&主题：请问涡轮增压发动机比自然吸气发动机的维护成本是不是要高，高多少？
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1.4T都比得上自然吸气2.0的了，这性能真不错，涡轮增压的技术是不是要复杂很多，是不是维护成本要高很多？发动机的寿命、可靠性如何？
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照理该差不多才是,但是给人戴上高帽子了,所以贵了..
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是的，有钱人不在乎，反正车不好开了立马换新的，不像苦逼吊丝们斤斤计较
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新手入门了 发表于
打鸡血的必须全合成机油，自吸的不必，就单这一项，能接近一倍。
打鸡血的机油热衰减快。
但是，自吸的是没有打鸡血的快感的。6缸以上，大排量除外。说的不准，金美孚到过66一瓶，我不信能比半合成贵到哪里去。
涡轮40kkm以上换起东西来会贵一些，有些人1年10kkm开不到，4年开不到就换车了，这样的人就一点都不必在意。
涡轮是会贵点儿，但为缓解温室效应作了贡献，涡轮用户的牺牲应该得到应有的肯定。
6缸NA线性的丝般顺滑的体验是好，但可以认为稍自私了点，比如论对环境的贡献，那可比涡轮差。
呃，额外问下，
这道德帝，俺装的够B么？
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某些人说得好像没有合成机油的时候，增压引擎用的都是外星走私来的油料似的
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多用几年就知道了，带套的各项费用都高，火花塞、发动机舱管线都比自然吸气的老化快
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第六楼了，好多大神都还木有粗现
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恭喜车船税便宜了
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打鸡血的必须全合成机油，自吸的不必，就单这一项，能接近一倍。
打鸡血的机油热衰减快。
但是，自吸的是没有打鸡血的快感的。6缸以上，大排量除外。
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现在的蜗轮都不需要维护，就是费用高在全合成机油上，但全合成换油周期比非全合成长，长期用车综合下来还省一些
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火花塞看来是便宜了
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以前的是这样的，现在不这样了，涡轮和发动机同寿命，没有额外开销
保养方面略贵，以高尔夫4T为例，手动档2年6万公里保养费用是6622元，DSG是6390元，1.6的手动是5702，6AT是5472
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证涡轮增压发动机的寿命真的只有10万公里吗？
　　前段时间，公司的老司机超哥准备给其宝贝女儿买车，他向小编咨询，标致308S和日产轩逸哪辆车的比较好，我几乎马上给出肯定的答案，标致308S！因为308S无论是外观和内在都要比轩逸年轻时尚，和年轻人的风格非常搭配！
　　但是去过4S店看车后，超哥又开始纠结了，他问小编：标致308S自动版车型的发动机都是涡轮增压的，后期保养成本会不会很高？涡轮增压发动机的寿命会不会很短？
　　关于这个问题，小编特意上网搜集一些资料，给那些纠结在涡轮增压与自然吸气的车主一些参考。
　　1、涡轮增压发动机的寿命只有10万公里？
　　别逗了，涡轮增压器这种东西已经出现将近一百年了，现在的技术相对成熟，只要后期保养恰当，原装的涡轮增压发动机的寿命和自吸气发动机没有区别，一般原厂的涡轮增压发动机在配备到发动机之前，必须通过十分严格的测试，所以这个问题不用担心。
　　2、涡轮增压发动机容易烧机油？
　　其实这个是设计原因，发动机强化程度较高的机型，机油消耗自然会更大。因为涡轮增压发动机在运转时，发动机缸体温度以及燃烧室的压力要远高于自然吸气发动机，机油在高温下会变稀，同时在高温压力作用下容易汽化通过汽缸壁的缝隙进入燃烧室，跟燃油一起燃烧。
　　另外，涡轮增压器在工作状态下也会达到非常高的温度，并且要靠机油进行冷却，这也是涡轮增压发动机相比自然吸气发动机机油使用量稍大一些的原因。
　　所以，要想让带有涡轮增压器的发动机尽可能地不烧机油，不妨要做到以下几点：
　　1）使用高品质的全合成或半合成机油
　　2）勤换机油，按时保养
　　3）保持涡轮增压器的清洁，定期检查涡轮增压器的密封环
　　4）车辆启动后避免发动机高转速运转（慢起步 缓加速）
　　3、停车前要怠速3-5分钟，等待涡轮冷却后再熄火？
　　这根本就是无稽之谈，原地怠速不仅会消耗燃油，而且发动机非常容易产生积碳，对车辆伤害可不是一点半点，因此，完全没有必要去怠速等待。直接熄火即可，没有什么问题！如果确实需要冷却涡轮的话，几十秒就ok了！一般停车后，解开安全带，拿好随身物品，然后，合拢倒车镜，这时候再熄火，这个时间基本上就足够了！
　　4&、涡轮增压车型要加高标号汽油？
　　对于这种说法，我只能&呵呵&了，涡轮增压其实和汽油标号没有半毛钱关系，主要看发动机设计的抗爆比，并不是说97就动力强，只是对应的发动机设计不同，如果发动机设计是对应93的，加97反而缩短发动机的寿命。因此，应该按照厂家的要求，厂家要求加多少号就加多少号！
　　总结：涡轮增压技术已经诞生一百多年了，技术相对成熟，只要我们使用保养恰当，一样可以保持良好车况。
(来源：阳光汽车网　编辑：黄兆展)
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涡轮增压和自然吸气哪个好
08:40 | 栏目：汽车知识 | 作者：丁丁 |
涡轮增压和自然吸气哪个好？如今市面上带T的车型越来越多，许多厂家以此作为噱头大肆宣传，有的甚至说得神乎其神。一时间，涡轮增压似乎成了发动机先进与否的判断标准，人们也习惯性地给它扣上省油、以小搏大等帽子。一些对此不太了解的消费者更是不清楚自己的实际需求，盲目追随，买回来后才发现不仅没有想象中实用；也间接造成了一种浪费。涡轮增压经过百年的发展肯定有其存在的价值，这篇文章并不是要讨论这项技术的好与坏，而是从运动、家用以及商用三个实际角度来阐述涡轮增压车型到底适合哪些场合以及什么样的人群。
● 运动型轿车是否需要涡轮增压
对于一部运动型轿车来说，性能是它的最大诉求，这其中提速性能更是重中之重，所以，选择涡轮增压车型非常有必要。我们下面通过别克君威来对比分析一下涡轮增压对运动型车的重要性。
『别克君威2.0T运动旗舰版』
『左图为君威2.4 SIDI旗舰版；右图为2.0 DVVT世博版』
君威是一款运动风格的比较浓郁的中型车。其顶配运动旗舰版追求的是极致运动性能，与其他中型车顶配追求的豪华感受完全不同。
君威2.0T搭载了一台2.0升缸内直喷、双VVT可变气门正时全铝涡轮增压发动机。这台代号LDK发动机技术来源于萨博LK9高功率版（代号：B207R），双流道的设计目的是为了提高涡轮运转的平顺性。这台涡轮增压发动机的动力输出很是强劲，最大功率162kW（220Ps）；扭矩350N&m。
发动机对比
君威2.4L SIDI
发动机型号：
工作方式：
最大马力(Ps)：
最大功率(kW)：
最大功率转速：
最大扭矩(N&m)：
最大扭矩转速：
供油方式：
我们再来对比一下君威另外两款自然吸气发动机。2011款君威升级了2.4升SIDI直喷发动机，使得它在动力输出方面更接近于2.0T那台。相比之下2.0升自然吸气车型使用了技术较为落后的LTD发动机，没有了直喷技术，动力参数也仅能作为参考。
从上表可以很容易看出装备涡轮增压的车型最大马力比同排量自然吸气车型要高出约33%；最大扭矩提高了约46%。如果和技术更为接近的2.4升自然吸气直喷发动机相比，最大马力和扭矩也比其分别高出15%和31%。这其中，我们也能够看出涡轮增压带来的扭矩增加非常明显，而且涡轮增压也使最大扭矩更早爆发。由于扭矩对提速起着至关重要的作用，那么在车型相同的情况下，君威2.0T的提速性能肯定要优于自然吸气车型。
上图是君威2.0T涡轮增压的百公里加速时间，成绩结果为7.5秒。由于我们还未对2011款装备直喷的2.4自然吸气版进行测试，下面我们来看看2.0与老款2.4的加速成绩。
『2.4L君威的加速成绩为10.2秒』
『2.0L君威的加速成绩为12秒』
2.0T、老款2.4L以及2.0车型均使用了相同的六速手自一体变速箱，它们的加速时间分别为：7.5秒、10.2秒和12秒。涡轮增压车型提速上的优势显而易见。
涡轮增压不仅在加速方面卓有成效，在最高时速上也具有一定优势。我们再来看看它们之间的差别。
最高车速(km/h)：
由于涡轮增压器为车辆带来大扭矩的同时也提高了发动机功率。在变速箱没有改变的情况下君威2.0T的最高时速同样高于另外两款自然吸气车型。由此可见，涡轮增压对动力提升明显，非常符合运动型轿车的特点。适合那些很看重性能的买家。
既然涡轮增压优势这么明显，那是不是买车时就一定要选择带涡轮增压的呢？我们决不能因此就下定论，因为涡轮增压起初就是为赛车设计，而用在家用轿车上未必适合。
● 家用轿车是否需要涡轮增压
家用轿车首先要突出&家用&这个特点，对动力的需求弱化了许多。一般家用车更关注的是油耗、后期维护成本以及耐用度和可靠性，我们据此来阐述涡轮增压对家用轿车的影响。
涡轮增压大举进军家用轿车市场就是最近一两年的事，而且绝大多数都是欧系车，这其中的原因是怎么呢？我们这就来分析一下涡轮增压在一些地区的背景。欧洲人口密集，汽车保有量又很高，欧盟专门针对汽车尾气污染制定了一套每四年更新一次的排放标准。柴油+直喷+涡轮增压发动机能最大限度减低污染物排放，故欧洲有50%均为柴油车。涡轮增压技术在那里发展得较为成熟，所以也被大规模应用于汽油车上。
而美国一升汽油要比一份报纸还便宜，并且宽阔、发达的洲际公路绝对是大排量汽车的天下。虽然美国同样颁布了尾气排放标准，但由于本国厂商此前并未制造过多少涡轮增压车型，所以在市场上很难见到其踪影。日本的涡轮增压技术起步也较早，但由于日本道路过于狭窄，限制了大马力汽车，所以在家用领域，它们追求的是行驶更加平稳以及养护成本更低的车型。
国内的车辆以及道路标准绝大多数参照欧洲执行，长期以往就使得欧洲车在国内的接受程度更高。当涡轮增压进入到家用车领域时消费者会由于惯性思维会对其产生浓厚的兴趣，但谈到该不该买就需要三思而后行了。为什么这样说？因为它宣传的省油、行驶感觉接近自然吸气车型以及保养与普通车型几乎一样等等这些并没有想象中那么好。我们以速腾1.4TSI涡轮增压车型进行分析。
『速腾1.4TSI+DSG』
『晶锐1.4L AT』
速腾1.4TSI使用了大众专门针对国内市场优化的EA111单涡轮增压直喷发动机；斯柯达晶锐使用了架构相同的EA111多点电喷自然吸气发动机。我们能够看出排量相同两款发动机的表现。车重固然是两者最明显的差距，但TSI的直喷技术是目前节油手段的最高级别装备，而DSG双离合变速器更是功不可没，与之相比晶锐的省油技术要相差很多。
速腾1.4TSI+DSG
卡罗拉1.8L AT
马自达3 两厢2.0AT
世嘉2.0 AT
实测油耗：
上表中的测试数据是我们在同一时间、同一路况以多车行驶比较测得，路线主要是北京四环以及五环路，车速约80km/h。
在保养上，厂商宣传涡轮增压发动机与普通自然吸气发动机没什么区别，但实际上并不是这样。由于涡轮增压器会产生大量热能，而且高达每分钟十多万转的涡轮转子需要机油来进行散热和润滑。这就决定了它至少需要流动性以及抗变质能力更强的半合成甚至全合成机油。相比来说自然吸气发动机对机油的要求要低很多。
保养对比￥
速腾1.4TSI
科鲁兹1.8L
原厂机油：
小保养价格：
六万公里：
从原厂机油来看，TSI发动机所需的机油比自然吸气发动机高出近一倍。一些自带机油的用户会为TSI发动机选择嘉实多极护、美孚一号、灰壳甚至Redline和Motul，这些动辄四、五百的高端全合成机油要比自然吸气发动机所使用的矿物或半合成机油昂贵许多。在后期的维护成本上，涡轮增压发动机要比自然吸气发动机付出更多。
关于涡轮增压器的寿命问题厂家往往宣传其能够与发动机等寿，但实际上涡轮转子长期处于高温高压以及高转速环境下很难达到运行几十万公里而不出现任何问题。现在的技术虽然可以让涡轮正常运转十万公里以上，但与当今发动机几十万公里的寿命相距甚远。对于一部要开很久的家用车来说，使用或保养不当，涡轮增压器很可能会提前报销。
『涡轮增压发动机比自然吸气发动机多的零件』
另外，涡轮增压器产生出的巨大热量对发动机舱的设计以及零件都是一种考验；而利用自然空气或是水箱冷却液工作的中冷器比自然吸气发动机结构更复杂，出问题的几率也会更高。鉴于此涡轮增压器并不适合家用。
在日常驾驶方面，如果只是穿梭在城市当中大多数为自己或家人使用，那么涡轮增压所带来的强烈加速性能几乎没有机会用到。如此一来涡轮增压的实用性便大大降低，多花几万元所换来的不是动力而是资源的浪费。
综上所述，如果你买车只是为了上下班代步或是日常家用，涡轮增压可能并不适合你，稳定、可靠的自然吸气才是家用车理性的选择。最后，我们再来看看商务用车应该如何选择。
● 商务车是否需要涡轮增压
商务用车同样看重可靠的性能以及平顺的行驶感受，动力和经济性对它们基本没有什么杀伤力。
对于一部商务车来说强劲动力、省油经济以及后期保养成本一般不会作为重要的参考指标。花更少的钱办更多的事，才是它们所关注的。中型或是中大型商务车通常排量都在3.0升左右或以上，发动机形式也多为复杂而昂贵的V型六缸。小排量的直列四缸涡轮增压发动机在动力基本维持不变的情况下更能够拉低售价。
2.0T顶配车型
自然吸气顶配车型
沃尔沃S80L
凯迪拉克赛威
通过上表对比我们可以看出目前市场中主流的商务轿车其涡轮增压车型要比自然吸气便宜很多。这对于一次购车数量较多的企业用户来说无疑是最大的诱惑。涡轮增压的优势明显。
就平顺性而言，商务车的涡轮增压发动机会被调教得比较平和，再加之其庞大而厚重的车身，行驶的突兀感没有家用或运动型涡轮增压车型表现得那么强烈。整体行驶感受基本可以达到自然吸气车型水平。
企业对商务用车的保养从不吝惜，一般都是按厂家规定进行养护。这对涡轮增压的保护比较及时，一旦出现问题也会马上进行维修，这些做法在一定程度上延长了发动机使用寿命。另外，企业通常会定期进行车辆的淘汰与更新，也就是说一般在涡轮增压器到达极限寿命前车辆往往就被卖掉，故涡轮增压器的寿命问题基本不会被体现出来。
涡轮增压车型在噪音控制方面还有一定功力，这是倚靠其自身工作方式实现的。在匀速行驶时，涡轮增压器会为发动机带来一部分高压空气，这就使得发动机转速能有小幅下降。如此一来，传入驾驶舱的发动机噪音便会随之降低，这对于可能要在车内休息或者洽谈商务来说有着一定帮助，但实际效果并不会体现得非常明显。
『君越2.0T噪音测试』
『君越2.4噪音测试』
通过涡轮增压与自然吸气两款君越噪音测试的对比我们可以发现：在80km/h时速巡航时涡轮增压发动机的噪音要比自然吸气略小，高压进气确实降低了一些发动机转速。总之，涡轮增压车型对于商务用户来说还是有着相当大的吸引力。
关于涡轮增压我们应该本着自身切实需要以及今后用车环境因素来进行选择，不能只听厂家神乎其神的宣传就盲目轻信。从实际使用角度来说：如果你崇尚激情的驾驶体验，对运动型车情有独钟而不去太多关心保养费用甚至寿命问题，那么，涡轮增压的优异提速性能是你不二的选择；对购车仅仅用于上下班代步或经常带着家人外出的家用人群来说，购买自然吸气车型会令驾驶十分舒适和轻松，同时后期的维修保养也要比涡轮增压省心许多；若是企业单位采购商务用车可考虑涡轮增压车型，毕竟售价上的优势是自然吸气所无法比拟的。涡轮增压与自然吸气各有优势，在一段时间内，绝不会出现谁代替谁的可能性。（文 汽车之家 朱黎）
★涡轮增压发动机优缺点
随着节能减排等小排量车型的利好政策出台、油价日益增高等购车养车成本的增加，涡轮增压车型的又一波热潮又掀起来了，除了老牌的大众和通用外，日产、PSA也纷纷表示将会将涡轮增压技术引入国内。涡轮增压发动机有着自然吸气发动机没有低油耗高扭矩优势，不过其对油品、保养得要求却要高不少，本期专题将从动力性能、油耗、保养费用等方面为您介绍涡轮增压动力和自然吸气动力的优缺点，为您的购车养车提供一些参考。
一、涡轮增压发动机与自然吸气发动机优缺点对比
涡轮增压发动机的优缺点
1、提高燃油经济性，降低尾气排放。
2、小排量高功率，能够提供持续的动力。
3、动力输出反应滞后，平顺性有待提升。
4、后期保养维护费用不低。
自然吸气发动机的优缺点
1、技术成熟，稳定性较高。
2、动力输出平顺，反映速度快。
3、跟涡轮增压发动机相比动力上有差距。
4、后期保养费用较涡轮增压发动机低。
二、动力性能及油耗对比
动力油耗表现对比
综合油耗L/100km
最大功率(kW/rpm)
福克斯1.8手动基本型
速腾1.4TSI手动技术型
综合油耗L/100km
最大功率(kW/rpm)
迈腾 1.4TSI DSG精英型
雪铁龙C5 2.0 AT 舒适型
从上边的我们特意选取的两组发动机的性能对比可以看出，大众的1.4T发动机功率介于自然吸气的1.8L-2.0L发动机之间，而从网友提供的综合油耗来看，1.4T发动机在同等功率下具有1-2个油之间燃油消耗优势，当然油耗的表现与驾驶熟练程度和路况的综合表现都有关，但可以遇见的是今后小排量+涡轮增压会逐渐成为趋势，而不少厂家也对此投入了十分的关注度。
三、涡轮增压为何省油？
选涡轮增压还是选自然吸气 涡轮真省油？
作者：沈丹&
涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。比如荣威(微博)1.8T，中华1.8T,甚至于奇瑞G5也推出2.0T涡轮增压。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光，更和经济油耗远离。到底事实是否如此，自然吸气动力真的没有希望吗？我们希望通过实际用车以及一些对于技术方面的理解来回答某些消费者的购车疑问。
1、涡轮增压的原理以及利弊
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
我们如果平常留心一下汽车尾气的话，会发现尾气从消声器排出带有动力，如果利用好这种废气能力就可以冲击涡轮叶片从而在进气时压缩更多的空气进入汽缸。其实我们还只是察觉到尾气的已经从消声器中排出的能量，在消声器之前，这种废气带来的能量是相当大的。假如给我们一台平常的自然吸气发动机加上了涡轮增压部件，那就成了涡轮增压发动机了，有时候道理就这么简单。
就好比以前的手动步枪，打一枪需要手动退子弹壳，然后再上膛，这样就很麻烦了。后来聪明的武器发明家悟出了一个心得，何不利用发射子弹的后坐力完成退子弹壳以及上膛功能，因此手动步枪也逐步演化出半自动步枪和全自动枪械。涡轮增压发动机也一样，利用了发动机排气能量增加进气压力。当然涡轮增压不仅仅是废气一种形式，还有机械式增压以及废气/机械式复合增压形式。不管是什么涡轮增压形式，增加进气压力的原理是一样的。
涡轮增压最早是用在上个世纪20年代，主要给老式的活塞式飞机发动机提供高空飞行时更多进气量。现在移植到了汽车上，其技术结构经受了近百年考验，算得上比较成熟的技术，也是欧洲机械工业和汽车制造偏爱的发动机类型。所以提起涡轮增压，也不是那么神秘，随便街上了解一下，很多汽柴油货车/客车都采用了涡轮增压结构。即便是购买了普通自然吸气车型，我们也可以根据自己车辆的具体性能和结构采取后期增添涡轮增压部件的改车举措。
大众2.0l自然吸气发动机
涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。为何说理论上，下面我们会有一个具体分析。
有利也有弊，涡轮增压发动机的主要两个不足也比较突出。首先是保养费用较高，相比普通自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。其次是那么涡轮轮增压部件有使用寿命周期，比如早期的帕萨特和宝来就是6万公里必须更换。这在随车说明书上都有特意标注的（老宝来或帕萨特车主可以回忆一下）。需要更换涡轮增压部件这一个流程，不仅在工序上比较繁琐，而且也会给车主增加不小的后期养车经济负担。
由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以在理论上，涡轮增压发动机不如自然吸气发动机寿命更长久。当然这也不是绝对的。只是相对而言，涡轮增压使用寿命不及自然吸气发动机。
2、涡轮增压能否真正省油？
从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。
涡轮增压启动有一个发动机转速限制，比如现在热门的高尔夫6和速腾1.4TSI都是1.3吨左右的胖家伙。它们的1.4T涡轮增压介于是在1750rpm时候实现，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。毕竟涡轮增压叶片多少对进气会有些影响。这就相当于一台自然吸气发动机，现在因为涡轮增压达不到启动转速，但涡轮叶片还是在尾气能量冲击下转动，那么可想而知此时进气表现甚至还不如同排量自然吸气发动机了。
从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。
3、涡轮增压能否全面压倒V6机头？
以小博大是人类比较偏好的心理。就好比小个对战大个头一样，尽管小个子也许年纪更大，吃得饭也不比大个少，但只要能够战胜大个，或者同台竞技，人们往往会押宝在小个头身上。这是一种人类共有的心态，说不清道不明的。就和赌博一样，从来都是以小博大，没有几个傻乎乎的会以大博小。
要说涡轮增压能够全面压倒自然吸气V6机头。我们从纸面上理解是可以的，比如新君威的2.0T发动机，最大功率可以达到162千瓦，最大扭矩350牛米，这个数值不能简单说惊讶，简直就是恐怖。锐志或皇冠3.0L的V6车型也才170千瓦最大功率，扭矩更只有300牛米。雅阁3.5排量V6机头也才339牛米扭矩，要说涡轮增压恐怖，新君威就是一个很好的例子。即便是大众的2.0TSI车型迈腾，也不是一个省油的灯，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米的表现，也让许多2.5L级别的V6车型为之震撼。
那我们就非涡轮增压车型不选了？V6机头就真的很了鸡肋吗？答案当然是否定的。涡轮增压首先工作噪音就比V6机头大，而且发动机怠速抖动也大于V6车型。对于一些商务车型，我们选择V6发动机会比涡轮增压动力更适合一些，因为更安静更舒适，加速噪音也小。而且V6发动机加速或发力很持续，不会有涡轮增压介入时的延迟和停顿感受。大部分V6发动机实际油耗和一些涡轮增压车型基本持平，并且起步和低速表现也会更好一些。总而言之，涡轮增压和V6机头各有各的优势。如果说谁全面压倒谁，恐怕目前来说还难分高下。
4、如何选择涡轮增压与自然吸气
对于那些年轻人而言，涡轮增压车型可能更满足他们一些，毕竟动力更充沛，而且购买价格可以做到现对较低。比如普通的2.4L自然吸气或者2.5L V6车型，价格需要20多万了。现在我们购买一台1.8T涡轮增压车型也许只有十几万，但性能上绝不会比自然吸气车型低，所以年轻消费群体对于涡轮增压更青睐更敢于接受一些也是可以理解的。像高尔夫6或速腾1.4TSI发动机是最受欢迎的小排量涡轮增压。
对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户，我们选择自然吸气似乎更实惠一些。保养费用更低一些不说，而且无须担心涡轮增压部件寿命到期后的一大笔开销。从平实用车角度而言，自然吸气发动机好保养好维护，这倒是涡轮增压所比拟不了的。
编辑结语：涡轮增压和自然吸气发动机的对抗，也不是个新话题了，目前来看，双方各擅胜场，谁也没有最终能够压倒谁，对于我们这些消费者而言，如何选择，应该从自身需要出发，不要盲目跟风，只有真正适合自己的才是最好的。这也是我们这篇文章抛砖引玉的最终目的。
四、保养费用
速腾月均1728元
2010款速腾1.4TSI手动技术型保养周期及费用
3年7次常规保养费用总额：5755（单位：元）
注：●为必须更换，○为检查
福克斯月均1794元
福克斯1.8手动型保养周期及费用
注：●为必须更换，○为检查。
从上面两个表格的速腾1.4T和福克斯1.8L的养车费用对比来看，两者在正常行驶的情况下保养费用的差不多的，其实不然，这只是车辆不发生故障的理想状况，涡轮增压发动机相比自然吸气发动机而言，需要驾驶者更为注意，而故障率也较自然吸气发动机要高，同时涡轮的寿命也较发动机寿命要短，而更换新的涡轮无形中会增加一大笔的费用。
五、涡轮增压发动机保养窍门
1、机油一定要用好
以宝来、帕萨特为例，涡轮增压器的损坏通常是其与进气管之间的油封密封损坏，导致大规模烧机油，而从我们的调查中发现，油封的损坏有很大一部分是因为车主没有按时更换机油，或者使用了劣质的机油，导致浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热，从而在高温下损坏油封造成漏油。
因此我们建议涡轮增压发动机应该选择耐高温、抗氧化好的优质机油，并且还要注意适当缩短机油的更换周期。
2、注意保持涡轮的清洁
涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙很小，所以如果使用的机油不干净或者由于机油滤清器不干净导致有杂质进入，那样就会造成涡轮增压器的过度磨损。另外，如果吸入的空气中含有大量杂质，这些灰尘颗粒一旦进入高速运转的增压器叶轮，就会使灰尘颗粒撞击增压器叶轮，从而造成涡轮运转不稳、轴套和密封件磨损，因此使用涡轮的车型要特别注意及时更换机油滤清器和空气滤清器，保持涡轮的清洁。
3、冷车启动要慢行、热车也要怠速一会再熄火
通过了以上的了解我们现在知道涡轮属于一种高速运转部件，所以需要润滑油的实时保护，而在冷车启动的初期，机油温度通常都比较低，也比较粘稠，润滑效果不佳，而待其升温到正常工作温度则需要有一个过程和时间，如果在这几分钟内您强迫涡轮以全负荷的状态工作，那么就会增大涡轮的磨损，缩短涡轮的寿命。
所以正确的使用方法是，您在开车的头几分钟应先怠速运转几分钟，等机油进入最佳状态后，再踩油门让发动机高转速运转，尤其是在北方的冬天，冷车启动后一定要注意先让车热热再走，它舒服您也舒服。而关于停车这件事是非常容易被大多数车主所忽略的，由于涡轮工作起来的温度非常高，所以停车以后您最好先原地怠速一会儿再灭车，此时发动机的机油系和冷却系还都在工作，这就可以让涡轮的温度一点点降低下来，需要注意的是在灭车后涡轮由于惯性所致还会继续运转，此时仍然需要机油润滑，而如果您突然关掉发动机，那么整个发动机系统都不再工作，涡轮的冷却系统和润滑油供应都会嘎然而止，只能靠自然冷却，而这样会导致涡轮寿命的锐减。
另外现在有新款涡轮增压发动机已经通过增压额外的冷却系统水泵控制阀来解决停车后的涡轮散热的问题，不过需要注意的是当您关掉发动机后机油系统仍然不起作用，涡轮的润滑效果降低，所以我们建议使用涡轮发动机的车型最好都能先原地怠速一会再灭车。
4、定期检查很关键
定期检查顾名思义就好像我们身体的定期检查一样，养成这个好喜欢可以帮助我们及时发现涡轮的毛病防患于未然。首先，我们应该经常检查涡轮增压器的外观，看各个密封环是否有损坏、机油进油管和回油管接头是否有松动和渗油的迹象、增压器废气排出口是否残留有机油、压缩机进气直管壁内是否有机油、以及涡轮增压器是否有异响或者不正常的震动。如果在您平时使用过程中发现有以上不正常现象，这时就需要尽早到4S店去检修了，以避免发生更严重的部件损伤。
通过以上我们不难发现，涡轮增压发动机在平时使用时需要特别注意两点，一是要用好机油，而这点也导致了涡轮发动机在养护成本上比普通自然吸气发动机要高出很多；另一点就是在日常使用时要注意先热车再走车，停车的时候也最好不要马上关掉发动机。只要注意了以上这两点，我们就能尽情享用涡轮增压发动机所带来的畅快动力了。
关于涡轮增压与自然吸气车型的争论一直以来还是各执一词，不过我们应该本着自身需要以及用车环境因素来选择。如果你崇尚激情的驾驶，对性能车型情有独钟而不去太多关心保养费用甚至寿命问题，那么，涡轮增压的优异提速性能是你不二的选择；对购车仅仅用于上下班代步的人群来说，购买自然吸气车型会令驾驶十分舒适和轻松，同时后期的维修保养也要比涡轮增压省心。涡轮增压与自然吸气各有优势，不过整体来说，涡轮增压车型的市场占有率将会慢慢增大。
★涡轮增压与自然吸气哪个好
不用说，从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，但这只是一个方面。我说过多次，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。
不过汽车业是应该有追求的，业者希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣&&所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者，同样有上述的追求。
我结合几部长测车的表现，讲讲涡轮增压和自然吸气的全面区别
君威 09款 1.6T 精英运动版
2010款 G25 Sedan 豪华运动版
1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的 &外设&，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。
2）涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量 1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的&后劲&会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的&高潮&。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。
3）自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车（如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T）上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。
4）涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。比方说，一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有 1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油就不足为奇了。换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则非常视乎工作状态（也就是驾驶方式），涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
5）使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。而涡轮到底何时会出故障？这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么&奇迹&。当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。
6）所谓&换涡轮&，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高（可达十几万转/分），冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。
涡轮增压器结构
7）涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到&延时熄火&。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为Turbo Timer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。
8）涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。
总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。
在厂商宣传引导下，我看到涡轮增压和自然吸气形成了两大流派，甚至是两大对立阵营，我觉得大家没必要把这两种技术&搞对立&，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。所以，大家应该以开放的态度去看这两种技术，这也是为什么经验书网的长测车队既有自然吸气，也有涡轮增压的原因。
◆汽车知识：深度解析涡轮增压及其优缺点
当今的人们买车除了关注价格、安全、油耗等问题外，最关注的就是这款车带不带涡轮增压、涡轮增压对发动机使用寿命有什么影响等。下面小编就带您深度解析一下有关涡轮增压的知识。
涡轮增压定义：
涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器，Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
涡轮增压概念：
首先我们来弄明白什么是涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的3.0T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。
涡轮增压的目的：
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
涡轮增压的原理：
最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被&超频&了。我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
增压类型：
机械增压系统
机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。
气波增压系统
气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。
废气涡轮增压系统
废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%&30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
复合增压系统
复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。
优缺点总结：
优点：在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右，也就是1.8T大约能相当于2.4L。燃料燃烧的更充分。
缺点：维护保养费用贵不少，并且在城市中大部分时候涡轮增压器是不工作的，因为一般都设定在3500转左右才会启动涡轮增压。而且安了涡轮增压的车动力输出反应滞后，油门踩下去提速会有一个延时，因为废气涡轮增压器需要发动机的废气驱动，当你踩下油门后涡轮增压器并没有马上提高工作效率，要等个两秒以上才会反应过来。
总结：随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。如果你的爱车经常在城市内行驶，那么有必要考虑需要什么样的涡轮增压，因为涡轮并不是随时都在启动的。对于那些启动转速高的涡轮增压发动机，就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速翼豹的涡轮增压根本无法启动。这时那些低转速启动的涡轮增压发动机更为合适，例如大众的1.4Tsi/1.8TSI发动机，在1750甚至1500转的时候涡轮增压就介入了，即使在换档，也能保证换档前后转速保持在燃油应用效率更高的涡轮增压区域。
涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。
众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被&超频&了。
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。
气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。
废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%&30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统(复合增压系统)的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机(这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率)采用了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。
涡轮增压发动机
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
涡轮增压发动机的优缺点
近年来，随着中国汽车业的发展，带涡轮增压的发动机的车也越来越多，在国产车中级车中，除了速腾、宝来以外，现在又有明锐1.8TFSI、骏捷和尊驰也涡了一把，这些带T的发动机的车，通常都是用在较高配置的车型上，而且价格都比没有T的普遍高出2-3万元，到底值不值？这里说说涡轮发动机的优缺点供大家参考。
众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。而对于一般用户而言，买了带&T&的车后，第一个反应就是&比普通车的自然吸气发动机的确强劲了不少！&
时下为广大车友所津津乐道的TURBO，全称TURBOCHARGER，也就是涡轮增压系统。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40％，甚至更多。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。
目前国内可以买到的原装搭载涡轮增压系统发动机的车型并不多，基本上都是集中在少数几个品牌上，除了上述提到的新车型外，还有一些中高级车上也可以见到，如大众的帕萨特1.8T、国产的奥迪A6L 2.0T、A4 1.8T等等。如果算上国外有量产的车型，则是多不胜数，如SAAB的9-3、9-5，VOLCO的XC90 2.9T等等。不过最为车迷们津津乐道的，还是要算那些日本的高性能跑车了，其中最具代表性的就有：日产的SKYLINE GT-R、三菱枪骑兵EVOLUTION、斯巴鲁 翼豹 WRX STi、丰田SUPRA，以及马自达的 RX-7等。
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，但它的基本结构和原理其实都并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。不过，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中的最高爆发压力和平均温度都将大幅度提高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能也都会受到影响。为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。
涡轮增压也有缺点
虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从你大脚油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于结构性的原因，涡轮增压的汽车驾驶起来的感觉和大排量的汽车还是有一定的差异的。比如1.8T的涡轮增压发动机，在实际的行驶中，初段的提速能力速肯定不如2.4L自然吸气发动机，但是只要度过了等待期，动力还是会很快窜上来，因此如果你要追求激烈驾驶的感觉的话，涡轮增压的引擎其实并不适合你。不过如果经常跑高速或者是上高原，涡轮增压就会显得特别有用。
如果你的经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁翼豹的涡轮增压器来说，它的启动转速是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。而一般市内驾驶我们的换档实际都只是在之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实还不如一部1.8的车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。
此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。
另外，相对来说，废气涡轮增压器与柴油机配合运行时，涡轮机允许工作的范围较广，高效率范围也较宽，在配合运行中产生的问题较少，所以废气涡轮增压技术在柴油机应用的比较多。而对于汽油机在增压后，提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，提高了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生爆震。这也就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。
① 柴油发动机涡轮增压比汽油更合适。
② 涡轮增压的最大好处是发动机的最大功率和扭矩比同排量的车大40%，也就是1.8T&2.4L，但前提是发动机转速要高于2000转以后涡轮才起作用，如果只是在城市里用车，涡轮的作用就发挥不出来，1.8T顶多也就是1.8L的功率。
③ 涡轮增压后使用和保养都多了负担。所以，一般城市使用，带T的车作用并不是很大。
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