【图文】12-无机结合料稳定材料及路面_百度文库
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12-无机结合料稳定材料及路面
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浅谈二灰稳定土底基层施工_1645
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论文导读：某公路路面底基层设计为20cm厚的二灰综合稳定土，采用路拌法施工，按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的要求，压实度为95%，7d无侧限抗压强度为0.6MPa。根据土源的实际情况，所用土质为高塑性粘土，很难粉碎，塑性指数高达32.5，超过了规范要求，从而造成二灰综合稳定土的施工难度较大，不易达到规范要求。针对一种土质做二灰综合稳定土的施工情况的介绍，各地区的材料差别较大，只用一种方法的试验段不具有广泛的代表性，成功的施工方法也不止这一种，这需要通过大量的室内试验和试验段来验证。关键词：高塑性粘土，二灰综合稳定土，施工方法　　1前言　　某公路路面底基层设计为20cm厚的二灰综合稳定土，采用路拌法施工，按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的要求，压实度为95%，7d无侧限抗压强度为0.6MPa。根据土源的实际情况，所用土质为高塑性粘土，很难粉碎，塑性指数高达32.5，超过了规范要求，从而造成二灰综合稳定土的施工难度较大，不易达到规范要求。为此，需对高塑性粘土进行掺灰砂化处理，摸索出合理的粉碎办法，并通过优化二灰土的配合比设计和施工工艺来严格控制施工质量。目前该公路的二灰综合稳定土已达到规范要求。免费论文。众所周知，质量检测试验结果是工程质量的判断依据，为保证工程质量，检测试验应在严格执行现行的有效试验规程的前提下，对具体操作做进一步的分析，排除试验过程中的不良影响因素，确保试验数据的科学公正。　　2 原材料　　2.1 土　　 采用路线附近的取土坑取土，液限w1=58.3%，塑限wp=25.8%，塑性指数Ip=32.5，天然含水量为40%左右，经判断为高塑性粘土。　　2.2 石灰：当地石灰系Ⅲ级钙质灰，消石灰CaO+MgO含量约为57%。免费论文。　　2.3 粉煤灰　　 采用热电厂湿排粉煤灰，主要技术指标下：　　（1）烧失量：11.3%；（2）SiO2：51.7%；（3）Al2O3：28.9%；（4）FeO3：5.6%；（5）比表面积：2791cm2/g。　　3 二灰综合稳定土配合比设计　　 配合比设计要指导施工并服务于施工，应按施工所能达到的情况，初步定出施工方案。由于公路沿线土的塑性指数较高且含水量较大，施工前必须对现有的土质进行改性才能使用。免费论文。因此，配合比设计时所用的土样为掺3%石灰砂化7d的土，经检测，砂化7d后灰土的有效灰剂量仅剩1%，而土的塑性指数已由原来的32.5降至16.7；仍选用CaO+MgO含量为57%、刚满足Ⅲ级灰的石灰；击实试验和强度试验所用样品采用同一次取样。经过多种配比试验，结合本地区经验，考虑二灰综合稳定土后期强度，施工时采用的配合比为：石灰：粉煤灰：土=9：27：64。　　4 试验路施工　　 试验路施工的主要目的：摸索出土的粉碎工艺，确定二灰综合稳定土生产过程中各种原材料的用量和布料方法，确定二灰综合稳定土的拌合遍数，二灰综合稳定土含水量的控制方法，掌握二灰综合稳定土的整形方法，确定二灰综合稳定土的碾压工艺（碾压时的机械组合，碾压遍数，碾压时间），确定二灰综合稳定土的松铺厚度，了解二灰综合稳定土的养生情况及生产能力，对配合比进行验证。　　4.1 机械准备　　 需配备足够数量的稳定土路拌机、压路机、平地机、推土机、铧犁及旋耕机、洒水车、配套的运输设备。　　4.2 原材料准备　　 根据配合比及击实试验结果计算各种材料的用量。　　4.2.1 土　　 先在取土场将3%的生石灰掺入土中用于吸水和砂化，闷料1d，再运至已交验的路基上；先用推土机初步粉碎整平，在用铧犁及旋耕机多次翻拌，将较大的土块粉碎，闷料4～5d，当土的含水量降至最佳含水量时再用路拌机粉碎一遍，此时观察其粉碎效果，若效果较好则再继续粉碎1～2遍即能达到规范要求；若效果不明显且有大量坚硬的土块，则停止用路拌机粉碎（经试验，此时路拌机即使继续粉碎5～6遍也不易达到规范要求），这时应向土内洒水，让水将土块湿透，由于土块吸水膨胀，再闷料半天至一天，然后用路拌机粉碎1～2遍，土颗粒即能小于15mm。用平地机整平并稳压，在整个施工段落内抽取若干个点，测出各个点土的每平方米重量、厚度和含水量，计算出土的松方容量和平均厚度，以便准确控制用土量。　　4.2.2 撒布粉煤灰　　 先检测出粉煤灰的含水量，按配合比设计用量，将每车粉煤灰过磅，计算每车粉煤灰的摊铺面积，用石灰在整平好的素土上打格上粉煤灰；用平地机将粉煤灰整平并稳压，再按测每平方米的重量、厚度的方法，计算出粉煤灰的密度和平均厚度，校核粉煤灰的用量。　　4.2.3 撒布石灰　　 生石灰进场后根据施工计划提前将生石灰消解，用振动筛过筛，用撒布粉煤灰的方法撒布石灰，由于石灰的用量较少，用平地机将石灰摊平后再用人工找平，检测并计算出石灰的密度和平均厚度。　　4.3 拌合　　 石灰撒布好后，用路拌机拌合，先拌合1遍，测定混合料的含水量，若含水量过小，根据需水量洒水，并将二灰综合稳定土的含水量控制在比最佳含水量高1～2个百分点，闷料半小时，再用路拌机翻拌1～2遍；在每次翻拌过程中，应有2～3人挖槽检查路拌机是否将二灰综合稳定土拌匀拌透，二灰综合稳定土底部是否有素土夹层和漏拌的条带。二灰综合稳定土拌匀后，抽取试样检测灰剂量，做标准击实试验，用配合比试验时的击实结果校核现场二灰综合稳定土的配合比是否准确，并成型二灰综合稳定土强度试件。　　4.4 整形　　 拌合好二灰综合稳定土后，用推土机的履带稳压1～2遍，消除二灰综合稳定土潜在压实不均匀现象（特别是路拌机轮胎压过的地方），然后用轻型压路机在稳压一遍，用平地机整形。　　4.5 碾压　　 精平后检测高程，用轻型压路机（12t~15t）静压，稳压1～2遍，稳压过程中找出低洼的地方，将低洼地方的二灰土表面刨松后再用新鲜二灰综合稳定土填补稳压；稳压后再振动压路机弱振（高频低幅，激振力约200kN）2～3遍，再用振动压路机强振（低频高幅，激振力约330kN）1～2遍；然后用光三轮压路机（18t~21t）静压；最后用胶轮压路机终压1～2遍。振动压路机强振1遍后，开始检测压实度，一般光三轮压路机压1～2遍即能达到95%的压实度；再检测二灰土顶面高程，计算松铺系数，一般在1.15左右。　　4.6 养生　　由于高塑性土的膨胀性较大，且这种土一般采用高于最佳含水量碾压，因此当二灰综合稳定土失水后易发生开裂；良好的养护能及早地提高二灰综合稳定土的强度，减少二灰土的表面起皮和松散。　　5 试验段的总结和大面积的施工　　通过试验段的施工发现，局部二灰综合稳定土的表面有起皮和松散现象，其主要原因为：①平地机操作手技术较差，整平次数过多，使得二灰综合稳定土的表面有贴补的薄层，并造成表面含水量过小；②过度碾压。因此，在二灰综合稳定土施工时要将松铺系数适当调大，整平时将高出的二灰综合稳定土刮除，做到&宁刮勿补&，减少整平次数。一旦出现起皮和松散现象，即使在洒水碾压也不能将已起皮和松散的部分密实地紧贴在下部的二灰综合稳定土上，只能待二灰综合稳定土强度形成后将表面这部分铲出，否则将会在底基层和基层之间形成一层软弱的夹层。　　施工单位应通过多次试验和总结，摸索出每层原材料的摊铺厚度和二灰综合稳定土的松铺系数；配置有效的施工机械；设计合理的碾压方案；培训全部的施工人员；在大面积的施工时，应严格按试验段的施工工艺进行施工。　　6 小结　　针对一种土质做二灰综合稳定土的施工情况的介绍，各地区的材料差别较大，只用一种方法的试验段不具有广泛的代表性，成功的施工方法也不止这一种，这需要通过大量的室内试验和试验段来验证。经多次检测，要求20cm厚的二灰综合稳定土的压实度达到95%非常困难；经对厚为20cm、已达到95%压实度二灰综合稳定土的检测发现，上面的10cm压实度一般达到98%～100%，而下面的10cm压实度一般仅为88%～92%。所以，将二灰综合稳定土设计成15cm厚较为合理，这样才能保证二灰综合稳定土的全层都达到的95%压实度。二灰综合稳定土底基层厚度设计过厚，施工时必须加大碾压功率，过度碾压使得压路机的剪切力超过二灰土的抗剪强度，使二灰综合稳定土的上部开裂，这反而影响二灰综合稳定土的使用性能。　[参考文献][1]中华人民共和国行业标准JTJ5073-96．公路养护技术规范［S］．[2]湛润水，等编著．公路旧桥加固技术与实例［M］．&
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土质较差的土可填于路堤底部用不同填料筑
高速公路、一级公路路面的边缘构造可参考图923进行设计。硬路肩边缘构造（尺寸单位：cm）1-路缘石2-面层上层3-面层下层4-基层5-底基层条文说明511一般规定基层是沥青路面的主要承重层，所以必须具有足够的强度，且保证在水、温度作用下具有良好的稳定性。半刚性材料以其强度高、刚度大、水稳性好的特点加上它能充分利用当地材料及工业废渣的经济特性，使其成为倍受青睐的基层材料，广泛应用于各地区及各等级公路。但半刚性材料在温差作用下及干燥过程中会产生较大的收缩变形，特别是当集料为细粒土时，不仅收缩变形大，且表层易浸水软化，抗冲刷能力也差。在此类基层上的沥青面层不仅裂缝多，还常有冲刷唧浆现象，导致面层破坏。因此，在沥青面层下不应铺筑稳定细粒土基层，高级路面下应选择收缩变形小、抗冲刷能力强的基层如水泥稳定类及密实式二灰稳定集料类等。由于基层在路面结构中是厚度最大的层次，所以从经济性考虑，特别是底基层应贯彻就地取材原则，在设计时，应作多方案的技术经济比较。基层材料配合比设计是基层设计的一个组成部分，，它可为原材料的选用、材料数量的决定及路面概预算的编制提供科学依据。主要内容即根据行车荷载对路面基层与底基层材料所提出的强度要求（抗压强度或CBR值）和水温情况的影响，通过试验选择适用的原材料，确定合理的配合比。以往有一些设计单位不注重作配合比试验而凭经验套用几个固定的配合比。这样做的结果有很大的盲目性，有可能使设计的基层强度不足或因结合料用量过高而造成浪费、收缩变形大等缺陷。 因为基层材料的强度与原材料的优劣、结合料的类型、品质与用量等许多因素有关，因此，强调在设计阶段必须做原材料的调查和试验，并进行基层材料组成设计试验，以科学地确定基层材料的设计配合比。原规范中三级公路的路面为次高级路面和中级路面，根据调查统计资料，目前我国三级公路基本实现黑色化，中级路面主要用于四级公路和等外公路，因此，本规范规定三级公路为次高级路面，四级公路可用中级路面。中级路面，一般仍采用泥结碎石，级配碎（砾）石、天然砂砾等低价地方材料。鉴于偏远山区、丰产石料的地方，如云南省在三、四级公路上修建了一些半整齐块石或不整齐块石路面取得较好的经济效果，因此本规范补充了这一传统的路面结构类型。该类型结构的设计、施工方法，云南省公路科学研究所作了专题研究，可参考该研究报告进行。《公路沥青路面施工技术规范》JTGF402004302新建沥青路面的基层按结构组合设计要求，选用沥青稳定碎石、沥青贯入式、级配碎石、级配砂砾等柔性基层；水泥稳定土或粒料、石灰与粉煤灰稳定土或粒料的半刚性基层；碾压式水泥混凝土；贫混凝土等刚性基层；以及上部使用柔性基层，下部使用半刚性基层的混合式基层。303半刚性基层沥青路面的基层与沥青层宜在同一年内施工，以减少路面开裂。304以旧沥青路面作基层时，应根据旧路面质量，确定对原有路面修补、铣刨、加铺罩面层。旧沥青路面的整平应按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超过100mm。305以旧的水泥混凝土路面作基层加铺沥青面层时，应根据旧路面质量，确定处治工艺，确认能满足基层要求后，方能加铺沥青层。306旧路面处理后必须彻底清除浮灰，根据需要并作适当的铣刨处理，洒布粘层油，再铺筑新的结构层。条文说明302长期以来，我国的沥青路面结构型式非常单一，高速公路、一级公路几乎千篇一律地使用半刚性基层沥青路面。本规范从实际出发，规定了4种基层类型：柔性基层、半刚性基层、刚性基层、混合式基层，以便于根据实际情况选择使用合理的基层结构。613对路基填料的要求为确保路基的强度和稳定性，增加了路基土强度指标的求。我国现行路面设计规范，对路面、路基的设计参数均采用回弹模量指标，而援外及国际投标修建的公路工程多采用CBR指标。现参考国内外资料，提出路基填料最小CBR值指标，作为路基填料选择依据。据目前所知，细粒土中的粉质土，某些黄土，南方的部分粘土，试件经四昼夜饱水后测定的CBR值较低。如路基填土高度在2m以上，处于干燥状态，修建半刚性基层沥青路面时，则路基受毛细水的影响和雨水渗入路床的情况均比较小，在采用CBR值时应考条文说明613对路基填料的要求1填方路基宜选用级配较好的粗土作为填料；路槽底面以下80cm深度内的路床应优先选用砾（角砾）类土、砂类土作填料，土质较差的土可填于路堤底部。用不同填料筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应用同类填料。当细粒土作填料时，若土的含水量超过最佳
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2014年(第7期)市政工程复习题纲及答案80.doc10页
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2014年(第7期)市政工程复习题纲及答案80
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··········
《公路与市政公用工程管理与实务》
案例分析题复习题纲
某公路工程施工项目在交工验收后，经整改合格，进入竣工验收阶段。施工单位向竣工验收主持单位提交了申请验收报告。竣工验收委员会由交通主管部门、公路管理机构的代表组成。竣工验收委员会为全面掌握工程建设情况，应认真听取和审议如下报告：建设单位关于工程项目执行情况的报告；设计单位关于工程设计情况的报告；施工单位关于工程施工情况的报告。工程验收合格，竣工验收委员会签发建设项目《公路工程竣工验收鉴定书》。
公路工程验收按工程规模由什么部门分别负责。
指出竣工验收申请的错误之处，并加以改正。
竣工验收委员会的组成人员是否完善？说明理由。
竣工验收委员为全面掌握工程建设情况，应认真听取和审议的报告是否全面？说明理由。
竣工验收由交通主管部门按项目管理权限负责。交通运输部负责国家、部重点公路工程项目中100km以上的高速公路、独立特大型桥梁和特长隧道工程的竣工验收工作;其他公路工程建设项目，由省级人民政府交通主管部门确定的相应交通主管部门负责竣工验收工作。
施工单位向竣工验收主持单位提交了申请验收报告有误，应向竣工验收委员提交申请验收报告。
不完善。竣工验收委员会应由交通主管部门、公路管理机构、质量监督机构、造价管理机构等单位代表组成。大中型项目及技术复杂工程，应邀请有关专家参加。国防公路应邀请军队代表参加。
不全面。应听取项目法人、设计单位、施工单位、监理单位的工作报告，听取质量监督机构的工作报告及工程质量鉴定报告。
我国南方某市政道路新建
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