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不但延续了品牌豪华细腻的内饰，而且拥有与越野老大相差无几的越野性能。进入车内满眼的真皮与实木，铝金属装饰的四辐转向盘、状仪表、木纹面板中控台以及按键繁多的Comand系统控制终端。
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奔驰GL550的轴距超过了3米，最大程度上保证了7名乘客的乘坐空间。不过这对于要越野性能来说，长轴距反而是弱势。两侧裙边配备了方便上下车的金属踏板，这个配置对于这种高大威猛的车型来说还是相当必要的。
其实级取胜的法宝并不完全在于外形和内饰，既然是一辆豪华，外形和内饰当然要体现出“豪华”， 而“越野”的部分则需要我们仔细去体会。当我们坐在的驾驶座上，我们并不想尝驶它通过一些恶劣的路面，原因是我们不太愿意将这样一辆精美的大个儿弄得满身污泥，并且高达2.5吨沉重车身越野起来可不是闹着玩的。让人高兴的是，的公路表现依然相当出色。
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的头部线条虽然强悍，但不是常见的那种“野”。尽管尺寸很大，但是整体设计中并没有夸张的成分，很端正，甚至显得有些忠厚和传统，将直线边缘勾勒出弧度，展现着用之不尽的力量。同时进气格栅的大尺寸三叉星Logo会让人为之一振。
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奔驰GL550的前大灯设计风格与得造型十分相似，大灯上沿采用了起伏状设计，让大灯造型更加灵动时尚，岁动转向氙气大灯，让它在夜晚行车更加安全。LED日间行车灯配上双镀铬装饰条，让其充满了科技感。
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这还没完，这辆奔驰gl550还拥有一套Airmatic可调式空气动力悬架，通过中控台上的一个旋钮可以在任何状态下轻松实现高、中、低三个挡位的调节。此外，与传统悬架相比较，空气悬架具有很多优势。其中最重要的一点就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。高速行驶时悬架可以变硬，以提高车身稳定性;而长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，从而将悬架调软来提高舒适性。有了这一套悬架系统，奔驰GL550无论是公路行驶，还是越野都能做到游刃有余。
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奔驰GL550的尾部绝对可以用“英汉”这个词来形容，方正简约的尾部没有任何多余的线条装饰，再加上宽大后风挡，使奔驰GL550背影尽显阳刚之气。而尾部杠被哑光材质铝合金所包裹，则让它充满了质感的野性。
奔驰GL550尾部采用四孔镀铬排气管，平行四边形的设计十分硬朗，另一方面也体现了奔驰gl550的强大动力性能。奔驰GL550尾灯设计同样体现出了硬朗的风格，发光源为LED。
奔驰gl550车顶的行李架全部为了镀铬装饰件，整体效果看起来十分高档，质感极佳。方面配备了20寸轮毂、275mm宽的米其林DIAMARIS，米其林DIAMARIS称得上是一款性能出色的，采用不对称花纹，外侧宽大的花纹块在过弯时很稳定，加上肋条，从而确保操控性和直行的稳定性。
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奔驰gl550搭载了一台8缸4.6L自然吸气发动机，最大功率340马力250Kw，最大扭矩为460Nm。从发动机的数值上看，奔驰GL550在同级别车型中绝对算是数一数二的。发动机舱布局可以用整齐来形容，液压枝干操作起来十分便捷。
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日 07:44来源：类别：车商新闻
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发动机方面，C260依旧依旧沿用了上一代1.8T涡轮增压发动机，其最大马力达到204Ps，最大功率150kW/5500rpm，在rpm的宽泛转速范围内，都可输出最大扭矩310Nm。单单从账面数据上讲，这台1.8T发动机的最大功率及最大马力已经超越了市面上不少2.0T车型的发动机数据。
变速箱方面，奔驰C260使用的是一台7档自动变速箱，这台变速箱使用的是传统液力变矩器，必要时可以一次降四个档位，2013款奔驰C级使用的变速箱为7G-TRONIC PLUS，是7G的改进型，变速箱经过软件和硬件的优化，更进一步增强传动效率。
7G-Tronic的特点：1.宽泛变矩范围及紧密尺比：7G-Tronic七个挡位尺比从4.377至0.782，比上一代5G-Tronic的3.59至0.83更为宽泛，使得百公里加速时间减少0.3秒，油耗百公里降低0.6升。三挡以后的挡位间尺比落差逐渐减小，特别是最后三个挡位甚是绵密，换挡十分平顺。
2.可进行跳挡的手动模式：7G-Tronic可以不按顺序依次减挡，最大可跳过四个挡位进行换挡操作。这使得急加速时挡位变换更为直接，能够最大程度发挥发动机的动力。手动模式在转速进入红线区间时同样会自动升挡以保护发动机和变速箱。
3.两速倒挡：该款变速箱与众不同地提供了两个倒车挡，传动比分别为3.416和2.231。第二个倒车挡尺比接近前进第三挡，时速可达80km/h，在遇到紧急情况时可能才会体现出它的价值。
此外，奔驰C260还支持E和S的驾驶模式切换，分别代表了节能模式（ECO）和运动模式（SPORT。切换之后将提供给你不同的驾驶感受。
切换成S模式之后，仪表盘上的行车电脑显示屏也会把档位标示自动变更为红色的S符号。试想一下，假如切换的到S模式之后，仪表盘的背景光同样变为红色，那样就更能够激发你的驾驶欲望，不过言归正传，C260并不是一款主打运动性的轿车，如果想要运动的那么纯粹，C63AMG在等着你。
轮胎方面，C260轮胎选用了米其林品牌的运动型产品PP2，轮胎规格为225/45/R17，双五幅的轮毂样式看起来简单又不失时尚感。
奔驰C260采用了前置后驱的驱动方式，悬架方面，奔驰C260前悬架采用三连杆式悬架,后悬架则采用了多连杆独立悬架。
从实际驾驶感受来看，奔驰给我的感觉是那种强烈德系车的味道，整车感觉十分规整，车头和车尾形成了一个很好的整体，不长不短的轴距2760mm让你觉得其很容易控制。
起步之后，C260会让你感觉这款车十分沉稳，要知道C260的体重足足达到了1.5吨重，不过1.8T的发动机推动这台中型车一点也不费力，油门初段调校的恰到好处，由于发动机在1500转就可输出最大扭矩的80%，起步之后，一切显得的从容不迫，不紧不慢。
二分之一油门踩下，C260同样能够给予源源不断的动力，不过涡轮增压发动机在线性程度上与大排量自然吸气发动机依然存在差距。我们不能说它的动力有多少澎湃，不过我相信它能满足大部分人在一般情况下的驾驶需求。
深踩下油门，发动机会迟疑不到1秒钟的时间，1秒钟过后，便会迅速理解你的意图，变速箱也会连降数档，迅速将转速拉升。随之而来的，就是源源不断的动力输出，直到速度到达100公里/小时，这台1.8T发动机同样没有出现疲软的现象，中后期的加速依旧可以恭维。如果你还不过瘾，别着急，将车辆切换为运动模式，这个时候变速箱会有意推迟换挡时机直到2500转以上，与此同时，油门踏板的力度也会逐渐变硬。如果在运动模式下深踩油门，C260还是能够给予你不算太少的“推背感”。刹车方面，最直观的感受就是C260刹车踏板的行程相对较短，并且制动力分配的并不是十分线性。这一点在下一页的制动测试中就能感受得到。
转向方面，C260采用了电子助力类型，但实际驾驶过程中，它的转向感受有些类似于机械液压式助力，相比于宝马3系以及奥迪A4L还是有些许的偏沉，实际驾驶过程中，整体的路感并不像宝马3系那样如此的清晰，但指向性在同级别中也算是中上等了。
变速箱方面，7G-TRONIC PLUS变速箱让你很难感觉到它的存在，换挡动作轻微，速度也十分迅速。日常驾驶中，速度为80公里/小时的时候转速能够控制在1500转左右，100公里/小时的时候转速也同样能够维持在1800转左右，保证不错的燃油经济性。
如果不是激烈驾驶，这台7AT变速箱能够提供相当不错的平顺性，另动力机会没有太多间断和波动。然而，当你渴望加速或者超车的时候，这台7AT也能够很清楚的理解你的意图，连降数档满足你的对动力上的需求。
底盘方面，C260表现的十分沉稳，奔驰是一贯注重舒适性的豪华品牌，但是舒适性并不是C260的唯一追求，我的感受则是柔中带刚。日常驾驶过程中，沉稳的悬架能够给予不错的舒适性，对于路面的上的碎石子能给予不错的过滤，最终传到屁股上的并不明显，当通过减速带这样的“大颠簸”的时候，车身同样表现的十分从容，并没有出现任何多余的弹跳。
从另一面来讲，C260的底盘也并不会像一些日系品牌一样纯粹的追求驾乘中的舒适性，较高速度中的过弯能给予你不错的支撑性，令你很有信心，当然按下了运动模式之后，C260的悬架会近一步富有韧性。
噪音方面，奔驰C260在3000rpm以下的噪音非常低，让你很难察觉，日常驾驶中对于风燥以及胎噪的抑制还算到位，不过当速度超过了80公里/小时，车内的噪音就有些稍大，这时噪音主要来自路噪。并不长的轴距与车头能够很好地融为一体，即使是车头进入弯心的时候，车尾依旧能够拥有不错的整体性。最终测得绕桩最好速度为64.1km/h。通过测试，奔驰C260出色的加速成绩实在有些令人刮目相看，一台1.8T的车型在加速性能上超越了不少2.0T车型。从国内销量角度来看，C260并不及同级别的奥迪A4L、以及宝马3系Li，原因是什么，在个人看来，C级相对中庸的外观，并不占优势的空间表现，以及相对购买之后让我难以接受的保养费用，这些都阻挡了奔驰C级的前进。商家名称：北京嘉骏恒通名车销售公司
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