徊的时候才有效果。
例如，车辆如果稳定行驶40码，这时档位应该是3 档（按照提前进档，3档的行驶速度区间为30km50km），在这个情况下选用D档或者D3档根本就没有区别，变速箱会一直稳定在3档上面，根本不会造成跳档。或者更慢，车辆以10km时速稳定行驶，这时你用D档或者用1档也是没有区别的，变速箱的档位就是1档，也不会有档位升降的变化。那什么时候该用限制档呢？限制档应该在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。例如，车速一直在40－50之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在 4档上面，或者上下跳动。这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。同样的情况也会出现在1－2档，2－3档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以各位车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下，酌情选择限制档，这对自动变速箱的保护是绝对有好处的！
限制档还有两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。先来说上坡，当车辆上坡时，若坡度较大，车辆用D来爬坡可能出现什么情况呢，当车辆在较低档位时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下来后呢，变速箱又会把档位降下来继续爬坡。这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的限制档位，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。
下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。这点相信不用我多作解释，各位车主应该都清楚的。
限制档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。
自动档车在行驶中的使用情况，大概都介绍全了，各位车友参阅本文可以结合自己车辆的情况理解一下，希望本篇拙文，能对大家有所帮助。在这里提醒各位，正确使用限制档的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是千万不要胡乱使用限制档，因为限制档是关闭了较高档位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的，错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害！！如果你不是真的有心了解限制档的使用，那么我还是劝你一D到底算了，这样相对还安全一些：）
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路遇大车如何自保：控制风险的驾驶
本帖最后由 外贸原单 于
22:20 编辑
& & 对每一个开车的人来说，都或耳闻、或目睹过路遇大车的惊险画面，不少司机谈起大车就火大，一些网络论坛上甚至把大车划为了最不受司机欢迎的“马路杀手”之一。
原因无非有两点。一方面，满载货物、体积庞大的大车，“轰轰轰”行驶在路上，喇叭音量更是气粗高亢，难免会给体积娇小的私家车带来一定的“心理压力”，毕竟你大我小，就算是从大车旁边“路过”也免不了被它的气势骇到。另一方面，运渣车、水泥车、大货车……由于自身载重过重，司机长途疲惫，罩在货物上的雨棚影响视线，甚至不乏司机仗着车辆个头大，产生“只许车让我，不许我让车”的优越感，导致了一些车祸的发生，而且这些一旦和大车沾边的车祸多数都会导致严重的伤亡结果，在不少人心中留下了阴影。
但是，保证建设和物流畅通的大车毕竟不可能禁。路遇大车的机会主要是在三环路外（包括三环路）、高速路上。当开车的你遇到大车，最基本的是不要把控制寄托于其它车，而是时刻保持警惕，把风险最大限度地控制在自己手上，学会一套“自保”的方法，就能和它和平共处。
以下是发生在7月的两起车祸，都与大车有关。
七月初一天上午，行驶至光华大道七里警务室路口的一辆水泥罐车没能及时刹车，撞上前方正在等红灯的一辆和两辆货车。这次车祸中的唯一一名伤者已有两个月身孕，事发时坐在副驾驶位置，导致左脚被卡。
一天凌晨，一辆无牌运渣车在九里堤中路逆行时撞上一辆出租车，出租车紧接着又遭到一辆躲避不及的水泥搅拌车猛烈撞击，事发后运渣车迅速离开了现场。幸运的是，受伤的哥竟然从车辆断裂处爬了出来。
路遇大车，提起万分精神来面对，总是错不了的。除此之外，和大车保持的距离，在超车时掌握必要的要领和技巧，鸣笛、闪灯这些步骤宁多勿缺，千万不要图省事草草应付，一定要把掌握在自己手中。
心平气和 规范自己的驾驶行为
大车固有可怕的地方，但也不必一概视为洪水猛兽。在高速或三环路上，难免有大车占着超车道不让，甚至在变道时以大欺小、霸道压人，这就容易让那些年轻气盛的车主产生烦躁心理，个别甚至萌生报复的念头。有的车主摆出一副赌气的架势，非要与对方比速度，甚至超过大车之后，还故意以各种方式示威。其实这些举动大可不必，在适当做出超车提示后，如果大车还没有让道的表示，大不了就老老实实地跟在后面，保持的距离，更不可以强行超车或从右侧超车，这样容易引发事故，要知道，一旦发生车祸，吃亏的肯定是小车。所以，心平气和是为了自身的，赌气就显得很愚昧。
抓好时机错车 避免与大车并行
能和大车相遇的机会，多是三环路或高速，这时车速都很快。到小车在超车道上接近大车时，要随时提防大车越线变道。车主应该尽可能果断地抓住机会，错开和大车并行。长时间与大车并排行驶是小车司机们最忌讳的，特别是在行驶至弯道时。因为过弯时大车很易越线，小车如跟它并排，吃亏的无疑是小车。而且，有时大车运载的货物如因为超载失去平衡，和它并排的小车无疑会相当被动。
雨天不要跟随大车
在高速路上遇到堵车时，如前面是辆大货车，小车最好在离它二十米左右处把车停下。因为在高速路上，由于后车刹车不及，把轿车撞进前面大卡车底下造成伤亡的事故并不鲜见。雨天，尤其不要尾随大货车太近。
保持最大横向距离
大货车的车身要比一般的小轿车高3~4倍、长4~8倍、重8~30倍。一旦小轿车和大货车发生事故，小车司机的死亡率要比大货车司机高出30倍之多。 当小车超越大货车或被大货车超越的一瞬间，两车之间会产生气流漩涡，这种气流漩涡会使重量轻的小车失去稳定性，特别容易发生交通事故。所以开微车的司机应特别注意，在与大车错车的时候，一定要注意与它保持尽量大的横向距离，同时握稳方向盘，尽量保持自己车的稳定性，放慢行驶速度。
刹车先看后视镜
当大车在自己车身后时，也应时刻留神因大车追尾对自己带来的危险。因为许多大车的载重都很大，在惯性作用下，超载大货车的刹车几乎不起作用，很容易与前车发生追尾。小轿车在高速路上行驶时，司机不仅要注意前方车辆，还要注意后面来车的情况。如果后面大货车跟车过近时，宁愿为速度较快的大车让路。需要刹车时，一定要提前看一下后视镜，避免紧急刹车而导致大货车在超载的情况下刹车失灵或者是刹不住车而发生追撞。
保证绝对时再超车
大货车载重量大，提速比较缓慢。此外大货车司机的视线受到槽箱货物的阻挡，盲区比较大，如果不是特意观察，大货车司机很难邻车道准备超车的小轿车。如果真想超越大货车，一定要先与大货车错开车位，超车前晃大灯、鸣笛提醒大货车司机，在确保绝对的情况下再超车。
停靠路边的大车也要提防
大货车中老车、旧车较多，常在高速公路上发生故障，在紧急停车带上修车，由于许多大车体积宽大，停靠在路边时若不设警告、不打警告灯，远远看去就像仍在行驶，实际却是没过几秒钟你的车就已到了面前，高速公路上就曾经发生过多起撞死路边修车人的事故。如果在过弯时，前方的车况并不确定，这时速度减慢是很关键的。若已经看到紧急停车带内有大车，最好提前切线到内侧车道，躲开故障车，以免修车人突然出现，自己来不及刹停。
交警有话说
成都市交管局事故处事故预防科 杨祺：
由大车引起的车祸屡见不止，除了小车和大车相撞外，行人、自行车、电瓶车和大车发生摩擦、酿成惨剧的也不少。今年发生的一些案例，许多是在转弯时从大车侧面拱进底盘下面，这种情况非常普遍。大车在出厂时车尾都有防护设施，但侧方位的防护措施作用很小，尤其是大车车体宽高，在转弯时尤其容易遮挡视线。所以小车或非机动车甚至行人切忌和大车抢道，宁愿慢一步，也要保持一定的距离，一定要主动提高警惕性，注意避让大车。
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雨刷老是扫不乾净 教你一个方法 保证5年不用换
本帖最后由 外贸原单 于
15:14 编辑
雨刷老是扫不乾净 教你一个方法 保证5年不用换这是真实的事，而且本人及同事亲友已经亲自做过了，真的很有效！
一般我们雨刷轻微损坏时会扫到一条条的水痕，严重的是扫过还是水纹，遇到这种状况都会到汽车百货或是大卖场购买雨刷更换，便宜的一支60几元贵的一组500元左右，大约3-6个月会换一组，现在只要合伙花10元就可以用4年以上。
1：到五金行购买800号的水砂纸（一大张约$10）
2：我们只需用到约2支手指头范围的水砂纸而已
3：先将雨刷拆下，用水砂纸沾湿在水中或沾湿雨刷将雨刷片来回磨4-5次，再用
水冲乾净后装回雨刷，测试是否刷的够不够乾净，不够的话再来一次。
它最主要是利用水会让雨刷片较为软化，再利用水砂纸能在水中磨平的特性，将雨刷片因灰尘及热所造成的小变形磨平，根据老板所说它的RV休旅车4年都没换过雨刷耶，这样车上准备一小片水砂纸就不怕雨刷刷不乾净时视线不良的问题了！
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本帖最后由 外贸原单 于
22:21 编辑
新手学车技巧 怎样把车开的更溜
1.离合器别总踩着不放
　　认识不少朋友，开车大多有个习惯，先离后刹。特别是新手开车，一要减速就先踩离合器，而且即便是挂了空挡或是挂低速挡行驶时，也总不爱松开离合器，为换挡方便。这是个很不好的习惯，会大大缩短离合器的寿命。
　　新手司机之所以有这个毛病，大概是因为时最害怕的就是熄火。只要熄火，路考就别想通过。所以离合器踩得勤，即便是遇到紧急情况刹车也不会熄火。所谓的“先刹后离”，就是要先踩刹车，等速度减下来，再踩离合器，换入适当的挡位。而新手的这种“先离后刹”，则是还没踩刹车，先踩离合器。这样刹车、换挡，对于新手来说可能会使车子开得平稳些，但是对离合器却会造成不小的伤害，高速时切断动力，离合器片磨损加快。如果总习惯这样开车，离合器的寿命大概只有正常情况的1／4或是1／5，必须提前更换。
　　还有的人开车习惯在停车时，挂一挡踩离合等候，或是摘了空挡还踩着离合器，这样可起步略快些，也不用脚下换来换去，一会儿松开，一会儿踩下。但是，这种习惯左腿始终都处在用劲状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，还会不必要地多磨损离合器片。因此，这也是个不好的习惯。在路口等候时，空挡状态，松开踏板，活动活动腿脚不是很好嘛，何苦总要踩着离合不放。
　　2.刹车的踩法
　　先急后稳法碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚,然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶，即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。
　　连绵制动法碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。初学者最好一步到位，踏板不踩到底不放心！再说连绵制动容易造成不制动，初学者没有那种感觉！
　　蜻蜓点水制动法这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。有ABS的车辆不需这样操作。
　　3.方向盘的打法
　　少打快回法此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水沟，先用连绵制动法控制车速，当前轮接近水沟边缘就要下落时，踩下离合器踏板，松开制动器踏板，把方向往左稍许打一点，利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟，而后快速回正方向加油慢慢上沟，这样使两轮一前一后斜角滑沟，减轻了两轮同时跳跃造成的震动。
　　慢慢打回法此法用于S形弯路，这种弯路如采取猛打快回，乘客必有东摇西摆的感觉，因此采取慢打慢回法。先将汽车朝路中略靠右进入S形弯路口，再渐渐靠右边，当车进入第一个S头弯当中时，方向盘慢慢左打，然后即刻往右回来少许，再慢慢向左复原行正中线，而后再靠右进入第二个S头弯，这样反复进行操作。这种打法的特点是：转弯弧度减小，离心力所产生的惯性降低。
　　倒车的要领
& & 首先要观察清楚再倒车。倒车的主要问题在于视野小，因此，在倒车前一定要观察清楚后再倒车。如果您利用后视镜倒车，应熟悉后视镜显示的景物与实际物体的差距。
& & 其次在倒车时一定要控制好车速，同时要注意了望并随时准备停车。如果倒车的环境比较复杂，最好请其他人在车后进行指挥，会比较安全些。
& & 需要注意的是，在坡上向下倒车时，不少朋友可能使用空挡倒车，这样做速度不容易控制，特别是在滑溜的坡道路面上倒车时，踩制动或踩离合器踏板都会造成车体的侧滑或失控。此时，比较稳妥的方法是挂入倒挡，松开手刹，利用发动机的牵阻作用平稳地倒车。
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如何将金杯面包车爆改成房车（图）
本帖最后由 外贸原单 于
22:22 编辑
一、改装前后对比：此车改装的终极目标是一房一厅一厨一卫，究竟有没有可能呢？？
　　改装后
　　二、基础工作——将车身做空间间隔：
　　车内部全局图，座位当然是要全拆，如果是新车的话必定心痛不已，因此可以选择自家旧车或二手车尝试一下。
　　改装时要用到的工具，由此可见车主果真是一位“行家里手”啊！
　　在酷暑之下施工，真是难为车主了！
　　现在正在做卫生间到厅的隔断，先用纸板描桧出大概形状。
　　然后就是切割，照葫芦画瓢，切下相应大小的木板。
　　装上的效果。
　　水槽的设计，真算的上是物尽其用！
　　二、洗手间——精巧细致：
　　给卫生间的门板上漆、抛光。
　　洗手间的布置大致完成了。
　　洗手间全局图。
　　水槽大功告成，干净清新的风格！
　　洗手间的细节设计巧妙，物品摆放得整齐又合理。
　　三、大厅——音响设备、茶几、餐厅：
　　改装这是一位音乐爱好者！
　　已经能看到厅的雏形。
　　车顶做了LED灯光处理。
　　安装木地板，如同给房子装修一般！
　　大厅完成了，由车门向厅内看到的样子。
　　沙发也搞定了，看起来别致又舒适。
　　四、房间——床是如何变出来的？
　　将餐桌的支架去除，用餐桌的桌面结合沙发形成了床板。
　　床就在驾驶座后面，靠在床上仍能欣赏车外的风景！
　　餐桌下面的小抽屉。
　　还可以随意组合，变出一张小茶几。
　　五、开车上路，享受生活！
　　开车上路了！和亲朋好友一起去旅游，一边享受车内的舒适一边欣赏音乐和美景！
　　夜幕降临的时候，将车停在远离城市的郊外，泡上一壶好茶，听听音乐喝喝小酒聊聊生活，还有什么比这更为惬意呢
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本人的诀窍倒车，独家秘笈，保你一把入库。
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驾驶员在行车途中遇到的情况是千变万化的。尤其是在长途陌生道路上行驶，更应充分发挥自身的智慧和技巧，克服外界环境的不良因素，准确、快速、无误地到达目的地。
一、记路的技巧
道路变化有时很大，如修路、改道或行车中道路的变换等。由于对异地的道路不熟或转来转去，会使驾驶员辨不清方向。在夜间长途行车这种情况更易出现，所以准确地判定道路方向和变化，可以减少不必要的弯路。
借助地物记路 每一条道路、交叉路口、立交桥、道路的变换部都会有不同的特征。如商店、餐馆、学校、车站、山河、桥梁、招牌等，可以利用这些特殊的参照物与其他的路段加以区别。夜间尽量利用灯光的照射，将有特殊标志的地物记清、记牢。
借助方位记路 东西南北中，方位最为重。特别是在方位错乱的情况下，通过日出日落，路旁房舍的朝向，树木阴阳向背等来判断方位。并对意识方向和实际方向加以区别，在迷路的状态下，更应遵循实际方向行车，不可因意识方向上的错误，而改变正确的行车方向和路线。
借助路况记路 驾车行驶时，驾驶员在注意观察车辆、行人动态和道路交通标志的同时，还要十分留意路况的变化。如道路的平坦与坎坷，宽阔与狭窄，笔直与弯曲；甚至从哪里见到的小凸起、小坑洼、好坏变化，以及道路交通标志等，都将它们作为记忆的信息储存在脑海里，一旦重新经过该路段时，便会提前对道路的方向及路况的变化有一个了解。
二、雾、雨、雪天驾车的技巧
减速慢行 雾天由于视线极差，应将车速减至最低限速行驶；使制动距离控制在可视距离之内，并加大跟车距离，以防追尾事件的发生；当遇到大雨天，视线不良或感到没有稳定的视野时，最高车速也应控制在20km/h之内或更低；雪中行车也应注意雪对视线的影响，降低车速；若以车队形式行驶，需要减速时，则更要加倍小心。
轻踏制动 路滑制动距离会加长，制动过急会造成车轮抱死而引发汽车侧滑，会发生原地180°大调头、翻车等事故，而且在转弯，变换路段时，更应轻踏制动或采取点刹，轻点快放，连续多次。
慢打方向 由于雾水、雨水、冰雪道路比较滑，打方向过急会增加汽车侧向惯性，从而引发侧滑。在这种气候条件下行车，驾驶员要做到慢打慢回，少打少回，并且注意力要集中，即便车辆发生轻微的侧滑，也不能急打方向，不要使车辆的直线性丧失，造成不必要的危险。
提前处理情况 由于路况制动效能下降，视线受限，方向又不能大动，所以提前处理情况是安全行车的基础。上坡时，要提前减挡，缓慢加速，不要猛踩乱轰，避免中途停车，下坡时，利用发动机制动来控制车速，不可空挡滑行或使用制动减挡；弯道时，提前控制好车速，并留出会车车道，视线差或连续弯道时，应按喇叭，以便做好会车准备；直线行驶的车辆，也应加大跟车距离，注意前车反馈的信息，便于采取应急措施。
正确选择路面 在坑洼不平的道路上，应尽量避开积水，选择高处行驶，无法避开时，应探明情况，确认积水深度，做好各方面的准备，方可低速缓慢通过，且争取一次性通过，道路狭窄且较滑时，不可盲目抢道或避让太靠路基。
防止侧滑 容易出现侧滑的地方多为弯道、上下坡道、隧道出入口处，而且雪路上有很多车辙时更滑。行驶中不可猛踩或快松油门，不可急刹车和猛打方向，以防侧滑。但当发生侧滑时不要忙乱，车尾向哪侧滑，方向就向哪修正，要少打慢打逐渐修正，待汽车驶正后再回正方向，继续行驶。
三、特殊路况驾车的技巧
隧道 当进入隧道时，为便于认清前面行车状况并使后继车辆引起注意，限使在白天，也应在入口前约50米处打开前照灯和示宽灯；通过隧道时，应注意跟车行驶的方法，注视前车但不要紧跟前车，要留有余地，并留心隧道两旁的意外险情。如果不熟悉隧道路线时，切记放慢速度，仔细观察地上标线的反光标志，跟着前车的尾灯走，以免误入对方车道；在隧道出口处可能会遇到强风，这时应集中精力、放慢节奏，注意减速，并紧握方向盘，以防汽车偏离行车路线。
高速公路 高速公路行车，必须保持好行车间距，一是车辆前后距离，二是会车或超车时车辆瞬间的左右间距。如前方有突发事故，除紧急制动外，亦需随路况向两旁回避；当车辆出现爆胎、制动失灵、方向失控时，应沉着、清醒、减速、先人后物以减少损失。驶离高速公路时，应按出口预告标志指示，到出口500米标志时，打开右转向灯，徐徐驶入减速车道，再慢慢减速循出口路线驶出。万一错过出口，也要继续行驶至下一出口，不可擅自停车、倒车或回转逆行。驶离高速公路后，在收费出口前要防止发生追尾事故。
积水路 不可贸然通过积水路段，应先测水深，要根据自己车辆的实际情况，决定能否通过。应做好下水前的准备工作，在通过积水路时，要以低速挡，稳住油门，匀速前进，避免中途停车、换挡或急打方向。若车轮打滑或发动机工作不正常时，应立即停车，不要勉强进退，更不可猛加油门以防车轮下陷，但要保持发动机空转，不能熄火。对于配置电喷供油系统的发动机，不能轻易进入积水路，以免进气机构将水吸入汽缸而导致发动机出现故障。
四、克服行车中错觉的技巧
距离错觉 由于路况或车型的原因，驾驶员有时对来车或前车的车长、会车、跟车间距产生错觉。故行车中不能因参照物多少、车型大小、上下坡等外界因素，而决定距离远近。
速度错觉 驾驶员不能以道路宽窄、参照物的多少、远近、加减速时来错误估计车速。
弯度错觉 应切忌高速连续转弯。在繁华市区的复杂路段行车，驾驶员应集中注意力，看清交通指示和前车制动灯和尾灯的变化。
光线错觉 行车中驾驶员应避免太阳光、强反射光、会车迎光等造成的炫目，以保安全。
驾驶员在行车中要注意将这些技巧转化成自己的行车常识，及时预防和克服易出现的错觉，对于安全行车是非常有益的。 　
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进出地库停车须切记“五要”
　　地下车库大小不一、深浅不一，进地库停车须切记“五要”。
　　一是要减速下库。有的地库造得太考究，地面还上漆。这种造法很不科学。尤其是雨天，湿胎碰到漆面就打滑，地库里又多弯。开车下库如果不减速，自己的车擦了墙壁不算，还会擦碰别人车子，徒招损失。
　　二是要细心倒车。地库都不大，对倒车技术是个考验。有的地库，还有那种升降型的钢铁停车板，技术不到家，还倒不进那板框里去；甚至车还没倒妥，车已擦坏。建议倒车技术不熟练的朋友，要在地上多练。还有个简单办法：怵倒车的，干脆回避那种升降型的钢铁停车板，另寻停车位。
　　三是要果断上库。地库上坡路一般都很陡，如果冲坡犹犹豫豫，就容易中途熄火、倒溜出事。对那种把收费口设在上坡中间的地库，尤其要警惕，因为在这种地方交费停车、重新冲坡，都有些难度。手刹没调好的要吃亏，而自动档车此刻就显出了优越性。
　　四是要耐心等候。地库空间小，操作难度高，老手要体谅新手，多耐心等候，不要屡打灯光按喇叭催促人家。
　　五是要保持车距。在地库里，千万不要与前车跟得太紧，上坡时尤其要注意。眼下新手不少，而坡上溜车，正是新手的常见病。
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追尾事故是一种常见的交通事故，特别是在应变能力差的新手身上更容易发生。追尾也是一种很危险的交通事故。防止追尾主要在于跟车技巧。在路上行驶，不是什么车都可以跟的，下面所说的六种车就尽量不要跟。
　　一不跟大型货车。因为大型货车又宽又大，遮挡行车视线，既容易使后面的车随着它闯红灯（大货车过去后红灯亮了，后车难以停车，而出现违章），又得防止货物掉落而伤及自己和车辆。前几天从报纸上看到这样一例事故：一辆小轿车跟在载着大型货物的大货车后面，由于跟车太紧，大货车在过一路口时恰遇红灯，便来了个紧急制动，致使车上的货物滚落下来，正好砸到跟在后面的小轿车上，导致小轿车上的4人全部死亡，整个小轿车被砸扁而报废。看了那张图片，让人不寒而栗，情景十分悲惨！
　　二不跟公交车。因为大型公交车和大型货车一样，容易遮挡行车视线，而且一些公交车司机进出站时强进强出，还不开转向灯，如果跟得过近或在其两侧，就容易发生事故，而吃亏的总是小型车。
　　三不跟出租车。尤其是空驶的出租车，它经常要在路上找活儿，一旦发现有人打车，司机就会急刹车，而载着客的出租车也会因乘客就近下车，使司机随意停车，经常连转向灯也不打，就猛地停在路边。如果跟车过近，就没有了刹车距离，很容易追尾。
　　四不跟高档车。如果自己开的是一辆比较普通的车，最好不要跟在高档车的后面，因高档车的车速一般比较快，一旦出现了急刹车，它能及时刹住，而您的刹车距离长，发生追尾的可能性很大。
　　五不跟外地车。外地司机一般对所在城市道路不熟，行车速度慢且犹豫，有时为了寻找目的地，会临时停车问路，还有一些跑长途的司机疲劳驾驶，车开得忽快忽慢，忽左忽右，跟在后面很危险，稍有疏忽也会发生追尾。
　　六不跟“串车”。如果在快车道上行驶，应尽量避开跟“串车”，因快车道上驶的车辆速度都很快，尤其是新手难以把握平衡速度，保持安全车距，一旦前面的车采取紧急刹车，很容易出现连续追尾，三四辆车相撞的事故并不少见，特别是中间的车辆受到前后夹击，后果不堪设想。
　　新手初上路时不妨遵循这“六不跟”原则，对你的行车有所帮助。
　　另外，跟车中，一定要留有足够的刹车距离。一般来说，要有3秒制动的距离。就是说，你的跟车距离（车速快，跟车距离也要相应拉大）能够在3秒内刹住车为宜。
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城市开车的使用视频，请新手好好看看，定有收获。
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陪驾是新手上路前的必选方式，能快速了解道路上的实际驾驶技巧，防止出现开车途中的碰刮和其他险情
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带档和空挡滑行的细解
本帖最后由 外贸原单 于
22:23 编辑
假设A、B两辆车均加速到60公里/小时。然后A空挡滑行。B在五档滑行。
&&如果一直滑行到自然停，A车可以滑大概2公里才彻底停。此时A车的油耗是怠速油耗，约百公里2.5，那么2公里就是0.05升。
&&B车最多滑750米，这之前，它的油耗为零。0.75公里后，车速不到30，转速降到1000一下，你不得不降挡，比如降至3档（4档5档会熄火），你可以用700的转速，15左右时速，慢慢走完这后一个1.25公里。这个状态下的百公里油耗约4,那么4*1.25公里/100＝0.05升。
&&加上一些计算误差和假定数据误差，这两种方法该没什么明显区别。
但是，平时我们不可能这样开车的。
&&下面是几个假设实际情况：
情况一，前方800米是红灯必须停，那么，挂空挡的A车耗油0.02升，而带档B车耗油为0！这时挂空挡的车明显吃亏了。
情况二（用中高档），A车滑了400米后，感到速度低于40，需要再加速，那么这400米耗油是0.01升,而带档B车只能滑200米就会感觉速度低于40了要加速，但前面的200米耗油为0，省下的油对付后200米，也就差不多0.01升左右。这种情况空挡和挂档综合油耗差不多。
情况三（用中低档），城市拥挤道路，车速只能30左右甚至更低。这个时候，档位用不到中高档，而低档的带档滑行发动机阻力明显增大，这个时候带档滑行的距离与空挡可以滑行的距离比值，太小了，挂档省下的油就不足以弥补后续行程，这种情况空挡就比挂档明显省油。
&&所以，纯粹从省油情况出发，可以参考我上面的三种情况，再做考虑。
&&当然，不能纯粹从省油出发，还要考虑反复离合的磨损后果，更要考虑行车时的舒适和安全，再决定是否空挡、带档。相信一个成熟的司机会熟练重复运用空挡、带档。只咬住空挡滑行或只咬住带档滑行的观点都是不成熟的！
另外，就如EQ特别强调的，为了安全，山路行驶决不挂空挡滑行！送给我这个油钱也不要。
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手动挡关键---离合器使用原理及操作方法2快2慢一停顿。
本帖最后由 外贸原单 于
10:35 编辑
& &&&驾驶技巧：离合器使用原理及口诀
离合器的使用原理就是结合或分离发动机传递给车辆驱动的动力。踩到底时发动机动力被分离，抬起时结合。此所以加减档位时需要用到离合器。而自动档车由于是齿轮箱自动加减档，所以只有刹车板与油门，而没有离合器板
使用口诀：2快2慢一停顿。
一快：离合器踩到底后，刚抬脚速度可相对快一点，将离合器行程抬至初联动处。这一段是通常所说的空行程，每辆车由于离合器间隙调整的大小稍有区别，所以空行程大小都并不完全一致，这一点需要各位同学注意一下。
　一慢：当离合器行程至初联动，此时齿轮处于尚未结合但即将结合处，这时速度就要放慢一点，缓慢抬脚，慢慢将行程抬高到半联动。
　一停顿：行程至半联动，此时齿轮已部分咬和，也就是我们通常说的半联动状态。这时注意听一下，发动机由于受力，声音明显变闷。因为驱动力的作用，我们可以感觉到车头上抬，车辆有蠢蠢欲动之态。所以判断是否到达半联动状态，可以从声音和感觉上来判断。也可以观察转速表，看转速指针向下滑落，多试几次，认真感觉一下，大多数学员应该都能学会正确使用半联动。切记左脚就需要稍做停顿，不要急于上抬。如果是在上坡路面做三联动动作的话，此时右脚就可以稍加油门（记住不要把油门加的过大，发动机声音会很响。若你在考试，就会给考官留下油离配合不当的感觉，所以在平时训练中要多加联系离合器操作），放开手制动器，车辆自然会平稳前进，关键在于车动脚不动。
　二慢：此时车辆已开始缓慢前行，左脚慢慢抬高离合器行程至半联动，齿轮完全咬合。这一段如果松开过快的话，由于齿轮咬和过快，就会造成车辆有一个突然短暂前突的情况，会给考官留下起步不够平稳的影象。
　二快：半联动过了也是一个空行程。这时松开离合器速度可以快一点。
几个注意事项：
倒库考试时踩放离合器，脚跟尽量不要离地，用脚腕来控制离合器。这样比较省力并易于操作，尤其是需要长时间半联动时，可以有效降低脚发酸的现象。车辆起步时也可以用此方法控制离合器，比较容易将起步控制在一个尽量平稳的状态下。
开车要尽量放松，上车前记得调整座位。无论踩离合器还是刹车或油门，都必须要能吃得上力为佳。座位过远或过近对操作的影响都很大。
不要把方向盘下死劲握住，不要因为紧张而全身僵硬。有很多学员在遇见紧急情况时都会下意识用力握住方向，此时教练若想帮你修正方向就很困难。遇见个别力气大的男同学，教练就抢不过方向来了，汗……
如果脚抬半联动过快或过高就会熄火，低于半联动抬的位置就会倒溜，只有稳住半联动关键在于车动脚不动，车辆才能平稳起步，牢牢记住，开车其实并不难！！！只要你用心多开，自然熟能生巧！
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陪练一小时多钱?
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自动档残废人的车还用陪练吗?
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市区繁华道路:车道\路口\环岛\转弯\驾驶技巧与禁忌
本帖最后由 外贸原单 于
22:25 编辑
& &&&1) 汽车在快慢不分的车道上行驶时，驾驶员必须遵章守法，认真执行右侧通行的规则，各行其道。在快慢车道行驶分两种情况，一是在无漆化标线的线路(若路宽大于或等于14m时，则两侧各3.5m为非机动车道，其余路面为机动车道、若路宽小于14m但大于或等于10m，则居中的7m为机动车道，两侧至少各有1.5m的路面为非机动车道；若路宽小于10m但大于或等于6m的，则两侧1.5m路面为非机动车道，其余路面为机动车道)行驶时，机动车一般居中偏右行驶，非机动车则紧靠道路右侧行驶。如果因超车、会车等情况，必须占用他车的行驶路线时，按规定必须让有通行权的车辆先行。二是在只划有中心线的道路(图3-1)上行驶时，机动车应靠中心线右侧行驶，非机动车则靠道路右边行驶。
　　2) 汽车在两种车道(即划有机动车道与非机动车道，白色连续实线为车道中心线，划在道路的中间将道路纵向分成两部分，从而解决了车辆往来路线不分的问题。白色间断线为车道分道线，用以区分车道，靠中心线一侧的车道为机动车道，供机动车行驶；机动车道右侧的是非机动车道，供非机动车行驶，见图3-2)上行驶时，根据各行其道的原则，机动车和非机动车分别在各自的车道内享有通行权，各种车辆必须在规定的车道内顺序行进。在通常情况下，不允许车辆越过中心线或压线行驶。若因故借道行驶，不准妨碍该车道正常行驶的车辆。当车辆越过人行横道时，不得妨碍有先行权的行人通行。
　　3) 汽车在三种车道(即划有小型快速车道、大型载重车道和非机动车道，如图3-3所示)上行驶时，机动车、非机动车都只准在规定的车道内行驶，不准跨线或压线行驶。划有黄色实线处，表示严禁车辆越线改变车道或越线超车。
　　4) 汽车在城市里行驶时应控制行驶速度。目前城市交通规则所规定的最高时速，是为我国主要车型的经济速度而制定的。对于通过繁华交叉路口、行人稠密地区、铁路和街道交叉地点，转弯、调头、上下桥以及大风、积水、结冰、雾天等能见度在30m以内，行驶中遇有喇叭发生故障或下雪下雨时刮雨器损坏等情况，最高时速不得超过15km/h。
　 5) 合理控制行驶间距(指车辆在行驶过程中后车车头与前车车尾间距离)和行驶横向距离。行驶间距和行驶横向距离控制可参见表3-1，如遇特殊情况，行驶间距可增大1～2倍。在会车、让车或超车过程中，驾驶员必须根据车辆的位置、车速、道路、地形等变化，照顾到前后及两侧的情况，调整自己的车速和两车外侧间的横向距离。根据我国道路实际情况，交通管理部门对各种不同车速的最小横向距离和车轮至路边的最小距离都做了比较详细的规定(见表3-1)。与非机动车间的行驶横向距离，在提前观察好各种车辆动态的情况下，要保持1～2m以上的距离。
　　6) 通过有自动信号灯的交叉路口时，要严格遵守“红灯停，绿灯行”的原则(图3-4)。由于交叉路口的视线盲区较大，驶过交叉路口的车速不得超过20km/h。车辆在行近交叉路口时，要提前50～100m减速；最好将车速控制在5～10km/h为宜。通过有快慢车道或多车道的交叉路口时，均要在离路口50～100m处交换车道。在通过有行人信号灯的人行横道时，被放行的行人在人行横道上享有先行权。通过没有行人信号灯的人行横道时，也必须确保行人的安全。被放行的直行车辆与转弯车辆相遇时，直行车辆享有先行权；左转弯的机动车与非机动车相遇时，左转弯的机动车享有先行权。在有交通民警指挥的路口，则应以交通民警的指挥手势为准。在交叉路口遇到红灯时，直行或左转弯车辆应停在停车线外，右转弯车辆在不影响被放行车辆正常行驶、并保证路边行人安全的情况下可以右转弯。若车辆在快慢车道不分的道路上行驶，则不能偏左停车，以免妨碍交通。如路口已有车辆停放，应依次停下。
　 通过无人指挥的交叉路口，非机动车与机动车相遇时，机动车享有先行权；同方向的右转弯机动车和直行非机动车相遇时，直行非机动车享有先行权；在支干不分的道路上，转弯机动车和直行机动车相遇时，直行车享有先行权；双方都是直行或左转弯的机动车，则右面先来的车辆享有先行权；左转弯机动车和右转弯机动车相遇时，右转弯机动车享有先行权；先进入交叉路口的车辆比尚未进入交叉路口的车辆享有先行权。
　　7) 通过环形交叉路口时，在进入环形交叉路口后，所有车辆都要绕岛右侧转行，但不开转向灯。行驶到预定道路，准备驶出路口前，才开右转向灯，然后离开环形交叉路口(图3-5)。在进入环形交叉路口前，应将车速控制在15km/h左右，并注意来自左方将驶入环岛的车辆；进入环道后，则应将注意力转到右侧向环道内驶来的车辆；出路口时，应注意右侧直行的非机动车，以确保安全。有两条或两条以上车道的环形路口，靠环岛的内侧为快车道。当车辆由内侧车道离开环形路口并驶向预定道路前，一定要及时发出转向信号。先驶入外侧车道，然后驶离环岛，决不可从内侧车道直接右转弯驶出环岛，以免与在外侧机动车道行驶的车辆相撞。进入环形交叉路口的机动车和出路口的机动车相遇时，驶出路口的
　　2. 城市道路行车禁忌
　　(1) 一忌闯红灯 在城市的主要路口，都设有红、黄、绿交通信号灯，它是照一定的时间规律进行变化的。无论什么车，都不准闯红灯，遇红灯亮要将车辆停在停止线(白色实线)以内；绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆要给直行的车辆让路，不得妨碍直行的车辆。黄灯亮时，不准车辆通行，但已越过停车线的车辆可以继续行驶。当黄灯闪烁时，车辆行人都必须格外小心，注意在确保安全的条件下通行。
　　关于右转弯的问题，“交规”中指出，右转弯的车辆和T形路口右边无横道的直行车辆，在遇到红灯、黄灯时，可以通行，但是不能妨碍直行车辆。但是有的城市另有规定，右转弯遇红灯不可通行。即使是同一个城市，情况也不相同。这是因为有的路口是车道灯(红绿色箭头或叉形灯，另加时间显示)指挥交通，到底该路口能否通行，还要看车道灯的信号。有时，即使是右转弯，但本道内是红色叉形灯，或是红色箭头灯指向右，也是不可通行的。
　　夜晚，虽然交警下班了，十字路口无警察站岗，也要遵守交通信号灯的指挥。深夜因车辆较少，有些十字路口两边的信号指示灯全部闪烁，此时应减速在确认安全的情况下通过。
　&&(2) 二忌随意鸣喇叭 在郊外公路上及在弯道及视线死角等地方，提倡鸣喇叭，特别是在雾天、雨天，也要多鸣喇叭，以引起人们的注意。
　　但是在城市则不然，为了减少城市的噪声，许多大城市规定在市区内某些路段禁止鸣喇叭，设有禁鸣喇叭标志。即使是允许鸣喇叭的路段，喇叭的音量也要控制在150dB以下，每次鸣笛不超过半秒，连续鸣喇叭不许超过3次。也不允许用喇叭唤人。
　 喇叭是车辆的安全设备，不许鸣喇叭以后，势必对安全行驶造成影响，这就要求驾驶员要格外小心，提高防范意识，控制好车速及汽车与行人之间的距离。
　 (3) 三忌随意压线 城市的交通标志、标线很多。路面上的白色线叫交通标线，有的线是可以压的，而有的线是不可以压的。道路中心的单实线、双实线(白色或黄色)是不能压的。道路中心的虚线，在超车和转弯时可以短时间压线，也可以越线行驶。
　　(4) 四忌随意停车 城市里停车有许多规定，违反了这些规定，可能会影响交通安全。因此在城市内停车时，应注意以下几点：①在道路上临时停车，要按顺行方向靠道路右边停车，当妨碍交通时必须立即离开。②车辆没有停稳前，不能打开车门让乘员上、下车。开车门时，要确保不碰到后边跟近的骑车人。③在设有人行道护栏出口处、人行横道上、施工地段、障碍物对面，不准停车。④交叉路口、铁路道口、弯路、窄路、桥梁、陡坡隧道以及距离上述地点20m内的路段，不准停车。⑤公共汽车站、电车站、急救中心、加油站、消防栓、消防队驻地门口、公安局门口及距离上述地点30m以内的路段，除使用上述设施的车辆外，其他车辆不许停车。许多城市的繁华街道不允许停车。⑥在恶劣天气(如遇大风、雨、雾天)和夜晚于路上停车时，应开示宽灯。
　 (5) 五忌随意调头 随着城市出租车的增加，汽车在车道上随意调头的现象越来越多。操作规程中指出，在调头前，一定要确认前后没有车辆才可实施调头，并且遵守下列地点不允许调头的规定：铁路道口、人行横道、弯路、窄路、桥梁、陡坡、隧道或容易发生危险的路段，不许调头。
　 (6) 六忌随意超车 在划有行车道的道路上，后车欲超前车，须待前车让出路面后，才能进行超车。但是，普通的车辆不许超越正在执行任务的警车及其护卫的车队、消防车、工程救险车、救护车，也不许穿插入警车护卫的车队中行驶。
　　(7) 七忌随意倒车 在城市街道上倒车时，必须查明情况，在确认安全后才能实施倒车。但在下列地段不许倒车：铁路道口、交叉路口、单行线、窄路、桥梁、陡坡、隧道、交通繁忙的路段等。
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在窄巷直角转弯时如何掌握转向时机和技巧
本帖最后由 外贸原单 于
10:04 编辑
& && &受地形、交通情况及行驶阻力的影响，车辆转弯时，往往要求减速。这时驾
驶员必须根据动力和转弯时车速的需要，综合路况选择适当的档位安全地通过弯道。
１城镇街道或出入大门的转弯。　　驾驶员应特别注意路旁堆积的杂物，在５０——１００米内减速、鸣号，用转
向灯或手势表示行进方向。夜间用小灯光，做到“一慢、二看、三通过”，密切
注意汽车转弯内侧，谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行。同时，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍物碰撞
２狭窄道路上的转弯。
驾驶员应视道路情况，在开始转弯前５０——１００米处鸣喇叭，减速慢行。
当汽车行至弯道视线盲区时，应把汽车迅速驶向道路右侧，以免妨碍驾驶员左侧其他车辆的正常行驶。
３叉路口的转弯。
左转弯时，驾驶员要提前发出转向信号，转向时尽可能靠道路中心，为后车和侧面右转弯的车辆提供方便；右转弯时，同样要先发出转向信号，转弯要缓慢，同时注意转向时，内轮差的影响，防止右后轮驶出路外，擦碰行人和障碍物。
４　浓雾、风沙天的转弯。
驾驶员在这种天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯
，勤按喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准备。　　５　雨雪泥道上的转弯。　　驾驶员应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进，并尽量避免
猛打方向和急刹车。转上坡弯时，如遇其他车辆因打滑上不去坡而造成弯道堵塞
的情况，应将车提前靠右停稳，待前方车通过后再前进；遇转弯下坡路打滑时，
要注意防止汽车滑溜而发生碰撞事件。
　　６陡坡处转弯。　　临近弯道时，要减速、鸣号慢行，在陡坡处转弯预先换入低速挡，以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡，以防意外。转向时机要选择适当，应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯，增加了危险性。　　７傍山险路上的转弯。　　因此种路况地形复杂，视距较短，行进前方情况不明，应控制车速、勤按喇叭，并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地点准备会车。如弯道前方发现对方来车信号而车尚未见面时，应提前选择适当地点主动礼让，使对方来车方便通过
。　　总之，车辆在转弯前，首先必须控制车速，并随时做好停车的准备，尽量避免使用紧急制动与弯路中会车。在转弯时，操纵方向盘要与车速相配合，应适时转、及时回，转向角度要视实情而定，避免意外的事故发生。
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怎样防止小碰小括？
本帖最后由 外贸原单 于
10:39 编辑
安全行车要素之注意安全距离
　　1、怎样防止小碰小括？
　　开车时请清意要有一定的安全行车空间。
　　曾经有一次开一辆小车，在一条乡镇小路上，当时车速比较快，这时对面也来了一辆小车，大家好像都没有减速，在两车交会之时，只听啪的一声，双方的反光镜相互碰击。还有一次开一辆工具车，也是在一条小路上，当时前方有一辆同向行驶的自行车，这时对面来了一辆轻型货车，当时没有注意稍微刹车减速等一等，而是继续向前开，这样在交会时就形成了三点一线的局面，相互间的安全距离就觉得太少了，当时两车的反光镜也是碰击了一下。事实上，开车的朋友可能大都有过碰刮反光镜的经历，这也说明某些时候，我们的安全行车空间意识是有点问题的。我们平时发生很多车身轻微碰括的现象，都是因办没有注意保持足够多的安全距离。
　　新手才学开车时，在很小的路口或大门转弯时，经常有可能发生小碰小刮，这就要注意把安全距离放大点。这其中还有两个问题，一个是车速还偏快一点，在这种路口，实际上以行人走路的速度转弯，还是比较安全的；二是没停下来看看，不熟练或没把握就停下来看看，这没有什么不好意思的，而且停下来多看看才是对的。
　　当我们倒车和调头的时候，注意同周围的车辆和树木等安全距离好好放大点，比如以前同周围情况的安全距离大约是六十公分左右，现在这个安全距离就放大到一米二左右。比如我以前倒车调头和转弯时，有时是紧贴着周围的车辆或门墙过去，现在宁可多向前开几次或再向后倒几次，多开个来回，同周围的安全距离一定好好放大点。思路这样改变以后，就再也不会发生小碰小刮。
　　开车时，要一直注意拥有一个安全的行车空间。我以前有一次开小车，也是帮别人接新娘子，从农村的小土路上左拐弯进大门，估计正好能一次性拐弯进去，但也觉得车身和两边门墙几乎是没有什么安全空间了，因为是接娘子嘛，就不好意思停下来仔细看看，就硬着头皮模棱两可的直接拐进大门，停车后不放心的下来看看，果然，车的右前角擦掉了一小块油漆。这主要还是认识的问题，没有坚守原则，没有让车辆在行驶移动中保有一个确定的安全空间。
　　请加大安全距离，莫让小碰小括破坏我们的驾驶乐趣。
　　2、保持距离防追尾
　　常见有太多的追尾事故，我们开车时要注意小心的和前车保持安全距离。
　　追尾，就是我们前面的车紧急避让险情或无缘无故的突然急刹车，这时紧跟在后面的我们能躲得开吗？
　　举一个案例，有两辆小车一前一后在路上快速行驶，这时前面有一个骑自行车的人横穿公路，前面的一个小车驾驶员紧急用力刹车，车停下来了，但却被后面的一辆小车重重追尾。
　　还有一个案例，当时路面情况很好，一点没什么情况，但因为前面的一辆车发动机盖没关好，快速行驶中，发动机盖突然打开，掀起到前面的挡风玻璃上，前车紧急刹车，后车重重追尾。这个情况也提示我们，象这里说的前车，有时遇到紧急情况，不一定是要紧急刹车，而是要想办法避开危险。在路上开车，确实会遇到有的人无缘无故的急刹车。有的人在路上开得好好的，突然想起了有个什东西忘记了拿，他就有可能马上急刹车的。
　　追尾事故大致有以下几种原因：
　　☆ 注意力不集中，前驾车人分心或后驾车人分神，对路面情况关注不够。
　　☆ 跟车太近太急，和前车安全距离不够。
　　☆ 下陡坡，惯性加大。
　　☆ 超载。制动不好
　　☆ 路面湿滑，如雨雾冰雪天气和沙石路面。☆ 有别的车辆突然变道插车。
　　☆ 前车急刹，后车太快。
　　☆ 前车急刹。如在交叉路口或有紧急情况时前车急刹，或前车是出租车、高档车、外地车或新手。
　　☆ 视野变短。如雾天和夜晚，或跟在大客车大货车后面。
　　☆ 预防意识不够，不够小心。
　　☆ 新手驾驶操作不够熟练，反应慢一点。
　　☆ 酒后驾车、疲劳驾车等。
　　开车时怎样应对以上这些情况？主要就是要根据当时情况提前减速，加大安全距离。
　　追尾事故是个世界性的难题，在交通事故中占很大的比例。有一次见到一个追尾，前面一辆小车在路口已停下来有几十秒了，后面一辆车还是不客气的撞上前来，象这样的追尾实在是————没解，怀疑后车驾驶员驾驶不作为。
　　3、安全行车距离
　　驾车时应该随着一些外界环境的改变来调整安全距离，比如天气变化，上下坡，弯道，视野不清的路口，路边的停车等，任何时候一旦觉得有潜在危险，脚应立即收在刹车上，这个简单的动作意义重大，驾车有没有防御性观念从这个简单的动作就能判断出来。
　　美国灰狗客运公司曾总结过如下三条非常有效的安全行车经验：
　　（1）行车时，保持四秒种的安全距离，即驾驶员反应时间一秒种，前车制动与本车制动前后时间差一秒钟，处理紧急情况、突发意处情况两秒种，如下雨天还要再加上一秒种，冰雪路面更要加长时间。训练和使用这种方法，可以使驾驶员有足够的时间与空间来处理突发意外情况，以防止与前车、后车或别的车相撞。这个四秒钟的时间怎样来确定呢？当前车经过一个比较明显的标志或固定物体时，自己就开始默数壹仟零壹、壹仟零贰、壹仟零叁，壹仟零肆，当自己不慌不忙数完这四个数字时，也正好到达这个明显标志或固定物体时，这个前后车之间的距离，就差不多是四秒钟。这个理论，在实际行车过程中对照后，觉得在晴好天气，时速在六十公里以上时，要尽量注意保持四秒钟这么远的距离，时速在四十五公里和六十公里之间，大约保持三秒钟左右的安全距离，时速在四十公里以下时，只要保持二秒钟基本上就可以了。当然，这也要综合自已目前的驾驶技能和车辆、路面状况来决定跟车距离的多少。
　　（2）平稳驾驶，即要求驾驶员正确操纵车辆，缓慢加速或减速，缓慢地转向。保持安全距离，提前减速，提前使用刹车，避免紧急刹车。经过弯道时要减速行驶。变道时要缓慢渐进，转向超车或横越他车，必须选择时间或空间都很充裕时进行。遇有情况沉着冷静，从容应付。
　　（3）抬头远看，即向前看15到40秒种时间的行车距离，以争取时间和空间，提早发现前面可能突发的情况，及时采取一些相应的措施，特别是在天气不好、有路况变化时，更应该这样做。这里所说的20到40秒种的时间，如果时速60公里，一分钟就是一公里，30秒钟就是500米，其实有时只要看到200米也够了。
　　以上三点安全行车准则，都非常着重的提了要注意安全距离。实际上，我们平时所说的该慢则慢、礼让三先、遵章守纪、预防万一、提前处理情况、不要三点一线等，也都是为了同别的车辆和行人保持一个安全空间。开车时“判断”是否正确，也可以用安全距离来衡量。足够的安全空间是安全行车的物质保证。
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