媒体揭秘南车北车合并：北车高管最爱南车股票
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原标题：媒体揭秘南车北车合并：北车高管最爱南车股票
　　 南车北车披露了合并交易相关人员买卖上市公司股票自查情况
　　 中国南北车再次抢占各大财经媒体头条，一是两只股票连续五连板大放异彩，引领高铁板块再成最强音；二是高管及其家属购买自家及对方股票的消息被曝光，投资者不免议论是非――
　　 北车高管大买南车股票
　　 中国南车和中国北车的五连板，已使两只股票成为A股最强股，昨天其股价分别报出9.34元和10.4元，跨年度行情不断释放出A股最绚烂的烟花。
　　 然而一则中国南北车高管及家属集体持有自家股票及对方股票的消息，也让市场满腹狐疑，这其中是否有什么“猫腻”？
　　 起因是中国南车和中国北车在日晚间发布合并预案，之后还披露了“本次交易相关人员买卖上市公司股票的自查情况”。在交易停牌前6个月内，即去年4月26日至10月26日期间，两家公司对交易中国南车和中国北车A股股票的情况进行了核查，并且相关方出具了自查报告。
　　 自查报告显示，两家公司相关高管及家属，在停牌前半年内都有购买各自公司或对方公司股票的交易历史。
　　 17人加入炒作团
　　 在这份长长的名单中，北京青年报记者注意到，中国北车的高管及家属买卖中国南车的股票占据了压倒性的优势，而且买卖中国南车股票的人数多达17位。
　　 这其中包括了中国北车董事长崔殿国、总裁奚国华及妻子、董事会秘书谢纪龙、副总裁兼财务总监高志及妻子和子女、监事兼审计部部长朱三华及妻子、办公厅主任赵虎、法律事务部业务主任聂亚超、董事会办公室业务主任胡刚、资本运营部部长鄢德佳及妻子、劳资部部长郭法娥及丈夫。
　　 而财务总监及其家属成了最为阔绰的投资者，其买卖中国南车股票大约375万股，半年来累计金额超千万元。
　　 这样的重磅消息已经盖过了南北车五连板的强劲风头。
　　 财务总监最爱炒股
　　 中国北车副总裁兼财务总监高志及其家属买卖中国南车股票数量最多。
　　 以高志为例，其累计买入中国南车A股641300股，均价5.26元；累计卖出591300股，均价5.30元，差价4分钱，收益为23652元。
　　 其妻子孙丽萍持股显示，累计买入1253800 股，均价5.34元；累计卖出1109800股，均价5.38元，收益为44392元。
　　 其子女累计买入77100股，均价5.18元；累计卖出77100股，均价5.32元，收益为10794元。
　　 如果以高志及妻子所持有的股票数量，按照目前中国南车的股价，其账面浮盈有多少呢？
　　 以高志持有5万股计算，按照昨天中国南车的股价，其盈利为20.4万元。以其妻子所持有的144000股计算，其盈利为58.75万元。
　　 中国北车的董事长与总裁所买卖的股票也为外界所关切。
　　 中国北车董事长崔殿国累计买入15000股，均价5.14元，累计卖出50000股，均价5.96元(4月26日之前买入多少中国南车并未披露)。
　　 中国北车总裁奚国华累计买入19200股，均价4.17元，其配偶累计买入15000股，均价4.19元，累计卖出25000股，均价5.98元(4月26日之前买入多少中国南车并未披露)。
　　 是否违规需要审查
　　 至于中国南北车的高管及家属买卖自家公司及对方公司股票的行为，市场颇多议论。据了解，相关限制规定仅对购买本公司股票的约束比较详细，比如禁止上市公司董事、监事和高级管理人员在窗口期买卖股票等等，而对于购买合并交易中其他相关公司的股票，并未有明确严格的数量和时间规定。
　　 业内人士表示，“要看是否涉嫌内幕交易，主要查股票的交易量和交易频率，比如以前是否购买过这个公司的股票，购买股票时是否已经得到了与合并相关的信息。”这些则需要证监会等相关部门进一步审查。 文/本报记者 刘慎良 制图/巨琳
　　 新闻内存
　　 高调增持自家股票
　　 2011年7月，甬温线铁路交通事故重挫了中国南车和中国北车的股价，之后，中国南车与中国北车的部分高管为了向社会表达对公司未来发展的信心，纷纷增持自家股票。这是近年南北车高管增持最高调的一次。
　　 当年8月16日，中国南车公告称，部分董事、监事和高级管理人员于8月12日和15日以个人自有资金从二级市场购入公司A股股票，成交价格在5.36元至5.46元之间。
　　 9月5日晚，中国北车公告称，部分董事、监事和高级管理人员共9人，于8月29日至9月5日期间以个人自有资金从二级市场购入公司A股股票69.45万股，成交价格在4.43元至4.72元之间。其中董事长崔殿国，总裁、董事奚国华买入的股票最多，各买入10万股，9人累计斥资321.13万元。
　　 文/本报记者 刘慎良
(责编：田原、刘阳)
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中国南车和中国北车合并后总资产超三千亿 人事将成焦点
15:05:54来源：大众证券报编辑：fangbiao
摘要：周一晚，中国南车(601766)和中国北车(601299)双双发公告称股东大会审议通过了合并议案。大众证券报和财信网记者注意到，中国南车、中国北车自2000年分拆后，一直处于竞争状态。合并议案通过后，标志着中国南车和中国北车再次携手走入“婚姻殿堂”基本无碍。
周一晚，中国南车(601766)和中国北车(601299)双双发公告称股东大会审议通过了合并议案。大众证券报和财信网记者注意到，中国南车、中国北车自2000年分拆后，一直处于竞争状态。合并议案通过后，标志着中国南车和中国北车再次携手走入 &婚姻殿堂&基本无碍。
合并后总资产超三千亿
公告显示3月9日，中国南车、中国北车2015年第一次临时股东大会、2015年第一次类别股东会、2015年第一次类别股东会分别在北京召开，股东大会对合并方案进行审议，并获得通过。
截至日，合并后新公司总资产约3053.01亿元，约为996.95亿元。不少分析人士认为，两车&复婚&将形成合力，在&一带一路&战略的支持下，推动中国高端装备进一步走向世界，从制造业大国向制造业强国加速转型。
记者注意到，南北车合并的消息最早源于日。当日，中国南车和中国北车同时，并于晚间发布停牌公告。双方均称，拟筹划重大事项，存在重大不确定性。公司将尽快确定是否进行上述重大事项，并于之日起的5个工作日内公告并复牌。日，南北车同时公告，双方将采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行 &对等合并&。日，双方联合发布合并报告书草案，对合并方案、合并后新公司的财务状况等做了详细介绍。3月5日晚间，中国南车和中国北车分别公告，国资委原则同意中国南车、中国北车合并。
资料显示，中国南车、中国北车，本属一车&&中国铁路机车车辆工业总公司。这是1986年成立的，属于铁道部旗下的直属企业，在2000年进行分拆，并划归国资委管理，业务按地域划分，南方的企业划归中国南车，北方的企业划归中国北车。
人事安排或将成焦点
随着合并议案获股东大会通过，南北车合并将进入实质阶段。市场普遍预测，人事安排将成为下阶段合并工作焦点。中国安邦集团研究总部此前的一份报告指出，南车与北车合并面临的首要问题将是包括南车、北车总共有17位副总裁级别以上的人士来角逐8个合并后的公司管理层名额。安邦认为，这意味着在合并公司的内部将存在 &激烈的人事竞争&。
合并消息传出以来，南北车股价双双大涨，而基金等机构集体获利出逃。日至今，中国南车股价由5.80元涨至目前的13.64元，上涨135.17%，中国北车股价由6.45元涨至目前的14.42元，上涨123.57%。数据显示，近30个交易日，中国南车、中国北车均有20天出现大单资金净流出，其中1月19日大单资金净流出中国南车20.70亿元。
根据报告书，合并成功还需要通过本次合并所必要的中国境内外反垄断审查。
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中国北车股票分析
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　　历史总是喜欢制造耐人寻味的故事。可能谁也不会料到，中国南车和中国北车在分家15年后，又会重新走到一起。对于中国南车和中国北车来说，昨日无疑是历史性的一天，因为这是它们以这两个名称在A股市场交易的最后一天，不知是悲伤还是喜悦。在不久的将来，这两家公司合并后新公司中国中车将出现在资本市场。
　　实地探访：均尚未更换牌子
　　从今日开始，中国南车和中国北车将进行连续停牌，待合并的换股工作完成以后，新的股票中国中车将复牌交易。
　　按照中国南车和中国北车合并的方案，中国南车是以吸收合并中国北车的方式，即中国南车向中国北车全体A股和H股的换股股东发行中国南车A股和H股股票，中国北车原有的A股和H股股票将注销，换股比例为1∶1.1，即每1股中国北车A股和H股股票可以换取1.1股中国南车将发行的中国南车A股和H股股票。最终的结果是，中国南车会以中国中车的股票名称复牌，而中国北车将终止上市，退出历史舞台。
　　昨日是中国南车和中国北车停牌合并前的最后一个交易日，二级市场的情绪是忐忑不安，而这两家公司看起来却风平浪静。昨日下午，北京商报记者实地探访了位于北京丰台区芳城园一区的中国北车总部，以及位于北京海淀区西四环中路16-5号的中国南车。尽管双方的合并事宜已正式开始，但从外部环境来看，中国南车和中国北车并没有表现出和以往有何不同，两家公司的牌子也还没有更换，两家公司偶有工作人员进出，也并不匆忙。而且工作人员的状态也似乎并没有太大改变。记者昨日随机向中国北车的一位工作人员了解相关情况，他表示，目前他的工作内容并没有发生什么变化。对于未来是否会更换办公地点的问题，他表示尚未听说。
　　带着相关的疑问，北京商报记者还致电中国南车和中国北车的证券部。中国南车的工作人员回应说，公司的牌子会进行更换，但还没有确定具体的时间，目前还只是进行换股工作，换股完成后，将进行工商变更，然后再涉及内部整合事宜。由于具体的整合方案还没有确定，所以对记者提出的业务上的调整、人事上的变动、办公场地的调整等一系列问题，他都称还无法做出回答。中国北车证券部的工作人员则拒绝回应记者提出的问题。
　　二级市场：最后一个交易日出现厮杀
　　与公司的平静状态有所不同的是，二级市场的中国南车和中国北车昨日更像是经历了一场战斗。最终呈现出来的结果是，最后一个交易日里的中国南车和中国北车人心惶惶，双双大跌，中国南车大跌7.3%，中国北车大跌8.04%。
　　没错，这是一场厮杀。一方面是前期股价涨幅超出预期，另一方面是未来走势具有不确定性，再加上大盘又发生动荡。三重压力的夹击，恐怕是中国南车、中国北车在尾盘跳水的最主要因素。这也直接导致在前日乐观接盘中国南车和中国北车的投资者一日损失近10%。
　　而昨日中国南车和中国北车的双双大跌，也印证了市场稍显悲观的情绪。其实，在昨日早上开盘不到五分钟，这种情绪就已有显现。以中国北车为例，开盘三分钟内，该股涨幅曾达近3%，但很快就出现回落，第四分钟时股价已跌近2%，随后很长一段时间里都是呈现下跌趋势。尽管午后开盘后中国北车的股价出现了反弹，以上涨为主，但仍阻挡不了资金在尾盘时的恐慌性出逃。
　　股民对中国南车的悲观情绪更为明显，昨日早间，开盘两分钟内上涨1.61%后，中国南车很快就翻绿了，全天大部分时间的跌幅都处于2%左右，直至尾盘时，跌幅再次加剧，一度逼近跌停，最大跌幅为9.1%。
　　而且值得注意的是，昨日中国南车和中国北车均呈现出大单流出的迹象，换句话说就是，大单资金在疯狂抛售中国南车和中国北车。据东方财富Choice数据显示，中国南车昨日超大单净流出17.11亿元，全市场超大单净流出排第二名；中国北车昨日超大单净流出7.02亿元，全市场超大单净流出排第5名。
　　合并展望：中国中车风雨兼程
　　其实，15年前，中国南车和中国北车本就是一家人。它们的前身是成立于1986年的中国铁路机车车辆工业总公司，这是一家原铁道部直属的国营车辆装备制造企业，以生产车辆及其配件为主。
　　中国南车和中国北车是中国主要的两大综合轨道交通装备制造企业，承担着促进我国装备技术进步和铁路运输现代化的重担，代表着我国轨道交通装备业在国际市场的竞争力。所以，市场普遍认为，中国南车和中国北车两家公司的合并，就是为了避免在国际市场上的竞相压价和恶性竞争，并通过整合双方的海外资源来提高中国在装备制造市场上的国际竞争力。合并后，中国中车的2014年总资产为3000亿元左右，营业收入为2000多亿元，净利润约100亿元。如果是以这个数据来看，中国中车将跻身世界500强。以2014年世界500强最后一名的美国雷神公司为例，该公司的营业收入是237.06亿美元，约1469亿元，在中国中车的营业收入之下。
　　&我不去想是否能够成功，既然选择了远方，便只顾风雨兼程。&汪国真的这句经典诗句用在合并后的中国中车上，也是再合适不过。或许，中国南车和中国北车的合并也算是一场赌局，未来之路亦是风雨兼程。
　　据资料显示，中国南车和中国北车在全球市场上的竞争者主要包括庞巴迪、阿尔斯通、西门子、通用电气和川崎重工等，他们的实力都非常强大。换句话说，中国南车和中国北车在国际上的竞争对手都不容小觑。
　　除此之外，中国南车和中国北车合并后，还涉及到业务和人事等方面的重新梳理。这对于中国中车来说，也是一个不大不小的挑战。中国南车和中国北车各业务板块分布于不同的地理区域，涉及下属子公司较多，内部组织架构整合稍显复杂；而且，中国南车和中国北车在合并前均拥有完整的人员编制，重新进行调整可能并不容易。
　　中国南车和中国北车都拥有很庞大的队伍。按照官方资料显示，中国南车拥有21家全资和控股一级子公司，包括南车株洲电力机车有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、南车株洲机车研究所有限公司、南车长江车辆有限公司等。此外，中国南车还间接持股时代电气和时代新材两家上市公司的控股权；中国北车拥有29家全资和控股一级子公司，包括北车齐齐哈尔铁路车辆有限责任公司、唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道股份有限公司、中国北车集团大连机车车辆有限公司等。
　　中国南车和中国北车的海外市场主要涉及欧洲、美洲、大洋洲、非洲、亚洲等地的80多个国家。整合后，两家公司的海外资源将共享，一致对外。北京商报记者查询两家公司的年报发现，目前中国南车和中国北方最主要的收入来源均为动车组，以2014年为例，两家公司的动车组收入占到公司总营业收入的30%以上。动车组无疑也将是合并后的中国中车最强大的竞争力。
　　中国南车和中国北车合并过程一览
　　日中国南车和中国北车的董事会审议通过合并事宜
　　日中国南车和中国北车发布合并预案
　　日获得国务院国资委对本次合并的批准
　　日合并方案获得中国南车和中国北车A股和H股股东的审议通过
　　日中国南车和中国北车的合并通过了境外反垄断审查
　　日获得证监会对本次合并涉及的相关事项的核准
　　日中国南车和中国北车停牌进行换股工作
来源：新华网
关键词：南北车 中国南车 中国北车
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南车北车合并变身“中国中车”
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据了解，本次合并采取中国南车换股吸收合并中国北车的操作方式。中国南车和中国北车的A股和H股拟采用同一换股比例进行换股，以使同一公司的所有A股股东和H股股东获得公平对待，从而同一公司的不同类别股东持有股比的相对比例在合并前后保持不变。本次合并的具体换股比例为1∶1．10，即每1股中国北车A股股票可以换取1．10股中国南车将发行的中国南车A股股票，每1股中国北车H股股票可以换取1．10股中国南车将发行的中国南车H股股票。
原标题：南北车合并变身“中国中车”据新华社北京12月30日电（记者樊曦）30日，世界最大的两家轨道交通装备制造商——中国北车和中国南车联合发布公告，宣布双方依循“对等合并、着眼未来、规范操作”的原则进行合并，以打造一家以轨道交通装备为核心、跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团，推动中国高端装备制造进一步走向世界。据了解，本次合并采取中国南车换股吸收合并中国北车的操作方式。中国南车和中国北车的A股和H股拟采用同一换股比例进行换股，以使同一公司的所有A股股东和H股股东获得公平对待，从而同一公司的不同类别股东持有股比的相对比例在合并前后保持不变。本次合并的具体换股比例为1∶1．10，即每1股中国北车A股股票可以换取1．10股中国南车将发行的中国南车A股股票，每1股中国北车H股股票可以换取1．10股中国南车将发行的中国南车H股股票。合并后新的“中国中车股份有限公司”将使用新的组织机构代码、股票简称和代码，并将承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。
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