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#1 &泰本田CBR250气势汹汹的杀到重庆来了，大量高清图片和试骑视频
泰本田CBR250气势汹汹的杀到重庆来了！
& &原产至泰国的小排量跑车CBR250带 ABS的全新车在一些牛人的运作下气势汹汹的杀到重庆而且订车20天左右就可以到手，今天有幸目睹娇容，由于名花有主所以只有小试了一把，单缸水冷4气门，有26匹马力， 感觉挺不错的，下面是这个车的参数和图片请各位欣赏： Honda CBR250R 規格表
四衝水冷DOHC 16活瓣單汽缸
缸徑 x 衝程
26.4ps/8,500rpm
2.34kg-m/7,000rpm
鑽石型鋼管車架
濕式多片六前速鏈傳動
PGM-FI 電子燃油噴注系統
前傾角( R)
前懸掛系統
37mm套管前叉 ，130mm行程
後懸掛系統
Pro-Link單筒避震，尾軸104mm行程
110/70-17M/C
140/70-17M/C
前掣動系統
296mm碟煞 配雙活塞卡鉗
Combined ABS煞車系統
後掣動系統
220mm碟型制動
長 x 闊 x 高
2030 x 709 x 1127mm
最低離地距
CBR250R是泰国本田有史以来制作引擎排气量最大的电单车型号，并且是首台真正跑车型号。继续上次Honda PCX 125获得空前成功后，CBR250R是第二台全球策略性型号，供应予亚洲各国、日本、欧洲、北美和澳洲各地车迷使用。
　　正因为产品会供应予不同人士使用，所以R&D过程非常严谨，由日本和泰国两地技研人员联手合作。除了考虑各国口味不同之外，也强调电单车的操控乐趣。
　　采用低风阻外形的CBR250R，骨骼是一副钻石型车架，既轻巧又紧凑，提供轻快又稳定的操控表现。同时新车也是世界上250级别中，首次配备Combined ABS联动及防锁死系统，减低骑士对制动技术要求的同时，也减低了骑士因错误操作而可能会出现的危险困境。
　　CBR250R虽然拥有如VFR的跑车的外形，但高置的把手和从容座姿，仍带来街车化的舒适，没有跑车低伏座姿所带来的压力。当高速行车时也受惠於全罩式外形，令CBR250R的车身比街车更稳定。
　　六速波箱的表现尤其值得称赞，动力衔接顺滑、作业宁静。当CBF150SF以九千转工作时，CBR 250R只需以7,000rpm以下便可达到相同效果。多谢这份优良的波箱表现，令到CBR250R在弯中即使面对排气量更大的CB300R，也面无惧色，可以力拼到底。
[ Last edited by 军刺 on
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抵制日货，我骑国产
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超过了2.5W就没有任何性价比~~
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泰本田CBR250
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刹车盘都糊了还是0.0？
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国产遥遥无期，楼主辛苦，温柔插入
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&&Quote:Originally posted by 舒克贝塔 at
刹车盘都糊了还是0.0？ 呵呵，可能是被主人操过把。。。。
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车是很漂亮的车,但就是是小鬼子的车.
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又在 老吴 那里？
小日本的车， 现在让我觉得有些不舒服了，
国产车也有很多拉风的， 首选不看小日本了。
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好车可惜！！日本车
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好多米哦。超过2.5W就算了
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是好象比楼主的王帅得多。。。
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照相的技术很不错。
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#1 &[Honda]() CBR250 資料
首先登台的是CBR250 FORU MC14
此车是CBR250的老前辈，是反造同年CBR400的，也是本田250直列4缸中的第一台高转速发动机，车体为NK车型的半包车身、前后座位连体式、高手把、长方形单前灯。前双碟刹，后单碟刹
型号为：MC14E
生产年份：1986年
排气量：249CC
水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门
马力：45匹
刹车碟：前2/后1
轮圈：3幅式
坐高：735MM
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#2 &CBR250R MC17
在CBR250后加上一个“R”意思为MC14的强化版，椅坐改为高低坐，车身改为全包式，改用肺活量更大的排气管，保留MC14的发动机，其他大同小异
型号为：MC17
生产年份：1987年
水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门
排气量：249CC
马力：45匹
刹车碟：前2/后1
轮圈：3幅式
坐高：735MM
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#3 &CBR250R MC19
这一次是比较大的一次改动，发动机也换了，车板也是全包的，不过就是没有MC17包得那么密，露出车架跟两边的一点发动机，可能是本田的试计师明白到象MC17那样的包法太封闭了吧，在开慢车或闹在市里开散热不良吧。前制动改为单碟刹，不过直径比以前的要大。前大灯改为双圆大灯。车架改为“锄头”式。车把更底、更有塞车味道。后转向改为外置式。
型号为：MC17
生产年份：1988年-1989年
排气量：249CC
水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门
马力：45匹
刹车碟：前1/后1
轮圈：3幅式
坐高：745MM
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#4 &CBR250RR MC22
到了1990年，日本关于摩托车的功率法颁布，当时250CC的摩托车最大功率被限定在45PS。此时，正值HONDA发布新的CBR400和CBR250。此时的CBR250就是MC22，它又一次被全部重新设计，因此，虽然我们看MC19和MC22表面上很相象，但是实际上，除了发动机以外，几乎没什么部件二车可以互换。1992年日本马力有一次限制，250CC的马力降为40匹。
1994年，日本再次更改功率法，250CC的摩托车最大功率被限定到了40PS。说句题外话，如果你觉得你的MC22的发动机功率小了点，想换个MC19的发动机，没问题，很好换，二者安装尺寸完全一样。但是等你全部装完，准备发车的时候，你会发现：MC22上那根速度表线没地方装！呵呵，MC22的速度表线是装在发动机驱动链轮轴上的，而MC19的这根轴和MC22的不一样，根本就装不上！哇………………难道要我把发动机全拆掉嘛？！5555555～。呵呵，扯远了，扯远了。言规正传，MC22与MC19相比，采用了大量的新技术：重新设计了车架使之更轻量化；导风槽引入至化油器附近，而不象MC19基本上是个装饰；采用了全新的悬挂系统，前悬挂更新了油路设计，后悬挂采用全浮动式，并配以欧翼式后摇臂；改良了制动，为双前碟；降低把手、抬高座位，提高了灵敏度；车轮为&S&形断面、6辐条式；排气管消声器为可拆式；增加了边撑保护开关……为纪念这次改良，HONDA在CBR250R后面又加了个R字。这使得CBR250RR一度成为日本市场上的抢手货。但是，进入90年代以后，HONDA将注意力集中到了欧美市场，加之400CC及以下级的中坚－－日本国内用户市场逐渐倾向于NK车（发动机裸露的街车），所以，所以，HONDA400和250的CBR公路跑车90年以后基本上没有什么大的变动。只是早期的MC22采用了520的传动链，将大链轮改成42齿，后来发现提速不佳，又改回了与MC19一样的52齿，重新采用了428的链条。所以，也有地方称改回来的MC22为CBR250RRR。
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#5 &1993 Honda CBR250RR
1993 Honda CBR250RR 規格表
引擎形式：四衝程水冷直四汽缸
缸徑 x 衝程：48.5 mm x 33.8 mm
壓縮比：11.5 : 1
總排氣量：249 cc
最高馬力：40ps / 14,500rpm
最大扭力：2.4kg-m / 11,500rpm
車架形式：框式鋁合金架
傳動系統：濕式多片離合器，6前速鏈傳動
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：88mm
前懸掛系統：套管油壓前叉
後懸掛系統：铝合金尾担PRO-LINK單筒式油壓避震
輪胎(前)：110/60 - 17
輪胎(後)：140/60 - 17
前掣動系統：雙剎車碟+ 雙活塞對向卡鉗
後掣動系統：單碟配單活塞掣動卡鉗
長 x 闊 x 高：1975 x 675 x 1080mm
軸距：1345mm
最低離地距：130mm
座高：735mm
乾重：142kg
油缸容量：13公升
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mc-14& &是后鼓刹
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【机车资料】本田CBR250系列详解
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CBR250系列
& & 1946年，故事的背景是二战刚刚结束的头一年。全球经济一片萧条，当时的日本还处于一片混乱中。HONDA的创始人本田宗一郎，就是在这样异常的艰难环境下，在滨松创办了本田技术研究所。
& & HONDA像世界上很多汽车制造厂一样，为了配合国情，和技术攻关上的问题，或者可以说本田不想与当时风头强劲的丰田公司硬碰硬，在公司创立的头几年都是以生产为主的。1948年，经过两年的努力。本田终于推出第一台辅助动力自行车，这辆“车”的名字叫做A型，二冲程排量为50cc，称为本田的开山之作。严格点来说，本田公司生产出的第一台不是摩托车，而是一台带有辅助动力的自行车，有别于一般的自行车，它装上了本田的二冲程发动机。
1949年，紧随上一年的步伐。本田公司在A型的基础上，推出真正属于自己的第一辆摩托车，它的字名是相当有意义的叫Dream D型，Dream这词也是一直到了今天，HONDA人所推崇“梦想与青春”的口号。
　　1950年，，Dream D排量为98cc，最高时可发出3ps/5000rpm湿式离合器，二个前进档，作为它的传动系统，凭着Dream D型出色发挥本田在东京成立了销售分支机构，踏出其势力外扩的第一步。1951年，继续推出“梦想”系列。有梦想有进步，本田在本年度生产的Dream E型摩托车，首次使用四冲程汽缸技术，排气量达到146cc。
到了1986年Honda生产的CBR系列受到了市场的极度欢迎，并很快的占领了摩托车市场，成为了无数车迷倍受青睐的铁骑，这个家族成员也十分强大，有CBR250R、CBR400RR、CBR600RR、CBR900RR、CBR1100XX Super black bird……家族成员中以CBR250系列,CBR系列历经半个世纪的锤炼，已经成为见证Honda的干将，它们忠心为主，行事迅速、严谨、从不张扬。
本田HONDA常见的各系列车型代号的含义：
我们来从他们的车名来分一下：
& &&&CB代表本田的采用直列发动机的街道摩托车，也就是我们常说的街车或NK，代表车型：CB400 ；CBR代表本田的采用直列发动机运动型摩托车，代表车型：CBR250RR、CBR400RR、CBR1000RR等；VFR、RVF、VT、VTR 这个是最好理解的，VTR代表本田的采用V型双缸发动机的超级运动摩托车常见代表车型：VTR1000SP－1、VTR1000SP－2，值得一提的是，VTR1000系列是本田参加SBK的东北摩托联盟。VFR代表本田的采用V型4缸发动机的超级运动摩托车，而RVF只不过是VFR的改进版而已。常见代表车型：VFR400、RVF400、VFR750、VFR850 ；VT代表本田的采用V型双缸发动机的街道摩托车，常见代表车型：VT250 ，VTR250是个例外，它是街车，之所以要在VT后面加上一个R，是为了突出表现它的赛车化主张；NS系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的街道摩托车，常见代表车型：NS250、NS500 ；NSR系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的超级运动摩托车，常见代表车型：NSR250。值得一提的是，NSR500是本田以前参加MOTOGP的战马，声名赫赫；RS系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的超级运动摩托车，而且是生产了专门为了参加MOTOGP大赛125CC组和250CC组比赛的。这个系列的车在街道上几乎看不到，看到的也是从赛道上淘汰下来的；RC 事实上，本田到目前为止只有RC211这一款车是RC开头的，而这款车是MOTOGP改规则后以四冲程摩托车参加1000CC组比赛时本田研制出来的，他的诞生也只有4年的时间，特点是V型5缸发动机，最大马力超过220PS，目前在所有参加MOTOGP的赛车中，RC211V5是综合性能最优的摩托车。
&小标&MC22、NC35等等代表的含义：
& && &摩托车型号为什么有NC/MC/RC，那么它们代表什么？ Honda生产的摩托车一般都有两个名称，但是我们平时接触较多的只是车名，例如CB125T或者 CBR250RR等等，对于它的另一个名称却比较陌生，那就是摩托车的型式名称，这个名称在日本国内使用普遍。例如CBR250RR的型式名为MC22。
　　本田公司初期生产的摩托车，其命名没有一定的规律，例如本田公司最初生产的“A”型、 “B”型、“C”型车和“DREAM”（梦）以及“SUPER CUB”等车。随着车型的增加，本田公司为了便于管理，于是统一了摩托车型式名称的命名方法，而对于车名却没有统一的方法，例如，车名有的用英语，有的用日语，再加上数字。下面主要谈谈本田摩托车“型式名”的含义，以本田CBR250RR MC 22 为例加以说明：
本田CBR250RR的型式名为：MC22
M:代表摩托车的排量等级
C:代表摩托车的用途类别
22:代表产品开发序号　
　　根据中国的使用情况我们着重讲一下CBR250系列，发动机虽然经过好几代的改进，型式名也发生了变化，但发动机MC的型式名却一直保留了下来。我们按生产年份来分一下本田CBR250系列，它分为： MC14--1986年7月、MC17--1987年2月、MC19--1988年5月、MC22--1990年3月，这四款车型。值得一提的是250毫升排量的CBR车是在400毫升排量的车出现之后三年才推出的。它是这个车系的入门车，现在根据中国常见到的车，我们就着重讲一下Honda 250CC的三个车款，MC17、MC19、MC22他们是1986年开始生产，1998年停产。
& && & 我们从它的第一款谈起CBR250 FORU MC14，此车是CBR250系列的先躯，是模仿当年所生产的CBR400，也是本田250直列4缸中的第一台高转速发动机，车体为NK车型的半包车身、前后座位连体式、高手把、长方形单前灯、前双碟刹、后单片碟刹、但此时CBR250发动机还只是半包，由于大多数青年喜欢赛车，他们要求Honda厂家进行改进。
& && & MC14生产年份：1986年。排气量：249CC 、水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 、马力：45匹 。
第二款250CCMC17出世----没过多久，CBR250R便顺广大青年之意，经过了7个月的改进，便与车友见面，它增加了发动机包围，外观和CBR400RR一样的MC17进入了市场。CBR250R换装了排气管，座位变成了高低座， CBR250R MC17 在CBR250后加上一个“R”意思他是MC14的强化版，椅坐改为高低坐，以强化它的赛车主张。车身改为全包式，改用肺活量更大的排气管，保留MC14的发动机。
& && & MC17 生产年份：1987年、水冷4 冲程并列 4 汽缸、 DOHC 16 汽门、排气量：249CC 马力：45匹、MC14和MC17的坐高没有变化都是735mm。
& && &&&第三款250CC MC 19 ：
& && &1988年，CBR250R与CBR400RR NC23，同年上市，又是经过几个月的整容手术，全新设计的MC19期就这样和师哥共闯江湖，为Honda的荣誉而战！MC19更加英姿飒爽，新型的外观更加圆润，前大灯改为双圆大灯，新型车架。不过没有MC17包得那样严密，露出车架和两边的发动机，增加了发动机的散热量。发动机也进行了改进，外表面不再有黑漆包裹，保持了铝质的本色，这也是Honda重要的一步，汽缸盖、离合器边盖、磁电机边盖漆上了古铜色。排气管与消声器没有像CBR400RR那样采用分离式，和MC17的一样，排气管被漆成了黑色。后轮改成140/60，但是前制动却变成了单盘式，不过直径比以前的要大。
& && & MC19 生产年份：1988年、排气量：249CC 、水冷 4 冲程并列 4 汽缸、DOHC 16马力：45。坐高由MC14、17的坐高增加了10mm..
& && & MC22的两款车
Honda CBR 250R MC 22和CBR 250 RR MC22，首先不要一看标题觉的笔者写错了，因为22期根据国情并做出了两次重要的改进。
　　 1990年，日本关于摩托车的功率法颁布了，当时250毫升的摩托车最大功率被限定在45千瓦。不过这好像并没有打乱Honda的计划，通过上述车型，反而250CC加大了销售量，此时的CBR250R就是MC22，它又一次被细微改动，为本田开拓市场，但是不知道是技术问题还是一味的增加销售量，90年生产的MC22没有更合理的改进技术在里面，早期的MC22采用了520的传动链，将大链轮改成42齿，后来发现提速不佳，让很多车友指责。不得不提一下1992年日本马力有一次限制，92年生产的250CC的马力降为40匹
　& & 1994年，日本再次更改功率法，250毫升的摩托车最大功率被限定在31千瓦。此时的MC22根据前CBR 250R MC22 设计缺陷，采用了大量的新技术：不仅改回了与MC19一样的52齿，重新采用了428的链条，又重新设计了车架使之更轻量化；导风槽引入到化油器附近，而不像MC19那样基本上是个装饰；采用了全新的悬挂系统，前悬挂更新了油路设计，后悬挂采用全浮动式，并配以欧翼式后摇臂；改良了制动，前制动改回双碟，；降低了把手、抬高了座位，提高了灵敏度；车轮为“S”形断面、6辐条式；排气管消声器为可拆式；增加了边撑保护开关……
& && & 为了纪念这次改良，及honda技术性的提高，本田在CBR250R后面又加了个R字。意思更加强化它的赛车主张，这使得CBR250RR一度成为日本市场上的抢手货。
& && &&&MC22 生产年份： 缸型： 水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门囗径Ｘ冲程 ：48.5 X 33.8mm 排气量： 249c.c. 马力：40匹钮力：23。5Nm 压缩比 ：11.5 : 1 燃油供应 ：4 具化油器点火方式： C.D.I.起动方式 挡位： 6 前速离合：湿式多片离合器、坐高：735MM 轴距：1345MM
& && & 250毫升排量的车为Honda CBR家族赢得今天的盛誉做了大量的普及工作。至今我中国的道路上依然可以见到，经过了十几年的洗礼，他们的主人虽然换了一批又一批，但是它们依然坚守在阵地，随主人南征北战！
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审核了那么久，拿嘛啊
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坐驾杜卡迪大魔鬼
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坐驾杜卡迪大魔鬼
这个才是好帖子！！！
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2014年本田新款CBR250R日版发布了（转载）
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四冲程，水冷，DOHC，单缸引擎
电子喷射供油
排气量：249 cc
压缩比：10.7：1
最高马力：21kW/9,000rpm
最大扭力：23N-m /7,500rpm
车架型式：钢管钻石型车架
车重：161kg（ABS：164kg）
随着主要竞争对手Ninja 250 的改款，HONDA 也为旗下CBR250R 进行改头换面的动作，并且采用与KAWASAKI 相同的策略，同样推出针对欧洲市场的CBR300R 双生车种。CBR250R 可以说是因应日本国内税制的级距，因此仍保留250级别，以满足日本国内250 轻跑车市场。
2014 HONDA CBR250R 外观一改以往，继承了来自CBR1000RR 的流线外型，不但身具美感外，也具有良好的空气力学设计。使用类似CBR1000RR 的整流罩配置与双灯设计，表现CBR250R 的运动感与速度感，同时也提供骑士更好的整流效果，降低车辆阻力。
继承CBR1000RR 的外型。
引擎缸径与行程为76mm x 55mm，是与CBR1000RR 同样的短行程高转数引擎 （CBR1000RR 缸径行程为76mm x 55.1mm），令引擎转数比前一代提高500rpm，并增加了1kW 的马力输出。在动力提升的同时，也保有良好的燃油经济性，实验测试每公升可行驶50.1km。为了进一步营造性能车款轻快的拉转性能，修改空滤与进气岐管的设计，并搭配新设计的排气管，让CBR250R 引擎反应比前一代更快速。
进一步提升的引擎性能。
车架以钢管构成钻石型车架结构，拥有轻量、高刚性的特点，能满足CBR250R 应有的灵活操控性。同时为了追求各种路况的安全性，CBR250R 也推出搭载ABS 的版本，让骑士有更好的制动信心。
各项细部。
HONDA CBR250R 于日本4/24正式贩卖，另外推出REPSOL 配色的ABS 特别版则于5/20日上市。
REPSOL 特别版
改款了 ，我觉的还是原来的VFR车头好看！
好看，，，价格怎么样了？哦馍馍
还是喜欢街车
还是感觉原来的好看，新款车从侧面看有点他前辈17期的影子！
单缸又糊弄中国老百姓~~~~·
made in Tailand
单缸又糊弄中国老百姓~~~~·
注意 是日版，再说现在本田尚未把CBR250r引入中国啊！
还是喜欢街车
街车CB500F 这车也是很好滴
CBR250r应该针对的就是中国及东南亚市场，CB500F 还是不错的
600以下的跑车现在瘦的跟狗一样,小排量再也威武不起来了....
街车CB500F 这车也是很好滴
不知道CB300R会不会出 这车我喜欢
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