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电动玻璃升降器电动机是怎么控制的？
&&& 升降器电动机直接由位于BCU内的电子继电器提供电源。BCU接受来自开关的信号，并向相应的升降器电动机提供电源，使车窗上升或下降。车窗的上升或下降也由BCU控制，BCU颠倒提供的电源极性，使车窗上升或下降。
&&& 前窗都是电动操纵，由相应车窗上的开关单独控制，或由DDM上的开关控制。每个前升降器电动机从BCU处接受电源供给。BCU控制电源及搭铁连接，并通过颠倒电动机极性的方式，操纵电动机向任一方向运转，从而使车窗玻璃向上或向下运动。
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页面执行时间：19,609.38000 毫秒求一个玻璃升降器的电路图（机械+限位开关+继电器控制的那种）_百度知道
求一个玻璃升降器的电路图（机械+限位开关+继电器控制的那种）
按下去常闭。 万分感谢，上面的限位开关归为，滑道向下运动，给我设计下。上下的2个限位开关：当我闭合主开关时，碰触限位开关时电机断电！求各位大大帮帮忙，到最顶端时，电机正转，带动滑倒向上。主开关（单刀单掷开关。※主开关为3触电开关，电机反转，自动停止，当碰触下方限位开关时，抬起来常开）电源一个要求：减速马达一个！当断开主开关时。继电器若干已知
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其他3条回答
主开关（单刀单掷开关，按下去常闭，抬起来常开）
3个触点是单刀双掷开关吧？
请问用在什么场合、达到什么功能？回音请寄
是主电路图还是控制原理图啊
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出门在外也不愁用两个五脚的继电器和一个开关。让一个电机正反转。（电机只能接两根线）求大神指教。_百度知道
用两个五脚的继电器和一个开关。让一个电机正反转。（电机只能接两根线）求大神指教。
你必须要2个5脚继电器，继电器触点接电机，a继电器常闭自定义给火，b继电器常闭自定义也给火。a继电器，触点脚，B+火线脚，L接负极。原理，任意继电器触电脚接电机任意线其中一根，两个继电器不动作，常闭去电机的都是火线，激活任意一个继电器，触电动作，合并L脚负极。电机转动方向顺。激活另一个继电器，电机方向反。其实很简单的。不会短路。以前汽车玻璃升降器就是这个原理
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电源是啥类型？一个开关是控制正转还是反转？再补充一下。
是直流电机吗?直流电机可以做到
我也不知道。就是从电瓶过来的电。那你说说怎么接
快求解啊！
不的行哈，用一个倒顺开关就好了
可是师傅他说他就可以的啦！他说让我们想想看。怎么接
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大众捷达中央门锁及车窗电动玻璃升降器故障
&& 一辆行驶里程超20万km的2005年大众捷达两阀轿车。该车的线路在日以后为改版的款式，而此车刚好在改款式以前生产，原厂资料中定为2005年2月版，舒适性控制单元的零件号为1 GD 959 875 C。
&&& 故障现象：中央门锁及全不工作。
&&& 故障诊断：首先找到相关资料，舒适性控制单元的引脚排列图如图3-6所示。
经过测量舒适性控制单元的各脚电压，得到表3-3的结果。
&&& 根据以上的测量结果，没有发现问题，因为按正常推理，电子控制单元会有一个常电源和一个开点火开关的电源线都有正常电源电压，但从左前门开关处测量不到任一线上有电压，怀疑是舒适性电脑坏了，订购一新控制单元后，装车试验，故障现象没有改变，由此推断一定是系统还有什么问题。
&&& 经对原车电路图（图3-7）认真分析，发现缺少一个电源，就是接在S112的电源(J386的23脚也应该是一个常电源），此线从原理图上看是给开关提供通电指示，并给舒适性控制单元的15针插头的7号脚提供一个常电源。
&&& 经过测量，舒适性控制单元的红色线T16/11脚没有12V电压，舒适性控制单元的15针插头的7脚也没有电源，试着接一个12V电源后，总开关上的指示灯亮起，各个车门的也开始工作了，看来问题就是这个原因了。
&&& 经过查找，找到了S112的位置是在中央继电器盒上，左上角数的第二个位置，查看此位置，原来是两个熔丝，即可恢复的过流保护器。但测量这两个熔丝，都没有烧断，把继电器盒拆下来后，从继电器盒的背面测量，这两个熔丝也都通过了12V的电压。从原理图上看，是过了熔丝后，由粗的4.0号线变成了1.0号线，查看舒适性控制单元的T15的7脚上的线，是细红线，而从熔丝出来的是粗红线，这两条线在拆除外面缠的绝缘带后，都变成通向左前门的踏板压条下面，难道是通向后门的，在后门处接到一起的？于是，接着往下拆，当把左前门踏板压条拆下后，发现此处有一个接点，原车的线束连接点，因为长时间处于地板革下面的潮湿状态，已经锈断了。具体位置如图3-8所示。
&&& 此处刚好是三条红线（过S112的粗红线4.0电源正极，细红线0.5去T15插头7号脚的细线，细红线0.35去左前门总开关的正极）的接点，重新接好后，开点火开关试验，各电源指示恢复正常，各功能也都恢复正常。
&&& 对于此车之所以花费这样大的力气，还有一个原因就是此车在市面上保有量比较大，能找到这种车的故障，一般具有典型性，所以也更有价值，甚至可以想到对广大同行们更有用，可以成为大家的共有经验，提高大家的诊断效率。
&&& 总结：在本次诊断中，在左前门总开关处把插针顺序搞成横数的，实际上是竖着数才对。再一个就是没有仔细把整个系统的电路看完成，造成遗漏了一个常电源。在诊断中走了弯路，共花费4小时的时间。
&&& 此线断后的特点是所有开关上的指示灯都不亮，且各门的开关都不起作用，但中控门锁起作用。
&&& 此接点是一个设计不太合理的接点，不应该把接点设计到这个部位，因为地板革是比较容易受潮的地方。所以也应该是一个捷达车的通病。
&&& 此车故障之所以排除，还在于平时积累了足够的资料与诊断经验，也因为电路图与实物相符，才能找到此车的故障，现在车的电气系统复杂程度极高，没有电路图几乎不可能排除此类故障，为了此车故障，实际上提前一天就开始准备资料了，虽然实际维修用了4个小时，平时的积累实际上更为重要。
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页面执行时间：22,406.25000 毫秒汽车玻璃升降器电路图及电路组成 - 汽车维修 - 电工之家
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汽车玻璃升降器电路图及电路组成
时间: 18:05
来源:电工之家
作者:编辑部
此控制器具有自动关窗及防夹功能，当停车拔钥匙走人时，前后门车窗玻璃会自动上升至关闭状态；当玻璃上升过程中遇到障碍时，玻璃会自动下降200mm左右。实绘电路图下图。从图可知，此控制器由两部分组成，一部分为车窗升降控制电路，另一部分为中控锁控制电路，两个电路互相独立，互不干涉。
　　1．电路组成
　　此电路由功能模块W1&W4、继电器K1~K8、7反相驱动器U2( ULN2003A)、接插件J1部分针脚等组成。
　　11接插件各脚功能见下左图。功能模块W1&W4管脚功能见下右图。
　　图中，W1、K1、K2、U2的1、2、15、16脚等为左前门车窗玻璃升降控制及驱动电路；W3、K5、K6、U2& 的3、4、13、4脚等为左后门车窗玻璃升降控制及驱动电路；W2、K3、K4、U2的5、6、11、12脚等为右前门车窗玻璃升降控制及驱动电路,W4、K7、K8、U2的7、10脚、三极管Q8( CR)等为右后门车窗玻璃升降控制及驱动电路。
　　Wl的10、11脚为左前门车窗升降输入电路，通过接插件Jl的7、10针脚，接入按键输入电路。此按键位于挡位后侧。
　　W2的10、11脚分别通过组合二极管Q5( D5)、Q2(D5)组成两路或门输入电路，通过Jl的3、4及13、14针脚控制右前门车窗玻璃的升降。此窗升降按键也安装在挡位后侧，右前门把手处无按键，省了一路升降按键输入电路，因此，J1的4、13针脚无外连接线，为空脚。
　　W3的10、11脚分别通过组合二极管Q6( D5)、Q7【D5)组成两路或门输入电路，通过J1的5、6及11、12针脚控制左后门车窗玻璃的升降。此输入电路一路安装在左后门把手附近，另一路安装在挡位后侧，由驾驶员和乘员分别控制。
　　W4的⑩、⑥脚分别通过组合二极管Q4( D5)、Q3(D5)组成两路或门输入电路，通过J1的1、2及15、16针脚控制右后门车窗玻璃的升降。此输入电路也是一路安装在右后门把手附近，另一路安装在挡位后侧，由驾驶员和乘员分别控制。
　　另外，J1的⑧脚ACC、⑨脚IG信号也通过组合二极管Q1(D5)组成两路或门输入电路，其输出通过电阻分压、稳压管箝位后，送入W1～W4的④脚，控制4个车窗玻璃的动作。
　　W1&W4的供电由两路组成，一路为12V电压，来自J1的⑤脚，此电压经磁珠Ll、电容C1、C2滤波后，经二极管D1( M7)送入W1~W4的⑤脚；另一路是12V电压经三端稳压块Ul( CI78L05)稳压调整后，输出5V电压，送入W1~W4的⑦脚。
　　Dl为反向隔离二极管，防止电源接反引起意外。
　　2．升降功能
　　此控制器具有自动升降和手动升降功能。
　　自动升降：瞬间点一下窗升降开关键，车窗玻璃自动上升到顶部或下降到底部。
　　手动升降：按住窗升降开关键不松手，车窗玻璃会一直上升或下降，松手玻璃即停。
　　4个车窗玻璃升降原理一样，现以左前门车窗玻璃升降为例，分析其工作过程：
　　W1的10、11脚分别与J1的7、10脚相连，当J1的⑦脚得到信号后，W1的①脚输出高电平信号，送入U2的①脚，U2的16脚为低电平，继电器K2线圈得电工作，其常开触点闭合，12V电压经J1的③脚、车窗升降12V电机、J1的⑧脚、K1中间转换触点和常闭触点、电阻R1到电池负极，电机正转，带动玻璃做正向运动；反之，当Jl的⑩脚得到信号后．W1的②脚输出高电平信号，U2的⑩脚为低电平，继电器K1线圈得电工作，其常开触点闭合，12V电压经J1的⑧脚、车窗升降12V电机、J1的③脚、K2中间转换触点和常闭触点、电阻R1到电池负极，电机反转，带动玻璃做反向运动。
　　当玻璃上升至顶部或下降至底部时，电机运动受阻，其堵转电流增大，R1上压降增大，此电压送入W1的③脚．W1据此发出停止升降指令，电机断电，升降动作结束。
　　3．防夹功能
　　此功能是W1～W4通过对车窗电机电流进行采样和处理来实现的，玻璃上升途中受阻和玻璃到顶时的电机电流变化规律是不一样的，通过采样电阻R卜R4将电机运行电流转换为采样电压，送入W1~W4的③脚进行处理，当玻璃上升遇到阻碍时，电机转动受阻，运行电流增大，W1～W4据此分析电流变化规律，终止玻璃上升并使电机反转一段时间，使玻璃下降大约200mm。
　　实际检测中发现，此控制器在自动上升状态有防夹功能，而手动上升状态无此功能，手动上升受阻时，玻璃就会即时停下来，既不上升也不下降。
　　采样电阻Rl&R4的外观很特殊，为直径约1.91mm、长约3.8cm的跨接线，用普通万用表测其电阻为0&O，根据有关资料，估计其电阻为0.015&O左右。
　　4．自动关窗功能
　　当点火开关由ON档调至ACC挡或OFF挡时，J1的⑧脚ACC、⑨脚IG信号通过组合二极管Q1(D5)等输入电路，送入W1&W4的④脚，4个车窗玻璃会自动上升至关闭状态。
　　5．学习功能
　　当发生如下情况时，需要执行电动车窗玻璃升降的学习程序。
　　(1)汽车新装或更换控制器。(2)更换电控玻璃升降机、玻璃、马达后。(3)新车下线。(4)不能防夹时。(5)玻璃升到顶部退回时。
　　设置方法如下：
　　(1)向上提开关键把电动机玻璃升降器控制到全关状态。
　　(2)向下按开关键，不要松开，玻璃下降至下止点。
　　(3)立即连续向下按开关键3次（ 2.4秒内）。
　　(4)等待电动玻璃升降器自动上升至上止点，设置完成