凯迪拉克查理与大玻璃升降机机初始化 - 摩西区网络 - 摩西人类生活的原始动力!
凯迪拉克查理与大玻璃升降机机初始化
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提问者：易车网友|分类：
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亲，您好！按住玻璃升降器到底使4个不要动,重复几次即可！希望能帮到您，还请设为最佳答案！谢谢！
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凯迪拉克SRX前车窗玻璃无法升降
&& 9:18:00&& 来源：&& 点击数：
一辆行驶里程仅有3800 km 的2013款凯迪拉克SRX轿车。车主反映：该车驾驶人侧车窗玻璃及前乘员侧车窗玻璃无法升降，仪表信息中心显示&方向盘锁止&（图1）。
接车后：试车验证故障。操纵驾驶人侧车窗玻璃升降器开关升降各个车窗玻璃，均无法升降，前乘员侧车窗玻璃升降器开关也同样无法控制车窗玻璃升降，而后排的两侧车窗玻璃升降器开关均能够正常工作，而仪表信息中心显示&方向盘锁止&。仔细检查后发现，前排的车窗玻璃升降器开关上的背景灯都没有点亮（图2）。
连接GDS2，调取故障代码，得到4个故障代码（图3），分别是U0168、U1530、U1534和U1538，含义为车身控制模块与免钥匙进入控制模块失去通讯及LIN总线3与设备0、4、8失去通讯。
根据故障代码的提示进行分析，认为此故障为通讯类故障。查阅相关电路图可知，免钥匙进入控制模块与车身控制模块（BCM）的通讯在低速网络上（图4）。而故障代码U1530 LIN总线3（车身控制模块）与设备0（前乘员侧车窗电动机）失去通讯；U1534 LIN总线3（车身控制模块）与设备4（驾驶人侧车窗电动机）失去通讯；U1538LIN总线3（车身控制模块）与设备8（驾驶人侧车窗开关）失去通讯。这些元件都是通过LIN线连接的（图5）。
随着故障诊断的深入，思路也变得清晰了，此车故障总体分为2部分，于是首先排查第一个故障&车身控制模块与免钥匙进入控制模块失去通讯的故障。断开车身控制模块导线侧连接器X7和免钥匙进入控制模块导线侧连接器X1，用万用表测得X7端子23与X1端子1之间的电阻为0.3&O，正常；此外，该线也不存在对电源和搭铁短路的现象，由此判断线路无异常。
由于该车还有车窗玻璃无法升降的故障，于是用GDS2特殊功能驱动全车玻璃升降，发现前排车窗玻璃依然无法升降，由此可以排除车窗玻璃升降器开关存在故障的可能。排除开关故障后，决定再检查LIN网络上的6134线路，同样断开相应的模块的导线连接器测量，线路导通良好，且不存在对搭铁和电源短路的现象，至此故障排除陷入僵局。
两个故障均没有排除，且唯一的联系只有车身控制模块了，仔细询问驾驶人故障发生时的详细情况。据驾驶人反映，之前曾加装过&一键玻璃升降器&，当出现故障后就拆卸了。由此怀疑故障是后加装的元件破坏了车身控制模块（BCM）内的数据造成的。
于是断电约10 min，将此前拆卸的连接器装复后起动车辆，发现车窗玻璃升降功能恢复。而原先的故障代码也成为历史状态，清除历史故障代码后反复试车，故障消失。
本以为故障排除了，然而第2天故障现象又出现了。再次读取故障代码，发现只有玻璃升降失去通讯的故障代码。因为此前一直怀疑是&一键玻璃升降器&干扰导致的，于是决定对BCM重新编程，编程结束后故障依旧。难道是BCM损坏了？和同款车调换了车身控制模块并编程后试车，故障依旧。既然线路检测过，没有异常，BCM也没有损坏，那只可能是玻璃升降电动机有故障了。
于是依次断开驾驶人侧玻璃升降电动机和前乘员侧玻璃升降电动机。当断开前乘员侧玻璃升降电动机的线束后发现故障消失了，驾驶人侧车窗玻璃可以正常升降了，且驾驶人侧玻璃升降器开关可以正常控制其他车窗玻璃的升降，而将前乘员侧玻璃升降电动机装复，故障又再次出现了。由此推断是前乘员侧玻璃升降电动机内部故障。
故障排除：更换前乘员侧玻璃升降电动机总成后，故障排除。交车1周后电话回访，故障未再出现。
总结：此故障是一个比较少见的网络故障，通常电动机故障是不会导致其他模块无法工作的。现在车辆越来越多地使用各种网络连接形式，在故障诊断时需要根据不同的网络类型来排除故障，这样才能有效提高故障判断率。
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说的太好了，我顶！
Copyright & 2015
Corporation, All Rights Reserved2004款捷达前卫轿车玻璃升降器自动开/关功能的匹配?_冷却液_百科问答
2004款捷达前卫轿车玻璃升降器自动开/关功能的匹配?
提问者:周海明
款捷达前卫轿车车窗升降器开关上、下均有两个档位，
即随动档和自动档。下压或上提至一档时，车窗配合开关随动
运行；至二档时，则可用点动方式实现车窗自动全开或自动全
关在升降过程中，如再按一下或抬一下开关，车窗自动停止运
动。当中控锁/电动窗控制单元断电后，两前门电动门窗的自动
开/关功能将消失，例如断开并再次连接蓄电池或保险丝熔断更
换上新的保险丝。须按下述步骤操作，可恢复自动开/关功能：
（1）用钥匙通过驾驶员侧车门或前排乘员侧车门从车外锁
闭轿车，操作时，须确保所有车门及门窗完全关闭。
（2）再次开启车门。
（3）然后再闭锁车门，钥匙必须保持在关闭位置至少1
至此，两前门电动门窗的自动开/关功能及被自动恢复。
说明：若电动门窗系统发生故障，则两前门电动门窗开关
内的照明灯将闪亮。打开点火开关后，若车门内饰板上的所有
照明等将闪亮约15 s，则应检修系统。
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一汽奥迪 IMMO3 仪表 10-调整
一汽奥迪 IMMO3
仪表 10-调整 可用通道
17-仪表 & immo
immo 3 4c0 920 930 b c5-kombiinstr. vdo d12
coding: 00162 wsc:00000
xxxxxxxxxxxxxxxxx auz7z0a1234567
【 10 - 调整 】
通道 定义 当前值 描述
==== ============ ====== ======
2 保养标志 00011
修改当前值为"0"就是做保养归零
3 燃油消耗指示 100
4 语言 8 简体中文
9 公里数 0 x10 km (小于
100km仪表用13861登录可以调1次)
21 车钥匙 3 3把旧钥匙
30 燃油表修正 128 修正油面传感器
40 insp 保养值 120 x100 km
41 insp 当前保养曰期 200 x1 天
42 oil 最小换油间隔 8 x1000 km
43 oil 最大换油间隔 15 x1000 km
44 insp 最大保养曰期 365 x1 天
45 oil 品质 1
50 vin & immo数据克农 32000
必须先用车主密码登录才可以看到
can-bus 必须畅通才可以看到
46 燃油消耗 0 x1 升
* 00 工厂初始化
金德仪器全系列是独立出来的一个快捷方式
就是主菜单里的 自适应值清除
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宝来/Polo/帕萨特/A6第三代
防盗密码地址
宝来1j5 920
806c型号的仪表
密码位在00cc--00d1两个字节为一组转十进制为密码
Polo 6Q0 920 800 B41f型号仪表
密码位在010a--010f两个字节为一组转十进制为密码
帕萨特B5 3BD 920 802型号仪表
密码位在00cc--00cd两个字节为一组转不用转化为密码
密码位在07e2--07e7两个字节为一组转十进制为密码
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AUDI 仪表 CAN-BUS
网络编程指南
AUDI 仪表 CAN-BUS
网络编程指南 我们知道 VW 大众的 CAN-BUS 是进入
地址码:19-网关 通过07-控制单元编码功能
改变CODING号来实现的.
问: 但是 AUDI 奥迪车 没有地址码19 是不是说 AUDI
就没有网关这个系统?
有.不但有网关.而且非常强大.比VW大众管理的协议和CAN节点多.网关多半做在17-仪表上
AUDI 分【动力CAN-BUS】
【舒适系统CAN-BUS】【信息系统CAN-BUS】
〖也就是说网关就像电话交换机.实现这三中不同应用层协议的CAN网络互联相通〗
下面均使用〖金德仪器K9.〗进入〖17-仪表〗〖10-调整〗功能进行操作
【调整-60组】对【动力CAN网络编程】
【按F1输入调整值 n】
n=实际需要管理的节点代码加起来的总和
【 1 】 发动机 - Engine
【 2 】 自动变速器 - Automatic transmission
【 4 】 ABS 或更高级系统 - ABS/ESP
【1024 】 仪表 - Instrument cluster
例如 一个1.8T Audi 手波A4 的仪表 8E0 920 950 C
该车 有 Engine+ABS+Instrument cluster 既【A60=
1+4+1024】
该车 【60 通道调整整值就应该是 1029】
下面均使用〖金德仪器K9.〗进入〖17-仪表〗〖10-调整〗功能进行操作
【调整-61组】对【舒适系统CAN网络编程】
【按F1输入调整值 n】
n=实际需要管理的节点代码加起来的总和
【 1 】 中央门锁 - Central Electronics (Standard)
【 2 】 舒适系统 - Comfort System (Standard)
【 64 】 拖车 -Trailer (Optional)
【 00128】 翻顶控制 - Convertible Top (Optional)
【 00256】 仪表 - Instrument Cluster (Standard)
【 00512 】 轮胎压力 - Tire Pressure Control (Optional)
【 01024 】 转向助力 - Steering Column Electronics
(Standard)
【02048 】 空调 - Climate Control (Standard)
【32768 】 辅助加热 - Auxiliary Heating (Optional)
例如" 该车有 Comfort System+Instrument Cluster+Steering Column
Electronics+Climate Control
既【A61 】=2+256+30
该车 61 通道调整整值就应该是 3330
下面均使用〖金德仪器K9.〗进入〖17-仪表〗〖10-调整〗功能进行操作
【调整-62组】对【信息系统CAN网络编程】
【按F1输入调整值 n】
n=实际需要管理的节点代码加起来的总和
【 1 】 汽车音响 - Radio /Audio (Optional)
【 2 】 电话 - Telephone (Optional)
【 4 】 卫星定位 - Navigation (Optional)
【 8 】 远程数字通讯 - Telematics (Optional)
【 16 】 仪表 - Instrument cluster(Standard)
例如:该车 有Radio+Instrument cluster 既【A61 】=1+16
该车 【62 通道调整整值就应该是 17 】
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上海帕萨特2.8/V6
轿车仪表显示屏中提示内容为非中文状态的解决方法
对于上海帕萨特2.8/V6（仪表显示具有中文提示功
能）的车型，出现仪表中显示不正常现象，即仪表显示屏中提
示内容为非中文状态。此问题的解决方法是对仪表进行语言提
示进行设定，具体步骤如下：
（1）打开点火开关，将故障诊断仪VAG1552
与车辆诊断
接口连接。
（2）进入地址17（仪表防盗），选择功能10。
（3）选择通道04，输入代码00009，按Q 键。
（4）按06 退出完成设定
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B5,宝来、捷达单碟音响密码计算
芯片为:24C16.24C04
条码：VWZ6Z1D
第一行: 5 4
第二行: F E
第三行: 0 1
第一行是芯片里的原始数据行
例:数据为: 3E
字节互换5E 3E
5是固定字节等于0，最后一位对应表的第三行，其余为第二行。
即5E 3E=049B,转换成十进制1179
96 59字节互换59 96=0333, 转换成十进制0819
例：音响密码芯片为24C04，用编程器读出如下：
32 00 46 00 00 00 00-00 00 00 00 00 00 00 00
00 00 00 00 04 EB 58-C2 1C 01 00 00 00 00 00
000020 FF 6F D1 00 3C 50 BC 00-3C 1C 25 31 3B FF FF FF
密码为：0590
将地址01A的十六进制数改为00，可以无码开机
将地址01E5的十六进制数改为00也可以无码开机
地址01B的数字代表输入密码的次数，例如：02，表示已经输两次错误密码，需要等待1小时才能再次输入密码，可以直接将01B地址的02改成00，即可立即输入密码。
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宝来轿车自动空调系统手工调码方法
部分宝来轿车装备了自动空调系统，该控制单元的零件号
044C，与空调显示面板合二为一。在没有专用诊断
仪的情况下。宝来轿车自动空调系统可以利用手工方法调取故
障代码，具体步骤如下：
（1）按空调显示面板上的内循环键与ECON
键的同时，接
通点火开关。
（2）释放内循环键与ECON
键，此时激活空调控制单元执
行元件诊断程序，空调西安市面板呈全屏显示，各执行元件依
次被驱动，同时检测全部传感器，30 s
（3）如检测到系统有故障，故障代码将显示在面板上，与
显示的故障代码为十六进制和十进制的转化关系，故障
代码的含义及与VAG1551
显示的故障代码的对应关系见下所
VAG1551 显示的
空调显示面板显示的
故障代码的含义
发动机转速传感器故障
供电电压（15 号线）太强或太弱
参考电压信号太强或太弱
脚窝/除霜翻板位置电动机故障
外界环境温度传感器G17 故障
新鲜空气进气温度传感器G89 故障
空调压力开关F129 故障
阳光光照传感器G107 故障
蒸发器出口温度传感器故障
无点火开关关闭时间信号
温度翻板位置电动机故障
中央翻板位置电动机故障
新鲜空气鼓风机或鼓风机控制单元故障
空气翻板位置电动机故障
脚窝通风温度传感器G192 故障
空调控制单元故障
（4）按红色温度设定键可读取故障代码，按ECON
中指故障代码的读取。
（5）若系统正常，则显示：444 00。
故障代码332&&蒸发器出风空温度传感器在维修手册中
没有给出。
故障代码119&&应是发动机转速传感器，而不是车速传感
故障代码4B6&&维修手册中给出的解释是临时性故障，查
故障代码表更确切解释为无点火开关关闭时间信号。
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桑塔纳发动机的维修要点
桑塔纳发动机的维修要点
桑塔纳轿车发动机采用ZL107铸造铝合金，扁球形燃烧室，缸体是四缸、水冷、全支承、无缸套等缸心距，龙门式合金铸铁汽缸体，活塞是用Si-Cu-mg过共晶铝合金制造；连杆是中碳钢锻件；小头衬套是用卷制的镀铜铅锌合金的钢背衬套；发动机曲轴为全支承锻制，四个曲拐有五道主轴承支承。
汽缸的检测
　　发动机缸径的测量：将缸径分上、中、下三个位置，即在离缸体上平面10mm、中间部位、离下平面10mm处进行纵向、横向垂直测量，其圆度和圆柱度误差均不大于0.04mm，否则应进行镗磨修复。
　　检测缸壁与活塞间隙时：倒装活塞，将其放入汽缸并使活塞销孔与曲轴轴线平行，用0.03mm厚、12～15mm宽的厚薄规插入汽缸，测量位置与活塞销孔成90&，用9.8～24.5N的力拉出为合适；缸壁与活塞的配合间隙应为0.025～0.045mm，使用极限为0.08mm；加大修理尺寸分为三级:即+0.25、+0.50、+100mm。
　　缸体、缸量的检查：缸体上、下平面的平面度误差不得大于0.10mm，否则应予磨削或更换。缸盖厚度的使用极限为132.6mm；缸盖下平面和进、排气岐管接合面的平面度误差不得大于0.10mm，否则应予磨削或更换。
　　在检测汽缸压力时，发动机机油至少30℃，节气门应全开（开度达100％），拆下分电器与点火线圈之间的高压线，用汽缸压力表（或专用记录仪）逐个测量汽缸压力，其压力标准为kPa，各缸之间最大压力允许差为300kPa、磨损极限压力为750kPa。
气门的检查调整
　　该车发动机采用的是顶置式凸轮轴和液压扭杆传动，可自动进行气门间隙调整，长时间保持气门工作的精确、准时，不再进行人工气门间隙的检查和调校。
　　气门间隙的标准数值：规定值（热车）&&冷却液温度在35℃以上，进气门0.25&0.05mm；排气门0.45&0.05mm。缸盖修理后应在发动机冷态时调校气门间隙，规定值（冷车）为：进气门0.20&0.05mm；排气门0.40&0.05mm。进行气门间隙检测时，可使用厚薄规：调校时活塞不可置于上止点，曲轴逆发动机旋转方向90&，供气门在挺杆下压时不致碰撞活塞。气门间隙的调整可通过更换不同厚度的扭杆调整垫片获得。调整垫片厚度从3.00～4.25mm不等，其厚度数字刻在垫片底边上，使用时，刻有数字的一面应朝下安装。
　　气门的检查：进气门系铬镍钴合金锻制，锥面堆焊耐磨合金，锥角为45&，进气门的气门顶直径为38mm；杆顶直径为8mm，长度为98.7mm；排气门为双金属气门结构，杆部系铬镍钴合金锻造，锥面用耐热、耐磨蚀合金钢制造，锥角为45?排气门的气门顶直径为33mm、杆颈直径为8mm、长度为98.5mm。进排气门工作面宽均为1.2～1.5mm，使用限度为3.5mm，接触面应在气门工作锥面的中间位置。
化油器的检修
　　该车发动机采用双腔分动、双喉管、下吸式KEIHIN(26～30DC)化油器、燃油90号以上汽油。在使用和检修中的检修要点：每次检修化油器均需要更换衬垫，O形密封圈若损坏也应更换；浮子室油面的高低出厂时已调好，一般不允许再调校；真空管路多，不可错接；化油器所有关节处都要用二硫化钼润滑；怠速电磁阀在发动机点火开关接通和切断电路时，该阀须有&咔嗒&声。如果发动机怠速时打开空调，发动机就熄火，表示化油器负荷自调装置失去作用；如果是负荷自调装置中电磁阀失去作用，打开空调开关时也就听不到&咔嗒&声。
　　检修化油器副腔热气动阀；其规定值大约低于48℃时，限制流通；大约高于58℃时，全流通。由于热气动阀内增加一只?0.3mm的孔，可防止副腔节流阀突然打开。该车一般不会发生启动困难的故障，一旦发生，多为油路所致。出现这种情况，均应对化油器进行清洗；疏通量孔或油道（但不能盲目拆解）。发动机怠速时，打开空调机，发动机自动熄火，说明化油器负荷自调装置失去作用。如果是该自调装置中的电磁阀失去作用，打开空调开关时就听不到&咔嗒&的声音。
怠速的调整
　　调整发动机怠速可通过节气门开关调节螺钉调整，其怠速额定值为850&50r/min。调整怠速时，发动机机油温度至少60℃以上，达到工作温度，阻风门开足，远光灯打开，关掉其它用电电器，并关掉空调，拨下节气门罩盖后端的曲轴箱通风软管，点火系调整正常等情况下进行。一氧化碳含量的调整是通过怠速主喷油量调整螺钉进行，其额定值为1.0&0.5%，均是借助于转速表和一氧化碳含量检测仪等专用仪表进行检测的。
　　调整其油门拉索时，首先要注意钢丝拉索在其支承座和固定点之间应对直，将油门踏板踩到底，使节气门开足，通过调整档圈的位置，使节气门拉杆刚刚达到节气门全开位置（节气门拉杆处最大间隙，为1mm）。
润滑系的检查
　　该车润滑系中，机油滤清器位于发动机体一侧，安装在支架上；机油泵为齿轮泵，泵盖上有限压阀。在润滑系中有两个机油压力开关；一个压力为30kPa，位于缸盖上；另一个压力为180kPa，位于机油滤清器支架上。打开点火开关时，位于仪表板上的机油压力警告灯即闪烁；起动发动机，当机油压力大于30KPa时，该警告灯即自动熄灭；当发动机低速运转且机油压力低于30kPa时，该开关触点闭合，机油压力警告灯闪烁；当发动机转速超过2150r/min而机油压力达不到180kPa时，另一机油压力开关触点闭合，机油警告灯闪烁，蜂鸣器也同时报警。
　　检修时检查机油泵齿侧间隙，新装配时要求为0.05mm；齿轮啮合磨损后，极限为0.20mm超过此值更换齿轮。检查机油泵轴向间隙：规定磨损极限值为0.15mm。端面磨损大、或端面平面有沟槽，会使吸油腔与泵油腔相通，降低出油压力及出油流量，破坏机油泵性能。
　　使用中若发现机油压力过低故障时，如果机油压力报警线路无故障、机油也不缺时，应按以下检查顺序进行：机油集滤器是否滤网堵塞、浮子变形；机油泵齿轮磨损间隙过大、密封性下降；发动机过热，使机油稀释引起机油压力降低；还有曲轴与凸轮轴轴瓦间隙是否过大等，必要时分别予以修复。
　　该车发动机的机油高、低压传感器外观相同、不易辨认，因此容易装错位置。可从传感器绝缘体上的颜色来区别：高压传感器绝缘体的颜色为白色，低压传感器则为棕色，从传感器上的数字也可区别；上面打有钢印数字，高压传感器为1.8&0.2；低压传感器则有0.5～0.45等数字。
冷却系的检查
　　发动机冷却系采用封闭式泵循环冷却系统，冷却液是专用添加剂G11加水组成。可变速的电动冷却风扇，而且是两个用三角皮带联动的风扇在散热器与发动机之间横排着；冷却系中有膨胀箱；电动风扇变速是由热敏开关根据冷却液湿度自动控制的；冷却液面报警灯可预警冷却液的最低液面高度。冷却系在使用中的检修要点：
　　由G11和水混合而成的冷却液有防冻、防蚀、防水垢形成、提高水沸点的功能，因此不可随意更换和补充不符合要求的冷却液。排放冷却液时，仪表板的暖气开关拨至右端将其控制阀全开，拧下冷却液膨胀盖（注意热水烫伤），松开管通的夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液。冷却液若需全部更换时，切记将暖气阀开关至最大，冷却液加至膨胀箱最高记号处。加满后注意拧紧膨胀盖，让发动机运转，直至散热风扇开始转动，然后停转发动机，再检查一次冷却液面，必要时再进行补充。
　　正确的冷却液面高度对冷却系统有效的工作是至关重要的，当发动机处于冷态时，冷却液在膨胀箱内应位于max与min标记之间；膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱中液面过低时，位于仪表板上冷却液面报警灯会连续闪烁。当液面低于min线时，应及时添加冷却液，不允许使用不合格的冷却液。
　　发动机熄火后，散热风扇还在转动，若此时发动机冷却液温度高于84～91℃是正常的，若低于85℃就是不正常，而在使用空调时，散热风扇维持常转。该车散热风扇是电力驱动的，只要有电、空调开关打开，温度接通，风扇就转动，因此发动机熄火后也可继续转动。当散热风扇因故障停止转动时，应立即停止使用空调，否则制冷系统产生高压而损坏电磁离合器。
　　散热器为铝质管片式带膨胀水箱。散热器盖上的排液阀开启压力为130kPa，检查时，应以压力为130kPa的水压式气压进行密封性试验，时间不超过1分钟，不允许漏水或漏气现象，否则应焊补或更换。调温器放入水中加热，主阀开启温度为87&2℃；全开温度为102&3℃，阀门升程不小于7mm，若达不到上述要求应更换。水泵为离心式，使用中如果出现轴承松旷或有漏水现象时应予更换。
　　由于合用了防冻剂，能防冻、防锈、防结垢，但散热器是个薄弱环节，易损伤而发生泄漏，应及时检查修复。同时还应检查散热器软管有无龟裂、损伤等；一旦发现及时更换
回答者:吴呈格
Mail: Copyright by ；All rights reserved.奔驰glk300换玻璃升降器需要匹配吗_百度知道
奔驰glk300换玻璃升降器需要匹配吗
这个正常的如果一键升降，没有问题的话是不需要匹配的，有问题需要进行匹配的。请采纳
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