骐达和polo哪个好涡轮的按键在哪

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第1页:涡轮增压+空间更大 新旧骐达对比解析第2页:新旧骐达对比解析--内饰由“方”变“圆”第3页:新旧骐达对比解析--将搭载涡轮增压发动机
【 对比解析】,上市6年,国内累计销量已达到75万多辆,平均年销量在1.2万辆以上。再过几天(5月28日),新一代将上市销售,作为一款在国内热销数年、深为老百姓关注的车型,它同旧款相比究竟有着哪些改变?这些改变对于咱们消费者来说究竟有着哪些利弊?带着这些疑问,我们就在新旧之间进行一个简单的静态对比。
概括的讲,新同老款之间的差别主要集中在外观造型、内饰风格、舒适性配置以及动力搭配等几个方面,我们可以简单的记为:
◆外观大改变&&& ◆配置有增减&&& ◆空间更舒适&&& ◆是亮点
外观:全新设计 更加贴近潮落
一般来讲,能够称之为换代车型的,在外型方面都会有着较大的改变,甚至有些称之为&天翻地覆&都不为过,比如说第八代、第六代、新一代、的一堆新车等等。而现款和即将要上市的新,也存在这么一个关系。
长度(mm)
宽度(mm)
高度(mm)
轴距(mm)
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信息采集:&&&制表:易车网
首先在尺寸方面就有着明显的改变,新的长\宽\高分别为23mm,比现款长了45mm,宽了65mm,低了12mm。而加长了100mm,达到了2700mm,这在同级车型中无疑是位居前列(目前达到2700mm的紧凑级车型只有、、等,它们都是)。
&首次将&Agile&跃动式造型设计运用在车型外观方面,独特的双腰线设计配合跃动式的宽大低重心布局,前部腰线由大灯开始然后呈波浪状延伸至前窗线附近,后部腰线则以前门中部为起点,横贯前后两扇然后经尾灯最后融入整体造型当中,使新一代整体外形富有动感。
&而在新车的前脸和尾部,变化也很大,大灯线条不仅更为犀利,尺寸也进行了加大,高配车型还加入了透镜灯组,带镀铬饰条的飞翼型中网已成为新一代车型普遍使用的设计,用在新身上也带给我们焕然一新的感觉,更加符合东方人的审美。车尾部分则更加圆润,和新款的尾部造型颇为相似。不过重新设计的尾灯灯组没有使用光源,比较让人遗憾。
&新的宽度和尺寸都有小幅提升,由旧款的185/65 R15升级为现在的195/60 R16。需要特别说明一下的是,新先期上市的5款搭载自然吸气(1.6T车型有望明年上市)的车型全都使用了相同尺寸、样式的和,这对于购买入门级车型的车主来说应该算是一个不小的慰藉。
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东风日产--骐达导读
本段相关车型:节选自
试驾时间:2011年05月
试驾地点:蓬莱
试驾天气:晴
试驾里程:30公里
撰文:庄志强
图片:庄志强
车辆售价:待定
车辆提供:东风日产汽车
车辆信息:新骐达1.6L
发动机形式: 1.6升直列4缸发动机
发动机排量(cc):1598
最大功率(kW/rpm):93/5600
最大扭矩(Nm/rpm):154/4000
长/宽/高(mm):20
轴距(mm):2700
变速器形式:CVT变速箱
悬挂形式:
前:麦弗逊式独立悬挂
后:带稳定杆扭力梁式后悬挂
赞:外观更加时尚,车内空间宽敞,油耗经济
贬:追求舒适型的车型,在动力与操控性方面表现一般
经常会被问到这样的一个问题:请给推荐一款家用车。如果按照中国市场上主流消费群体的购买能力以及大多数家庭购车的需求来言,我觉得家用车不外乎的几个要点是,一要空间宽敞;二价格不能太高;三要经济实用。而国内市场上符合这三条要素的车型,都集中在小型与紧凑车型上面,价格在10-15万左右。今天笔者试驾的这款车,我感觉就很符合家用车的这些标准,它就是东风日产新骐达。
提到骐达很多消费者不会陌生,毕竟它在国内市场上已经有很长的时间,65万台的保有量足以说明其市场认可程度。对于骐达车型,谈到其特点,大家第一想到的肯定是空间,诚然,在同级车型中,骐达最大的优势就是空间方面,甚至说不亚于一些中级车的后排空间让很多对空间有较高要求的消费者对其很是喜爱。而现在我们又迎来了骐达的全新换代车型,不是小改款,是彻彻底底的升级换代,下面就让我们一起来看看新一代骐达都带给我们什么不同。
本段相关车型:节选自
腾讯测试日产新骐达1.6T CVT版 勇敢的心
试驾时间:2011年08月
试驾地点:北京
试驾天气:晴天
试驾里程:150公里
撰文:祖琦
图片:祖琦
车辆售价:15.68万元
车辆提供:东风日产
车辆信息:东风日产骐达1.6T M-CVT致酷版
发动机形式: 1.6T涡轮增压发动机
发动机排量(cc):1618
最大功率(kW/rpm):140 /5600
最大扭矩(Nm/rpm):240/
长/宽/高(mm):20
轴距(mm):2700
变速器形式:CVT变速器
悬挂形式:
前:麦弗逊式独立悬架
后:扭力梁式半独立悬架
赞:骐达1.6T发动机动力突出,空间实用,价格合理。
贬:1.6T发动机只能使用97号汽油,成本略高。
日产骐达一向以居家形象示人,如今新换代的骐达的内部空间比你想象的还要出色,温馨的家居化内饰,比较吸引人的配置装备,都一一继承下来,除此之外他还有新的卖点,那就是其动力系统的提升,1.6T涡轮增压发动机也进入了骐达的配置阵容。作为日系家用轿车,我们以往很少接触到这类小排量增压发动机车型,在欧美车系拼命宣传并发展其涡轮增压技术的今天,阴柔派的日产骐达横空出世,装配了拥有傲人数据的新款涡轮增压发动机,告诉世人他不再只是人们印象中的食草动物,换装秀就此上演。骐达1.6T车型到底有什么不同之处,他能为我们的生活带来哪些新的乐趣呢?接下来我们就带大家深入了解一下。
本段相关车型:节选自
新骐达场地体验
试驾时间:2011年7月
试驾地点:北京
试驾天气:晴
试驾里程:10公里
撰文:张跃
图片:张跃
车辆售价:12.53万
车辆提供:东风日产
车辆信息:新骐达 1.6 CVT智能版
发动机形式:1.6升直列4缸发动机
发动机排量(cc): 1598
最大功率(kW/rpm):93/5600
最大扭矩(Nm/rpm):154/4000
长/宽/高(mm)20
轴距(mm):2700
变速器形式:CVT变速器
悬挂形式:
前:麦弗逊式独立悬挂
后:带稳定杆扭力梁式后悬挂
赞:空间够大,舒适性较好。
贬:低配车型配置较为寒酸。
作为首款搭载涡轮增压发动机的日系车型,新骐达始终让人充满了期待。老款骐达以舒适的乘坐环境和实用的空间受到消费者的欢迎,如今,新骐达不仅仅在外形上进行换代改款,1.6T涡轮增压发动机的引入,更是让其有了&新一代小钢炮&的美誉。拨打热线订购吧!
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驾驶东风日产骐达GTS 进入涡轮增压阵营
&&&&&&& 会是一匹烈马吗?这是我对骐达GTS的第一印象。不是我有臆想症,让我浮想联翩的是新骐达GTS装备了一台1.6升直喷涡轮增压发动机,在看到数据的那一刻,其高达190马力的最大输出功率亮了。
&&&&&&& 这意味着,除了有些神化的高尔夫GTI,骐达GTS是目前这个级别国产车的功率之王,240牛&米的扭矩也压制了市场上这个排量的所有对手。吸引人的还有传动系统,除了日产广泛应用的CVT变速箱,骐达GTS还有两款装配6挡手动变速箱的车型,所以更让人对它的动力性能充满期待。
&&&&&&& 通过多年来的改进,从前在涡轮增压汽车上所谓的涡轮迟滞现象已经明显缓解了。骐达GTS的涡轮增压器大概在2500转左右才会介入,但是要唤醒它对驱动力的支持需要拉高到3000转左右。
&&&&&&&& 而要得到涡轮的倾力相助,驾驶者要等待转速升高到3500转以后。涡轮增压器介入的过程非常柔和,驾驶者感觉到的是在不同转速区域内扭矩的显著变化,但不存在非常清晰的上升台阶,没有突兀的扭矩释放。
&&&&&&&& 在涡轮增压器发挥作用之前,骐达GTS的低速扭矩基本和自然吸气的1.6升发动机一样,不会感觉特别疲软,只是有点平淡。等到增压器介入之后,动力也不会给人生猛的感觉,随着转速的提高扭矩被平稳地释放出来。因此在高转速区域内,骐达GTS有了非常顺畅而且具有持续的加速力。
&&&&&&&& 诚实地讲这样的结果让我有点失望。账面上的数据无疑是强劲的,但是涡轮增压系统的调校太过偏向中后段,虽然中途加速的动力储备的确很丰厚,但也造成起步加速的过程不够猛,多少有些&脚软&。
&&&&&&&& 想象中涡轮增压车型可能具有的激情基本没有出现,所以我更愿意把它看成是骐达车系的大排量型号(定位类似2.0升车型)。有一点让人不解,这台MR16 DIG TURBO发动机必须使用97号汽油,这样的要求对于一辆普通家用车而言有点高了。
&&&&&&& DIG的意思是Direct Injection Gasoline,采用了双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统,并配有日产最新的低摩擦技术和发动机冷却技术,这台1.6升直喷增压发动机在欧洲还应用于JUKE车型。
&&&&&&& 试驾之后有些意犹未尽,一方面是没体验到操控性,老款车虽不是运动健将,但直接、灵活的操控感给人留下了很好的印象。而且6挡手动加涡轮增压也许在应对山路时会是一把好手。
&&&&&&& 另一个原因是没开到CVT车型,少了些信息提供给大家。但是遗憾之余又在疑问,如果6挡手动变速箱都不能充分地发挥那190马力,CVT有可能做得更好吗?也许大家和我的猜想一样,但我们还是需要通过测试来寻找答案。
&&&&& 动力上的不尽兴并不影响新骐达GTS成为一辆出色的家用车,它甚至仍然是家用两厢车的好榜样。车内的空间非常宽敞,日产充分利用了座椅之间以及座椅和车门之间的空隙,使座椅的宽度得到加大,空间也显得开阔了。
&&&&&&& 带红色缝线的双面料座椅看起来很运动,实际上坐上去非常柔软舒适。行驶时车厢内很安静,发动机即便在高转速时的声音也很矜持。悬挂很舒适,通过非铺装路面时底盘能够将冲击压制住而且显得足够扎实,车轮甩起的石子敲打在底盘部件上的声音也不那么轻薄。
&&&&&&& 其实日产打造骐达GTS也并非要追逐性能。更大功率的发动机没有让它变成一款富有运动个性的汽车,但做到了又快又平稳。GTS车型在外观上也没有特殊的部件,只通过特别的轮毂和车尾DIG TURBO予以区别,给人想象空间的GTS三个字母根本没有出现在车身上。
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来源:作者:于小虎&&&&&&回复/查看:0/428
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